ラオカイを地域貿易拠点に育てる

首相が承認したラオカイ国境ゲート経済区建設マスタープランによれば、2040年、そして2050年までの展望では、この地区は主要な経済の原動力となり、国家の8つの重点国境ゲート経済区の1つとなり、ラオカイがASEAN諸国と広大な中国西南地域との経済貿易の中心となるための「核」となる。

ラオカイ省、キムタン国境ゲート経済地区。

ラオカイは今後も、地域やエリアを結ぶ中継地点となるためのインフラや物流を構築する方向で開発を優先していきます。

潜在能力を強みに変える

客観的な条件という点では、ラオカイは昆明・ラオカイ・ハノイ・ハイフォン経済回廊において、中国からベトナム、ASEAN諸国、そしてその逆方向の「ゲートウェイ、橋渡し」として、特に重要な役割を果たす上で有利な地理的位置にあります。国境ゲート経済の発展に有利な地理的優位性に加え、ラオカイは交通、観光、サービス業の発展にも多くの有利な条件を備えています。

ラオカイ省は、加工産業、観光業、農業と並んで、国境ゲート経済を省経済発展の4つの重要な柱の一つと位置付けています。同時に、国境ゲート経済区における計画策定を積極的に加速させ、新たな土地ファンドを創出し、投資家にとっての魅力を高めています。現在、国境ゲート経済区と工業団地には、詳細な計画が承認された21の機能区があり、その面積は2,132ヘクタールを超えています。

同省は、工業団地インフラや近代的な物流分野における多くの投資プロジェクトの誘致に注力し、物流の開発、管理、運営の経験を持つ潜在的投資家を惹きつけ、ラオカイを徐々に全国の商品物流チェーンにおける「物流ハブ」へと変貌させ、近代的で専門的、かつ高級な国境ゲート経済区の構築に貢献し、投資家の信頼を築き上げています。

物流は国民経済全体において特に重要な役割を果たすサービス産業であり、各国及び各地域の社会経済発展を支え、連携させ、促進し、経済競争力の向上に貢献しています。2021年8月26日、省は「2025年までの地域物流サービス発展計画、2035年までのビジョン」を発表しました。この計画では、地域における物流サービス発展における有利な状況と困難な状況を明確に分析し、2025年までのサービス発展を促進するための目標、課題、具体的な解決策を明確に示し、2035年までのビジョンを示しました。ラオカイ省人民委員会副委員長ホアン・クオック・カン同志

これを踏まえ、2021年から2025年にかけて、ラオカイ国境ゲート経済特区内のバットサット地区にキムタン・バンヴオック物流センターを建設するための投資が行われる。このエリアは、ノイバイ・ラオカイ高速道路、内陸水路港、鉄道駅、ドライポート、工業団地、国際国境ゲートなどと接続する地域である。

このセンターの事業範囲は、主にフート省、イエンバイ省、ラオカイ省、トゥエンクアン省などの北部中部および山岳地帯であり、ハイフォン省、クアンニン省のドライポート、海港、空港、鉄道駅、バスターミナル、工業団地、国境ゲート（ラオカイ省、ライチャウ省、ハザン省）と接続しています。省は、この物流センターへの投資と運営に参加できる、経験豊富で強固な財務力を持つ適切な投資家を積極的に選定しています。

障害物を取り除く

政治局決議第11-NQ/TW号（2022年2月10日付）「2030年までの北部中部・山岳地帯における社会経済発展、国防・安全保障の方向性、及び2045年までの展望」によれば、ラオカイ省は「ベトナムとASEAN諸国と中国西南部地域との経済貿易拠点となること」を決意している。ラオカイ省は、政治局の政策実施に向けた解決策を政府に報告するための基礎として、現状の発展状況を概観し、総合的に評価した。

省は、検討・評価プロセスにおいて、ラオカイ省の自然地域の3分の2が複雑で分断された地形を呈していること、技術・社会インフラの整備が困難であること、地域間の交通網が整備されていないことなど、様々な障害を特定しました。省の経済規模は依然として小さく、資源は限られており、経済部門からの資源動員は開発ニーズを満たしていません。

ラオカイでは、少数民族が66.2%を占めており、人材の質、特に優秀な人材の質は依然として低い。メカニズムと政策の面では、ラオカイだけでなく北部中部山岳地帯にも具体的なメカニズムと政策がまだ欠如しており、飛躍的な発展に向けた強力な原動力を生み出していない。

ラオカイ経済区管理委員会のヴォン・チン・クオック委員長の評価によると、ラオカイ省の一部のサービス分野は、国境経済サービス、物流、運輸サービスといった強みに見合った発展を遂げていない。同地域のビジネスコミュニティは主に中規模、小規模、零細企業で、資金力と経営能力が限られており、有力企業や有力企業が不足している。例えば、ベトチュン・ロジスティクス社は、キムタン商業地区（ラオカイ市）に5.6ヘクタールの駐車場を所有している。同社は2019年以降、中国とベトナムからのトラック約200～220台を収容できる駐車場インフラに700～800億ドンを投資してきた。

グエン・スアン・クエ取締役は、物流サービスインフラへの投資コストは高いものの、収益は非常に少ないと述べた。収益は低く、部門はベトナム車のみを回収しており、中国車の大部分はラオカイ経済区管理委員会が回収している。同社は、ラオカイ経済区管理委員会に対し、この収益の一部を15～20%、あるいはそれ以上を部門に分配することを提案した。

ラオカイ省人民委員会副委員長のホアン・クオック・カン氏は、全体的な評価として、困難や障害を早期に特定したことにより、ラオカイ省は商工省と連携し、ラオカイをベトナム、ASEAN諸国と中国南西部との経済貿易拠点にするためのプロジェクトを完了させたと述べた。

特に、同省は、企業の行政手続きを簡素化・円滑化する方向で国家管理を強化し、ビジネス環境を改善し、企業の競争力向上を支援すること、社会資源を強力に動員し、資本源を統合した上で外国投資家を含む投資家を誘致し、投資誘致と投資資金の活用の有効性を確保することなどの一連の解決策を提案した。

同時に、質を高め、優秀な人材を誘致し、省外の労働者を誘致する政策を実施して、投資家の要件を満たす労働市場を創出する。科学技術の成果を研究し、省の社会経済発展に応用し、まず電子政府を構築し、デジタル政府を目指す。ラオカイと北部中部山岳地帯の各省との経済的つながりを強化し、地域開発計画から始め、ラオカイとASEAN諸国、中国南西部との協力を促進する。

マインドタイム

出典: https://nhandan.vn/xay-dung-lao-cai-thanh-trung-tam-ket-noi-giao-thuong-khu-vuc-post824828.html?gidzl=5v4x0Kq6n5uPYJW7IHl2M1c8EWTL7iPH0uSzMbP3aW40rsrO0qwL0bcDQbKFJfOBMjauLpDYeSrkHmB5M0