電気自動車の技術には欠点がないわけではない。
ハノイ工科大学のダム・ホアン・フック准教授は、ハノイで最近発生した小規模アパート火災について、当局はまだ火災の原因について公式な結論を出していないものの、現場付近で電動バイクを目撃した人々が、それが犯人だと推測したと説明した。そして最近、複数のアパートで、この種の車両が自発的に禁止される事態が起きた。「電気自動車を全面的に禁止するという行為は、私の意見では極端です。なぜなら、提案される解決策は、技術的な観点だけでなく、問題の包括的な視点に基づく必要があるからです。これは、リスクがあるたびに電気自動車を完全に禁止するという、多くの人々の長年の習慣に従った行動でもあります」とフック氏は述べた。
電気自動車は将来の進歩と発展のトレンドです。
フック博士によると、欧州諸国から米国、中国に至るまで、各国が電気自動車と電気公共交通機関の開発を推進しています。ベトナムも、統合、技術開発、そして道路車両の段階的な電動化という流れを追っています。これは避けられない流れです。しかし、ベトナムには依然として改善すべき点がいくつかあることを認めなければなりません。具体的には、市場には依然として基準を満たさない製品が流通しており、多くの人が車両の構造を「改造」したり変更したりしているため、地域社会や消費者全体に潜在的な危険をもたらしています。「こうした状況を踏まえ、検査基準を満たさない低品質の車両が市場に流通するのを制限し、防止するための解決策を講じることができます。これは、地域社会の安全を確保するだけでなく、消費者の権利を守り、真摯で評判の良い製造企業の平等を確保することにもつながります」とフック博士は述べています。
グリーン・ジャーニー・カンパニーのゼネラル・ディレクター、ファム・トゥアン・コイ氏
ドイツからは、エンジンと排出ガス試験の専門家であるグエン・ミン・ドン氏が参加しました。「ドイツでは電気自動車も屋内で充電されていますが、電気自動車が発火した事例は1件もありません。問題は電気自動車の技術に欠陥があるわけではありません。重要なのは検査プロセスです。ドイツでは、電気を使用するあらゆる製品は、衝撃、負荷、浸水など、あらゆる状況下で厳格かつ科学的に検査されています。検査プロセスがしっかりと行われていれば、電気自動車技術は火災や爆発のリスクが高くありません。」
実際、現在世界にはテスラ（米国）やビンファスト（ベトナム）といった電気自動車の製造に特化したブランドが数社あるだけでなく、ほとんどの自動車ブランドが電気自動車分野に投資し、注力しています。なぜなら、電気自動車こそが自動車業界の未来だからです。最近、シボレーは火災と爆発の危険性を理由に、2017年から2022年の間に製造されたボルト電気自動車をすべてリコールせざるを得ませんでしたが、実際には市場に出回った約14万2000台のうち、火災が発生したのはわずか5台でした。
電気自動車、冷蔵庫、エアコンを禁止する…？
電気自動車の最も重要な部品であるバッテリーは、しばしば車両火災の原因と誤解されます。しかし、専門家によると、電気自動車のバッテリーに使用されている技術は、安全性を確保するために特別に設計されています。火花や炎にさらされるとすぐに発火するガソリンとは異なり、リチウムイオンバッテリーは発火に必要な熱に達するまでに時間がかかります。一方、電気自動車のバッテリーシステムは、リスクを最小限に抑えるために厚い金属層で保護されています。さらに、電気自動車のバッテリーパックは無数の独立したモジュールの集合体であり、各モジュールには各部品への電力を遮断する独自の「ヒューズ」システムが搭載されているため、火災や爆発のリスクを軽減しています。
クイニョン大学（ビンディン省）の電磁気学専門家、グエン・デュイ・キエム博士は次のように強調した。「化石燃料源の枯渇が進むにつれ、それを代替する再生可能エネルギーの開発は避けられない流れとなっています。この流れに伴って新たな機器が登場しており、近年最も顕著なのが電気自動車です。一般的に、あらゆるものにリスクは存在しますが、発展の論理に従えば、今後登場する発明はより高い安全性を備えるでしょう。人々が電気自動車やバッテリーの安全性を懸念しているのであれば、電気自動車の方が安全と言えるでしょう。」
ガソリン車には数十リットルものガソリンタンクが搭載されており、これもリスクの高い問題です。キーム博士は、一部の事故を理由に客観的な根拠なしに、問題の原因を明確に検討せずに対応すべきではないと述べています。「一般的に、機器の安全性が低い原因は、主に使用方法、操作方法、さらにはメンテナンス方法にあります。電気機器の場合、問題の多くは電源コードやコンセントに起因しています。頻繁に抜き差しすると、充電中にコンセントと機器のプラグが密着しなくなることがあります。その結果、電気エネルギーが失われ、熱エネルギーに変換され、時間の経過とともに損傷や安全リスクにつながります」とキーム博士は説明しました。
ベトナムオートバイ製造業者協会（VAMM）によると、現在、ベトナム国内では約400万台の電動自転車とバイクが流通しています。Motorcycles Dataによると、ベトナムの電動バイクは近い将来、中国に次いで世界で2番目に高い成長率を記録すると予想されています。運輸省のグリーンエネルギー転換プログラム（二酸化炭素およびメタン排出量の削減）では、2050年までに自家用車、公共交通機関の車両、特殊車両を含む道路車両の100%を電気とグリーンエネルギーに転換することを目指しています。
コミュニティセクターで力強い事業を展開するグリーン・ジャーニー社のファム・トゥアン・コイ社長は、「ベトナムだけでなく、世界各国では、グリーンテクノロジーの普及、廃棄物と排出量の削減、そして健全なコミュニティの構築が現在の大きな潮流となっています。商工省によると、ベトナムにおける電動バイクの販売台数は近年約30～35%増加しており、ベトナムはASEAN最大の電動バイク市場、そして中国に次ぐ世界第2位の市場となっています」と述べました。「リスクについて言えば、ガソリン車も火災を引き起こす可能性があります。携帯電話の充電器、電磁調理器、冷蔵庫も発火する可能性があります…電気自動車を禁止するのであれば、これらすべてを禁止すべきでしょうか？」とコイ社長は問題提起し、「ベトナムは他の多くの国と同様に、電気自動車への乗り換えを促進する政策を実施しています。ここで問題となるのは、品質の悪い車両や検査を受けていない車両を規制することです。さらに、電気自動車専用の安全な充電エリアを計画・整備する必要があり、電気自動車を禁止するべきではありません」と付け加えました。
Autoinsuranceezが米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）のデータと統合した結果、2022年11月に更新されたデータでは、電気自動車の火災発生率は10万台あたりわずか25.1件であるのに対し、内燃機関車の火災発生率は10万台あたり1,529件であることが示されました。つまり、ガソリン車の火災・爆発発生件数は電気自動車の61倍にも上ることになります。
[広告2]
ソースリンク
コメント (0)