電気自動車は燃えにくいです。

電気自動車の技術は完璧です。

ハノイ工科大学のダム・ホアン・フック准教授は、ハノイのミニアパートで最近発生した恐ろしい火災について、当局はまだ火災の原因について公式な結論に達していないものの、現場で電動バイクが目撃されたため、犯人とみなされた可能性があると説明した。ここ数日、一部のアパートではこの種の車両の自発的な禁止措置が見られるようになった。「電動バイクの全面禁止は極端な措置だと思います。解決策は技術的な側面と問題の包括的な視点に基づく必要があります。これは、リスクがあるときはいつでも車両を全面的に禁止するという、多くの人々の長年の習慣への対応でもあります」とフック教授は述べた。

電気自動車は進歩と将来のトレンドを表しています。

フック博士によると、欧州諸国から米国、そして中国に至るまで、各国が電気自動車や電気公共交通機関の開発を推進しています。ベトナムもこの流れに追随し、技術開発を進め、道路交通の電化を段階的に進めています。これは避けられない流れと言えるでしょう。しかし、ベトナムには依然として改善が必要な課題がいくつか存在することを認識しなければなりません。具体的には、市場には依然として基準を満たさない製品が流通しており、車両の構造を改造したり変更したりする人も多く、地域社会や消費者全体に潜在的な危険をもたらしています。「このことを認識することで、検査基準を満たさない低品質の車両が市場に出回るのを抑制し、防止するための解決策を講じることができます。これは、地域社会の安全を確保し、消費者の権利を守り、評判の良い誠実な製造業者の平等を確保するためです」とフック博士は述べています。

ベトナムは他の多くの国と同様に、電気自動車への乗り換えを促進する政策を実施しています。ここで問題となるのは、低品質で検査を受けていない車両の管理です。さらに、電気自動車を全面的に禁止するのではなく、専用の安全な充電エリアを計画・指定する必要があります。

グリーン・ジャーニー・カンパニーのゼネラル・ディレクター、ファム・トゥアン・コイ氏

ドイツからは、エンジンと排出ガス試験の専門家であるグエン・ミン・ドン氏が次のように述べました。「ドイツでは電気自動車はすべて屋内で充電されますが、発火事故は一度もありません。問題は電気自動車の技術自体にあるのではなく、試験プロセスにあります。ドイツでは、あらゆる電気製品に対して、衝撃、負荷、水没など、あらゆる状況下で厳格かつ科学的な試験が行われています。試験プロセスが適切に行われていれば、電気自動車技術は火災や爆発のリスクを高くしません。」

実際、今日では、テスラ（米国）やビンファスト（ベトナム）など、世界中で電気自動車の製造に特化した少数のブランドだけでなく、ほとんどの自動車ブランドが電気自動車分野に投資し、注力しています。なぜなら、電気自動車は自動車産業の未来だからです。最近では、シボレーが火災の危険性を理由に、2017年から2022年の間に製造されたボルト電気自動車をすべてリコールせざるを得ませんでしたが、実際には、市場に出回った約14万2000台のうち、火災が発生したのはわずか5件でした。

電気自動車が禁止されると冷蔵庫やエアコンも禁止になるのでしょうか…？

電気自動車の最も重要な部品であるバッテリーは、しばしば車両火災の原因であると誤解されています。しかし、専門家によると、電気自動車のバッテリーに使用されている技術は、安全性を確保するために特別に設計されています。火花や炎に触れるとすぐに発火するガソリンとは異なり、リチウムイオンバッテリーは発火に必要な熱に達するまでに時間がかかります。一方、電気自動車のバッテリーシステムは、リスクを最小限に抑えるために厚い金属ケースで保護されています。さらに、電気自動車のバッテリーパックは多数の個別モジュールの集合体であり、各モジュールには各コンポーネントへの電力を遮断する独自の「ヒューズ」システムが搭載されているため、火災や爆発のリスクがさらに低減されています。

クイニョン大学（ビンディン省）の電子工学専門家、グエン・デュイ・キエム博士は次のように強調しました。「化石燃料資源の枯渇が進むにつれ、それを代替する再生可能エネルギーの開発は避けられない流れとなっています。この流れに伴って新たな機器が登場しており、特に近年では電気自動車が顕著です。一般的に、あらゆるものにリスクは伴いますが、開発の論理に従えば、後発の発明はより高い安全性を備えています。人々が電気自動車やバッテリーの安全性を懸念しているのであれば、電気自動車は…」

ガソリン車は数十リットルもの燃料タンクを搭載しており、非常に危険な車両です。キーム博士は、たとえ数件の事故が発生しても、客観的な根拠なしに原因を徹底的に調査することなく対応すべきではないと述べています。「機器の安全性に関する問題の主な原因は、主に使用方法、操作方法、そしてメンテナンス方法にあります。電気機器の場合、配線やコンセントに問題が発生することが多いことに気づきました。充電中にプラグを頻繁に抜き差しすると、ソケットとプラグが緩みやすくなります。これはエネルギー損失と発熱につながり、最終的には損傷や安全上の危険につながります」とキーム博士は説明しました。

ベトナム二輪車製造業者協会（VAMM）によると、現在、ベトナム国内には約400万台の電動自転車と電動バイクが流通しています。Motorcycles Dataは、ベトナムの電動バイクが近い将来、中国に次いで世界第2位の成長率を達成すると予測しています。また、二酸化炭素とメタン排出量の削減を目指す運輸省のグリーンエネルギー移行プログラムでは、2050年までに自家用車、公共交通機関の車両、特殊車両を含む道路車両の100%を電気自動車またはグリーンエネルギー車に切り替えるという目標を設定しています。

地域開発に積極的に取り組むグリーン・ジャーニー社のファム・トゥアン・コイ社長は、「ベトナムだけでなく、世界各国では、グリーンテクノロジーの推進、廃棄物と排出量の削減、そして健全なコミュニティの構築が現在の一般的な傾向です。ベトナム商工省によると、ベトナムにおける電動バイクの販売台数は近年約30～35%増加しており、ベトナムはASEAN最大の電動バイク市場、そして世界でも中国に次ぐ第2位の市場となっています」と述べました。 「リスクについて言えば、ガソリン車も火災を引き起こす可能性があります。携帯電話の充電器、電磁調理器、冷蔵庫なども発火する可能性があります。…電気自動車を禁止すれば、それらの家電製品もすべて禁止しなければならないのでしょうか？」とコイ氏は疑問を呈し、次のように付け加えた。「ベトナムは他の多くの国と同様に、電気自動車への乗り換えを促す政策を実施しています。ここで問題となるのは、低品質で検査を受けていない車両の管理です。さらに、電気自動車を全面的に禁止するのではなく、専用の安全な充電エリアを計画・指定する必要があります。」

Autoinsuranceezが米国道路交通安全局（NHTSA）から収集したデータ（2022年11月に更新）によると、電気自動車の火災発生率は10万台あたりわずか25.1件であるのに対し、内燃機関車の火災発生率は10万台あたり1,529件でした。つまり、ガソリン車の火災発生率は電気自動車の61倍に上ります。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/xe-dien-khong-de-chay-185230918013945693.htm