現在、ベトナム市場ではMG、Chery、Wuling、Hongqi、Haima、Haval、GAC、Aion、Omoda、Jaecoo、Lynk & Coなど10を超える中国の自動車ブランドが営業しています。
7月18日の朝、ホーチミン市で中国BYDの電気自動車ラインを体験する顧客 - 写真：TTD
「10年以上ベトナム市場を研究してきました」
BYDは、ドルフィン、SUVアト3、シールの3つのモデルをそれぞれ6億5900万ドン、7億6600万～8億6600万ドン、11億～13億ドンで発売した。価格が発表された際、他ブランドの同セグメントのガソリン車や電気自動車と比較してかなり高額だったため、多くの人が首をかしげた。市場価格と比較して高い価格であることについて質問されたBYDオートアジアパシフィックの劉雪亮総裁は、長年にわたりパートナーや顧客と調査・協議を重ねてきたと述べた。「私たちは10年以上にわたりベトナム市場を綿密に研究してきました。重要市場と考えるこの市場で上記の価格を設定することは、綿密な調査に基づいた措置です」と劉氏は述べた。タイにおけるBYD車の価格はベトナムよりも安く、多くの顧客が比較対象としている。例えば、タイ市場でのドルフィンの価格は3億9400万ドンであるのに対し、ベトナムでは6億5900万ドンである。タイで販売されているAtto 3 SUVは5億6,300万ドンですが、ベトナムでは7億6,600万ドンで販売されています。実際、多くの中国ブランドはベトナムでは安くありません。ベトナムで販売されているMG4EVとHaima 7X-Eの2モデルは、同セグメントの日本や韓国のガソリン車やディーゼル車よりも高価です。高価格のため、Haima 7X-Eは最近、需要喚起のために1億3,000万ドンの値下げを余儀なくされましたが、それでも顧客の関心を引くには至りませんでした。
7月18日の朝、トゥドゥック市で中国製電気自動車の発表会が行われ、顧客がBYDの車を試乗した。写真：TTD
充電ステーションの開発なし
中国車の充電についても、多くの顧客が懸念を抱いている。BYDのヴォ・ミン・ルックCEOは、充電ステーションのインフラ整備は計画しておらず、他社との提携や自社のディーラーシステムでの充電のみを想定していると述べた。さらに、購入者は手持ち充電や、購入時に同社が提供する7kWの家庭用壁掛け充電器で充電できる。顧客からは、大都市では住民のほとんどが高層ビルに住んでおり、自力で充電できないこと、公共の充電ステーションでの待ち時間が長く、所有者が充電時間を意識していないことなどへの懸念も寄せられている。地方へのドライブはさらに困難だ。「充電ステーションがなく、小規模なディーラーシステムに頼るしかなく、遠くまで行くのはユーザーにとってさらに困難です。運転中にバッテリー切れを心配するのは、本当に残念です」と、ホーチミン市トゥドゥック市のクアン・ハ氏は述べた。ハ氏は、ベトナム市場で新しい電気自動車を購入するユーザーは、ブランド認知度が高く、サービスも完璧で、何よりも長距離移動時の充電の利便性と容易さを備えた車を選ぶだろうと考えています。ドゥック・ベト・テクノロジー・コンサルティング社のグエン・ミン・ドン取締役は、充電ステーションが電気自動車産業の基盤であると断言しました。充電インフラは、電気自動車の発展にとってしっかりと解決しなければならない課題です。一方、 ビンファストは全国に15万カ所の充電ポートを設置し、世界トップの座を維持しています。同社は、全国規模の充電ステーション拡大に数千億ドンもの投資を続けています。ドン氏によると、これが電気自動車ブランドの成否を分ける根本的な要因です。たとえ中国の電気自動車が価格面で優位に立っていても、充電ステーションがなければ、顧客は購入をためらうでしょう。以前、BYDは投資に有利な条件が整うことを期待し、ベトナムに電気自動車組立工場を建設するために約2億5000万米ドルを投資すると発表しました。
ホーチミン市タンビン区、ビンコム・コンホア・ショッピングセンターのビンファスト電気自動車充電ステーション - 写真: QUANG DINH
輸入車からの圧力
中国製電気自動車は、多くの市場において課題と期待を提起しています。中国電気自動車メーカーのベトナム進出は、中国における供給過剰と米国における100%の関税導入という新たな局面を迎えています。多くの国が自国市場保護のための措置を講じています。BYDは垂直統合型サプライチェーンによって従来の自動車メーカーよりも優位性を持っているため、この懸念は当然のことです。BYDは自動車部品のほぼすべてをサプライヤーに委託することなく自社生産しています。電気自動車の最も高価な部品であるバッテリーのコスト削減が鍵となります。ベトナム自動車工業会（VAMA）は、中国自動車メーカーが近い将来、低価格の電気自動車を生産し、ベトナム市場に輸入・販売できるようになると考えています。ベトナムは、 政府が2040年に向けたロードマップで化石燃料を使用する自動車の生産、組立、輸入を制限し、最終的には停止することを目指しているため、大きな可能性を秘めた市場です。そのため、電気自動車の需要は急増するでしょう。VAMAの代表者は、中国製電気自動車だけでなく、輸入車による国産車への圧力が高まっていると評価しています。 2018年にASEANからの完成車輸入関税が撤廃された直後、多くの国産車はタイやインドネシアなどの国からの製品と競争できなくなりました。2025年にはEUや英国からの自動車輸入関税が30～35%に引き下げられ、国産車の優位性はさらに低下するでしょう。それだけでなく、中国から安価な電気自動車が大量に流入し、国内自動車企業の生産・事業活動に大きな影響を及ぼすでしょう。ベトナム機械工業協会（VAMI）のグエン・チ・サン会長は、現在ベトナムに生産拠点を持ち、電気自動車やハイブリッド車を市場に投入し、ベトナム国内で生産・組立を開始した自動車企業があると述べました。例えば、ヒュンダイ・タンコン社は電気自動車「イオニック5」やハイブリッド車「サンタフェ」を製造しています。サン会長によると、自動車メーカーは現在の生産量を維持した上で、特に環境に優しいエコカーモデルをベトナムで生産するための拡張投資を継続し、消費者の選択肢を広げていくだろうとのことです。ヴィンファストは充電ステーションの利点を宣伝している
中国製電気自動車の波に直面し、VinFastは2024年7月から2026年7月末までにVinFast車を購入した顧客に、無料駐車（5時間以内）、Vingroupエコシステム内の場所での優先駐車、1年間の無料バッテリー充電を提供するという「戦略」を打ち出した。特に、VinFast電気自動車を所有するVinhomes居住者は、Vinhomes駐車場で2年間無料で駐車・充電できる。さらに、Vingroupは電気自動車の売買とレンタルを行うFGF Company - For a Green Futureを設立し、VinFast電気自動車の価格安定と、自動車価格の下落に対する顧客の懸念の軽減に貢献している。中国は世界で最も多くの電気自動車を生産している
4月には、奇瑞集団（中国）の子会社であるオモダ＆ジェクー自動車株式会社もベトナムのゲレクシムコグループと合弁契約を締結し、タイビン省に8億ドル規模の自動車製造工場を投資した。しかし、自動車業界の専門家は、中国車のトレンドは電気自動車市場を優先していると考えている。約10年前、中国車は世界の自動車市場に居場所がなかった。世界の自動車産業が電動化競争で新たな章に入ったとき、中国車は変化した。中国は現在、世界で最も多くの電気自動車を生産し、世界で最も多く輸出している国である。最新のデータによると、2024年の最初の5か月で、BYDは1,191,478台の新エネルギー車が販売され、世界で販売されたトップブランドの地位をしっかりと維持し、継続的に販売記録を更新しました。2024年6月だけで、BYDは341,658台の車を販売し、1日平均11,000台を販売しました。顧客は割引を待って遅れる
トラン・タン・グエン氏（ホーチミン市ビンタン区）は、中国の自動車メーカーは販売時に消費者に「価格を吊り上げる」ものの、その後大幅に値下げすると述べた。先買いすると価値が下がり、車の価値は急速に下がる。最近、BYDの電気自動車が「あまりにも急激かつ大幅に」値下げしたことで、タイの消費者は不満を抱き、騙されたと感じた。タイ政府は、BYDが最近一部車種の販売価格を値下げした件について、消費者保護委員会に調査を依頼した。ベトナムの電気自動車グループについては、タイにおけるBYD電気自動車の事例から、多くのベトナム人消費者が購入をためらい、値下げを待ち、購入をためらっていることが明らかになった。BYDをはじめとする中国の電気自動車ブランドの登場と、ビンファストの強力な戦略は、自動車市場に活況をもたらしている。EU、中国製電気自動車に新たな税金を課す
2023年5月10日、中国安徽省のNIO電気自動車工場で働くエンジニア - 写真：AFP
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