中国製の電気自動車がベトナムに大量に流入している。

現在、ベトナム市場ではMG、Chery、Wuling、Hongqi、Haima、Haval、GAC、Aion、Omoda、Jaecoo、Lynk & Coなど、10以上の中国自動車ブランドが事業を展開している。

7月18日午前、ホーチミン市で顧客が中国のBYD製電気自動車を体験する様子 - 写真：TTD

BYDは7月18日、ベトナムで発売する最初の3モデルの価格を発表した。この中国の電気自動車メーカーは、88カ国で事業を展開し、規模と販売台数において世界をリードしている。

「私は10年以上ベトナム市場を研究してきました。」

BYDは、ドルフィン、アット3 SUV、シールの3つのバージョンを発売し、価格はそれぞれ6億5900万ベトナムドン、7億6600万～8億6600万ベトナムドン、11億～13億ベトナムドンです。価格が発表されると、多くの人が首を振り、他のメーカーの同セグメントのガソリン車や電気自動車と比べてかなり高いと感じました。市場と比較して価格が高いことについての質問に対し、BYDオートアジア太平洋のゼネラルマネージャーである劉雪良氏は、長期間にわたって調査を行い、パートナーや顧客からフィードバックを集めたと述べました。「私たちは10年以上ベトナム市場を注意深く研究してきました。重要な地域と考える市場でこれらの価格を設定することは、徹底的に調査されたステップです」と劉氏は述べました。BYDの車両はベトナムよりもタイで安く、多くの顧客が価格を比較しています。たとえば、ドルフィンはタイでは3億9400万ベトナムドンで販売されていますが、ベトナムでは6億5900万ベトナムドンかかります。タイで5億6300万ベトナムドンで販売されているAtto 3 SUVは、ベトナムでは7億6600万ベトナムドンで販売されている。実際、ベトナムでは多くの中国ブランドは安くはない。ベトナムで販売されているMG4EVとHaima 7X-Eモデルは、同セグメントの日本ブランドや韓国ブランドの同等のガソリン車やディーゼル車よりも価格が高い。価格が高く売れ行きが悪いため、Haima 7X-Eは最近、需要を喚起するために1億3000万ベトナムドン値下げしたが、それでも顧客の関心を引くことはできなかった。

7月18日午前、トゥドゥック市で行われた中国の電気自動車ブランドBYDの発表会で、顧客がBYDの車両を試乗する様子 - 写真：TTD

充電ステーションは整備されていない。

多くの顧客は、中国製の自動車の充電についても懸念を抱いている。BYDのCEOであるヴォー・ミン・ルック氏は、同社が独自の充電ステーションのインフラを構築する予定はなく、他の企業と協力するか、同社のディーラーネットワークで充電を行うと述べた。さらに、顧客は同社が提供するポータブル充電器または7kWの壁掛け充電器を使用して自分で車を充電することもできる。顧客はまた、大都市ではほとんどの住民が高層ビルに住んでおり、自分で車を充電できないこと、また公共の充電ステーションに行くと待ち時間が長く、車の所有者にとって柔軟性がないことを懸念している。地方への運転はさらに困難だ。「充電ステーションのない長距離を移動し、限られたディーラーネットワークだけに頼ることは、ユーザーにとってさらに困難になるでしょう。バッテリー切れを常に心配しながら運転するのはイライラします」とクアン・ハ氏（ホーチミン市トゥドゥック市）は述べた。ハ氏は、ベトナム市場で新しい電気自動車を購入する際、ユーザーは間違いなく、ブランド認知度が高く、サービスが優れ、そして何よりも長距離移動のための充電の利便性と容易さを備えた車両を選ぶだろうと考えている。ドゥック・ベト・テクノロジー・コンサルティング社のディレクターであるグエン・ミン・ドン氏は、充電ステーションは電気自動車産業の基盤であると断言した。充電インフラは、電気自動車が繁栄するために対処する必要のある重要な問題である。一方、 VinFastは現在、全国に15万の充電ポートを持ち、トップの地位を占めている。同社は全国に充電ステーションを拡大するために数十億ドンを投資し続けている。ドン氏によると、これは電気自動車ブランドの成功または失敗を決定する根本的な要因である。そして、中国製の電気自動車は価格が安いかもしれないが、充電ステーションの不足は顧客を躊躇させるだろう。以前、BYDは、投資に有利な条件を期待して、ベトナムに電気自動車組立工場を建設するために約2億5000万ドルを費やすと発表した。

しかし、同社は後に方針転換し、インドネシア、タイ、カンボジアの工場に投資し、そこから車をベトナムに輸入して販売するようになった。

近い将来、ベトナムに自動車組立・製造工場が建設されるかどうかという質問に対し、劉雪良氏は、これには長期的な戦略が必要であり、将来の市場状況次第であると述べた。

ホーチミン市タンビン区、ビンコム・コンホア・ショッピングモールのビンファスト電気自動車充電ステーション - 写真: QUANG DINH

輸入車からの圧力

中国の電気自動車は、多くの市場で課題と期待を生み出している。ベトナムにおける中国の電気自動車メーカーの拡大は、中国での供給過剰と米国での新たに発表された100%の関税の時期に起こっている。多くの国が国内市場を保護するための措置を実施している。BYDは垂直統合されたサプライチェーンのおかげで従来の自動車メーカーよりも優位に立っているため、この懸念は正当化される。BYDは、サプライヤーに委託するのではなく、ほぼすべての自動車部品を自社で製造している。電気自動車で最も高価な部品であるバッテリーのコスト削減が鍵となる。ベトナム自動車製造業者協会（VAMA）は、中国の自動車メーカーが近い将来、ベトナム市場への輸入と販売向けに手頃な価格の電気自動車を生産できると考えている。ベトナムは大きな可能性を秘めた市場であり、 政府が2040年までに化石燃料車の生産、組み立て、輸入を制限し、最終的には停止するというロードマップは、電気自動車の需要の大幅な増加につながるだろう。VAMAの代表者は、中国の電気自動車だけでなく、輸入車が国内で製造・組み立てられた自動車に与える圧力も高まっていると評価している。 2018年にASEANからの完成車に対する輸入関税が撤廃された直後、国内で製造・組み立てられた多くの製品は、タイやインドネシアなどの国の製品と競争できなくなりました。2025年にEUと英国からの自動車に対する輸入関税が30～35%に引き下げられると、国内で製造・組み立てられた自動車の優位性はさらに低下します。さらに、中国からの安価な電気自動車の流入は、国内自動車会社の生産と事業運営に大きな影響を与えています。ベトナム機械企業協会（VAMI）のグエン・チ・サン会長は、ベトナムに生産施設を持つ一部の自動車会社が、すでに電気自動車やハイブリッド車のモデルを市場に投入し、ベトナムでの生産と組み立てを開始していると述べました。例えば、ヒュンダイ・タインコン社は、電気自動車のIoniq5やハイブリッド車のSanta Feなどのモデルを生産しています。サン会長によると、自動車メーカーは現在の生産レベルを維持することによってのみ、ベトナムでより多くの、特に環境に優しい車両モデルを生産するための拡張投資を継続し、消費者に幅広い選択肢を提供できるようになります。

VinFastは充電ステーションという強みを活かしている。

中国からの電気自動車の流入に対応するため、VinFastは2024年7月から2026年7月の間にVinFast車を購入した顧客に対し、無料駐車（5時間未満）、Vingroupエコシステム内の施設での優先駐車、および1年間の無料バッテリー充電を提供する戦略を開始しました。特に、Vinhomesの居住者でVinFast電気自動車を所有している顧客は、Vinhomesの駐車場で2年間無料の駐車と充電を受けることができます。さらに、Vingroupは電気自動車の売買およびリースを行うFGF（For a Green Future Company）を設立し、VinFast電気自動車の価格安定化と価格下落に対する顧客の懸念の軽減に貢献しています。

中国は世界最大の電気自動車生産国である。

4月には、奇瑞グループ（中国）の子会社であるオモダ＆ジャクー自動車も、ベトナムのゲレクシムコグループと合弁事業契約を締結し、タイビン省の自動車製造工場に8億ドルを投資した。しかし、自動車業界の専門家は、中国車のトレンドは現在、電気自動車市場を優先していると考えている。約10年前、中国車は世界の自動車市場で足場を持っていなかった。世界の自動車業界が電動化競争で新たな章に入ったことで、中国車は変貌を遂げた。中国は現在、世界最大の電気自動車生産国および輸出国である。最新の数字によると、2024年の最初の5か月間で、BYDは新エネルギー車の販売台数で世界トップブランドとしての地位を堅持し、1,191,478台を販売し、販売記録を更新し続けている。2024年6月だけで、BYDは341,658台を販売し、1日平均11,000台を販売した。

顧客は割引を待って購入を遅らせている。

ホーチミン市ビンタイン区のトラン・タイン・グエン氏は、中国の自動車メーカーは新モデルを発売する際に消費者を「価格操作」し、その後大幅に値下げしていると考えている。早期購入はぼったくりであり、車の価値はすぐに下がる。最近の例として、タイの消費者がBYDの電気自動車の値下げが「あまりにも急激で極端すぎる」と憤慨し、騙されたと感じていることが挙げられる。タイ政府は消費者保護委員会に対し、BYDが最近行った複数の車種の値下げについて調査するよう要請した。ベトナムの電気自動車フォーラムでは、タイでのBYDの電気自動車の話がきっかけとなり、多くのベトナム人顧客が購入をためらい、さらなる値下げを待って購入を延期している。中国の電気自動車ブランド、特にBYDの台頭とVinFastの積極的な戦略は、自動車市場に活気をもたらしている。

EUは中国製電気自動車に新たな関税を課す予定だ。

2023年5月10日、中国安徽省にあるNIOの電気自動車製造工場で働くエンジニア。（写真：AFP）

中国から欧州への電気自動車の輸入は2020年に増加し始め、57,000台を超えました。2023年にはピークを迎え、中国の電気自動車の世界輸出総額は341億ドルに達し、そのうち欧州が約40％、約437,000台を占めました。中国からの電気自動車輸入のこの急増を抑制するため、欧州委員会（EC）は2024年7月からこれらの輸入に新たな関税を課す決定を発表しました。新たな関税は、中国政府が電気自動車メーカーに提供している多額の補助金を相殺するために、最大37.6％に達する可能性があります。これらの補助金により、中国の電気自動車メーカーは欧州市場で製品を大幅に低い価格で販売することができ、不当な競争上の優位性を生み出しています。ECの調査によると、新たな関税は中国政府が各電気自動車メーカーに提供している補助金に基づいて決定されます。 BYD の関税は 17.4%、Geely は 19.9%、SAIC はより高い 37.6% です。さらに、調査に協力した一部の電気自動車メーカーの関税は 20.8% ですが、協力しなかったメーカーは 37.6% の税率に直面しています。これらの関税は、2023 年 9 月に欧州委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長が発表した、中国からの電気自動車輸入に対する欧州委員会の補助金反対調査の結果です。暫定関税は 7 月 5 日に最大 4 か月間発効しました。この期間中に、EU 加盟国は、5 年間有効な最終決定を行うための投票を行います。しかし、その前に、結果は、中国が不公正な競争に対処し、電気自動車メーカーに公平な競争条件を作り出すための効果的な措置を提案するかどうかにかかっています。中国: 多数の政策が電気自動車の使用を奨励しています。 2009年から、中国政府は電気自動車メーカーが電気バス、タクシー、個人用自動車を生産するよう奨励するために財政補助金の提供を開始しました。これらの補助金のおかげで、電気自動車は国内消費者にとってより手頃な価格になりました。MITテクノロジーレビューによると、中国政府は2009年から2022年の間に電気自動車部門に290億ドル以上の補助金と税制優遇措置を投資し、企業と消費者の両方に利益をもたらしました。消費者は電気自動車を購入する際に補助金または優遇措置を受け、その支援レベルは車両の種類によって異なります。この政策は大きな成功を収め、中国では2022年に国内で600万台以上の電気自動車が販売され、世界の電気自動車販売台数の半分以上を占めました。補助金と税制優遇措置に加えて、中国は電気自動車の使用を促進するために他のいくつかの政策も実施しています。北京のような大都市では、ガソリン車のナンバープレートを取得するには何年も待つか、数千ドルを費やす必要があります。しかし、このプロセスは電気自動車では簡素化されています。さらに、中国政府は公共の電気自動車充電ステーション網の整備に多額の投資を行い、全国各地で電気自動車利用者が充電ステーションに容易にアクセスできるようにしている。主要都市の中には、電気自動車の駐車料金を無料または割引するなどの特別な優遇措置を導入しているところもある。出典：https://tuoitre.vn/xe-dien-trung-quoc-tran-vao-viet-nam-20240719084937436.htm