中国車はこのようにして世界の自動車市場を席巻した

中国の自動車メーカーが特に誇りに思っている成果は、BYD社が生産量でアメリカのテスラ社を正式に追い抜き、世界最大の電気自動車メーカーになったことだ。

中国車のターゲット市場は欧州や米国ではなく、東南アジア、中東、中南米、アフリカの発展途上国だ。

世界の自動車業界では静かな革命が起こっている。中国は、2009年に「品位に欠ける」製品を製造する後発国の立場から、今や世界有数の自動車製造大国にまで台頭した。

BYD、奇瑞、吉利、SAICなどの中国の自動車メーカーは、国内市場を独占しているだけでなく、国際市場でもフォルクスワーゲンやトヨタのような大手を追い抜くという野心を追求している。

昨年の自動車輸出台数が470万台（3年前の3倍）と目覚ましい数字となったことが、その明確な証拠です。シティグループの予測によれば、2030年までにこの数は730万台に達する可能性がある。

注目すべきは、欧州における中国製電気自動車の拡大に関する従来の認識とは反対に、輸出の約75％が依然として内燃機関車であることだ。

彼らのターゲット市場はヨーロッパや米国ではなく、東南アジア、中東、ラテンアメリカ、アフリカの発展途上国です。

この戦略はランダムではありません。国内市場が毎年2,300万台の自動車販売で飽和状態となり、価格競争が激化するにつれ、中国メーカーは新たな市場を探さざるを得なくなっている。彼らは、成長率が高く、排出ガス規制が緩く、国内に強力な自動車産業がない国々をターゲットにしている。

彼らが得た結果は非常に肯定的なものでした。中東とアフリカでは中国車の市場シェアは8％に達し、南米では6％、東南アジアでは4％となっている。特にロシアでは、制裁により欧米の自動車メーカーが撤退した後、中国車の市場シェアは2021年の9％から2023年には61％に急上昇した。

中国の製造業者は輸出するだけでなく、海外に工場を建設している。

BYDはすでにタイとウズベキスタンに工場を持ち、ブラジル、ハンガリー、インドネシア、トルコへの拡大を準備している。

2030年までに中国の自動車メーカーは海外で250万台の自動車を生産できるようになると予測されている。

この拡大は、アジアや中東の日本と韓国の自動車メーカー、そして南米のフォルクスワーゲン、ゼネラルモーターズ、ステランティスなどの西側諸国の自動車メーカーに大きな圧力をかけている。

品質の向上と価格競争力の高まりにより、中国車は徐々に世界中の消費者の信頼を獲得しつつあります。

出典: https://baoquocte.vn/xe-trung-quoc-da-thau-tom-thi-truong-o-to-toan-cau-bang-cach-nay-304403.html