160キロの石炭コンベアプロジェクトの実現可能性を評価するため、 クアンチ省人民委員会とセントラル・キャピタル・インベストメント・カンパニー・リミテッドは投資認可手続きを推進している。
6月9日午前、クアンチ省人民委員会は、ダクロン県ラレイ国際国境ゲートからハイラン県ミートゥイのセントラルキャピタルカンパニーの専用港までの石炭コンベヤーベルトを建設する提案について会議を開いた。
クアンチ省副議長のレ・ドゥック・ティエン氏は、このプロジェクトは実現可能であり、進捗を加速させる決意であると断言した。 6月4日、同州はラレイ国境地域における倉庫とベルトコンベアの建設の承認を求める文書を首相に送った。設計および建設についてラオスと調整する省を割り当てる。 商工省、財務省、天然資源環境省、関税総局に投資手続きの支援を要請する。
来週、省人民委員会が省党常務委員会に報告し、プロジェクトへの投資政策を要請する予定だ。省副議長のレ・ドゥック・ティエン氏は、各部門がプロジェクト計画を省の計画に速やかに反映させ、投資家が手続きを完了できるよう支援するよう要請した。これはベトナム初の国境を越えた貨物コンベアプロジェクトとなる。
会議では、各部門と支社が投資家に対し、土地利用区域を見直して自然林の面積を減らし、環境への影響と投資効率を再評価し、石炭の供給がなくなった場合にはベルトコンベアの使用を検討するよう要請した。
レ・ドゥク・ティエン氏は、国境から港までの石炭コンベヤーベルトを建設するプロジェクトは実現可能だと評価した。写真：ホアン・タオ
セントラル・キャピタル・インベストメント社の代表ホアン・ヴァン・ナン氏は、コンベアベルトは全長160キロで、3つのセクションに分かれていると語った。ラオス側のセクションは全長85キロ、国境を越えたセクションは全長5キロ以上、ラレイ国境からミートゥイ港までのセクションは全長70キロである。
コンベアベルトは幅6メートル、電動式、時速18キロで、梁と頭上の鉄骨トラスのシステム上を走行し、地形を切り開き、山を通る高架またはトンネルを備えているため、道路に比べて距離が短くなります。密閉式コンベア設計、操作が簡単、環境、騒音、火災防止を確保します。工期は約2年で、2026年末までに稼働開始する予定。
ナン氏は、ラ・レイからミー・トゥイまでのコンベアベルトは年間2,700万トンの輸送能力があり、投資家の輸送コストを40％削減し、間接的に石炭価格を下げるのに役立っていると述べた。
投資家は石炭コンベヤーと並行して、ベトナムに輸入される石炭の積み下ろし作業を行うために、50,000DWTの船舶に石炭を積み替えることができる専用港をミートゥイ港に建設することを提案した。両項目の総投資額は7兆5000億ドンで、うち5兆ドンがベルトコンベア、2兆5000億ドンが専用港となっている。
このプロジェクトにより、クアンチ省は年間4兆8000億ベトナムドンの予算を徴収し、雇用を創出し、社会経済を促進し、エネルギー安全保障を確保できるようになります。
投資家が提案したセコン県（ラオス）から港までの石炭コンベア図は、3 つのセクションに分かれています。写真：投資家
現在、ベトナムの石炭需要は年間約9,700万トンで、2030年までに1億2,700万トンに達すると予測されています。国内の石炭資源は、ベトナム石炭鉱物産業グループによる採掘で、ロシア、オーストラリア、インドネシア、ラオスなどから輸入されています。輸入量は年間約8,000万トンで、増加傾向にあります。
現在、セコン炭鉱の埋蔵量は10億トンで、ラオス政府は2億5000万トンの輸出を許可しており、さらに2億5000万トン増やすことができる。採掘量は年間3000万トン。投資家たちは、豊富で安定した埋蔵量を持つラオスの炭鉱所有者と石炭採掘契約を結んでいる。
セコン県（ラオス）からラレイ国際国境ゲートを経由して海港まで石炭を道路で輸送するのが最短です。しかし、道路輸送の最大能力は年間約300万トンであり、投資家の需要を満たしていない。道路輸送も多くの困難に直面しており、国境ゲート、国道15D号線、ホーチミン通り沿いでは渋滞が頻繁に発生し、環境汚染、道路損傷、交通不安などのリスクが高まっています。
このような状況から、セントラル・キャピタル社とセコン発電所（ラオス）のコンソーシアムは、ラオスからベトナムの港までの石炭コンベアを建設することを提案した。 ５月にはベトナムとラオスの国境委員会が現地調査を行い、ベルトコンベアを建設する方針で合意した。
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