ជំហានឆ្ពោះទៅមុខដ៏ធំសម្រាប់ "គម្រោងទំនើប" កំពង់ផែ Can Gio

គម្រោងកំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Saigon Gateway ដែលជាគម្រោងកំពង់ផែសមុទ្រទំនើបដែលគេស្គាល់ថាជាកំពង់ផែ Can Gio កំពុងប្រឈមមុខនឹងឱកាសដ៏ល្អមួយដើម្បីបញ្ចប់នីតិវិធីច្បាប់ដ៏សំខាន់បំផុត។

ទស្សនវិស័យនៃ "គម្រោងទំនើប" កំពង់ផែ Can Gio

មូលដ្ឋាននយោបាយ និងច្បាប់គ្រប់គ្រាន់

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ទើបតែបានផ្ញើរបាយការណ៍វាយតម្លៃលេខ ៥៥៩០/BC-BKHĐT ទៅកាន់នាយករដ្ឋមន្រ្តីស្តីពីឯកសារស្នើសុំការអនុម័តលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងកំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Saigon Gateway។

នេះគឺជាគម្រោងដែលស្នើឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Saigon Port Joint Stock Company (អង្គភាពសមាជិកនៃខ្សែដឹកជញ្ជូនជាតិវៀតណាម - VIMC) និងក្រុមហ៊ុន Terminal Investment Limited Holding SA-TIL (អង្គភាពសមាជិកនៃបណ្តាញដឹកជញ្ជូនធំបំផុតរបស់ពិភពលោកគឺក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមេឌីទែរ៉ាណេ - MSC) ។

ពាក្យស្នើសុំអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងត្រូវបានបញ្ជូនដោយសម្ព័ន្ធ Saigon Port - TIL ទៅកាន់ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ដើម្បីវាយតម្លៃយោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់វិនិយោគនៅដើមខែមេសា ឆ្នាំ 2023។ ដោយសារលក្ខណៈ និងទំហំពិសេសនៃគម្រោង ដំណើរការវាយតម្លៃនេះមានការប្រុងប្រយ័ត្នបំផុត ដោយមានការចូលរួមពីគណៈកម្មាធិការសាខាទីក្រុង និងក្រសួងចំនួន 10 ។ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានទទួលឯកសារចូលរួមពីទីភ្នាក់ងារ ១១/១១ (ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈបានទទួលឯកសារពីនាយកដ្ឋានសន្តិសុខសេដ្ឋកិច្ច ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថានបានទទួលឯកសារពីនាយកដ្ឋានផែនការ និងអភិវឌ្ឍន៍ធនធានដី)។

គម្រោងកំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Saigon Gateway ត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីឧស្សាហកម្ម និងមុខរបរអាទិភាព ដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិនជាយុទ្ធសាស្ត្រ យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 98/2023/QH15 ស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ។ មិនស្ថិតនៅក្រោមបទប្បញ្ញត្តិនៃប្រការ ៤ មាត្រា ២៩ នៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ ដូច្នេះវាមិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកវិនិយោគត្រូវបានអនុម័តដោយមិនចាំបាច់ដេញថ្លៃសិទ្ធិប្រើប្រាស់ដីធ្លី ឬការដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ។

អាស្រ័យហេតុនេះ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ សូមវាយតម្លៃ និងធ្វើរបាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីពិចារណាអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោង (ដោយគ្មានអ្នកវិនិយោគណាមួយ) ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ។ បន្ទាប់ពីគោលនយោបាយវិនិយោគត្រូវបានអនុម័ត ការជ្រើសរើសវិនិយោគិនយុទ្ធសាស្ត្រ ឬអ្នកវិនិយោគដើម្បីអនុវត្តគម្រោងត្រូវអនុវត្តស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ទី 29/2H លេខ 15/2/2019 ។ ការដេញថ្លៃ” របាយការណ៍វាយតម្លៃលេខ ៥៥៩០/BC-BKHĐT របស់ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បានបញ្ជាក់។

ចំណុចលេចធ្លោបំផុតនៅក្នុងរបាយការណ៍វាយតម្លៃលេខ 5590/BC-BKHĐT គឺថា ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានបញ្ជាក់ថា មានមូលដ្ឋាននយោបាយ និងច្បាប់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីពិចារណាលើការសម្រេចចិត្តលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោង។ សេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 98/2023/QH15 បានរួមបញ្ចូលគម្រោងនៅក្នុងក្រុមនៃគម្រោងអនុវត្តការជ្រើសរើសវិនិយោគិនជាយុទ្ធសាស្រ្តជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការលើកកម្ពស់សេដ្ឋកិច្ច និងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សម្រាប់ទីក្រុងហូជីមិញ ជាពិសេស និងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ជាទូទៅ។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានសង្កត់ធ្ងន់ថា គម្រោងកំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Saigon Gateway នៅពេលអនុវត្តដោយជោគជ័យ នឹងបំពេញបន្ថែមសក្តានុពលនៃប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រដែលមានស្រាប់។ គាំទ្រ និងទាញយកប្រយោជន៍ពីសក្តានុពលនៃចង្កោមកំពង់ផែសមុទ្រលេខ ៤ ដើម្បីក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ។ អះអាងជំហររបស់វៀតណាម និងទីតាំងជាតិនៅលើផែនទីសមុទ្រអន្តរជាតិ ជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារដ៏សំខាន់នៃតំបន់ និងពិភពលោក។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានវាយតម្លៃថា “គម្រោងនេះក៏ជួយវៀតណាមក្លាយជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់ក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក លើកកំពស់ជំហរបរទេស លើកកំពស់ការប្រកួតប្រជែងជាតិ និងមានសារសំខាន់ក្នុងវិស័យការពារជាតិ សន្តិសុខ និងសេដ្ឋកិច្ចសមុទ្រ”។

ដើម្បីធានាបាននូវភាពជោគជ័យ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោង បន្ថែមពីលើការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងប្រព័ន្ធតភ្ជាប់ចរាចរណ៍សមកាលកម្ម ការជ្រើសរើសវិនិយោគិនយុទ្ធសាស្ត្រដែលមានបទពិសោធន៍គ្រប់គ្រាន់ សមត្ថភាព បច្ចេកវិទ្យាប្រតិបត្តិការកំពង់ផែ បណ្តាញភ័ស្តុភារអន្តរជាតិ និងប្រភពទំនិញឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ គឺជាកត្តាកំណត់។

គម្រោងកំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Saigon Gateway ស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ការពារនៃតំបន់ Can Gio Biosphere Reserve ដែលមានប្រព័ន្ធបង្កើតឡើងវិញនូវព្រៃកោងកាងដែលទទួលស្គាល់ដោយអង្គការយូណេស្កូ។ ដូច្នេះ បញ្ហាបរិស្ថាន និងបច្ចេកវិទ្យាដែលប្រើប្រាស់ក្នុងការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការកំពង់ផែ គឺជាកត្តាសំខាន់ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានលើតំបន់បម្រុងជីវមណ្ឌល។ ដូច្នេះ ទីភ្នាក់ងារវាយតម្លៃឯកសារអនុម័តសំណើវិនិយោគរបស់គម្រោង សូមផ្តល់អនុសាសន៍ថា ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវទស្សនៈរបស់ខ្លួនលើបរិស្ថានរបស់គម្រោង។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) - ទីភ្នាក់ងារដែលត្រូវបានចាត់តាំងដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីវាយតម្លៃគម្រោងស្រាវជ្រាវ និងសាងសង់កំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Can Gio នៅទីក្រុងហូជីមិញ បានផ្ដល់យោបល់លើបញ្ហាទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា និងការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ ដើម្បីធានាប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងនៅពេលវាត្រូវបានអនុវត្ត។ សម្របសម្រួលប្រភពទំនិញនៃកំពង់ផែក្នុងក្រុមកំពង់ផែសមុទ្រលេខ 4 ។

របាយការណ៍វាយតម្លៃលេខ 5590/BC-BKHĐT បានបញ្ជាក់ថា “បន្ទាប់ពីទទួលបានមតិពីក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនលើខ្លឹមសារខាងលើ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ សូមផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីពិចារណាលើការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគតាមលក្ខខណ្ឌសម្រាប់គម្រោងនេះ”។

ទំហំដើមទុនអប្បបរមា

ខ្លឹមសារសំខាន់ៗនៃគម្រោងកំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Saigon Gateway ដែលស្នើឡើងដោយក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ដើម្បីអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីរួមមាន៖ ទុនវិនិយោគអប្បបរមាចំនួន ៥០.០០០ ពាន់លានដុង; ភាគហ៊ុនរបស់វិនិយោគិនត្រូវបានធានាមិនតិចជាង 15% នៃដើមទុនវិនិយោគគម្រោងសរុប។ រយៈពេលនៃប្រតិបត្តិការមិនលើសពី 50 ឆ្នាំ; វិនិយោគិនត្រូវបញ្ចេញដើមទុនវិនិយោគក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃទទួលបានវិញ្ញាបនបត្រវិនិយោគ។ ទម្រង់នៃការជ្រើសរើសវិនិយោគិនត្រូវបានអនុវត្តដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ស្របតាមបញ្ញត្តិនៃប្រការ ៧ មាត្រា ៧ ដំណោះស្រាយលេខ ៩៨/២០២៣/QH១៥...

នៅក្នុងឯកសារអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោង សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Saigon Port - TIL បានស្នើឱ្យអនុវត្តគម្រោងជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុប (មិនរាប់បញ្ចូលការប្រាក់អំឡុងពេលសាងសង់) ចំនួន 113,531,7 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 4,8 ពាន់លានដុល្លារ។ ទាក់ទិននឹងសំណើនេះ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគយល់ឃើញថា ការកំណត់ដើមទុនវិនិយោគសរុបគឺអាស្រ័យលើទំហំគម្រោងក្នុងគម្រោងស្រាវជ្រាវ និងសាងសង់កំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Can Gio ដែលគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញកំពុងដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី និងសំណើរបស់អ្នកវិនិយោគដែលបានចុះបញ្ជីនៅពេលចូលរួមក្នុងដំណើរការដេញថ្លៃជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងគ្រប់ករណីទាំងអស់ ទុនវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងត្រូវតែស្របជាមួយនឹងដំណោះស្រាយលេខ 98/2023/QH15 (ចាប់ពី 50,000 ពាន់លានដុង ឬច្រើនជាងនេះ)។ ដើមទុនភាគហ៊ុនរបស់អ្នកវិនិយោគដែលអនុវត្តគម្រោងក៏ត្រូវធានាថាមិនតិចជាង 15% នៃដើមទុនវិនិយោគគម្រោងសរុប។

លើសពីនេះ ទីតាំងអនុវត្តគម្រោងស្ថិតនៅលើកោះដាច់ស្រយាលពីតំបន់ជិតខាង។ ការ​តភ្ជាប់​ចរាចរណ៍​បច្ចុប្បន្ន​មាន​តែ​ផ្លូវ​សមុទ្រ​និង​ផ្លូវ​ទឹក​ប៉ុណ្ណោះ ហើយ​មិន​មាន​មធ្យោបាយ​ផ្សេង​ទៀត​នៃ​ការ​តភ្ជាប់​ចរាចរណ៍​ទេ។

ដូច្នេះ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ស្នើគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ សម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីពិនិត្យ និងវាយតម្លៃលទ្ធភាពនៃការវិនិយោគលើប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ ដើម្បីបម្រើដល់ការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ធនធានតុល្យភាព រួមទាំងការកៀរគរផ្នែកសេដ្ឋកិច្ចផ្សេងទៀត ដើម្បីបញ្ចប់ការងារបច្ចេកទេសតភ្ជាប់គម្រោងជាមួយតំបន់ខាងក្រៅ។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បានឲ្យដឹងថា នៅក្នុងគម្រោងស្រាវជ្រាវសាងសង់កំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Can Gio បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបន្ទាប់ពីការវាយតម្លៃ ផ្ញើទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូននៅថ្ងៃទី ៣០ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៤ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ បាននិយាយថា អ័ក្សផ្លូវតភ្ជាប់ទៅកាន់ស្រុក Can Gio គឺផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh មានប្រវែង ៥៨ គីឡូម៉ែត្រ ដែលគ្រោងនឹងបញ្ចប់ការសាងសង់ចំនួន ២ និងកំពុងសាងសង់។ ក្នុងនោះ កំណាត់ផ្លូវឆ្លងកាត់ស្រុក Can Gio ក្នុងឃុំ Binh Khanh គឺជាផ្លូវឡើងខ្ពស់។

លើសពីនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញកំពុងរៀបចំរៀបចំសំណើវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងស្ពាន Can Gio ដើម្បីជំនួសសាឡាង Binh Khanh និងផ្លូវតភ្ជាប់កណ្តាលទីក្រុងជាមួយស្រុក Can Gio ដែលរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ ២០២៥ ហើយនឹងបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ ២០២៨។

ទាក់ទងនឹងសមត្ថភាពរបស់វិនិយោគិនបរទេសដែលស្នើគម្រោងនេះ លោក Pham Anh Tuan អគ្គនាយករងនៃ VIMC មានប្រសាសន៍ថា MSC គឺជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដ៏ធំបំផុតរបស់ពិភពលោកដែលមានទីស្នាក់ការនៅទីក្រុងហ្សឺណែវ ប្រទេសស្វីស។ ខ្សែដឹកជញ្ជូននេះមានសមត្ថភាពកងនាវាជាង 23 លាន TEUs ក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលស្មើនឹង 18% នៃសមត្ថភាពកងនាវាសរុបនៅលើពិភពលោក។ សេវាកម្មរបស់ MSC ភ្ជាប់ទៅកាន់កំពង់ផែជាង 500 នៅទូទាំងពិភពលោក។

នៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ MSC កំពុងដំណើរការដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិនៅកំពង់ផែចំនួនពីរគឺ Pasir Panjang ក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរី (ការបណ្តាក់ទុនរួមគ្នារវាង MSC និង PSA Singapore) និងកំពង់ផែ Tanjung Pelepas ក្នុងប្រទេសម៉ាឡេស៊ី។ នៅក្នុងបរិបទនៃទីផ្សារកំពង់ផែឆ្លងកាត់ដែលមានការប្រកួតប្រជែងខ្ពស់នៅក្នុងតំបន់នេះ គម្រោងកំពង់ផែអន្តរជាតិ Saigon Gateway កំពុងទាក់ទាញចំណាប់អារម្មណ៍របស់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន MSC ដែលមានបំណងចង់ចូលរួមក្នុងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការវិនិយោគ ដែលជាផ្នែកនៃយុទ្ធសាស្រ្តពង្រីករបស់ក្រុមហ៊ុន។ MSC មានការលើកទឹកចិត្តច្បាស់លាស់ក្នុងការបង្កើនការវិនិយោគនៅក្នុងតំបន់។

យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំ VIMC បច្ចុប្បន្ននេះ ទំនិញពីប្រទេសក្នុងតំបន់ដូចជា កម្ពុជា ថៃ ប្រ៊ុយណេ ភាគខាងត្បូងប្រទេសចិន និងហ្វីលីពីន ត្រូវបានឆ្លងកាត់ជាចម្បងនៅប្រទេសសិង្ហបុរី ឬម៉ាឡេស៊ី។ ក្នុងករណីដែលទំនិញពីប្រទេសក្នុងតំបន់ខាងលើត្រូវបានឆ្លងកាត់នៅ Can Gio ចម្ងាយដឹកជញ្ជូនត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រហែល 30 - 70% បើធៀបនឹងពេលមកដល់សិង្ហបុរី។

ទីតាំងដែលបានស្នើឡើងសម្រាប់ការសាងសង់កំពង់ផែអន្តរជាតិ Saigon Gateway ច្បាស់ណាស់មានគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងជាច្រើន ដោយទាក់ទាញទំនិញអន្តរជាតិពីបណ្តាប្រទេសក្នុងតំបន់ដូចជាកម្ពុជា ថៃ ប្រ៊ុយណេ ចិន និងហ្វីលីពីន។

នៅប្រទេសវៀតណាម បច្ចុប្បន្ន MSC មានសេវាកម្មដល់ប្រព័ន្ធកំពង់ផែកុងតឺន័រនៅទីក្រុង Hai Phong, Da Nang, Cai Mep - Thi Vai... ជារៀងរាល់ឆ្នាំ កងនាវា MSC ដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចូល និងនាំចេញជាង 1 លាន TEUs ពីប្រទេសវៀតណាម ដោយភ្ជាប់ទៅកាន់ទីផ្សារធំៗដូចជា សហរដ្ឋអាមេរិក អឺរ៉ុប ចិន ជប៉ុន អូស្ត្រាលី អាស៊ីអាគ្នេយ៍ ...

ក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចប្រជុំជាមួយថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល MSC បាននិយាយថា ខ្លួនកំពុងរៀបចំផែនការអភិវឌ្ឍបណ្តាញក្នុងតំបន់អាស៊ី ក៏ដូចជាបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដែលនឹងបង្រួបបង្រួមបរិមាណទំនិញដែលត្រូវបានគ្រប់គ្រងនៅទីតាំងអាស៊ីផ្សេងៗគ្នា។

ជាពិសេស MSC គ្រោងនឹងផ្លាស់ប្តូរផ្នែកនៃប្រតិបត្តិការដឹកជញ្ជូនរបស់ខ្សែដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាម សាងសង់កំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ និងបង្កើតជាមជ្ឈមណ្ឌលឆ្លងកាត់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។ បរិមាណទំនិញសរុបតាមរយៈកំពង់ផែដែល MSC រំពឹងថានឹងវិនិយោគអាចឈានដល់ប្រហែល 4.8 លាន TEU ក្នុងឆ្នាំ 2030 និងប្រហែល 16.9 លាន TEU ក្នុងឆ្នាំ 2047 ជាមួយនឹងគោលដៅនៃការកេងប្រវ័ញ្ចទំនិញឆ្លងកាត់អន្តរជាតិភាគច្រើនដែលចែកចាយដោយក្រុមហ៊ុន។

លោក Pham Anh Tuan បានវាយតម្លៃថា “បន្ទាប់ពីកំពង់ផែដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ Can Gio ត្រូវបានសាងសង់ វានឹងបំពេញបន្ថែមសក្តានុពលនៃប្រព័ន្ធកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai ដែលមានស្រាប់ គាំទ្រគ្នាទៅវិញទៅមក មិនប្រកួតប្រជែង និងទាញយកសក្តានុពលបំផុតនៃចង្កោមកំពង់ផែសមុទ្រលេខ ៤ រួមចំណែកធ្វើឱ្យតំបន់នេះជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិលំដាប់ពិភពលោក”។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/buoc-tien-dai-cho-sieu-du-an-cang-can-gio-d221623.html