ក្រុមហ៊ុនជិះរ៉ឺម៉កគួរតែតម្រូវឱ្យផ្តល់ការធានារ៉ាប់រងសម្រាប់អ្នកបើកបររបស់ពួកគេ។

មិនមានសិទ្ធិទទួលបានការធានារ៉ាប់រងទេ ដោយសារពួកគេជា "ដៃគូ"។

អស់រយៈពេលជាង 5 ឆ្នាំមកហើយ ដែលលោក Nguyen Van Phong (Kim Thanh, Hai Duong ) បានធ្វើការពេញម៉ោងជាអ្នកបើកបររថយន្ត។ ទោះបីជាដឹងថាការងារលំបាកយ៉ាងណាក៏ដោយ គាត់តែងតែធ្វើការលើសពី ១២ ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ ស្ទើរតែគ្មានថ្ងៃសម្រាក ដើម្បីរកប្រាក់ចិញ្ចឹមជីវិត។

មនុស្សជាច្រើនប្រកែកថាក្រុមហ៊ុនជិះឡានក្រុងគួរតែត្រូវបានតម្រូវឱ្យបង់ប្រាក់ធានារ៉ាប់រងសង្គមសម្រាប់អ្នកបើកបររបស់ពួកគេ (រូបភាពជាឧទាហរណ៍) ។

Phong ចែករំលែកថា "អ្នកបើកបរដែលធ្វើការឱ្យក្រុមហ៊ុនជិះរថយន្តមិនមានធានារ៉ាប់រងសង្គមទេ ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនប្រមូលកម្រៃជើងសារ និងពន្ធលើប្រាក់ចំណូលផ្ទាល់ខ្លួនពីការជិះនីមួយៗក៏ដោយ។ ខ្ញុំព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីអនាគតរបស់ខ្ញុំ" Phong ចែករំលែក។

យោងតាមការស្ទង់មតិរបស់សហព័ន្ធការងារវៀតណាម បានឱ្យដឹងថា មានអ្នកបើកបររថយន្ត និងម៉ូតូប្រមាណ 200,000 នាក់ទូទាំងប្រទេស ដែលជាដៃគូរបស់កម្មវិធី Grab ride-hailing app ដែលភាគច្រើនមានអាយុពី 25-40 ឆ្នាំ ដោយមិនរាប់បញ្ចូលអ្នកបើកបរមកពីក្រុមហ៊ុនផ្សេងៗ។ ក្នុង​ចំណោម​នោះ មាន​តែ ៧% ប៉ុណ្ណោះ​ដែល​ចូល​រួម​ក្នុង​ការ​ធានា​រ៉ាប់​រង​សង្គម​ដោយ​ស្ម័គ្រ​ចិត្ត។ អ្នកបើកបរជាច្រើនសង្ឃឹមថាក្រុមហ៊ុនរបស់ពួកគេនឹងរួមគ្នាបង់ការរួមចំណែកធានារ៉ាប់រងសង្គមរបស់ពួកគេ ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអ្នកបើកបរតាក់ស៊ីផ្សេងទៀត។

យោងតាមការស្ទង់មតិនេះ ដោយសារតែលក្ខណៈនៃការងាររបស់ពួកគេ អ្នកបើកបរដែលជិះរថយន្តត្រូវប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធការងារខ្ពស់ និងគ្រោះថ្នាក់នៅកន្លែងធ្វើការ ដោយមិនមានការឧបត្ថម្ភអាហារ ការឈប់សម្រាក ឬពិនិត្យសុខភាពជាប្រចាំ។ ប្រាក់ចំណូលរបស់ពួកគេភាគច្រើនរួមមានចំនួនដែលនៅសល់បន្ទាប់ពីការកាត់ចេញសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន និងប្រាក់រង្វាន់សម្រាប់ការលើសកូតា។

យោងតាមលោក Khuat Viet Hung នាយកវិទ្យាស្ថានយុទ្ធសាស្ត្រដឹកជញ្ជូន ( ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ) Grab ជាមួយនឹងមហិច្ឆិតារបស់ខ្លួនក្នុងការគ្រប់គ្រងទីផ្សារ បានអនុវត្តដំណោះស្រាយជាច្រើន ដែលនាំឱ្យរយៈពេលនៃការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ អ្នកបើកបរជាច្រើនបានខ្ចីលុយដើម្បីទិញយានយន្ត ប៉ុន្តែព្យាយាមសងបំណុលវិញ បង្កើតផលវិបាកជាច្រើនដល់សង្គម។ សេវាជិះតាក់ស៊ីប្រភេទនេះក៏ខ្វះការធានារ៉ាប់រងដែរ ហើយមិនបានទទួលការយកចិត្តទុកដាក់គ្រប់គ្រាន់ចំពោះជីវភាពរស់នៅរបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។

យោងតាមលោក Nguyen Cong Hung ប្រធានសមាគមតាក់ស៊ី ទីក្រុងហាណូយ Grab មានអ្នកបើកបររាប់សែននាក់នៅទូទាំងប្រទេស ប៉ុន្តែភាគច្រើនមិនត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយការធានារ៉ាប់រងសង្គម ដែលប៉ះពាល់ដល់សន្តិសុខសង្គមយ៉ាងខ្លាំង។ ឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតនោះគឺអ្នកផ្តល់កម្មវិធីដូចជា Grab ចាត់ទុកអ្នកបើកបរជា "ដៃគូ" តែប៉ុណ្ណោះ ដោយគ្មានកិច្ចសន្យាការងារ ដូច្នេះអ្នកបើកបរមិនស្ថិតនៅក្រោមការធានារ៉ាប់រងសង្គមជាកាតព្វកិច្ចឡើយ។

អ្នកបើកបរបានទន្ទឹងរង់ចាំវា។

យោងតាមការស៊ើបអង្កេតរបស់យើង កម្មវិធីហៅទូរសព្ទដូចជា Grab, Be និង Gojek បច្ចុប្បន្នផ្តល់ជូនតែការធានារ៉ាប់រងគ្រោះថ្នាក់ និងការធានារ៉ាប់រងផ្នែកសុខភាពប៉ុណ្ណោះ។ វិធីសាស្រ្តនៃការអនុវត្តក៏ខុសគ្នាក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផងដែរ។

អ្នកបើកបរ​ដែល​ជិះ​រថយន្ត​ត្រូវ​ប្រឈមមុខ​នឹង​សម្ពាធ​ការងារ​ខ្ពស់ និង​ហានិភ័យ​នៃ​គ្រោះថ្នាក់​នៅ​កន្លែង​ធ្វើការ​។ (រូបភាព៖ តាហៃ)

Grab ផ្តល់ការធានារ៉ាប់រងគ្រោះថ្នាក់ ប៉ុន្តែការធានារ៉ាប់រងត្រូវបានកំណត់ចំពោះពេលវេលាដែលកម្មវិធីរបស់អ្នកបើកបរមានសម្រាប់ជិះ រួមទាំងពេលវេលាមុន និងអំឡុងពេលជិះ។ លើសពីនេះ Grab មានកញ្ចប់ធានារ៉ាប់រងសុខភាព ប៉ុន្តែវាគ្របដណ្តប់តែផ្នែកខ្លះនៃថ្លៃដើម ហើយស្ថិតនៅក្រោមការរឹតបន្តឹងសិទ្ធិទទួលបានអ្នកបើកបរក្នុងតំបន់ និងអ្នកបើកបរ។

បច្ចុប្បន្ន Be កំពុងផ្តល់ការធានារ៉ាប់រងគ្រោះថ្នាក់យ៉ាងទូលំទូលាយសម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងអំឡុងពេលមកយកអ្នកដំណើរ ខណៈពេលដែលកំពុងរង់ចាំ និងសូម្បីតែនៅពេលដែលកម្មវិធីត្រូវបានបិទ។ វាក៏ផ្តល់ការធានារ៉ាប់រងសុខភាពសម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងករណីមានជម្ងឺ ឬជំងឺ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ទាប់ពី 3 ខែ Be នឹងពិនិត្យមើលការអនុវត្តរបស់អ្នកបើកបរដើម្បីកំណត់កម្រិតនៃការធានារ៉ាប់រង។

ក្នុងអំឡុងការពិភាក្សារបស់រដ្ឋសភានាពេលថ្មីៗនេះ លើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ធានារ៉ាប់រងសង្គម (វិសោធនកម្ម) អ្នកតំណាង Tran Thi Dieu Thuy (ទីក្រុងហូជីមិញ) បានស្នើឡើង រួមទាំងអ្នកបើកបរជិះតាមក្រុមក្នុងក្រុមបន្ថែមដែលតម្រូវឱ្យចូលរួមក្នុងការធានារ៉ាប់រងសង្គមជាកំហិត។

បើ​តាម​អ្នកស្រី ធុយ អ្នក​បើក​បរ​មាន​កិច្ច​ព្រម​ព្រៀង​ការងារ​ជាមួយ​ក្រុម​ហ៊ុន​ដឹក​ជញ្ជូន​អ្នក​ជិះ។ ពួកគេទទួលបានប្រាក់ខែ ទោះបីជាភាគីទាំងពីរជ្រើសរើសវិធីបង់ប្រាក់ដោយផ្អែកលើការអនុវត្តការងារក៏ដោយ។ ហើយពួកគេត្រូវបានគ្រប់គ្រង និងត្រួតពិនិត្យតាមរយៈកម្មវិធីដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន។ ដូច្នេះ បុគ្គលទាំងនេះគួរតែបញ្ចូលទៅក្នុងក្រុមមនុស្សដែលចូលរួមក្នុងការធានារ៉ាប់រងសង្គម ការធានារ៉ាប់រងភាពអត់ការងារធ្វើ និងការធានារ៉ាប់រងសុខភាព។

លោក Nguyen Duc Nghia ជាអ្នកបើកឡានឈ្នួល ជឿជាក់ថា បើគ្មានការជួយជ្រោមជ្រែងពីនិយោជកទេ ការបង់វិភាគទានធានារ៉ាប់រងសង្គមជាកាតព្វកិច្ចនឹងពិបាកសម្រាប់គាត់នៅពេលនេះ។ ធ្វើការ 12 ម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ ទទួលបាន 1,000,000 ដុង បន្ទាប់ពីកាត់ប្រាក់កំរៃជើងសារជាង 36% សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន និងការចំណាយផ្សេងៗ គាត់នៅសល់ជិត 300,000 ដុង។

លោក Nghia បាននិយាយថា "ប្រាក់ចំណូលប្រចាំខែរបស់ខ្ញុំចំនួន 9,000,000 VND គ្របដណ្តប់លើការចំណាយលើការរស់នៅ ថ្លៃជួល និងអាហាររបស់គ្រួសារខ្ញុំរួចហើយ ហើយឥឡូវនេះជាមួយនឹងការបន្ថែមការធានារ៉ាប់រងសង្គម ខ្ញុំមិនអាចគ្រប់គ្រងបានទេ។ ប្រសិនបើខ្ញុំអាចទទួលបានការគាំទ្រខ្លះ ខ្ញុំសុខចិត្តចំណាយ" ។

បទប្បញ្ញត្តិគឺចាំបាច់ដើម្បីបង្ខំក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឱ្យបង់ប្រាក់។

យោងតាមលោក Nguyen Cong Hung អ្នកបើកបរត្រូវគោរពតាមការណែនាំប្រចាំថ្ងៃរបស់ Grab ទាក់ទងនឹងការចាត់ចែងការជិះ វិន័យការងារ សុវត្ថិភាព ឯកសណ្ឋាន ម៉ោងធ្វើការជាដើម ដែលបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីទំនាក់ទំនងការងារនៅក្នុងក្រុមហ៊ុន។ "ប៉ុន្តែដើម្បីគេចពីកាតព្វកិច្ចរបស់ពួកគេ ក្រុមហ៊ុនដាក់ស្លាកពួកគេថាជា 'ដៃគូរ' ។ ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវមានបទប្បញ្ញត្តិដែលតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនជិះឡានឈ្នួលបង់ប្រាក់ធានារ៉ាប់រងសង្គមសម្រាប់បុគ្គលិករបស់ពួកគេ»។

យោងតាមលោក Hung ចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ពីទំនាក់ទំនងរវាងកម្លាំងពលកម្មផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យា និងអ្នកផ្តល់សេវា។ អត្រាការរួមចំណែកធានារ៉ាប់រងសង្គមចាំបាច់នាពេលបច្ចុប្បន្នសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនតាក់ស៊ីគឺ 32% នៃប្រាក់ខែរបស់បុគ្គលិកដោយបុគ្គលិករួមចំណែក 10.5% និងក្រុមហ៊ុនរួមចំណែក 21.5% ។

លោក Hung បាននិយាយថា "អ្នកបើកឡានឈ្នួលកំពុងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ដល់ក្រុមហ៊ុន ដូច្នេះពួកគេត្រូវតែគ្រប់គ្រងនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ។ ប្រសិនបើការរួមចំណែកធានារ៉ាប់រងសង្គមជាកាតព្វកិច្ចត្រូវបានបង្កើតឡើង កម្មករនៅលើវេទិការជិះរថយន្តនឹងត្រូវចំណាយតែផ្នែកខ្លះនៃការចំណាយប៉ុណ្ណោះ ហើយនៅសល់ត្រូវបានគ្របដណ្តប់ដោយក្រុមហ៊ុនបច្ចេកវិទ្យា" ។

ថ្លែងមតិជាមួយកាសែត Giao Thong លោក Nguyen Xuan Thuy អនុប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) មានប្រសាសន៍ថា សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ដែលបានធ្វើវិសោធនកម្មបានប្រគល់អំណាចឱ្យរដ្ឋាភិបាលគ្រប់គ្រងលក្ខខណ្ឌអាជីវកម្ម និងអាជីវកម្មនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន។ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការរួមចំណែកធានារ៉ាប់រងសង្គមសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលជិះរថយន្តនឹងត្រូវសិក្សានៅពេលព្រាងអនុក្រឹត្យនេះ ដោយធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងច្បាប់ការងារ និងច្បាប់ធានារ៉ាប់រងសង្គម។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីការធានារ៉ាប់រងសង្គម (ធ្វើវិសោធនកម្ម) បន្ថែមក្រុមចំនួនប្រាំទៅក្នុងបញ្ជីអ្នកដែលត្រូវចូលរួមក្នុងការធានារ៉ាប់រងសង្គមជាកំហិត។ ក្នុង​ចំណោម​នោះ អ្នក​បើក​បរ​តាម​រថយន្ត​ត្រូវ​បាន​ចាត់​ថ្នាក់​ជា​កម្មករ​ក្រៅ​ម៉ោង (កម្មករ​ដែល​មាន​ការ​រៀបចំ​ការងារ​អាច​បត់បែន​បាន)។ នេះរាប់បញ្ចូលទាំងករណីដែលគ្មានកិច្ចសន្យាការងារត្រូវបានចុះហត្ថលេខា ឬនៅពេលដែលកិច្ចព្រមព្រៀងក្រោមឈ្មោះផ្សេងត្រូវបានធ្វើឡើង ប៉ុន្តែមានបទប្បញ្ញត្តិដែលបង្ហាញពីការងារដែលបានបង់ ប្រាក់ឈ្នួល និងការគ្រប់គ្រង ការណែនាំ និងការត្រួតពិនិត្យដោយភាគីម្ខាង ស្របតាមក្រមការងារ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/can-buoc-hang-xe-cong-nghe-dong-bao-hiem-cho-tai-xe-192240610234725537.htm