យើងមិនប្រែក្លាយ Bamboo Airways ទៅជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបទេ

លោក Luong Hoai Nam ដែលបានចូលរួមក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប៉ាស៊ីហ្វិកជិត 20 ឆ្នាំមុន បានចែករំលែកជាមួយ VnExpress ថាហេតុអ្វីបានជា Bamboo Airways ឈប់ដំណើរការយន្តហោះ Boeing 787 Dreamliner ដែលធ្លាប់ជាមោទនភាពរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ក៏ដូចជាសុខភាពបច្ចុប្បន្ន និងរូបរាងនាពេលអនាគតរបស់ Bamboo Airways ។

- នៅអាយុ 60 ឆ្នាំ អ្នកបានទទួលយកតំណែងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានការលំបាកខ្លាំង ហើយថែមទាំងមានពាក្យចចាមអារ៉ាមថាជិតឈានដល់ការក្ស័យធនទៀតផង។ តើអ្នកមានអារម្មណ៍យ៉ាងណាបន្ទាប់ពីពីរបីសប្តាហ៍នៅលើកៅអីនេះ?

- ការក្លាយជានាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways គឺជាការសម្រេចចិត្តដ៏លំបាកមួយ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ ខ្ញុំនៅតែគិតថាខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តត្រឹមត្រូវ។ ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍អាកាសចរណ៍ជាង 30 ឆ្នាំ ការងារនេះគឺពិបាក ប៉ុន្តែមានភាពទាក់ទាញ។ មុខក្រោយ 5 សប្តាហ៍នៅតែស្អាត មិនអាក្រក់ពេកមែនទេ? (សើច)

ខ្ញុំអាចប្រាប់រឿងនេះឲ្យអ្នករាល់គ្នាស្រមៃ។ ដំបូងឡើយ ពេលខ្ញុំធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញ ទៅ ហាណូយ ប្រពន្ធរបស់ខ្ញុំបានទៅជាមួយខ្ញុំ ដើម្បីលើកទឹកចិត្ត និងចែករំលែក ព្រោះគាត់បានឃើញប្តីគាត់លំបាកប៉ុណ្ណា ពេលគាត់ចូលរួមក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Pacific Airlines ក្នុងឆ្នាំ ២០០៤-២០០៧។ ប៉ុន្តែ ៣ សប្តាហ៍ក្រោយមក ប្រពន្ធខ្ញុំក៏ត្រឡប់មកទីក្រុងហូជីមិញវិញ ពេលឃើញប្តីមិនសូវតានតឹងពេក មិនដល់ម៉ោងធ្វើការយូរ តែនៅតែរកផ្លូវមិនឃើញដូចពេលគាត់ចូលរួមក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប៉ាស៊ីហ្វិកពីមុន។

- តើអ្នកសម្រេចចិត្តក្លាយជា CEO ក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways ក្នុងបរិបទអ្វី?

- ចាប់តាំងពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំ របស់ Sacombank និងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលរបស់ Bamboo Airways បានស្នើឱ្យខ្ញុំចូលរួមក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឡើងវិញក្នុងនាមជាទីប្រឹក្សា ឬសមាជិកក្រុមប្រឹក្សាប្រតិបត្តិ។

ថ្នាក់ដឹកនាំ Sacombank និងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានធ្វើសំណើរបស់ពួកគេមកខ្ញុំយ៉ាងច្បាស់ណាស់។ ទីមួយគឺរក្សាក្រុមហ៊ុន រក្សាស្ថានការណ៍ឱ្យបានឆាប់ កាត់បន្ថយការខាតបង់ និងអភិវឌ្ឍម្តងទៀតប្រកបដោយនិរន្តរភាព និងប្រសិទ្ធភាព។ ទីពីរគឺត្រូវសងបំណុលទៅម្ចាស់បំណុល ព្រោះមានតែការជម្រះបំណុលទាំងអស់ ទើបក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways រីកចម្រើន។

ការចាត់តាំងគឺបែបនោះ ស្រដៀងទៅនឹងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធសាជីវកម្មដែរ។ ប៉ុន្តែខ្ញុំទទួលយកក្រោយ៣ខែ មិនមែនដោយសារខ្ញុំខ្លាចការលំបាក ឬការងារលំបាកនោះទេ។ រឿងធំបំផុតដែលធ្វើឱ្យខ្ញុំស្ទាក់ស្ទើរគឺគ្រួសាររបស់ខ្ញុំ។ មានហេតុផលផ្ទាល់ខ្លួនដែលខ្ញុំចង់ចំណាយពេលច្រើនជាមួយគ្រួសាររបស់ខ្ញុំ ថែរក្សាសាច់ញាតិរបស់ខ្ញុំ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅថ្ងៃទី 17 ខែតុលា បន្ទាប់ពីបានចូលរួមកិច្ចប្រជុំរវាងក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways និងដៃគូជួលយន្តហោះ ស្វែងយល់ពីការលំបាករបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ខ្ញុំបានដឹងថានេះជាពេលវេលាសម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការគ្រប់គ្រងក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways ។

- តើយើងគួរយល់យ៉ាងណាចំពោះបញ្ហាថ្មីៗរបស់ Bamboo Airways?

- Bamboo Airways ត្រូវប្រឈមមុខនឹងបន្ទុកនៃការខាតបង់ និងបំណុលបន្ទាប់ពីដំណើរការចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងកត្តាមិនអំណោយផលជាច្រើនដែលប៉ះពាល់ដល់ទីផ្សារអាកាសចរណ៍ និង សេដ្ឋកិច្ច ដូចជាជំងឺរាតត្បាត Covid-19 សង្គ្រាមរុស្ស៊ី-អ៊ុយក្រែន ការកើនឡើងតម្លៃប្រេងឥន្ធនៈ ការប្រែប្រួលអត្រាប្តូរប្រាក់បរទេស... ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី រហូតមកដល់ចំណុចនេះ អ្វីៗកាន់តែប្រសើរឡើង។ ខ្ញុំសូមបញ្ជាក់ថា ពាក្យចចាមអារ៉ាមអំពីការក្ស័យធនរបស់ក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways គឺគ្មានមូលដ្ឋាន។ យើងមានទិសដៅ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញដ៏ទូលំទូលាយនៃក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways ។

- តើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវដោះស្រាយជាមួយអ្នកជួលយន្តហោះ ដៃគូ និងអ្នកផ្តល់សេវាកម្មយ៉ាងដូចម្តេចនាពេលថ្មីៗនេះ?

- អាចនិយាយបានថាយើងស្ថិតក្រោមសម្ពាធខ្លាំងណាស់។ ដៃគូខ្លះមាន "ដៃធ្ងន់" បន្តិចជាមួយ Bamboo Airways បើប្រៀបធៀបទៅនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀតដែលជំពាក់បំណុលគេផងដែរ។ ជាការពិត បន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាតរាតត្បាតមក លើពិភពលោកគ្មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណាដែលមិនទទួលរងការខាតបង់ និងបំណុលយ៉ាងហោចណាស់រាប់រយលាន យ៉ាងហោចណាស់រហូតដល់រាប់ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

នៅប្រទេសវៀតណាម អាជីវកម្មមួយចំនួននៅតែមានបំណុលធំដោយសារតែការលំបាកក្នុងអាជីវកម្មបន្ទាប់ពីជំងឺរាតត្បាតរាតត្បាត សូម្បីតែធំជាងក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways ក៏ដោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេប្រហែលជាអាចគ្រប់គ្រងទំនាក់ទំនងរបស់ពួកគេជាមួយម្ចាស់បំណុលបានប្រសើរជាងមុន ក៏ដូចជាបង្កើតទំនុកចិត្តខ្ពស់លើសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការងើបឡើងវិញ និងសងបំណុលតាមរយៈផែនការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ។ មិនថាការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធដោយខ្លួនឯង ឬការរៀបចំឡើងវិញដោយបង្ខំនៅក្រោមច្បាប់ក្ស័យធននៃប្រទេសផ្សេងទៀត ដើម្បីធានាដល់ម្ចាស់បំណុល ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតផែនការអាជីវកម្មដែលម្ចាស់បំណុលរកឃើញថាអាចធ្វើទៅបាន។ ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននោះ ភាគីបន្តកិច្ចសហប្រតិបត្តិការ ដើម្បីឲ្យអាជីវកម្មអាចរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញបានដោយជោគជ័យ និងទូទាត់បំណុលរបស់ខ្លួនបន្តិចម្តងៗ។

-តាំងពីក្លាយជា CEO តើអ្នកបានធ្វើអ្វីនៅ Bamboo Airways?

- មុនពេលដែលខ្ញុំចូលរួមជាមួយក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways អ្នកវិនិយោគ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងខ្ញុំបានយល់ព្រមបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការយន្តហោះ Boeing 787 Dreamliner និងការហោះហើររយៈពេលវែងទៅកាន់អឺរ៉ុប និងអូស្ត្រាលី។ នេះជាការសម្រេចចិត្តដ៏ធំ និងលំបាកខ្លាំងណាស់។ យន្តហោះ Boeing 787 Dreamliner ធ្លាប់ជានិមិត្តសញ្ញារបស់ Bamboo Airways ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឯកជនដំបូងគេក្នុងប្រទេសវៀតណាមដែលដំណើរការយន្តហោះទំនើបនេះ។

ពីរថ្ងៃបន្ទាប់ពីចូលកាន់តំណែង ខ្ញុំបានស្នើដល់អ្នកវិនិយោគ និងក្រុមប្រឹក្សាភិបាលឱ្យបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការផ្លូវហោះហើរអន្តរជាតិធម្មតាដែលនៅសល់ទាំងអស់ ដោយផ្តោតលើការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តាញជើងហោះហើរក្នុងស្រុកឡើងវិញ។ សម្រាប់ទីផ្សារអន្តរជាតិ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទទួលយកតែជើងហោះហើរធម្មនុញ្ញប៉ុណ្ណោះ។

យើងបានរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធកងនាវារបស់យើងឡើងវិញ ដើម្បីដំណើរការតែយន្តហោះប្រភេទ Airbus A320/321 ប៉ុណ្ណោះ។ តាមរយៈការចរចាដើម្បីសងថ្លៃយន្តហោះមួយចំនួនមុនកាលកំណត់ យើងត្រូវបានគេលើកលែង និងកាត់បន្ថយបំណុលជួលយន្តហោះជិត 2,000 ពាន់លានដុង ដែលធ្វើឲ្យបន្ទុកបំណុលរបស់ Bamboo Airways កាន់តែស្រាល។ ជាមួយនឹងយន្តហោះ Airbus សុទ្ធសាធ យើងក៏នឹងកាត់បន្ថយការចំណាយជាច្រើននៃប្រតិបត្តិការ ការថែទាំ ការហ្វឹកហាត់... បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការប្រើប្រាស់យន្តហោះ 3 ប្រភេទផ្សេងគ្នាពីមុន។

ការសម្រេចចិត្តលុបចោលយន្តហោះ Boeing 787 Dreamliner និងបញ្ឈប់បណ្តាញហោះហើរអន្តរជាតិទាំងមូល ត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លីមួយ ដូចជាហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដើម្បីគេចពីគ្រោះថ្នាក់។ ផ្លូវចាស់ជាមួយនឹងការខាតបង់ដ៏ធំ និងបំណុលដ៏ច្រើនបាននាំក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways ឈានទៅដល់គែមហួសពីការស៊ូទ្រាំរបស់ក្រុមហ៊ុន និងម្ចាស់បំណុលរបស់ខ្លួន។ ការទៅកាន់តែមានន័យថាធ្លាក់ទៅក្នុងទីជ្រៅ។ យើងត្រូវបានបង្ខំចិត្តចាប់ហ្វ្រាំងខ្លាំង ឈប់នៅទីនោះ ស្ងប់ស្ងាត់ ហើយបន្ទាប់មកបែរទៅផ្លូវដ៏ភ្លឺមួយទៀត។

ការសម្រេចចិត្តយ៉ាងខ្លាំងខាងលើបានជួយក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways កាត់បន្ថយសកម្មភាពអាជីវកម្មដែលធ្វើអោយខាតបង់ ដោយកាត់បន្ថយសម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើធនធានមូលធន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បំពេញការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ខ្លួនជាមូលដ្ឋានក្នុងការមិនជំពាក់បំណុលបន្ថែមជាមួយអ្នកជួលយន្តហោះ និងអ្នកផ្តល់សេវាកម្ម។

- តើផែនទីបង្ហាញផ្លូវរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធអ្វីដែលអ្នកបានគូសបញ្ជាក់?

- សំណើដំបូងរបស់ខ្ញុំគឺរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធ Bamboo Airways ឡើងវិញក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្វីៗដំណើរការកាន់តែរលូន ដូច្នេះហើយយើងកំណត់មហិច្ឆតាខ្ពស់ជាងមុន៖ បញ្ចប់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងមុនថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ដោយកាត់បន្ថយពេលវេលារៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញពីផែនការដើម 9 ខែមកត្រឹមតែជាង 2 ខែប៉ុណ្ណោះ។

ដូច្នេះ Bamboo Airways នឹងមិនចាំបាច់រង់ចាំរហូតដល់ឆ្នាំ 2025 ដើម្បីដំណើរការក្រោមគំរូអាជីវកម្មថ្មីនោះទេ ប៉ុន្តែចាប់ពីដើមឆ្នាំ 2024 តទៅ។ ការងារមួយចំនួនមិនអាចបញ្ចប់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 ឧទាហរណ៍ ដូចជាការផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធលក់សំបុត្រយន្តហោះ ការដោះស្រាយកម្លាំងពលកម្មលើស ... ប៉ុន្តែភាគច្រើននៃការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញរបស់ Bamboo Airways នឹងត្រូវបញ្ចប់មុនថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ។

- ក្រុមហ៊ុននៅតែជំពាក់បំណុលអ្នកផ្គត់ផ្គង់ ហើយកំពុងខាតបង់ ដូច្នេះតើអ្វីទៅដែលធ្វើឲ្យអ្នក និងសហការីរបស់អ្នកមានទំនុកចិត្តថាអ្នកនឹងអាច "បង្រួម" កាលវិភាគពី 12 ខែមកត្រឹមតែជាង 2 ខែ?

- យើងមិនប្រញាប់ ឬប្រញាប់ប្រញាល់អ្វីនោះទេ។ កាលពីប៉ុន្មានសប្តាហ៍មុន Bamboo Airways ប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យខ្ពស់ពីអ្នកជួលយន្តហោះ អ្នកផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ ដៃគូសេវាកម្មដី... ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ សម្ពាធបែបនេះបានបាត់បង់ជាមូលដ្ឋាន។

ពីមុន អតិថិជនដែលបានទិញសំបុត្រយន្តហោះ Bamboo អាចព្រួយបារម្ភអំពីបញ្ហានេះ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះពួកគេអាចធានាបាន ព្រោះថាយើងបានធ្វើឱ្យកងយន្តហោះមានស្ថេរភាពតាមរយៈការចរចាជាមួយអ្នកជួលយន្តហោះ។ បន្ថែមពីលើការឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងដើម្បីសងថ្លៃយន្តហោះមួយចំនួនទាន់ពេល យើងក៏ទទួលបានម្ចាស់បំណុលភាគច្រើន ដែលជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុក យល់ព្រមផ្អាកជាបណ្តោះអាសន្ននូវបំណុលចាស់ ដើម្បីដោះស្រាយនៅពេលក្រោយ ដរាបណាយើងសងបំណុលថ្មី។

ក្នុងអំឡុងពេលដ៏លំបាកនាពេលថ្មីៗនេះ កាលវិភាគហោះហើររបស់ក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways មានការប្រែប្រួលគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្ន កាលវិភាគក្នុងស្រុករបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានស្ថេរភាពជាមួយនឹងជើងហោះហើរ 7 ជើងក្នុងមួយថ្ងៃរវាងទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ និង 4-5 ជើងក្នុងមួយថ្ងៃរវាងទីក្រុងហាណូយ ហូជីមិញ និងទីក្រុងដាណាង។ Bamboo Airways នៅតែជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានពេលវេលាច្រើនបំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍វៀតណាមទាំងមូល ជាមួយនឹងអត្រាប្រតិបត្តិការទាន់ពេលវេលា 92.4% នៅក្នុងខែតុលា។

អគ្គនាយករង និងជានាយកក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways ទាំងអស់យល់យ៉ាងច្បាស់ពីអ្វីដែលត្រូវធ្វើ ដើម្បីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ និងបញ្ជាក់ការសម្រេចចិត្តបញ្ចប់វាមុនថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ។ ដូច្នេះហើយ ខ្ញុំគ្មានហេតុផលដើម្បីបង្អាក់ការសាទររបស់ពួកគេឡើយ។

- ពីមុនតាមទស្សនៈរបស់អ្នកក្រៅ តើអ្នកយល់យ៉ាងណាចំពោះការធ្វើដំណើរចេញពី Bamboo Airways?

- ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលមានអត្រាប្រតិបត្តិការទាន់ពេលឈានមុខគេ ដោយសារប្រព័ន្ធប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ចល្អខ្លាំង។ វប្បធម៌ អាកប្បកិរិយា និងគុណភាពសេវាកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានវាយតម្លៃខ្ពស់ដោយអ្នកដំណើរ និងសហគមន៍។ Bamboo Airways សម្រាប់ខ្ញុំធ្លាប់ជាសុបិនដ៏ស្រស់ស្អាតជាមួយនឹងយន្តហោះដែលមានតួធំទូលាយទំនើប និងជើងហោះហើរអន្តរទ្វីប។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងបរិបទបច្ចុប្បន្ន ខ្ញុំមិនឃើញលទ្ធភាពនៃគំរូអាជីវកម្មចាស់នោះទេ។ ចក្ខុវិស័យពីមុនរបស់ខ្ញុំ និងការយល់ដឹងរបស់ខ្ញុំនៅពេលចូលរួមក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways គឺស្រដៀងគ្នាណាស់។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការ "ដាំ" ក្តីស្រមៃនៃការអភិវឌ្ឍន៍ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍លំដាប់ផ្កាយ 5 នៅក្នុងទីផ្សារដែលអតិថិជនភាគច្រើនមានភាពរសើបចំពោះតម្លៃ ហើយប្រជាជនភាគច្រើនរបស់យើងនៅតែមានប្រាក់ចំណូលជាមធ្យម ឬទាបបើធៀបនឹងប្រទេសផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់។ វិធីសាស្រ្តចាស់មិនត្រឹមតែបរាជ័យក្នុងការបង្កើតប្រាក់ចំណូលប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់យ៉ាងសំខាន់ ដែលបន្ទាប់មកប្រែទៅជាបំណុល។ មានបន្ទប់តិចតួចណាស់សម្រាប់ការរំពឹងទុកដែលមិនប្រាកដប្រជានៅក្នុងអាជីវកម្ម ជាពិសេសនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍។

Bamboo Airways ត្រូវតែមានភាពប្រាកដនិយម និងជាក់ស្តែង ដើម្បីបំបែក និងទទួលបានផលចំណេញ។ “ប្រាកដនិយម” មានន័យថា យុទ្ធសាស្ត្រអាជីវកម្មរបស់ Bamboo Airways ត្រូវតែផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងលក្ខខណ្ឌជាក់លាក់នៃទីផ្សារអាកាសចរណ៍វៀតណាម។ “ជាក់ស្តែង” មានន័យថា មានតែកិច្ចការទាំងនោះដែលមានប្រសិទ្ធភាពប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវធ្វើ។

- នៅពេលដែលធ្វើការផ្លាស់ប្តូរដូចជាការលុបបំបាត់ជើងហោះហើរអន្តរជាតិ និងផ្លាស់ប្តូរគំរូអាជីវកម្មពី "ការស្រមើស្រមៃទៅជាការពិត" តើអ្នកបានជួបប្រទះប្រតិកម្មបែបណាពីក្នុងក្រុមហ៊ុន?

- ប្រាកដជាមានការសោកស្តាយ។ តើអ្នកណាដែលមិនស្រលាញ់យន្តហោះ Boeing 787 Dreamliner ឬចង់ឱ្យក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍របស់ពួកគេមានបណ្តាញហោះហើរក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិដ៏ធំទូលាយ?

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ខ្ញុំបានពិភាក្សាដោយបើកចំហ និងធ្ងន់ធ្ងរជាមួយបុគ្គលិកពីថ្នាក់នាយកដ្ឋាន អគ្គនាយករងរបស់ក្រុមហ៊ុន និងនាយកប្លុក ដើម្បីបំបែកគំរូចាស់ និងពិភាក្សាអំពីផ្លូវបន្ទាប់។ ការពិភាក្សាបានបញ្ចប់ដោយការទះដៃអបអរសាទរ ដែលមានន័យស្ទើរតែទាំងស្រុង។

មនុស្សគ្រប់គ្នាប្រហែលជាស្ដាយអតីតកាល ប៉ុន្តែពួកគេទាំងអស់គ្នាមើលឃើញពីតម្រូវការដើម្បីដើរផ្លូវថ្មី។ គ្រប់មុខតំណែងកំពុងទន្ទឹងរង់ចាំការផ្លាស់ប្តូរដើម្បីឱ្យរូបភាពអាជីវកម្មរបស់ Bamboo Airways ភ្លឺឡើងឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

មិនមានការទប់ទល់នឹងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways នោះទេ ប៉ុន្តែអ្វីដែលខ្ញុំ និងមនុស្សជាច្រើនមានការសោកស្តាយបំផុតនោះគឺ ជាមួយនឹងគម្រោងនេះ យើងត្រូវនិយាយលាទៅកាន់មនុស្សជាច្រើនដែលនៅជាមួយយើងតាំងពីដើមមក មនុស្សដែលស្រលាញ់ក្រុមហ៊ុនខ្លាំងណាស់។ ខ្ញុំមិនចង់លាគ្នាទេ ប៉ុន្តែយើងត្រូវបង្ខំឱ្យប្រឈមមុខ និងដោះស្រាយបញ្ហាអតិរេកកម្លាំងពលកម្មដោយសមហេតុផល និងយុត្តិធម៌។

មានចំនួនអ្នកបើកយន្តហោះ និងវិស្វករលើសចំនួនជាក់លាក់ ដោយសារការកាត់បន្ថយចំនួន និងប្រភេទយន្តហោះ។ សូម្បីតែមុនពេលរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ មានកម្លាំងអតិរេកជាក់លាក់មួយ ដោយសារតែ Bamboo Airways បានជ្រើសរើសគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ចក្ខុវិស័យរបស់ខ្លួនរហូតដល់ឆ្នាំ 2025។ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ ទោះបីជាវាបង្កើនចំនួនយន្តហោះនៅឆ្នាំក្រោយក៏ដោយ ក៏ក្រុមហ៊ុននឹងមិនអាចប្រើប្រាស់ធនធានបច្ចុប្បន្នរបស់ខ្លួនទាំងអស់បានទេ។

យើងបានស្នើសុំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុកធំៗចំនួនពីរ ដើម្បីពិចារណាទទួលពីក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways នូវបុគ្គលិកអាកាសចរណ៍មួយចំនួន (អ្នកបើកបរ វិស្វករ អ្នកបម្រើលើយន្តហោះ) ដែលបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាលត្រឹមត្រូវ និងមានតម្លៃថ្លៃ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនោះកំពុងគណនាចំនួនកម្មករដែលពួកគេអាចទទួលបានពី Bamboo Airways ខ្ញុំបានឃើញសញ្ញាវិជ្ជមាន។ ខ្ញុំរីករាយណាស់ដែលទទួលបានការអាណិតអាសូរ និងឆន្ទៈក្នុងការជួយពីអាជីវកម្មនៅក្នុងឧស្សាហកម្មតែមួយ។

- តាមគំនិតរបស់អ្នក ហេតុអ្វីបានជាក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways ទទួលបានការគាំទ្របែបនេះពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ផ្សេងទៀត ដែលជាដៃគូប្រកួតប្រជែងសំខាន់?

- មិនមែនមកពីខ្ញុំស្គាល់ប្រធាន ឬអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនេះទេ។ ខ្ញុំគិតថាអ្នកដឹកនាំក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ទាំងនេះមិនចង់ឃើញការដួលរលំនៃក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways ទេ។ ដោយសារតែហេតុផលមួយចំនួនដែលបណ្តាលឱ្យមានការខ្វះខាតយន្តហោះនៅជុំវិញពិភពលោក នៅឆ្នាំក្រោយទំនងជាមានស្ថានភាពនៃការផ្គត់ផ្គង់មិនគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងទីផ្សារអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក ដូច្នេះការមាន Bamboo Airways នឹងល្អសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ជាងការមិនមាន Bamboo Airways ។ មិនមានគំរូនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នោះទេ ប៉ុន្តែនៅក្នុងវិស័យធនាគារមានករណីជាច្រើនដែលធនាគារគាំទ្រគ្នាទៅវិញទៅមក ចូលរួមក្នុងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធធនាគារឡើងវិញដោយលំបាក។

ចាប់តាំងពីចូលកាន់តំណែងជានាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways ខ្ញុំក៏បានទទួលសារលើកទឹកចិត្តពីអ្នកដឹកនាំអាជីវកម្មទេសចរណ៍ និងអាកាសចរណ៍ជាច្រើនផងដែរ៖ "លោក ណាំ រក្សាវាឡើង!"

- តើការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៅ Bamboo Airways ខុសពី Pacific Airlines កាលពី 20 ឆ្នាំមុនយ៉ាងដូចម្តេច?

- តាមធម្មជាតិវិបត្តិនៃអាជីវកម្មទាំងពីរនេះគឺស្រដៀងគ្នា។ ក្នុងឆ្នាំ 2004 ខ្ញុំបានកាន់តួនាទីជានាយកប្រតិបត្តិនៅក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប៉ាស៊ីហ្វិក ដែលស្ថិតក្នុងស្ថានភាពអាជីវកម្មមិនមានប្រសិទ្ធភាពផងដែរ ដោយមានការខាតបង់ច្រើនដងច្រើនជាងដើមទុនធម្មនុញ្ញរបស់ខ្លួន ហើយត្រូវបានឡោមព័ទ្ធដោយម្ចាស់បំណុលស្រដៀងទៅនឹង Bamboo Airways នាពេលថ្មីៗនេះ។

ភាពខុសគ្នារវាងការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធទាំងពីរនេះមានលក្ខណៈជាខ្នាត ព្រោះថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប៉ាស៊ីហ្វិកមានយន្តហោះតែ 3 គ្រឿង និងផ្លូវអន្តរជាតិតែមួយគត់។ Bamboo Airways មានយន្តហោះចំនួន 30 គ្រឿងដែលមានផ្លូវហោះហើរក្នុងស្រុកចំនួន 66 ផ្លូវអន្តរជាតិចំនួន 15 កម្លាំងពលកម្មយូរជាង និងបញ្ជីម្ចាស់បំណុលយូរជាងនេះ។

ដូច្នេះ តើ Bamboo Airways ថ្មីនឹងទៅជាយ៉ាងណា?

- ខ្ញុំគ្មានចេតនាចង់ប្រែក្លាយ Bamboo Airways ទៅជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបនោះទេ។ នេះគឺខុសគ្នាខ្លាំងពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប៉ាស៊ីហ្វិកពីមុន នៅពេលដែលយើងបានផ្លាស់ប្ដូរគំរូអាជីវកម្មពីបែបបុរាណទៅតម្លៃទាប។ សេវាកម្មថ្នាក់ Business Class របស់ Bamboo Airways គឺល្អខ្លាំងណាស់ ជាមួយនឹងអត្រាប្រើប្រាស់កៅអីខ្ពស់ ហើយនៅតែអាចបង្កើនបាន វាគ្មានហេតុផលណាដែលត្រូវលុបបំបាត់ប្រភេទសេវាកម្មនេះទេ។

បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Bamboo Airways ត្រូវការដំណោះស្រាយដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយប្រតិបត្តិការ ដែលជាអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបគឺល្អណាស់។ គ្មាននរណាម្នាក់ហាមឃាត់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Bamboo Airways ពីការរៀនបទពិសោធន៍ និងវិធីសាស្រ្តនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការ និងធ្វើអាជីវកម្មលើមូលដ្ឋានតម្លៃទាបជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេ។

យើងនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលាហោះហើររបស់យន្តហោះ ដើម្បីបង្កើនពេលវេលាហោះហើររបស់យន្តហោះ។ ពេលវេលាផ្លាស់ប្តូរនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រពៃណីគឺ 45-60 នាទីខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបគឺ 25-30 នាទី។ យើងក៏នឹងស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងបង្កើនផលិតភាពការងារផងដែរ។ យើងក៏មានគោលបំណងកាត់បន្ថយចំនួនកម្មករជាមធ្យមក្នុងមួយយន្តហោះមួយភាគបីបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរយៈពេលខ្ពស់បំផុតមុន។

ជាទូទៅ រូបរាង អត្តសញ្ញាណ និងគុណភាពសេវាកម្មរបស់ Bamboo Airways នៅតែដដែល។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងនៅតែហោះហើរទាន់ពេល។ យើងនឹងព្យាយាមកាត់បន្ថយការចំណាយដោយមិនប៉ះពាល់ដល់គុណភាពនៃសេវាកម្ម ទោះបីជាយើងត្រូវទទួលស្គាល់ថានេះជាបញ្ហាលំបាក និងទាមទារការតាំងចិត្តច្រើនក្នុងការធ្វើវាក៏ដោយ។

ជាមួយនឹងគំរូអាជីវកម្មថ្មី Bamboo Airways នឹងដំណើរការលើវេទិកាដែលមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត និងសន្សំសំចៃកម្លាំងពលកម្ម។ បន្ទាប់ពីកាត់បន្ថយរបស់ថ្លៃៗ Bamboo Airways នឹងនាំមកនូវអ្វីដែលប្រសើរជាងនេះទៅកាន់ទីផ្សារអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុក។ យើងក៏មានគោលបំណងអភិវឌ្ឍ Bamboo Airways ទៅជា "Digital Airline" និង "Green Airline" ផងដែរ។

- តើក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងហោះហើរអន្តរជាតិម្តងទៀតនៅពេលណា?

- គេរំពឹងថា Bamboo Airways នឹងចាប់ផ្តើមជើងហោះហើរអន្តរជាតិធម្មតាឡើងវិញនៅឆ្នាំ 2025 ។

- ចុះផែនការបង្កើនកងនាវា?

- ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងបន្ថែមយន្តហោះបន្ថែមទៀតចាប់ពីខែមករាឆ្នាំ 2024 ជាមួយនឹងយន្តហោះ Airbus ជួលសើម។ គេរំពឹងថាចាប់ពីចុងឆ្នាំ 2024 យើងនឹងបន្ថែមយន្តហោះ Airbus ជួលស្ងួតបន្ថែមទៀត។ យើងគ្រោងនឹងត្រលប់ទៅព្រឹត្តិការណ៍ 30-aircraft វិញបន្ទាប់ពីទទួលបានលទ្ធផលវិជ្ជមានបន្ទាប់ពីរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ។

- ក្នុងនាមជាអ្នកអនុវត្តជាក់ស្តែង តើអ្នករំពឹងថា Bamboo Airways គេចពីការខាតបង់នៅពេលណា?

- បច្ចុប្បន្នប្រភពចំណូលតែមួយគត់របស់ក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways គឺបានមកពីការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាស ដែលក្នុងនោះអ្នកដំណើរមាន ៩៧% នៅសល់ ៣% ទៀតបានមកពីការដឹកទំនិញ។ បន្ទាប់ពីវិធានការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធជាច្រើន នៅចុងឆ្នាំនេះ ការបាត់បង់ប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងថយចុះប្រហែល 3 ដងបើធៀបនឹងរយៈពេលមុន។ នៅឆ្នាំក្រោយ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Bamboo Airways នឹងនៅតែខាតបង់ ប៉ុន្តែចំនួននឹងមានចំនួនតិចជាងច្រើន។ នៅត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2024 អាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងលែងមានការខាតបង់ទៀតហើយ ប្រសិនបើតម្លៃប្រេងមិនអភិវឌ្ឍក្នុងទិសដៅអវិជ្ជមាន។

- ក្នុងនាមជាអ្នកដែលបានរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញដោយជោគជ័យ Pacific Airlines តើអ្នកគិតថាក្រុមហ៊ុនត្រូវការអ្វីខ្លះដើម្បីអនុវត្តផែនការនេះឱ្យបានត្រឹមត្រូវ?

- សំខាន់បំផុត យើងត្រូវការការគាំទ្រពីអ្នកដំណើរ។ បន្ទាប់គឺការអាណិតអាសូររបស់ម្ចាស់បំណុលដើម្បីធានាថាគ្មានហានិភ័យកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ។ ទោះបីជាបន្ទុកបំណុលកាន់តែស្រាលជាងមុនក៏ដោយ ក៏ក្រុមហ៊ុនមិនទាន់បង្កើតផែនការសងបំណុលចាស់នៅឡើយ ហើយនៅតែរង់ចាំអ្នកវិនិយោគចូលរួម។ ទន្ទឹមនឹងនោះ មិនត្រឹមតែក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways ប៉ុណ្ណោះទេ ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ក៏ត្រូវបន្តទទួលបានការគាំទ្រពីបក្ស រដ្ឋ និងរដ្ឋាភិបាល បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការស្តារ និងអភិវឌ្ឍន៍ បន្ទាប់ពីរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងពីជំងឺរាតត្បាត Covid។ ទីបំផុតរាល់អាជីវកម្មត្រូវការសំណាង។ ក្រៅពីកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ក្រុម Bamboo Airways យើងសង្ឃឹមថា កត្តាខាងក្រៅដូចជាសេដ្ឋកិច្ចវៀតណាម និងសេដ្ឋកិច្ចអន្តរជាតិនឹងអភិវឌ្ឍដោយអំណោយផល ដោយគ្មានភាពតានតឹងផ្នែកភូមិសាស្ត្រនយោបាយបន្ថែមទៀត។ តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងធ្លាក់ចុះ ដោយសារតែតម្លៃប្រេងលើសពី 100 ដុល្លារ/បារ៉ែល គ្មានក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ណាអាចរកប្រាក់ចំណេញបានទេ។

- ក្រោមការកាន់កាប់របស់អ្នកជា CEO ក្រុមហ៊ុន Pacific Airlines បានសងបំណុលទាំងអស់របស់ខ្លួន ហើយបានរកឃើញអ្នកវិនិយោគបរទេសក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំក្រោយ (ក្នុងឆ្នាំ 2007)។ តើ Bamboo Airways អាចដើរតាមគន្លងនេះបានទេ?

- អ្វីដែលអាចធ្វើទៅបានសម្រាប់ Bamboo Airways ក្នុងរយៈពេលខ្លី គឺការចូលរួមរបស់ Sacombank ។ ប៉ុន្តែអនុបាតកម្មសិទ្ធិរបស់ Sacombank ត្រូវបានអនុញ្ញាតត្រឹមតែ 11% ប៉ុណ្ណោះ។ យោងតាមផែនការហិរញ្ញវត្ថុដែលយើងកំពុងសាងសង់សម្រាប់រយៈពេល 5 ឆ្នាំ 2024-2028 ក្រុមហ៊ុន Bamboo Airways គួរតែមានអ្នកវិនិយោគក្នុងស្រុកកាន់តែច្រើន។

វិនិយោគិនបរទេសអាចជាផែនការបន្ថែម។ បទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្នកំណត់ការវិនិយោគបរទេសនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមនៅ 34% ។ ខ្ញុំគិតថាវាមិនងាយស្រួលទេក្នុងការបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកវិនិយោគបរទេសឱ្យវិនិយោគនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Bamboo Airways និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមជាទូទៅ នៅពេលដែលសមាមាត្រកម្មសិទ្ធិរបស់ពួកគេមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីមានអំណាចវេតូ អនុញ្ញាតឱ្យមានអំណាចធ្វើការសម្រេចចិត្ត។