ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលក្នុងប្រតិបត្តិការ និងថែទាំផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង

នារសៀលថ្ងៃទី៥ ខែធ្នូ នៅទីក្រុងហាណូយ សន្និសីទអន្តរជាតិស្តីពី “ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលក្នុងប្រតិបត្តិការ និងថែទាំផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង” បានប្រព្រឹត្តទៅដោយមានការចូលរួមពីវាគ្មិន និងភ្ញៀវជាតិនិងអន្តរជាតិជាច្រើន។

ទិដ្ឋភាពនៃសិក្ខាសាលាស្តីពី បច្ចេកវិទ្យាឌីជីថល សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ អ្នកជំនាញ និងវាគ្មិនអន្តរជាតិបានចែករំលែកមេរៀនដែលរៀនអំពីការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលក្នុងការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងថែទាំប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។ បានស្នើដំណោះស្រាយជាក់ស្តែង និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសមរម្យសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលក្នុងការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងថែទាំប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុងដែលមានស្រាប់ និងអនាគត រួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកក្នុងស្រុកដែលមានសមត្ថភាពស្វ័យភាពបច្ចេកវិទ្យា និងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកទីក្រុងដែលស៊ីគ្នា ទំនើប និងនិរន្តរភាពនៅក្នុងរាជធានី។

ថ្លែងមតិក្នុងពិធីបើកសិក្ខាសាលានេះ លោកបណ្ឌិត Khuat Viet Hung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាសមាជិកនៃក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកហាណូយ (Hanoi Metro) បានមានប្រសាសន៍ថា ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលមិនត្រឹមតែជានិន្នាការប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាមូលដ្ឋានគ្រឹះដ៏សំខាន់ និងជាកម្លាំងចលករដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច សង្គម របស់ប្រទេសនានាជុំវិញពិភពលោកផងដែរ។

នៅប្រទេសវៀតណាម ដំណោះស្រាយលេខ 57-NQ/TW ចុះថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 នៃ ការិយាល័យនយោបាយ បានកំណត់យ៉ាងច្បាស់ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលជាតិថាជារបកគំហើញដ៏សំខាន់មួយ មិនមែនគ្រាន់តែជាការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាបដិវត្តន៍ដ៏ទូលំទូលាយនៅក្នុងស្ថាប័ន ធនធានមនុស្ស និងអភិបាលកិច្ចជាតិ និងជាកម្លាំងជំរុញក្នុងការកសាង និងអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុក ដែលមានសមត្ថភាពបច្ចេកវិទ្យា បច្ចេកវិទ្យាស្វ័យភាព។ ជំរុញកិច្ចសហប្រតិបត្តិការយ៉ាងទូលំទូលាយ មានប្រសិទ្ធភាព និងសំខាន់។

"ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឱកាសតែងតែមកជាមួយបញ្ហាប្រឈម ជាពិសេសក្នុងធនធានមនុស្ស កិច្ចសហប្រតិបត្តិការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ភាពជាម្ចាស់នៃបច្ចេកវិទ្យា និងស្វ័យភាព និងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មក្នុងស្រុកដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល។ ពីទីនោះ សំណួរប្រឈមកើតឡើង៖ តើដំណើរការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលទាំងពីរអាចបំពេញតម្រូវការបន្ទាន់បន្ទាន់ និងធានានូវចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែងយ៉ាងដូចម្តេច?

តើផ្នែកណាខ្លះដែលយើងគួរផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍ជាអាទិភាពក្នុងបរិបទនៃធនធានមានកម្រិត? តើយើងអាចធ្វើអ្វីបានខ្លះ ដើម្បីអភិវឌ្ឍធនធានមនុស្សដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃដំណើរការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល? តើយើងអាចយកផ្លូវកាត់ក្នុងការគ្រប់គ្រងបច្ចេកវិទ្យាតាមរយៈការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលនៅពេលមើលមេរៀនជាក់ស្តែងពីប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍បានទេ?

លោកបណ្ឌិត Khuat Viet Hung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាសមាជិកនៃក្រុមហ៊ុនផ្លូវដែកហាណូយ (Hanoi Metro)។

ទីក្រុងហាណូយកំពុងស្ថិតក្នុងដំណើរការអភិវឌ្ឍយ៉ាងខ្លាំងក្លានូវប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមនៃការកកស្ទះចរាចរណ៍ ការបំពុលបរិស្ថាន និងនគរូបនីយកម្មប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ សិក្ខាសាលានេះគឺជាវេទិកាមួយដើម្បីចែករំលែក និងពិភាក្សាអំពីលទ្ធផលដែលសម្រេចបាន បញ្ហាប្រឈម និងដំណោះស្រាយជាក់ស្តែងលើការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលក្នុងការគ្រប់គ្រង ប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំប្រព័ន្ធផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងដែលមានស្រាប់ និងនាពេលអនាគត។

ទីក្រុងហាណូយ Metro កំណត់គោលដៅសំខាន់ៗនៅក្នុងយុទ្ធសាស្ត្របំប្លែងឌីជីថលរបស់ខ្លួន រួមមានៈ ការកសាងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការ-កេងប្រវ័ញ្ចដោយផ្អែកលើទិន្នន័យឌីជីថលដ៏ទូលំទូលាយ។ បង្កើតវេទិកាថែទាំឆ្លាតវៃ អនុវត្តកម្មវិធីគ្រប់គ្រងថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។ បង្កើនប្រសិទ្ធភាពដំណើរការផ្ទៃក្នុងតាមរយៈប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសហគ្រាស (ERP); បង្កើតមូលដ្ឋានទិន្នន័យដ៏ធំមួយសម្រាប់ប្រតិបត្តិការ និងការបង្កើតគោលនយោបាយ។ គោលដៅទាំងនេះមានគោលបំណងឆ្ពោះទៅរកគំរូអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទំនើប តម្លាភាព និងអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបាននាពេលអនាគត។

អំពីការអនុវត្តផែនទីបង្ហាញផ្លូវដល់ឆ្នាំ ២០៤៥ ទីក្រុងហាណូយ Metro បានស្នើផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ៣ ដំណាក់កាល។ នៅឆ្នាំ 2027 វានឹងចាប់ផ្តើមបង្កើតកម្មវិធីសំខាន់ៗសម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការ។ នៅឆ្នាំ 2030 វានឹងបញ្ចប់ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការដែលបង្រួបបង្រួម ដំណើរការកម្មវិធី ERP និងកម្មវិធីថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

លោក Atsushi Sato ប្រធាននាយកដ្ឋានពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិនៃក្រុមហ៊ុន Tokyo Metro Corporation។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ លោក Atsushi Sato អ្នកគ្រប់គ្រងផ្នែកធុរកិច្ចអន្តរជាតិ Tokyo Metro Corporation (Tokyo Metro) បាននិយាយថា Tokyo Metro ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1920។ នៅឆ្នាំ 1927 ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីដំបូងគេរបស់អាស៊ី (Ginza) ដែលតភ្ជាប់ Asakusa និង Ueno ត្រូវបានបើក។ នៅឆ្នាំ 1990 បណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដីត្រូវបានបញ្ចប់ស្ទើរតែទាំងស្រុង។ គិតត្រឹមខែមីនា ឆ្នាំ 2024 Tokyo Metro មានខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 9 ដែលមានស្ថានីយចំនួន 180 នៅក្នុង និងជុំវិញកណ្តាលទីក្រុងតូក្យូ ដែលមានប្រវែង 195 គីឡូម៉ែត្រ ដែលដំណើរការដោយភ្ជាប់ជាមួយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនផ្លូវដែកផ្សេងទៀតដែលមានប្រវែងរហូតដល់ 556.6 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅឆ្នាំ 2023 Tokyo Metro បានដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ 6.84 លាននាក់ក្នុងមួយថ្ងៃ។ អត្រាពេលវេលាដែលបានគណនាដោយអត្រានៃរថភ្លើងមកដល់ក្នុងរយៈពេល 5 នាទីនៅលើខ្សែទាំងអស់គឺ 99.2% ។

Tokyo Metro កំពុងលើកកម្ពស់ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលក្នុងប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការគ្រប់គ្រង និងកាត់បន្ថយការចំណាយ។ កម្មវិធីនេះក៏ត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការរថភ្លើង និងព័ត៌មានហ្វូងមនុស្សជាមួយនឹងការបង្ហាញ 4 កម្រិតនៃពេលវេលាជាក់ស្តែង អរគុណចំពោះប្រព័ន្ធកាមេរ៉ាចាប់ជំរិតដែលបានដំឡើងនៅលើរថយន្តរថភ្លើង។ Tokyo Metro ក៏បានដាក់ពង្រាយជំនួយការនិម្មិត Tokyo Chatbox ដើម្បីគាំទ្រ 24/7 ហើយនាយកដ្ឋាននីមួយៗកំពុងស្វែងរកដំណោះស្រាយបំប្លែងឌីជីថលដែលសមស្រប ដើម្បីរក្សាសម្ភារៈបរិក្ខាររៀងៗខ្លួន។

លោកបណ្ឌិត Jitaek Oh ប្រធានអ្នកស្រាវជ្រាវនៅវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវផ្លូវដែកកូរ៉េ (KRRI) បាននិយាយថា ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1995 មក តាមរយៈការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេល 10 ឆ្នាំ ប្រទេសកូរ៉េបានស្ទាត់ជំនាញបច្ចេកវិទ្យានាំចូល និងបង្កើតបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2010 មក ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាច្រើនខ្សែត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលជួយឱ្យប្រទេសកូរ៉េសម្រេចបានស្វ័យភាពស្ទើរតែទាំងស្រុងនៅឆ្នាំ 2025។ "នៅពេលផ្ទេរ យើងដំណើរការវានៅកន្លែងជាច្រើន ចាប់ពីការរចនា ការផលិត រហូតដល់ការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធពីបរទេស ផ្នែកដែលទាក់ទងនឹងក្បាលរថភ្លើង។ បច្ចេកវិទ្យាដែលត្រូវការគឺអាស្រ័យលើដំណើរការ ការរចនា និងការសាងសង់ ព្រោះបរិស្ថានកូរ៉េខុសពីរបស់ Jitaek ។" Dr.

ស្វ័យភាពបច្ចេកវិទ្យាមិនអាចសម្រេចបានតាមរយៈឯកសារបច្ចេកទេស ឬការបណ្តុះបណ្តាលតែម្នាក់ឯងនោះទេ ប៉ុន្តែតាមរយៈការចូលរួមយ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការរចនា-ផលិតកម្ម-ប្រតិបត្តិការនៅក្នុងបរិយាកាសជាក់ស្តែង។ ជាពិសេស ចំណេះដឹងដ៏មានតម្លៃបំផុត ជារឿយៗមិនមាននៅក្នុងឯកសារទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានប្រាស្រ័យទាក់ទងគ្នាតាមរយៈទំនាក់ទំនងរបស់មនុស្សដោយផ្អែកលើការជឿទុកចិត្តគ្នាទៅវិញទៅមក។ គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនដំបូងរបស់កូរ៉េត្រូវបានអនុវត្តទាំងស្រុងជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យា និងការណែនាំបច្ចេកទេសពីបរទេស ប៉ុន្តែគម្រោងជាបន្តបន្ទាប់ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រទេសកូរ៉េផ្ទាល់ ដែលធ្វើអោយគ្រប់បច្ចេកវិជ្ជា ផលិតផល និងចំណេះដឹងបច្ចេកទេសល្អឥតខ្ចោះ។ នៅឆ្នាំ 2025 គំរូនេះត្រូវបានចាត់ទុកថាទទួលបានជោគជ័យ។

រថភ្លើង​លើក​កម្ពស់​នៅ​លើ​ខ្សែ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្នុង​ទីក្រុង Nhon-Hanoi Railway។

កូរ៉េខាងត្បូងឥឡូវនេះបានបង្កើតរថភ្លើងល្បឿនលឿនផ្ទាល់ខ្លួន KTX-Sancheon KTX-Eum និង CheongRyong ហើយបន្តដំណើរការរថភ្លើង KTX ជំនាន់ដំបូងដែលបាននាំចូល។ បច្ចេកវិទ្យាល្បឿនលឿនរបស់ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងគឺជាលទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍ក្នុងស្រុកជាង 20 ឆ្នាំ ដែលមានបំណងសម្រាប់ភាពគ្រប់គ្រាន់ដោយខ្លួនឯងពេញលេញ។ កូរ៉េ​ខាង​ត្បូង​ឥឡូវ​នេះ​មាន​ក្បាលម៉ាស៊ីន​ពាណិជ្ជកម្ម។ ប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងបានបង្កើតស្តង់ដារជាតិចំនួន 16 ឈុតក្នុងវិស័យចំនួន 4 ដើម្បីគាំទ្រដល់ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល និងឌីជីថលភ្លោះនៅទូទាំងទឹកដីជាតិទាំងមូល។ ស្តង់ដារ​ក្នុង​វិស័យ​ទាំង​បួន​ក៏​អាច​ជួយ​ដល់​ការ​ធ្វើ​ឌីជីថល​នីយកម្ម​នៃ​ទឹកដី​ជាតិ​ទាំងមូល​របស់​វៀតណាម​ផងដែរ។

“កូរ៉េអាចគាំទ្រការកែលម្អប្រព័ន្ធវិស្វកម្មផ្លូវដែករបស់វៀតណាមដោយការចែករំលែកផលិតផលធម្មតារបស់កូរ៉េដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមច្បាប់សុវត្ថិភាពផ្លូវដែក ដូចជាបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេស ស្តង់ដារ និងគោលការណ៍ណែនាំ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ និងវិញ្ញាបនប័ត្រ និងតម្រូវការសមត្ថភាពសម្រាប់បុគ្គលិកផ្លូវដែក ព្រមទាំងសហការបង្កើតដំណោះស្រាយ “កាត់តាម” ដែលសមស្របនឹងតម្រូវការជាក់លាក់របស់វៀតណាម។ ប្រព័ន្ធ” លោកបណ្ឌិត Jitaek Oh វិភាគ។

ត្រែង លី

ប្រភព៖ https://nhandan.vn/chuyen-doi-so-trong-van-hanh-va-bao-tri-duong-sat-do-thi-post928333.html