សមាជិកសភាបានស្នើឱ្យបើកស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿនបន្ថែមទៀតរវាងខេត្ត Thanh Hoa និងខេត្ត Nghe An។

ប្រតិភូ Tran Quoc Thuan - រូបថត៖ GIA HAN

នៅថ្ងៃទី១៣ ខែវិច្ឆិកា ក្នុងអំឡុងពេលពិភាក្សា លោក Tran Quoc Thuan (សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ) បានសម្តែងការគាំទ្រចំពោះផែនការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានការស្នើថា ការគណនាត្រូវតែធ្វើឡើងដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពនៃ សេដ្ឋកិច្ច ទាំងមូល ដោយជៀសវាងការសង្កត់ធ្ងន់លើសលប់លើគម្រោងនេះរហូតដល់ចំណុចប៉ះពាល់ដល់គោលដៅអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។

ជៀសវាងការពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាបរទេស និងធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអន្ទាក់បំណុល។

លោក​បាន​បន្ថែម​ថា គេ​មិន​ទាន់​ដឹង​ថា​បច្ចេកវិទ្យា​ណា​នឹង​ត្រូវ​បាន​ប្រើប្រាស់​នៅ​ឡើយ​ទេ ប៉ុន្តែ​លោក​បាន​ស្នើ​ឲ្យ ​រដ្ឋាភិបាល ​ធ្វើ​ការ​ស្រាវជ្រាវ​ដើម្បី​ជៀសវាង​ការ​ពឹង​ផ្អែក​លើ​បច្ចេកវិទ្យា​បរទេស។

លោក Thuan បានមានប្រសាសន៍ថា «សូមជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះល្អ និងមានបទពិសោធន៍ ប៉ុន្តែត្រូវជៀសវាងការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអន្ទាក់បំណុល ឬពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យារបស់ពួកគេខ្លាំងពេក» ដោយបង្ហាញពីបំណងប្រាថ្នារបស់លោកក្នុងការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយដៃគូដែលផ្តោតលើការវិនិយោគ និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ព្រោះវានឹងអនុញ្ញាតឱ្យលោកទទួលបានបទពិសោធន៍ និងមានភាពសកម្មក្នុងបញ្ហាបច្ចេកវិទ្យា។

ចំណុចមួយដែលលោក Thuan ព្រួយបារម្ភនោះគឺថា យោងតាមសំណើនេះ ខ្សែរថភ្លើងនេះមានស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរចំនួន ២៣។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ចម្ងាយពីស្ថានីយ៍វិញទៅស្ថានីយ៍ ថាញ់ហ័រ គឺឆ្ងាយពេក ប្រហែល ១៤០ គីឡូម៉ែត្រ។

«ផ្លូវដែកនេះភាគច្រើនបម្រើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ហើយខេត្តថាញ់ហ័រ និងខេត្តង៉េអាន គឺជាខេត្តពីរដែលមានប្រជាជនច្រើន និងតម្រូវការធ្វើដំណើរខ្ពស់»។

លោក Thuan បានស្នើថា «យើងគួរតែស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលសិក្សាពីលទ្ធភាពនៃការបើកស្ថានីយ៍បន្ថែមមួយរវាងខេត្តទាំងពីរនៅ Hoang Mai (Nghe An) ឬតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Nghi Son (Thanh Hoa)។ នៅក្នុងតំបន់ Nghi Son ស្ថានីយ៍នោះអាចបម្រើជាស្ថានីយ៍ដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ…»។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រតិភូលោកស្រី ង្វៀន ធី ហុង ហាញ (មកពីទីក្រុងហូជីមិញ) ក៏បានស្នើឱ្យសិក្សាពីលទ្ធភាពនៃការពង្រីកខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនទៅកាន់ខេត្តនានាក្នុងតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ រួមទាំងខេត្តកាន់ថូផងដែរ។

យោងតាមលោកស្រី Hanh ខេត្តទាំងនេះមិនទាន់មានផ្លូវហាយវេល្បឿនលឿនច្រើននៅឡើយទេ ហើយការកកស្ទះចរាចរណ៍គឺធ្ងន់ធ្ងរខ្លាំងណាស់ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃឈប់សម្រាក និងបុណ្យតេត (បុណ្យចូលឆ្នាំចិន)។ ដោយសារទីក្រុង Can Tho ជារដ្ឋធានីនៃតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ តំណាងបានស្នើឱ្យពិចារណាពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទៅកាន់តំបន់នេះ។

លោកស្រី Leo Thi Lich (Bac Giang) តំណាងរាស្រ្ត ខណៈពេលដែលយល់ស្របនឹងភាពចាំបាច់នៃគោលនយោបាយវិនិយោគ បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីថាតើរយៈពេលអនុវត្ត ១០ ឆ្នាំនឹងអាចធ្វើទៅបានឬអត់។ លោកស្រីបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលពិចារណាឡើងវិញ…

ប្រតិភូ Tran Van Lam – រូបថត៖ GIA HAN

មិនចាំបាច់បារម្ភច្រើនពេកអំពីធនធានទេ។

ដោយបានចូលរួមចំណែកមតិរបស់គាត់ក្នុងការពិភាក្សាជាក្រុមលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង លោក Tran Van Lam សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការហិរញ្ញវត្ថុ និងថវិកា បានមានប្រសាសន៍ថា ការសាងសង់នេះសមហេតុផល ហើយអាចនិយាយបានថា «អំណោយផលទាក់ទងនឹងពេលវេលា ទីតាំង និងកត្តាមនុស្ស»។

«យើងមានសក្តានុពល សមត្ថភាព ការតាំងចិត្តគ្រប់គ្រាន់ ហើយតម្រូវការសេដ្ឋកិច្ចសង្គមគឺជារឿងបន្ទាន់ ដែលទាមទារឱ្យមានការអនុវត្ត។ អ្នកខ្លះថែមទាំងអះអាងថា ការអនុវត្តបច្ចុប្បន្នមានភាពយឺតយ៉ាវបន្តិច»។

លោក ឡាំ បានមានប្រសាសន៍ថា «ប្រសិនបើយើងមិនធ្វើសកម្មភាពទេ យើងនឹងខកខានឱកាស និងសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែងរបស់ប្រទេស»។

យោងតាមលោក Lam ក្តីបារម្ភធំបំផុតគឺដើមទុន ដែលអាចនាំឱ្យមានការកើនឡើងបន្តិចបន្តួចនៃបំណុលសាធារណៈ ការកើនឡើងបន្តិចបន្តួចនៃឱនភាពថវិកា និងការកើនឡើងនៃកាតព្វកិច្ចសងបំណុល។

«ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តាមរយៈការស្រាវជ្រាវ និងការវាយតម្លៃ វាស្ថិតនៅក្នុងសមត្ថភាពរបស់យើងទាំងស្រុង។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាល ធនធានសម្រាប់ការអនុវត្តគឺជាការវិនិយោគសាធារណៈ ប៉ុន្តែយើងមិនទាន់ត្រូវប្រើប្រាស់ ឬកេងចំណេញពីធនធានដែលអាចមើលឃើញមួយចំនួននៅឡើយទេ»។

លោក Lam បាន​បញ្ជាក់​ថា «ដូច​ការ​ប៉ាន់​ប្រមាណ មាន​ដី TOD សរុប​ចំនួន 22 ពាន់​លាន​ដុល្លារ​នៅ​តាម​មជ្ឈមណ្ឌល​ផ្លូវដែក​សំខាន់ៗ ដែល​នៅ​មិន​ទាន់​ត្រូវ​បាន​ប្រើប្រាស់​នៅ​ឡើយ​ទេ។ ឬ​កំណើន​សេដ្ឋកិច្ច​ប្រចាំ​ឆ្នាំ 1% បង្កើត​ផលិតផល​ក្នុងស្រុក​សរុប​ដ៏​ច្រើន ដែល​បង្កើន​ចំណូល​ថវិកា – ដែល​ជា​ធនធាន​ដែល​មិន​ទាន់​ត្រូវ​បាន​គិតគូរ​នៅ​ឡើយ​ទេ។ ដូច្នេះ មិនចាំបាច់ព្រួយបារម្ភច្រើនពេកអំពីធនធាននោះទេ»។

ទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា លោក ឡាំ បានមានប្រសាសន៍ថា ប្រទេសជាច្រើនបច្ចុប្បន្នចង់ផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ពីព្រោះវាអាចបង្កើតប្រាក់ចំណូល ចំណែកឯការកាន់កាប់វាយូរពេកនឹងធ្វើឱ្យតម្លៃរបស់វាធ្លាក់ចុះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើវៀតណាមមិនធ្វើសកម្មភាពទេ វានឹងខកខានឱកាសនេះ។

លោក ឡាំ ក៏បានសង្កត់ធ្ងន់លើប្រសិទ្ធភាពរបស់គម្រោងនេះ ដែលជាក់ស្តែងរួចទៅហើយនៅពេលដែលដំណើរការ ក្នុងការជំរុញកំណើនសេដ្ឋកិច្ច។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការវិនិយោគសាធារណៈទ្រង់ទ្រាយធំនឹងមានឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំង ដោយជួយជំរុញកំណើន បង្កើតការងារ និងបង្កើតប្រាក់ចំណូលក្នុងវិស័យផ្សេងៗទៀត។

យ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមលោក Lam មានបញ្ហាមួយចំនួនដែលត្រូវការការយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀត ដូចជាភាពចម្រូងចម្រាសជុំវិញស្ថានីយ៍ (ចំណត)។ នៅកន្លែងខ្លះមានតម្រូវការ ប៉ុន្តែទីតាំងទាំងនេះមិនត្រូវបានគិតគូរលើផ្លូវដែលបានគ្រោងទុកនោះទេ ទោះបីជាវាវែងខ្លាំងក៏ដោយ។ នៅកន្លែងផ្សេងទៀត ផ្លូវវែងជាងបន្តិចត្រូវបានទាមទារ។

«រឿងនេះត្រូវតែបញ្ជាក់ឲ្យច្បាស់លាស់។ មានមនុស្សមិនច្រើនទេដែលឆ្ងល់ថាហេតុអ្វីបានជាអាចបត់ឆ្លងកាត់ខេត្តណាំឌីញបាន ប៉ុន្តែមិនអាចឆ្លងកាត់ខេត្តហឹងអៀនបាន។ ឬហេតុអ្វីបានជាមិនអាចបត់ឆ្លងកាត់ខេត្តហ័រប៊ិញបាន ពីព្រោះខេត្តហ័រប៊ិញមិនមានផ្លូវដែក»។

លោក ឡាំ បានមានប្រសាសន៍ថា «យើងស្នើសុំឱ្យរដ្ឋាភិបាលផ្តល់ការពន្យល់យ៉ាងហ្មត់ចត់ ហើយប្រសិនបើវាបង្ហាញថាមានប្រសិទ្ធភាព គណៈប្រតិភូនឹងគាំទ្រវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាច្បាស់ណាស់ថាគោលការណ៍គឺត្រូវសាងសង់ផ្លូវឱ្យត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមវិនិយោគ ប៉ុន្តែផ្លូវដែលបានស្នើឡើងគឺកោង វៀចវេរ និងមានខ្សែកោងស្រាលៗ…»។

ហេតុអ្វីបានជាត្រូវបត់ឆ្លងកាត់ខេត្តណាំឌីញ?

ពីមុន នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់មួយដែលបានដាក់ជូនរដ្ឋសភាចុះថ្ងៃទី១០ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋាភិបាលបានពន្យល់ថា ផ្លូវនេះនឹងឆ្លងកាត់ទីក្រុងណាំឌីញ ជំនួសឱ្យការឆ្លងកាត់ដោយផ្ទាល់ពីហាណាំទៅនិញប៊ិញ។

យោងតាមរដ្ឋាភិបាល ដំណើរការស្រាវជ្រាវបានបង្ហាញជម្រើសបីសម្រាប់ការវិភាគ និងការប្រៀបធៀប៖ ស្ថានីយ៍មួយមានចម្ងាយ 5 គីឡូម៉ែត្រពីកណ្តាលទីក្រុង; ស្ថានីយ៍មួយមានចម្ងាយ 12 គីឡូម៉ែត្រពីកណ្តាលទីក្រុង; និងផ្លូវផ្ទាល់ពីហាណាំទៅនិញប៊ិញ ដោយឆ្លងកាត់ណាំឌិញ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងណាំឌីញមានប្រជាជនប្រមាណ ៦០០.០០០ នាក់ដែលបានគ្រោងទុកនៅឆ្នាំ ២០៤០ ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលភាគខាងត្បូងនៃតំបន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងជើង និងជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់ជាមួយខេត្តដូចជាថៃប៊ិញ និងហឹងអៀន ដែលមានប្រជាជនប្រមាណ ៤ លាននាក់។

គេព្យាករថា នៅឆ្នាំ២០៥០ តម្រូវការធ្វើដំណើរទៅ និងមកពីស្ថានីយ៍ណាំឌីញនឹងមានអ្នកដំណើរប្រមាណ ៣លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ប្រសិនបើយើងពិចារណាលើការវិនិយោគ និងការចំណាយប្រតិបត្តិការក្នុងរយៈពេល ៣០ឆ្នាំ សម្រាប់ផ្នែកដែលឆ្លងកាត់ណាំឌីញ (១២គីឡូម៉ែត្រពីកណ្តាលទីក្រុង) វាត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានប្រមាណ ១,៦៦ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ខណៈដែលអត្ថប្រយោជន៍ដែលទទួលបានត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានប្រមាណ ២,០៦ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

ដូច្នេះ ប្រតិបត្តិការផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ទីក្រុងណាំឌីញត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថានឹងផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍ប្រហែល ៤០០ លានដុល្លារក្នុងរយៈពេល ៣០ ឆ្នាំ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្លូវរថភ្លើងត្រង់ដែលឆ្លងកាត់តំបន់នេះ។

បទពិសោធន៍នៅប្រទេសជប៉ុន កូរ៉េខាងត្បូង ចិន ជាដើម បង្ហាញថា ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនក៏ឆ្លងកាត់មជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗដើម្បីទាក់ទាញអ្នកដំណើរជំនួសឱ្យការឆ្លងកាត់ត្រង់ផងដែរ។

Tuoitre.vn

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm