ប្រតិភូ Tran Quoc Thuan - រូបថត៖ GIA HAN
កប.អនឡាញ - នាថ្ងៃទី ១៣ ខែវិច្ឆិកា ក្នុងកិច្ចពិភាក្សា ប្រតិភូលោក Tran Quoc Thuan (សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ) បានសម្តែងការគាំទ្រចំពោះគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។
ប៉ុន្តែវាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យធ្វើការគណនាដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពសម្រាប់ សេដ្ឋកិច្ច ទាំងមូល ជៀសវាងការផ្តោតលើគម្រោងនេះច្រើនពេក ដែលប៉ះពាល់ដល់គោលដៅអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។
ជៀសវាងការពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាបរទេស ធ្លាក់ចូលក្នុងអន្ទាក់បំណុល
លោកបានបន្ថែមថា លោកមិនដឹងថានឹងប្រើបច្ចេកវិទ្យាអ្វីនោះទេ ប៉ុន្តែបានស្នើឲ្យ រដ្ឋាភិបាល ស្រាវជ្រាវដើម្បីចៀសវាងការពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យាបរទេស។
លោក ធួន ដែលសង្ឃឹមថានឹងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាជាមួយដៃគូក្នុងទិសដៅនៃការវិនិយោគ និងផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីទទួលបានបទពិសោធន៍ និងសកម្មក្នុងបច្ចេកវិទ្យាបាននិយាយថា "ជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការដែលមានកេរ្តិ៍ឈ្មោះ និងបទពិសោធន៍ ប៉ុន្តែជៀសវាងការធ្លាក់ចូលទៅក្នុងអន្ទាក់បំណុល ហើយពឹងផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យារបស់ពួកគេច្រើនពេក" ។
ចំណុចមួយដែលលោក ធួន ព្រួយបារម្ភ គឺតាមគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងមានស្ថានីយដឹកអ្នកដំណើរចំនួន ២៣។ ប៉ុន្តែចម្ងាយពីស្ថានីយ៍ Vinh ទៅស្ថានីយ៍ Thanh Hoa គឺឆ្ងាយពេក - ប្រហែល 140 គីឡូម៉ែត្រ។
“ផ្លូវដែកភាគច្រើនបម្រើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ ហើយ Thanh Hoa និង Nghe An គឺជាខេត្តពីរដែលមានប្រជាជនច្រើន និងតម្រូវការធ្វើដំណើរខ្ពស់។
វាត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ថារដ្ឋាភិបាលពិចារណាបើកស្ថានីយមួយទៀតរវាងខេត្តទាំងពីរនៅ Hoang Mai (Nghe An) ឬតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Nghi Son (Thanh Hoa)។ ជាមួយ Nghi Son ស្ថានីយ៍នោះអាចជាស្ថានីយ៍អ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញ…” លោក Thuan បានស្នើ។
គណៈប្រតិភូ Nguyen Thi Hong Hanh (គណៈប្រតិភូ HCMC) ក៏បានស្នើឱ្យសិក្សាការពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទៅកាន់ខេត្តភាគខាងលិច រួមទាំង Can Tho ផងដែរ។
បើតាមលោកស្រី ហាន់ ទាំងនេះជាខេត្តដែលមិនមានផ្លូវហាយវ៉េច្រើន ដូច្នេះការកកស្ទះចរាចរណ៍មានសភាពធ្ងន់ធ្ងរក្នុងអំឡុងពេលបុណ្យ និងបុណ្យតេត។ ដោយមានទីក្រុង Can Tho ជារដ្ឋធានីនៃលោកខាងលិច ប្រតិភូបានស្នើឱ្យពិចារណាពង្រីកផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទៅកាន់តំបន់នេះ។
ប្រតិភូ Leo Thi Lich (Bac Giang) បានយល់ស្របជាមួយនឹងភាពចាំបាច់នៃគោលនយោបាយវិនិយោគ ប៉ុន្តែបានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីថាតើរយៈពេលអនុវត្តគម្រោងរយៈពេល 10 ឆ្នាំនឹងអាចទៅរួចដែរឬទេ។ លោកស្រីស្នើឲ្យរដ្ឋាភិបាលពិចារណា…
ប្រតិភូ Tran Van Lam - រូបថត៖ GIA HAN
កុំបារម្ភច្រើនពេកអំពីធនធាន។
លោក Tran Van Lam សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការហិរញ្ញវត្ថុ និងថវិកា បាននិយាយថា ការសាងសង់នេះគឺសមហេតុផល ហើយអាចនិយាយបានថាជាពេលវេលាឋានសួគ៌ ទីតាំងអំណោយផល និងភាពសុខដុមរមនារវាងមនុស្ស។
«យើងមានសក្តានុពលគ្រប់គ្រាន់ សមត្ថភាព ការប្តេជ្ញាចិត្ត និងតម្រូវការបន្ទាន់សម្រាប់ការអនុវត្តសេដ្ឋកិច្ចសង្គម អ្នកខ្លះថែមទាំងនិយាយថាការអនុវត្តបច្ចុប្បន្នយឺតបន្តិច។
បើយើងមិនធ្វើទេ យើងនឹងបាត់បង់ឱកាស និងសក្ដានុពលអភិវឌ្ឍន៍រយៈពេលវែងរបស់ប្រទេស»។
យោងតាមលោក Lam បញ្ហាដែលគួរឱ្យព្រួយបារម្ភបំផុតគឺដើមទុន ហើយវាអាចប៉ះពាល់ដល់ការកើនឡើងបន្តិចនៃបំណុលសាធារណៈ ការកើនឡើងតិចតួចនៃឱនភាព និងការកើនឡើងនៃកាតព្វកិច្ចសងបំណុល។
ប៉ុន្តែតាមរយៈការស្រាវជ្រាវ និងការវាយតម្លៃ វាស្ថិតនៅក្នុងសមត្ថភាពរបស់យើងទាំងស្រុង។ យោងតាមរបាយការណ៍របស់រដ្ឋាភិបាល ធនធានសម្រាប់ការអនុវត្ត គឺជាការវិនិយោគសាធារណៈ ប៉ុន្តែមិនទាន់ត្រូវបានប្រើប្រាស់ ឬកេងប្រវ័ញ្ចលើធនធានមួយចំនួនដែលបានឃើញនោះទេ។
តាមការប៉ាន់ស្មាន មានមូលនិធិ TOD 22 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិកនៅស្ថានីយសំខាន់ៗ ដែលមិនទាន់បានប្រើប្រាស់នៅឡើយទេ។ ឬកំណើនសេដ្ឋកិច្ច 1% ជារៀងរាល់ឆ្នាំបង្កើត GDP ដ៏ធំ បង្កើនចំណូលថវិកា - ធនធាននេះមិនត្រូវបានគេយកមកពិចារណាទេ។ ដូច្នេះ យើងមិនគួរបារម្ភខ្លាំងពេកអំពីធនធាននោះទេ» លោក ឡាំ បញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់។
ទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យា លោក ឡាំ បាននិយាយថា បច្ចុប្បន្នមានប្រទេសជាច្រើនចង់ផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ព្រោះការផ្ទេរនៅតែអាចរកប្រាក់បាន ប៉ុន្តែប្រសិនបើទុកយូរ តម្លៃនឹងធ្លាក់ចុះបន្ថែមទៀត ប៉ុន្តែប្រសិនបើវៀតណាមមិនធ្វើវាទេ វានឹងបាត់បង់ឱកាស។
លោក ឡាំ ក៏បានបញ្ជាក់ដែរថា ប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោងនេះ ត្រូវបានគេមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់ នៅពេលដែលវាដំណើរការ វានឹងមានផលប៉ះពាល់ដល់ការលើកកម្ពស់កំណើនសេដ្ឋកិច្ច។ ទន្ទឹមនឹងនោះ នៅពេលដែលទុនវិនិយោគសាធារណៈធំៗត្រូវបានអនុវត្ត វានឹងរីករាលដាល ជួយជំរុញកំណើន បង្កើតការងារ និងប្រាក់ចំណូលសម្រាប់វិស័យផ្សេងៗទៀត។
យ៉ាងណាក៏ដោយ បើតាមលោក ឡាំ មានបញ្ហាមួយចំនួនដែលត្រូវយកចិត្តទុកដាក់បន្ថែមទៀត ដូចជារឿងចម្រូងចម្រាសលើស្ថានីយ (ឈប់)។ ពួកគេខ្លះមានតម្រូវការ ប៉ុន្តែត្រូវនៅលើផ្លូវដែលបានគ្រោងទុក បើទោះបីជាមានរយៈពេលយូរក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែមានកន្លែងដែលត្រូវការផ្លូវវាងបន្តិច។
“នេះចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ មានមនុស្សមិនច្រើនទេដែលឆ្ងល់ថាហេតុអ្វីបានជាយើងអាចទៅជុំវិញ Nam Dinh ប៉ុន្តែមិនមែន Hung Yen ឬហេតុអ្វីបានជាយើងមិនអាចទៅជុំវិញ Hoa Binh ព្រោះ Hoa Binh មិនទាន់មានផ្លូវរថភ្លើងនៅឡើយ។
រដ្ឋាភិបាលគួរតែពន្យល់ឱ្យបានហ្មត់ចត់ ហើយប្រសិនបើមានប្រសិទ្ធភាព គណៈប្រតិភូនឹងគាំទ្រ។ ប៉ុន្តែច្បាស់ណាស់ ទស្សនៈគឺត្រូវធ្វើផ្លូវឱ្យត្រង់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយលើការវិនិយោគ ប៉ុន្តែនៅទីនេះផែនការគឺធ្វើជារង្វង់មូលដោយមានផ្លូវកោងទន់ៗ…» លោក Lam បានបញ្ជាក់។
ហេតុអ្វីបានជាទៅជុំវិញណាមឌិញ?
កន្លងមក ក្នុងរបាយការណ៍ដែលផ្ញើជូនរដ្ឋសភានាថ្ងៃទី ១០ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋាភិបាលបានពន្យល់អំពីផ្លូវឆ្លងកាត់ទីក្រុង Nam Dinh ជំនួសឲ្យការធ្វើដំណើរត្រង់ពី Ha Nam ទៅ Ninh Binh។
យោងតាមរដ្ឋាភិបាលក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការស្រាវជ្រាវ ជម្រើសចំនួន 3 ត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ការវិភាគ និងប្រៀបធៀប៖ ស្ថានីយ៍ចម្ងាយ 5 គីឡូម៉ែត្រពីកណ្តាលទីក្រុង។ ស្ថានីយ៍ 12km ពីកណ្តាលទីក្រុង; ផ្លូវត្រង់ពី Ha Nam ទៅ Ninh Binh មិនមែនឆ្លងកាត់ Nam Dinh ទេ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងណាមឌិញមានប្រជាជនគ្រោងទុកប្រហែល 600.000 នាក់នៅឆ្នាំ 2040 ជាមជ្ឈមណ្ឌលភាគខាងត្បូងនៃតំបន់ឆ្នេរភាគខាងជើង ហើយជាមជ្ឈមណ្ឌលចរាចរណ៍ជាមួយខេត្ត Thai Binh និង Hung Yen ... ដែលមានប្រជាជនប្រហែល 4 លាននាក់។
តាមការព្យាករថា នៅឆ្នាំ ២០៥០ តម្រូវការការធ្វើដំណើរទៅនិងមកពីស្ថានីយ Nam Dinh នឹងមានអ្នកដំណើរប្រមាណ ៣ លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ប្រសិនបើគណនាការចំណាយលើការវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការសម្រាប់រយៈពេល 30 ឆ្នាំនៃផ្លូវឆ្លងកាត់ Nam Dinh (12km ពីកណ្តាលទីក្រុង) វានឹងមានប្រមាណ 1.66 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ខណៈដែលអត្ថប្រយោជន៍ត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាមានចំនួន 2.06 ពាន់លានដុល្លារ។
ដូច្នេះ ការកេងប្រវ័ញ្ចផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនឆ្លងកាត់ទីក្រុង Nam Dinh ទទួលបានផលប្រយោជន៍ប្រមាណ ៤០០ លានដុល្លារក្នុងរយៈពេល ៣០ ឆ្នាំ បើធៀបនឹងផ្លូវដែលឆ្លងកាត់តំបន់នេះ។
បទពិសោធន៍នៅប្រទេសជប៉ុន កូរ៉េ ចិន... ក៏មានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលធ្វើដំណើរជុំវិញមជ្ឈមណ្ឌលសំខាន់ៗដើម្បីទាក់ទាញអ្នកដំណើរជំនួសឱ្យការទៅត្រង់។
Tuoitre.vn
ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm
Kommentar (0)