ផ្លូវប្រសព្វម៉ៃជីថូ-ដុងវ៉ាន់កុង ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងផ្លាស់ប្តូរផ្លូវអានភូ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបិទដោយផ្នែកខ្លះរយៈពេលបួនខែសម្រាប់ការងារសាងសង់ ដែលបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភអំពីការកកស្ទះចរាចរណ៍។
ជម្រើសនៃការបិទផ្លូវប្រសព្វដែលបានរៀបរាប់ខាងលើដោយផ្នែក ខណៈពេលដែលកំពុងរៀបចំលំហូរចរាចរណ៍ឡើងវិញក្នុងពេលដំណាលគ្នា កំពុងត្រូវបានសិក្សាដោយវិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុង ដោយមានគោលបំណងពន្លឿនការសាងសង់ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីបិទជិត សសរស្ពាន។ល។ នៅក្នុងតំបន់នេះ។ ទាំងនេះគឺជាសមាសធាតុនៃគម្រោងផ្លូវប្រសព្វអានភូ ក្នុងទីក្រុងធូឌឹក ដែលកំពុងដំណើរការជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបជាង ៣.៤០០ ពាន់លានដុង។
យោងតាមផែនការបឋម យានយន្តដែលធ្វើដំណើរពីផ្លូវម៉ៃជីថូ ឆ្ពោះទៅផ្លូវរូងក្រោមដីទន្លេសៃហ្គន ជំនួសឱ្យការបត់ឆ្វេងចូលផ្លូវដុងវ៉ាន់កុង ឆ្ពោះទៅកំពង់ផែកាតឡាយដូចដែលពួកគេកំពុងធ្វើនាពេលបច្ចុប្បន្ន នឹងធ្វើដំណើរជិត ៥០០ ម៉ែត្រទៀត ដោយបត់ត្រឡប់ក្រោយលើផ្លូវ D1 ដើម្បីត្រឡប់ទៅផ្លូវប្រសព្វវិញ។ ចំណុចបត់ត្រឡប់ក្រោយ និងផ្លូវប្រសព្វនៅលើផ្លូវម៉ៃជីថូ កំពុងត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ ដើម្បីកែលម្អលំហូរចរាចរណ៍ មុនពេលការសាងសង់ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីដែលបិទជិតចាប់ផ្តើម។ ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីនេះ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅក្នុងខែកញ្ញា ប្រសិនបើផែនការបិទផ្លូវប្រសព្វមួយផ្នែកត្រូវបានអនុម័តនៅចុងខែមេសា។
ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃផ្លូវប្រសព្វម៉ៃជីថូ - ដុងវ៉ាន់កុង ពាក់កណ្តាលខែមេសា ឆ្នាំ២០២៤។ រូបថត៖ ថាញ់ទុង
អានភូ គឺជាផ្លូវប្រសព្វធំជាងគេនៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ដែលតភ្ជាប់ផ្លូវចរាចរណ៍សំខាន់ៗ រួមមានផ្លូវល្បឿនលឿនឡុងថាញ់ - ដូវយ៉ាយ មហាវិថីម៉ៃជីថូ ផ្លូវលឿងឌិញកួ ផ្លូវង្វៀនធីឌិញ និងផ្លូវដុងវ៉ាន់កុង។ វាក៏ជាច្រកទ្វារទៅកាន់កំពង់ផែកាតឡាយ ដែលជាកំពង់ផែធំជាងគេរបស់ប្រទេសទាក់ទងនឹងបរិមាណទំនិញ ដែលបណ្តាលឱ្យមានបរិមាណរថយន្តកុងតឺន័រច្រើន ជាមធ្យមជាង 20,000 ជើងក្នុងមួយថ្ងៃ។
លោក វ៉ាន់ ប៊ិញ អាយុ ៤០ ឆ្នាំ ជាអ្នកបើកបររថយន្តដឹកទំនិញ ដែលតែងតែដឹកជញ្ជូនទំនិញឆ្លងកាត់តំបន់នោះ បាននិយាយថា ផ្លូវប្រសព្វអានភូ គឺជាការកកស្ទះចរាចរណ៍ញឹកញាប់រួចទៅហើយ ហើយថ្មីៗនេះ វាកាន់តែមានការកកស្ទះកាន់តែខ្លាំងឡើង ដោយសារតែរបាំងសំណង់ដែលធ្វើឲ្យផ្លូវរួមតូចនៅតាមតំបន់មួយចំនួន។ នៅពេលរសៀល និងចុងសប្តាហ៍ ចរាចរណ៍ច្រើនបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍លាតសន្ធឹងរាប់រយម៉ែត្រនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវម៉ៃជីថូ ផ្លូវលឿងឌិញកួ ជាដើម ដែលកំពុងរង់ចាំឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វ។ ផ្លូវទាំងនេះមានចរាចរណ៍ទ្វេទិស និងគន្លងផ្លូវច្រើន។ ដូច្នេះ នៅពេលដែលភ្លើងស្តុបប្រែពណ៌ក្រហម យានយន្តមកពីគ្រប់ទិសទីនឹងបើកបរស្របគ្នា ត្រង់ បត់ឆ្វេង បត់ស្តាំ ឬបត់ត្រឡប់ក្រោយ ដែលធ្វើឱ្យចរាចរណ៍មានការលំបាកខ្លាំង។
លោក Binh អ្នកបើកបរបាននិយាយថា «ម៉ូតូ និងរថយន្ត ៤-៧ កៅអីប្រើប្រាស់គន្លងខាងក្នុង ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការឆ្លងកាត់ ប៉ុន្តែរថយន្តកុងតឺន័រត្រូវតម្រង់ជួរយូរ ជួនកាលចំណាយពេលជាង ៣០ នាទីដើម្បីធ្វើដំណើរត្រឹមតែពីរបីរយម៉ែត្រឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វ An Phu»។ លោកបានបន្ថែមថា ការបិទផ្នែកមួយនៃផ្លូវប្រសព្វ Mai Chi Tho - Dong Van Cong នៅក្នុងតំបន់នេះជៀសមិនរួចបណ្តាលឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ ពីព្រោះយានយន្តត្រូវបត់ដើម្បីបត់ចូល Cat Lai។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្នុងទិសដៅផ្ទុយ យានយន្តពីផ្លូវ Dong Van Cong ដែលឆ្ពោះទៅផ្លូវរូងក្រោមដីទន្លេ Saigon ក៏ត្រូវត្រឡប់ទៅផ្លូវប្រសព្វ An Phu វិញដើម្បីបត់ផងដែរ ដែលអាចបង្កើនសម្ពាធចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់នោះ។
លោក Lam Dai Vinh នាយកក្រុមហ៊ុន Lam Vinh Transport Company Limited ដែលជាក្រុមហ៊ុនមួយដែលមានរថយន្តកុងតឺន័រចំនួន ៤០ គ្រឿង ក៏បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភអំពីការកកស្ទះចរាចរណ៍ដែលប៉ះពាល់ដល់យានយន្តដែលចូលទៅក្នុងកំពង់ផែ Cat Lai ដោយសារផ្លូវ Dong Van Cong បច្ចុប្បន្នជាផ្លូវសំខាន់ទៅកាន់កំពង់ផែ។ ការកកស្ទះចរាចរណ៍កើនឡើង និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូនយូរជាងមុនក៏នឹងនាំឱ្យមានការចំណាយបន្ថែមសម្រាប់អាជីវកម្មផងដែរ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា "ប្រសិនបើផែនការខាងលើត្រូវបានអនុវត្ត ការសាងសង់ត្រូវពន្លឿនដើម្បីជៀសវាងស្ថានភាពដែលគម្រោងជាច្រើនត្រូវបានពន្យារពេលបន្ទាប់ពីត្រូវបានរារាំង ដែលប៉ះពាល់ដល់ការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន និងបណ្តាលឱ្យមានការខាតបង់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន"។
ចរាចរណ៍កកស្ទះខ្លាំងឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វអានភូ ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៤។ រូបថត៖ ថាញ់ទុង។
លោក ប៊ូយ វ៉ាន់ ក្វាន់ ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនទំនិញក្រុងហូជីមិញ ជឿជាក់ថា ការបិទផ្នែកមួយនៃផ្លូវប្រសព្វដូចដែលបានស្នើឡើងនឹងមិនប៉ះពាល់គួរឱ្យកត់សម្គាល់ដល់ចរាចរណ៍ត្រង់នៅលើផ្លូវម៉ៃជីថូនោះទេ ប៉ុន្តែនឹងបង្កើតការលំបាកសម្រាប់យានយន្តដែលបត់ចូលផ្លូវដុងវ៉ាន់កុង។ ខណៈពេលដែលយល់ស្របថានេះជាដំណោះស្រាយចាំបាច់ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដី និងពន្លឿនវឌ្ឍនភាពសាងសង់ លោកជឿជាក់ថា មុនពេលអនុវត្ត គួរតែស្វែងរកយោបល់ពីអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ដូចជារដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋាន ក្រុមប្រឹក្សាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងសមាគមដឹកជញ្ជូន ដើម្បីបង្កើតផែនការសមស្របបំផុត។
ទន្ទឹមនឹងនេះ តំណាងមកពីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ថា ទីភ្នាក់ងារកំពុងរៀបចំកិច្ចប្រជុំ និងដំណើរការការក្លែងធ្វើក្រោមសេណារីយ៉ូផ្សេងៗ ដើម្បីគណនាដំណោះស្រាយល្អបំផុត ដោយធ្វើសុខដុមរមនាជាមួយវិធីសាស្ត្រសាងសង់ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់។ ការកែតម្រូវនឹងមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះចំណុចប្រសព្វដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនោះទេ ប៉ុន្តែនឹងត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងតំបន់ជុំវិញ។ ក្រសួងនឹងសហការជាមួយកម្លាំងពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីសិក្សាដំណោះស្រាយសម្រាប់ការបង្វែរចរាចរណ៍ពីចម្ងាយជាមួយនឹងផ្លូវជំនួស ដោយកំណត់ការប្រមូលផ្តុំយានយន្តនៅចំណុចដែលមានសម្ពាធចរាចរណ៍ខ្ពស់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះ។
«លើសពីនេះ នៅពេលរៀបចំចរាចរណ៍ឡើងវិញ អង្គភាពនានានឹងតាមដានស្ថានការណ៍យ៉ាងដិតដល់ និងមានកម្លាំងឆ្លើយតបរហ័ស ដើម្បីកែសម្រួល និងដោះស្រាយបញ្ហាណាមួយជាបន្ទាន់» តំណាងម្នាក់មកពីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយ។
ទិដ្ឋភាពនៃផ្លូវប្រសព្វអានភូពេលសាងសង់រួច។ រូបថត៖ TCIP
លោក លឿង មិញ ភុក នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ចរាចរណ៍ទីក្រុងហូជីមិញ (អ្នកវិនិយោគ) បានមានប្រសាសន៍ថា គម្រោងផ្លូវប្រសព្វអានភូ (An Phu) បច្ចុប្បន្នកំពុងចូលដល់ដំណាក់កាលសាងសង់ដ៏សំខាន់មួយ។ សមាសធាតុសំខាន់ៗជាច្រើនត្រូវការកន្លែង និងកាលវិភាគតឹងរ៉ឹងដើម្បីអនុវត្តតាមផែនការរួម។ គោលដៅគឺបញ្ចប់គម្រោងឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងតំបន់។
ពីមុន ក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការផ្តោតលើការសាងសង់ ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយការរំខានដល់ចរាចរណ៍របស់ប្រជាជន អង្គភាពនានាត្រូវអនុវត្តចំណុចនីមួយៗជាបន្តបន្ទាប់។ នេះគឺជាការចំណាយពេលច្រើន ដូច្នេះជម្រើសនៃការកាន់កាប់ផ្នែកមួយនៃផ្លូវប្រសព្វម៉ៃជីថូ - វ៉ូជីកុង ត្រូវបានពិចារណាដើម្បីពន្លឿនការអនុវត្តចំណុចសំខាន់ៗមួយចំនួន។
លោក ភុក បានមានប្រសាសន៍ថា «តាមរបៀបនេះ ពេលវេលាសាងសង់នឹងត្រូវបានកាត់បន្ថយប្រហែល ៣-៤ ខែ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅចំណុចប្រសព្វត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែកញ្ញា ឆ្នាំនេះ ហើយស្ពានអាកាសទាំងពីរនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ២០២៥»។ លោកបានបន្ថែមថា ការបង្វែរចរាចរណ៍ និងការរៀបចំឡើងវិញនឹងត្រូវបានគ្រោងទុកយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ប៉ុន្តែវានៅតែពិបាកក្នុងការជៀសវាងការប៉ះពាល់ដល់ការធ្វើដំណើររបស់ប្រជាជន។ ដូច្នេះ វិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់ទីក្រុងសង្ឃឹមថានឹងទទួលបានកិច្ចសហប្រតិបត្តិការដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោងសំខាន់នេះ។
ការសាងសង់បានចាប់ផ្តើមនៅចុងឆ្នាំ ២០២២ លើគម្រោងប្រសព្វអានភូ ដែលជារចនាសម្ព័ន្ធបីជាន់ ដែលមានផ្លូវក្រោមដីពីរផ្លូវ ដែលតភ្ជាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនឡុងថាញ់ - ដូវយ៉ាយ ជាមួយផ្លូវម៉ៃជីថូ (នៅជិតផ្លូវរូងក្រោមដីទន្លេសៃហ្គន) ដែលលាតសន្ធឹងឆ្លងកាត់ផ្លូវប្រសព្វម៉ៃជីថូ - ដុងវ៉ាន់កុង។ នៅពីលើដី ផ្លូវប្រសព្វនេះមានផ្លូវអាកាសពីរ ដែលតភ្ជាប់ផ្លូវម៉ៃជីថូ និងលឿងឌីញកួ ជាមួយនឹងផ្លូវចូលទៅកាន់ផ្លូវល្បឿនលឿន។
ជាពិសេសនៅចំណុចប្រសព្វ Mai Chi Tho - Dong Van Cong បន្ថែមពីលើផ្លូវក្រោមដីដែលបានពង្រីក ស្ពានអាកាសពីរត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីភ្ជាប់ផ្លូវទាំងនេះ។ ស្ពាន Giong Ong To ដែលមានស្រាប់នៅលើផ្លូវ Dong Van Cong ក៏មានសាខាបន្ថែមពីរទៀតត្រូវបានសាងសង់នៅជាប់នឹងវាដើម្បីបង្កើនផ្ទៃដីរបស់វា។ យោងតាមផែនការ គម្រោងផ្លូវប្រសព្វ An Phu ទាំងមូលនឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ដែលនឹងមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការតភ្ជាប់រវាងទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់អាគ្នេយ៍ផងដែរ។
យ៉ា មិញ
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព
Kommentar (0)