ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ – ដែលជា “កាតាលីករ” ដែលបង្កើតជានិន្នាការ M&A នៃវិស័យភស្តុភារ។

ការវិនិយោគ​ដែល​ធ្វើ​សមកាលកម្ម​លើ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​កំពុង​បង្កើត​ការជំរុញ​ដ៏សំខាន់​មួយ​សម្រាប់​វិស័យ​ដឹកជញ្ជូន​របស់​ប្រទេស​វៀតណាម ដែល​បង្ក​ឲ្យ​មាន​រលក​នៃ​ការ​រួមបញ្ចូលគ្នា និង​ការទិញ​យក​ភាគហ៊ុន (M&A) ខណៈ​ដែល​អាជីវកម្ម និង​វិនិយោគិន​ទាញយក​អត្ថប្រយោជន៍​ពី​ការតភ្ជាប់ បង្កើន​ប្រសិទ្ធភាព​ថ្លៃដើម និង​បង្កើន​ប្រសិទ្ធភាព​ការប្រើប្រាស់​ទ្រព្យសកម្ម។

គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលធ្វើសមកាលកម្មបង្កើតឱកាសសំខាន់ៗសម្រាប់ M&A ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន។ (រូបភាព៖ ការបង្ហាញកំពង់ផែអន្តរជាតិ Can Gio Mega-Port ដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ ២០២៦)

ជាការជំរុញមួយសម្រាប់ឧស្សាហកម្មភស្តុភារកម្ម។

ប្រទេសវៀតណាមកំពុងចូលដល់ដំណាក់កាលវិនិយោគសាធារណៈដ៏ខ្លាំងក្លាបំផុតរបស់ខ្លួនក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ជាមួយនឹងគម្រោងសំខាន់ៗមួយចំនួនដូចជា ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ កំពង់ផែកាន់ជីវ និងកំពង់ផែលៀនជីវ។ គម្រោងទាំងនេះកំពុងជំរុញដល់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន - វិស័យមួយដែលមានកំណើនពី ១៤-១៦% ជារៀងរាល់ឆ្នាំ រួមចំណែកពី ៤,៥-៥% ដល់ផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប និងជាប់ចំណាត់ថ្នាក់ទី ៤៣ ក្នុងចំណោម ១៣៩ នៅក្នុងសន្ទស្សន៍ការអនុវត្តដឹកជញ្ជូនសកល (LPI)។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នាជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដើមភស្តុភារកម្ម ដែលបច្ចុប្បន្នមានចំនួនប្រហែល 16% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប ខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគ ពិភពលោក (11%) និងប្រទេសក្នុងតំបន់ដូចជាសិង្ហបុរី (8%) ឬម៉ាឡេស៊ី (12%)។

ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមមិនត្រឹមតែធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវអត្រាប្រាក់ចំណេញសម្រាប់អាជីវកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាថែមទាំងជំរុញរលកនៃការ M&A ផងដែរ ដោយសារទ្រព្យសកម្មភស្តុភារត្រូវបានវាយតម្លៃឡើងវិញដោយផ្អែកលើសក្តានុពលកេងប្រវ័ញ្ចថ្មីរបស់ពួកគេ។

តំបន់ដែលមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសំខាន់ៗដូចជាកំពង់ផែឡាចហ៊ុយអាន (តំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីហៃផុង - FTZ) កំពង់ផែលៀនចៀវ (Da Nang FTZ) ឬកំពង់ផែកៃម៉ប់ - ធីវ៉ាយ (ដែលពីមុនជាតំបន់ បារៀ - វុងតាវ ដែលបច្ចុប្បន្នត្រូវបានស្នើឡើងសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទៅជា FTZ) បានទាក់ទាញវិនិយោគិនមកពីប្រទេសជប៉ុន សិង្ហបុរី កូរ៉េខាងត្បូង និងចិន ដែលកំពុងស្វែងរកឱកាសដើម្បីពង្រីកបណ្តាញរបស់ពួកគេ ចំពេលមានការផ្លាស់ប្តូរខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងឧបសគ្គវិនិយោគនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលបណ្តាលឱ្យដើមទុនហូរត្រឡប់ទៅអាស៊ីវិញ។

ការកែលម្អគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់ រួមជាមួយនឹងការវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើផ្លូវហាយវេ កំពង់ផែទឹកជ្រៅ និងច្រករបៀងឧស្សាហកម្ម កំពុងបង្កើតរលកថ្មីនៃឱកាស M&A សម្រាប់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក។

លើសពីនេះ សេចក្តីសម្រេចលេខ 2229/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 9 ខែតុលា ឆ្នាំ 2025 ដែលបានអនុម័តយុទ្ធសាស្ត្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍភស្តុភារកម្មរហូតដល់ឆ្នាំ 2035 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 និងការតំរង់ទិសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រកបដោយចីរភាពនៃប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីភស្តុភារកម្មជាតិ "ឆ្លាតវៃ - ទំនើប - បៃតង - ឌីជីថល - ប្រកួតប្រជែង - មានប្រសិទ្ធភាព" បានពង្រឹងទំនុកចិត្តទីផ្សារ និងលើកទឹកចិត្តដល់ការរួមបញ្ចូលគ្នា និងការទិញយកក្នុងស្រុក ដើម្បីបង្កើនទំហំ និងការប្រកួតប្រជែង។

អាចនិយាយបានថា ការវិនិយោគសាធារណៈមិនត្រឹមតែបើកផ្លូវសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរូបវន្តប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏បើកទ្វារសម្រាប់រលកនៃការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា និងទិញយកជាយុទ្ធសាស្ត្រផងដែរ ដែលនាំឱ្យភស្តុភារកម្មរបស់វៀតណាមខិតទៅជិតស្តង់ដារតំបន់។

ផ្នែកសំខាន់ៗដែលកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធលំហូរ M&A នៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន។

នៅក្នុងដំណើររបស់ខ្លួនឆ្ពោះទៅរកការក្លាយជា "ឧស្សាហកម្មធំ" រលកនៃការវិនិយោគសាធារណៈ និងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលធ្វើសមកាលកម្មកំពុងផ្លាស់ប្តូរអាទិភាពរបស់ទីផ្សារ និងអ្នកវិនិយោគនៅក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសវៀតណាម។ រួមជាមួយនឹងការបញ្ចប់ប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿន កំពង់ផែទឹកជ្រៅ និងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ ដើមទុន M&A ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងផ្នែកដែលអាចទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដោយផ្ទាល់។

វិស័យឃ្លាំងស្តុកទំនិញ និងការផ្ទុកទំនិញក្នុងទូរត្រជាក់កំពុងមានកំណើនខ្លាំង ដែលច្បាស់ណាស់ថាទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មីៗ ដូចជាកំពង់ផែទឹកជ្រៅ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ និងផ្លូវហាយវេអន្តរតំបន់ ដែលធ្វើឲ្យវដ្តដឹកជញ្ជូនខ្លី និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពភស្តុភារកម្ម។

ជាមួយនឹងការរីកចម្រើននៃពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក ការនាំចេញ និងការផ្លាស់ប្តូរខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ចេញពីប្រទេសចិន ផ្នែកនេះត្រូវបានកំណត់ថានឹងក្លាយជាចំណុចកណ្តាលសម្រាប់ការវិនិយោគនៅឆ្នាំ 2025។ រោងចក្រផលិតរួចរាល់ (RBF) និងឃ្លាំងផលិតរួចរាល់ (RBW) កំពុងទាក់ទាញការវិនិយោគយ៉ាងច្រើនដោយសារតែពេលវេលាដាក់ពង្រាយខ្លី ថ្លៃជួលប្រកួតប្រជែង និងស្តង់ដារសំណង់ទំនើប ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអាជីវកម្មពង្រីកផលិតកម្ម និងឃ្លាំងដោយមិនចាំបាច់វិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មី។

លើសពីនេះ ការដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ និងសេវាកម្ម 3PL បានលេចចេញជា «ឆ្អឹងខ្នង» នៃការតភ្ជាប់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអាជីវកម្មធ្វើសមាហរណកម្មការដឹកជញ្ជូន ឃ្លាំង និងការចែកចាយក្នុងខ្សែសង្វាក់ដូចគ្នា ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីច្រករបៀង សេដ្ឋកិច្ច ខាងជើង-កណ្តាល-ខាងត្បូងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ពីទស្សនៈរបស់វិនិយោគិនបរទេស គុណសម្បត្តិបណ្តាញ និងសមត្ថភាពធ្វើមាត្រដ្ឋានយ៉ាងឆាប់រហ័ស គឺជាអាទិភាពកំពូលពីរ។ ក្រុមហ៊ុនកំពុងពន្លឿនការរួមបញ្ចូលគ្នា និងទិញភាគហ៊ុន (M&A) ជាមួយអាជីវកម្មក្នុងស្រុកដែលមានដីធ្លី ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធប្រតិបត្តិការ និងបណ្តាញអតិថិជនដែលមានស្ថេរភាពរួចហើយ។ វិធីសាស្រ្តនេះជួយពួកគេឱ្យកាត់បន្ថយពេលវេលាចូលទីផ្សារ ជៀសវាងនីតិវិធីផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណស្មុគស្មាញ និងពង្រីកខ្លួនយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីសន្ទុះកំណើននៃទីផ្សារភស្តុភារកម្មវៀតណាម ដែលឱកាសកំពុងបើកចំហរ ហើយហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធកំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍក្នុងល្បឿនលឿនបំផុតនៅក្នុងតំបន់។

ដោះសោរលកថ្មីនៃការរួមបញ្ចូល និងទិញយកផ្នែកដឹកជញ្ជូនសម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងស្រុក។

ការកែលម្អគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃការតភ្ជាប់អន្តរតំបន់នៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលជំរុញដោយការវិនិយោគយ៉ាងច្រើនលើផ្លូវល្បឿនលឿន កំពង់ផែទឹកជ្រៅ ច្រករបៀងឧស្សាហកម្ម និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនទំនើបៗ កំពុងបង្កើតរលកថ្មីនៃឱកាស M&A សម្រាប់អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនក្នុងស្រុក។

ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាំងនេះបានធ្វើឱ្យពេលវេលាដឹកជញ្ជូនរវាងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចទាំងបីគឺវៀតណាមខាងជើង កណ្តាល និងខាងត្បូងខ្លីជាងមុនយ៉ាងច្រើន ខណៈពេលដែលពង្រឹងការតភ្ជាប់ជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រ និងច្រកទ្វារអន្តរជាតិ។ ជាលទ្ធផល អាជីវកម្មក្នុងស្រុក ដែលពីមុនដំណើរការតែនៅក្នុងតំបន់ប៉ុណ្ណោះ ឥឡូវនេះមានឱកាសពង្រីកទូទាំងប្រទេស និងជ្រៀតចូលកាន់តែជ្រៅទៅក្នុងផ្នែកឯកទេស និងមានប្រាក់ចំណេញខ្ពស់ ដូចជា ភស្តុភារកម្មខ្សែសង្វាក់ត្រជាក់ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់កសិកម្ម ដំណោះស្រាយដឹកជញ្ជូនសួនឧស្សាហកម្ម និងសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន និងដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយរួមបញ្ចូលគ្នា។ ទាំងនេះគឺជាវិស័យយុទ្ធសាស្ត្រទាំងអស់នៅក្នុងបរិបទនៃការផ្លាស់ប្តូររបស់វៀតណាមឆ្ពោះទៅរកផលិតកម្មដែលមានតម្លៃខ្ពស់ ការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃពាណិជ្ជកម្មអេឡិចត្រូនិក និងកំណើនខ្លាំងនៃការនាំចេញកសិកម្ម។

សមត្ថភាពក្នុងការទាក់ទាញវិនិយោគិនយុទ្ធសាស្ត្រ ឬហិរញ្ញវត្ថុនឹងអាស្រ័យលើកម្លាំងប្រតិបត្តិការ និងការត្រៀមខ្លួនរបស់ស្ថាប័នរបស់ក្រុមហ៊ុន។ វិនិយោគិនស្វែងរកក្រុមហ៊ុនដែលបានបង្ហាញពីសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការដ៏ល្អឥតខ្ចោះ រក្សាបាននូវសេវាកម្មដែលមានគុណភាពខ្ពស់ក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំ និងមានគំរូស្តង់ដារដែលងាយស្រួលធ្វើមាត្រដ្ឋានទៅកាន់តំបន់ផ្សេងទៀត។ វឌ្ឍនភាពក្នុងការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល ដូចជាការត្រួតពិនិត្យប្រតិបត្តិការជាក់ស្តែង ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងឃ្លាំងទំនើប ការបង្កើនប្រសិទ្ធភាពផ្លូវ រួមជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តដែលអាចទុកចិត្តបានចំពោះ ESG និងនិរន្តរភាព នឹងជួយឱ្យអាជីវកម្មលេចធ្លោ។

សារៈសំខាន់ស្មើគ្នាគឺការរាយការណ៍ហិរញ្ញវត្ថុដែលមានតម្លាភាព អភិបាលកិច្ចច្បាស់លាស់ និងក្រុមគ្រប់គ្រងដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ។ កត្តាទាំងនេះជួយអាជីវកម្មឱ្យឆ្លងកាត់ដំណើរការស៊ើបអង្កេតយ៉ាងម៉ត់ចត់របស់វិនិយោគិនយុទ្ធសាស្ត្រអន្តរជាតិ និងមូលនិធិភាគហ៊ុនឯកជន។

ភាគខាងត្បូងនឹងដឹកនាំរលក M&A លើវិស័យឡូជីស្ទីកនៅឆ្នាំ 2026។

នៅឆ្នាំ ២០២៦ ការផ្តោតសំខាន់នៃកិច្ចព្រមព្រៀង M&A លើវិស័យភស្តុភារនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមនឹងស្ថិតនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចគន្លឹះភាគខាងត្បូង ដែលបច្ចុប្បន្នគ្រប់គ្រងជិត ៥០% នៃបរិមាណទំនិញសរុបរបស់ប្រទេស។

កំពង់ផែទឹកជ្រៅ Cai Mep - Thi Vai ដែលមានសមត្ថភាពទទួលនាវាផ្ទុកទំនិញ 24,000 TEU រួមជាមួយនឹងផ្លូវល្បឿនលឿន ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 និងទី 4 អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh និងផ្លូវដែកដែលតភ្ជាប់កំពង់ផែដែលជិតបញ្ចប់ការសាងសង់ នឹងបង្កើតការលោតផ្លោះទៅមុខក្នុងប្រសិទ្ធភាពដឹកជញ្ជូនពហុមធ្យោបាយ។ សម្រាប់វិនិយោគិន នេះតំណាងឱ្យប្រភពច្បាស់លាស់នៃតម្លៃសហការ - ជាកត្តាសំខាន់ដែលជំរុញ M&A។

សេចក្តីសម្រេចលេខ 370/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 4 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025 ក៏បានកំណត់តំបន់នេះជាប៉ូលកំណើនដ៏សំខាន់មួយ ដោយកំណត់គោលដៅ GRDP ពី 8-8.5% ក្នុងមួយឆ្នាំ និងបង្កើតជាច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗចំនួនប្រាំមួយ ដោយពង្រឹងតួនាទីរបស់ខ្លួនជាមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារកម្មជាតិ។

កូរ៉េខាងជើងរក្សាបានតំណែងលេខពីរយ៉ាងរឹងមាំ ដោយទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការពង្រីកកំពង់ផែ ផ្លូវហាយវេឆ្លងកាត់ព្រំដែន អត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការដឹកជញ្ជូនខ្សែសង្វាក់ត្រជាក់ និងពាណិជ្ជកម្មដែលភ្ជាប់ជាមួយប្រទេសចិន ព្រមទាំងទាក់ទាញលំហូរវិនិយោគពីកូរ៉េខាងត្បូង ជប៉ុន និងចិន។

តំបន់កណ្តាលវៀតណាមកំពុងលេចចេញជាទីផ្សារសក្តានុពលថ្មីមួយ ជាមួយនឹងការបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូង និងភាពចាស់ទុំនៃចង្កោមឧស្សាហកម្មនៅទីក្រុងដាណាំង ជូឡាយ និងឌុងក្វាត រួមជាមួយនឹងទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ខ្លួននៅលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិច។ ទោះបីជាទំហំនៃប្រតិបត្តិការនៅតែតូចក៏ដោយ តំបន់នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាមានសក្តានុពលរយៈពេលវែង។

ជារួម តំបន់ភាគខាងត្បូងនឹងដឹកនាំរលក M&A ក្នុងវិស័យភស្តុភារកម្មនៅឆ្នាំ ២០២៦ ដោយសារគុណសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ទីតាំងទីផ្សារ និងគោលនយោបាយគាំទ្រច្បាស់លាស់ ខណៈដែលតំបន់ភាគខាងជើង និងកណ្តាលនឹងដើរតួនាទីក្នុងការធ្វើឱ្យមានស្ថិរភាព និងពង្រីកឱកាសកំណើនថ្មីៗ។

យុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់ៗចំនួនបួនសម្រាប់ទាក់ទាញដើមទុន M&A។

ដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីសន្ទុះពីរលកពង្រីកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរបស់ប្រទេសវៀតណាម ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលកំពុងរៀបចំសម្រាប់ការរួមបញ្ចូល និងទិញយក (M&A) ត្រូវផ្តោតលើការកសាងភាពជឿជាក់ផ្នែកប្រតិបត្តិការ និងហិរញ្ញវត្ថុ ខណៈពេលដែលកែសម្រួលយុទ្ធសាស្ត្ររបស់ពួកគេដើម្បីបំពេញតាមការរំពឹងទុករបស់វិនិយោគិនពិភពលោក។

ទីមួយ ការបង្កើនតម្លាភាព និងអភិបាលកិច្ចហិរញ្ញវត្ថុគឺជាគន្លឹះសំខាន់។ ប្រព័ន្ធគណនេយ្យច្បាស់លាស់ របាយការណ៍សវនកម្មឯករាជ្យ និងការប្រកាន់ខ្ជាប់នូវស្តង់ដារអន្តរជាតិនឹងជួយបង្កើនទំនុកចិត្ត និងការវាយតម្លៃអាជីវកម្ម។

ទីពីរ ស្តង់ដារ​ប្រតិបត្តិការ​គឺចាំបាច់​តាមរយៈ​ដំណើរការ​ដែលមាន​វិញ្ញាបនបត្រ ISO សូចនាករ​ការអនុវត្ត​សំខាន់ៗ (KPIs) និង​ស្តង់ដារ​សេវាកម្ម​បង្រួបបង្រួម ដើម្បីបង្កើន​ការធ្វើសមាហរណកម្ម​យ៉ាងរលូន​នៅពេល​សហការជាមួយដៃគូ​យុទ្ធសាស្ត្រ។

ទីបី ការវិនិយោគលើការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលគួរតែជាអាទិភាពចម្បង។ ការគ្រប់គ្រងភស្តុភារកម្មដែលជំរុញដោយទិន្នន័យ ស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងឃ្លាំងឆ្លាតវៃមិនត្រឹមតែបង្កើនប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងទាក់ទាញវិនិយោគិនយុទ្ធសាស្ត្រដែលស្វែងរកគំរូដែលអាចធ្វើមាត្រដ្ឋានបាន និងកម្មវិធីបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ផងដែរ។

នៅទីបំផុត ការទទួលយកគំរូដឹកជញ្ជូនបៃតង ដូចជាកងនាវាយានយន្តដែលបំភាយឧស្ម័នទាប ឃ្លាំងដែលដំណើរការដោយថាមពលកកើតឡើងវិញ និងការរាយការណ៍ ESG ប្រកបដោយតម្លាភាព នឹងជួយឱ្យអាជីវកម្មមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងទីផ្សារ ខណៈពេលដែលស្របនឹងគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាពរបស់សាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនសកល។

ជំហានទាំងនេះនឹងជួយអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនវៀតណាមឱ្យទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថ្មី បញ្ជាក់ពីជំហររបស់ពួកគេ និងក្លាយជាអ្នកប្រកួតប្រជែងដ៏រឹងមាំនៅក្នុងរលកនៃការ M&A នាពេលខាងមុខ។

(*) នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន Acclime វៀតណាម

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/ha-tang---chat-xuc-tac-dinh-hinh-xu-huong-ma-logistics-d453638.html