ពិបាកដកផ្លូវដែលបើកដោយខ្លួនឯងចំនួន 3,000 ដោយសារខ្វះលុយ

នៅមានផ្លូវបើកដោយខ្លួនឯងជាង 3,000 ទៀត។

យោងតាមអ្នកសារព័ត៌មាន Giao thong Newspaper បានឲ្យដឹងថា នៅផ្លូវរថភ្លើង Gia Lam - Hai Phong ចាប់ពីផ្លូវបំបែកនៅសួនឧស្សាហកម្ម Sai Dong B រហូតដល់ផ្លូវបំបែកនៅផ្លូវ Thach Ban (Long Bien ទីក្រុងហាណូយ ) ប្រសព្វជាមួយផ្លូវជាតិលេខ៥ចាស់ មានរបងពណ៌សប្រវែងជាង 1km បំបែកតំបន់លំនៅដ្ឋាន និងផ្លូវរថភ្លើង។ ខាងក្នុងជាផ្លូវសេវាទំហំជាង២ម៉ែត្រងាយស្រួលធ្វើដំណើរ។

Khó xóa 3.000 lối đi tự mở vì thiếu tiền - Ảnh 1. — ផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ - ហូជីមិញ ពីង៉ុកហូយ ដល់ ធឿង ទីន ពេញទៅដោយផ្លូវធ្វើដោយខ្លួនឯង រៀងរាល់ពីរបីម៉ែត្រមានផ្លូវមួយ ដែលគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាព។ រូបថត៖ តាហៃ។

អ្នកយាមទ្វារម្នាក់បាននិយាយថា ដោយសារតំបន់នេះប្រឈមមុខនឹងផ្លូវជាតិលេខ៥ ងាយស្រួលសម្រាប់អាជីវកម្ម និងផលិតកម្ម ដូច្នេះហើយ ទោះបីជាមានផ្លូវបំបែក និងផ្លូវដើរតាមបណ្តោយផ្លូវរថភ្លើងទាំងសងខាងក៏ដោយ ក៏គ្រួសារនៅតែបើកផ្លូវដើរឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង ដើម្បីចូល និងចេញពីហាងរបស់ពួកគេ ដែលបង្កហានិភ័យខ្ពស់នៃភាពអសន្តិសុខ។

នៅឆ្នាំ 2022 ស្រុក Long Bien បានសម្របសម្រួលជាមួយឧស្សាហកម្មផ្លូវដែក ដើម្បីសាងសង់របងតាមបណ្តោយផ្នែកនេះ ដោយលុបបំបាត់ផ្លូវដែលបើកដោយខ្លួនឯង។

តំណាងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមផ្លូវដែក Ha Hai - អង្គភាពគ្រប់គ្រងផ្លូវ បាននិយាយថា ការសាងសង់ផ្នែកនៃរបងនេះបានលុបបំបាត់ផ្លូវដែលបើកដោយខ្លួនឯងចំនួន 14 ។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅចុងខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 នៅលើផ្លូវរថភ្លើងទាំងអស់ដែលស្ថិតនៅក្រោមអង្គភាពគ្រប់គ្រង នៅតែមានផ្លូវដែលបើកដោយខ្លួនឯងចំនួន 341 (តិចជាង 18 ក្នុងឆ្នាំ 2021)។ ក្នុងនោះផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ-ហូជីមិញឆ្លងកាត់ទីក្រុងហាណូយតែឯងមានផ្លូវចំនួន ៧៧; ផ្លូវ Gia Lam - Hai Phong ឆ្លងកាត់ហាណូយ Hung Yen Hai Duong និង Hai Phong ដោយមាន 256 ផ្លូវដែលនៅសល់។

នៅ ទីក្រុង Ha Nam យោងតាមកំណត់ត្រារបស់អ្នកយកព័ត៌មាន នៅតំបន់ឃុំ Liem Tiet ទីក្រុង Phu Ly កំណាត់ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់តំបន់នេះមានប្រវែងជិត ២ គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែស្ថានភាពនៃការដាក់ថ្មតុបតែងនៅលើច្រករបៀងផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវបើកដោយខ្លួនឯងបានកើតមានជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ប៉ុន្តែមិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយទាំងស្រុង។ ទីតាំងជាច្រើនទៀតក៏មានផ្លូវដើរបើកដោយខ្លួនឯងដែរ ប៉ុន្តែមិនអាចដោះស្រាយបានដោយសារការតវ៉ារបស់ប្រជាពលរដ្ឋ។

ស្ថានភាពខាងលើមិនត្រឹមតែកើតឡើងនៅទីក្រុងហាណូយ ឬហាណាមប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែជាស្ថានភាពទូទៅក្នុងតំបន់ដែលផ្លូវដែកឆ្លងកាត់។

សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបាននិយាយថានៅឆ្នាំ ២០២០ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ ៣៥៨ អនុម័តគម្រោងធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងសណ្តាប់ធ្នាប់ និងដោះស្រាយទាំងស្រុងនូវផ្លូវបើកដោយខ្លួនឯងឆ្លងកាត់ផ្លូវដែក។ គោលដៅចម្បងគឺដើម្បីលុបបំបាត់ផ្លូវបើកដោយខ្លួនឯងទាំងស្រុងនៅឆ្នាំ 2025។ នៅពេលនោះ មានផ្លូវបើកដោយខ្លួនឯងជាង 5,000 នៅទូទាំងបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ។

ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ មូលដ្ឋានមួយចំនួនបានបែងចែកថវិកាដើម្បីឈូសឆាយដី និងសាងសង់ផ្លូវសេវា។ ប៉ុន្តែដោយសារតែបរិមាណការងារច្រើននៅក្នុងគម្រោង ហានិភ័យនៃការពន្យារពេលគឺជាក់ស្តែង។

រហូតមកដល់ពេលនេះ បន្ទាប់ពីរយៈពេល 3 ឆ្នាំ ផ្លូវដែលបើកដោយខ្លួនឯងចំនួន 672 ត្រូវបានរុះរើ និងបិទទ្វារដែលក្នុងនោះ 3,352 នៅតែមាន។ ទីតាំងជាង 11,000 បង្កហានិភ័យខ្ពស់នៃការបាត់បង់សុវត្ថិភាព។

ដូចគ្នាដែរ គម្រោង និងរបស់របរផ្សេងទៀត គឺហួសពីកាលវិភាគ ដែលបច្ចុប្បន្នមានផ្លូវចូល និងរបងប្រមាណជាង ១៩គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ ដែលត្រូវបានសាងសង់លើផ្ទៃដីសរុបជាង ៦៥០គីឡូម៉ែត្រ។ 3/297 ផ្ដេក; ២/១៤៩ ផ្លូវក្រោមដី...

សំណើធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ដើម្បីលុបបំបាត់ការលំបាក

លោក Pham Ngoc Vinh ប្រធានការិយាល័យគណកម្មាធិការសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ខេត្ត Nam Dinh បានឲ្យដឹងថា ក្រោយរយៈពេល៣ឆ្នាំនៃការអនុវត្តគម្រោង ៣៥៨ Nam Dinh បានប្រមូលប្រភពមូលធនទាំងកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីលុបបំបាត់ ១៦៧/២៤៩ (ប្រហែល ៦៧%) ផ្លូវដែលធ្វើដោយខ្លួនឯង ដោយ ៨២ ផ្លូវនៅតែត្រូវលុបបំបាត់ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ចុងឆ្នាំ ២០២៥។

Khó xóa 3.000 lối đi tự mở vì thiếu tiền - Ảnh 2. — ផ្នែករបង និងផ្លូវសេវាកម្មត្រូវបានសាងសង់ដោយស្រុក Long Bien (ហាណូយ) ក្នុងការសម្របសម្រួលជាមួយផ្លូវដែកក្នុងឆ្នាំ 2022 លើផ្លូវ Gia Lam - Hai Phong ដោយលុបបំបាត់ផ្លូវបើកដោយខ្លួនឯងចំនួន 14 ឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង។ រូបថត៖ តាហៃ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ នៅតែពិបាកខ្លាំងណាស់ ព្រោះផ្លូវដែលនៅសល់ជាផ្លូវសំខាន់សម្រាប់គ្រួសារមួយ ឬពីរបី ផ្លូវខ្លះឆ្លងកាត់ផ្លូវរថភ្លើង គឺជាច្រកចូលទៅកាន់តំបន់លំនៅដ្ឋានដែលមានតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ហើយមិនអាចប្រើជាផ្លូវតភ្ជាប់ទៅផ្លូវឆ្លងកាត់កម្រិតច្បាប់បានឡើយ។

យោងតាមតំណាងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនផ្លូវដែក Ha Hai ខេត្តដែលស្ថិតនៅក្រោមតំបន់ផ្លូវរថភ្លើងដែលអង្គភាពនេះទទួលបន្ទុកដូចជា ហាណូយ ហុងយ៉េន ហាយឌឿង ហៃហ្វុង សុទ្ធតែបានជូនដំណឹងថា មានការលំបាកក្នុងការរៀបចំរាជធានី (ទាំងក្នុងស្រុក និងកណ្តាល) ដើម្បីឈូសឆាយដី ហើយមិនមានមូលនិធិដីសម្រាប់ធ្វើរបង និងផ្លូវចូល។ ជាពិសេស ការឈូសឆាយដីមានការលំបាកខ្លាំងណាស់ ទាមទារដើមទុនដ៏ធំ។ ការសាងសង់ផ្លូវសេវាលើដីបម្រុងសម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងដើម្បីសន្សំសំចៃគឺជាការបំពានច្បាប់។

យោងតាមលោក Nguyen Huy Hien អនុប្រធាននាយកដ្ឋានផ្លូវដែកវៀតណាម ការលំបាកធំបំផុតគឺនៅតែខ្វះដើមទុន និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។ ទាក់ទងនឹងដើមទុន ប្រភពទុនសម្រាប់វិនិយោគលើការសាងសង់សំណង់ជំនួយ (ស្ពានអាកាស ផ្លូវក្រោមដី ផ្លូវឆ្លងកាត់ របង/ផ្លូវទទួល...) មិនត្រូវបានចាត់ចែងដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច យោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃសេចក្តីសម្រេចលេខ ៣៥៨ ទេ។

ទាក់ទងនឹងទំនួលខុសត្រូវ មូលដ្ឋានត្រូវផ្តល់អាទិភាពក្នុងការបែងចែកដើមទុនថវិកាក្នុងស្រុក ដើម្បីសាងសង់របង និងផ្លូវចូល ប៉ុន្តែកន្លែងជាច្រើនមិនសកម្ម។ ក្នុងករណីដែលមូលដ្ឋានមិនអាចរៀបចំដើមទុនបាន ជំនួសឱ្យការស្នើសុំជំនួយថវិកាកណ្តាលយ៉ាងសកម្ម មូលដ្ឋានមួយចំនួនស្នើសុំឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនរៀបចំវា។

ជាពិសេស ក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង មូលដ្ឋានជាច្រើនបានស្នើសុំការអនុញ្ញាតសាងសង់ផ្លូវសេវាលើដី ច្រករបៀងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវដែក ដោយសារមិនមានមូលនិធិដី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយយោងទៅតាមច្បាប់ផ្លូវដែកនេះមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។

“តាមពិតទៅ បើអនុញ្ញាត គឺគ្រាន់តែត្រូវសាងសង់របងបិទផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវចូល ដើម្បីលុបបំបាត់ផ្លូវដែលបើកដោយខ្លួនឯង ធានាសុវត្ថិភាពទាំងមនុស្ស និងសុវត្ថិភាពរថភ្លើង ដូច្នេះហើយ នាយកដ្ឋានបានស្នើឱ្យធ្វើវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិលើខ្លឹមសារនេះក្នុងឯកសារធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ផ្លូវដែកឆ្នាំ ២០១៧ ដើម្បីបំបាត់ការលំបាក និងជំរុញវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង”។

គ្រោះថ្នាក់ភាគច្រើនកើតឡើងនៅផ្លូវដើរបើកចំហ។

សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបាននិយាយថា ជាង 80% នៃគ្រោះថ្នាក់កើតឡើងនៅច្រកឆ្លងកាត់ដែលបើកដោយខ្លួនឯង និងនៅតាមសងខាងផ្លូវរថភ្លើង។ ក្នុងឆ្នាំ 2022 មានតែគ្រោះថ្នាក់ផ្លូវដែកចំនួន 213 ដែលក្នុងនោះមាន 98 កើតឡើងនៅច្រកបើកដោយខ្លួនឯង និង 95 បានកើតឡើងនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែក។ នៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2023 តួលេខដែលត្រូវគ្នាមានចំនួន 125 ករណី ដែលក្នុងនោះ 45 ករណីស្ថិតនៅលើផ្លូវដើរដោយខ្លួនឯង និង 61 ករណីស្ថិតនៅតាមបណ្តោយផ្លូវដែក។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/kho-xoa-3000-loi-di-tu-mo-vi-thieu-tien-192231012230522411.htm