ប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហាណូយ៖ ការសាងសង់ស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនីមិនត្រូវធ្វើតាមគំរូផ្តាច់មុខនោះទេ។

VTV.vn - ទីក្រុងហាណូយកំពុងអនុវត្តយ៉ាងហ្មត់ចត់នូវផែនទីបង្ហាញផ្លូវបំរែបំរួលពណ៌បៃតង ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុល និងសំណួរ "តើត្រូវគិតថ្លៃអគ្គិសនីនៅឯណា?" បានក្លាយជាកង្វល់ដ៏ធំបំផុតសម្រាប់អ្នករស់នៅ។

ចាប់ពីការព្រួយបារម្ភអំពីកង្វះខាតចំណុចសាកថ្ម រហូតដល់ការរៀបចំផែនការសម្រាប់ទីតាំងសាកល្បងចំនួន 110។

ការផ្លាស់ប្តូរពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទៅជាយានយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាជំហានដ៏សំខាន់មួយដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាការបំពុលខ្យល់ធ្ងន់ធ្ងរនៅ ទីក្រុងហាណូយ ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក ដាវ វៀតឡុង អនុប្រធាននាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហាណូយ បានទទួលស្គាល់ថា បើគ្មានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយសាកថ្មដែលបានគ្រោងទុក និងធ្វើសមកាលកម្មល្អទេ ការផ្លាស់ប្តូរទៅយានយន្តបៃតងនឹងពិបាកក្នុងការសម្រេចបានលទ្ធផលដែលរំពឹងទុក។ នេះត្រូវបានកំណត់ថាជាកត្តាសំខាន់ដែលកំណត់ភាពជោគជ័យ ឬបរាជ័យនៃផែនទីបង្ហាញផ្លូវនេះ។

យោងតាមការស្ទង់មតិ ទីក្រុងហាណូយមានទីតាំងសក្តានុពលចំនួន ១១០ ដែលប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងតំបន់ចាប់ពីផ្លូវក្រវ៉ាត់លេខ ៣ ចូលទៅខាងក្នុង ដែលសមស្របសម្រាប់ការដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មសាកល្បង។ (រូបភាពបង្ហាញ)

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាខ្វះខាតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ក្រុមការងារអន្តរស្ថាប័នរបស់ក្រុងបានធ្វើការស្ទង់មតិទ្រង់ទ្រាយធំមួយ។ លទ្ធផលដំបូងបានបង្ហាញថា មានទីតាំងសក្តានុពលចំនួន ១១០ ដែលប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ដែលសមស្របសម្រាប់ការដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មសាកល្បង។ លោក ឡុង បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ទាំងនេះគ្រាន់តែជាទីតាំងសម្រាប់ដំណាក់កាលដំបូងប៉ុណ្ណោះ។ បន្ទាប់ពីវាយតម្លៃប្រសិទ្ធភាពនៃកម្មវិធីសាកល្បង ក្រុងនឹងបន្តពង្រីកគំរូនេះទៅកាន់ទីតាំងផ្សេងទៀតដែលបំពេញតម្រូវការជាក់ស្តែង។

ជាពិសេស ទីក្រុងហាណូយកំពុងមានគោលបំណងសម្រាប់ចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែងជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិផ្លូវច្បាប់ដែលមានកាតព្វកិច្ចខ្ពស់។ ជាពិសេស សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់នៅក្នុងតំបន់ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ចំណតរថយន្តត្រូវតែបែងចែកយ៉ាងហោចណាស់ 15% នៃចំណតរថយន្តសរុបរបស់ពួកគេទៅស្ថានីយសាកថ្មសាធារណៈមុនថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2030។ សម្រាប់គម្រោងវិនិយោគថ្មី ភាគរយនេះត្រូវបានកើនឡើងដល់ 30% ដោយមានគោលបំណងបង្កើត "មូលនិធិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសនាពេលអនាគត" ដើម្បីទប់ស្កាត់ការខ្វះខាតកន្លែងសាកថ្ម ខណៈដែលចំនួនយានយន្តអគ្គិសនីកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស។

និយាយថាទេចំពោះភាពផ្តាច់មុខ៖ ស្ថានីយ៍សាកថ្មគឺជាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាធារណៈ។

ចំណុចសំខាន់មួយនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងផែនការរបស់ទីក្រុងហាណូយគឺគោលការណ៍នៃ "ការប្រើប្រាស់រួមគ្នា"។ លោក ដាវ វៀតឡុង បានបញ្ជាក់ថា ស្ថានីយសាកថ្មសាធារណៈដែលដំឡើងនៅលើដីសាធារណៈត្រូវតែបម្រើប្រជាពលរដ្ឋទាំងអស់ ដោយមិនគិតពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត ឬអ្នកវិនិយោគឡើយ។

លោក Long បានវិភាគថា «ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាធារណៈនេះមិនអាចត្រូវបានសាងសង់ឡើងលើគំរូផ្តាច់មុខ ដែលអាជីវកម្មនីមួយៗដំឡើងស្ថានីយ៍សាកថ្មផ្ទាល់ខ្លួន ដើម្បីបម្រើតែយានយន្តរបស់ខ្លួននោះទេ។ នោះនឹងធ្វើឱ្យទីផ្សារបែកបាក់ ខ្ជះខ្ជាយទីធ្លាសាធារណៈ និងរារាំងមនុស្សពីការប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តបៃតង»។ ដូច្នេះ ស្ថានីយ៍សាកថ្មត្រូវតែឆបគ្នាជាមួយយានយន្តជាច្រើនប្រភេទ និងគោរពតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេសជាតិ និងអន្តរជាតិយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។

ទាក់ទងនឹងវិធីសាស្រ្តវិនិយោគ ទីក្រុងបានកំណត់ថា រដ្ឋដើរតួនាទីក្នុងការបង្កើតក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ និងផែនការ ខណៈដែលទីផ្សារ និងអាជីវកម្មនឹងក្លាយជាកម្លាំងចលករចម្បងសម្រាប់ការអនុវត្ត។ មានតែយន្តការច្បាស់លាស់ទេ ទើបវិស័យឯកជនមានទំនុកចិត្តក្នុងការវិនិយោគ។

ដោយយល់ស្របនឹងទស្សនៈនេះ អ្នកជំនាញផ្នែកដឹកជញ្ជូន លោក Phan Le Binh ជឿជាក់ថា ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយសាកថ្មគួរតែដំណើរការទៅតាមគោលការណ៍ទីផ្សារ។ លោកបានមានប្រសាសន៍ថា “រដ្ឋគួរតែបង្កើតស្តង់ដារបច្ចេកទេសសមស្រប និងផ្តល់លក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់អាជីវកម្មនានា ដើម្បីចូលរួមក្នុងការវិនិយោគលើស្ថានីយសាកថ្មជាសកម្មភាពអាជីវកម្មដែលរកប្រាក់ចំណេញ”។

ដោះស្រាយបញ្ហាសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យនៅក្នុងអគារផ្ទះល្វែង។

អគារអាផាតមិនជាច្រើននៅទីក្រុងហាណូយបានរៀបចំផែនការជាមុនសម្រាប់តំបន់ដែលបានកំណត់សម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី ដែលធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកស្រុកក្នុងការសាកថ្មយានយន្តរបស់ពួកគេជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

ថ្មីៗនេះ ក្តីបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យបាននាំឱ្យអគារអាផាតមិន និងអន្តេវាសិកដ្ឋានជាច្រើននៅទីក្រុងហាណូយ និង ហូជីមិញ បដិសេធសេវាកម្មសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនី ដែលបង្កឱ្យមានការថប់បារម្ភក្នុងចំណោមអ្នកស្រុក។

ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ លោក ដាវ វៀតឡុង បានមានប្រសាសន៍ថា ក្រសួងសំណង់កំពុងស្នើដំណោះស្រាយមួយដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍ប្តូរថ្មសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនីកង់ពីរ។ នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយ "ទ្វេ"៖ វាកាត់បន្ថយពេលវេលារង់ចាំសម្រាប់ការចាក់ប្រេង និងកំណត់ហានិភ័យនៃអគ្គីភ័យ និងការផ្ទុះនៅពេលសាកថ្មនៅផ្ទះ ឬនៅកន្លែងមិនមានសុវត្ថិភាព។

ទាក់ទងនឹងអគារអាផាតមិន គណៈកម្មាធិការប្រជាជនឃុំ/សង្កាត់នឹងសម្របសម្រួលជាដំបូងជាមួយក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រង ដើម្បីពិនិត្យ និងរៀបចំតំបន់ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់យានយន្តអគ្គិសនី និងសាងសង់ស្ថានីយសាកថ្មដែលបំពេញតាមស្តង់ដារសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យ។ អ្នកជំនាញ ផាន់ លេ ប៊ិញ ពេញចិត្តយ៉ាងខ្លាំងចំពោះវិធីសាស្រ្តនេះ ដោយជឿជាក់ថាការសាកថ្ម ឬការប្តូរអាគុយនៅខាងក្រៅនឹងដោះស្រាយបញ្ហាសុវត្ថិភាពអគ្គីភ័យរបស់អ្នករស់នៅក្នុងអគារខ្ពស់ៗជាមូលដ្ឋាន។

ឆ្ពោះទៅរកការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈជាគោលដៅចុងក្រោយ។

ខណៈពេលដែលការផ្លាស់ប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន អ្នកជំនាញបានព្រមានថា វាមិនមែនជាដំបងវេទមន្តដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងទាំងអស់នោះទេ។

លោក ផាន់ លេ ប៊ិញ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ «ការប្តូរពីការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងទៅជាយានយន្តអគ្គិសនីជួយកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន ប៉ុន្តែវាមិនកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍បានទេ។ មានតែការប្តូរទៅប្រើប្រាស់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរសាធារណៈប៉ុណ្ណោះ ទើបយើងអាចដោះស្រាយបញ្ហាទាំងពីរនេះបាន»។

បច្ចុប្បន្ននេះ មានតែប្រហែល 20% នៃប្រជាជនទីក្រុងហាណូយប៉ុណ្ណោះដែលប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។

តាមពិតទៅ ភាគរយនៃមនុស្សដែលប្រើប្រាស់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈនាពេលបច្ចុប្បន្នមានត្រឹមតែប្រហែល 20% ប៉ុណ្ណោះ។ មូលហេតុចម្បងគឺថាឡានក្រុងមិនត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពលើដងផ្លូវទេ ដែលនាំឱ្យមានការធ្វើដំណើរយូរ និងធ្វើឱ្យពួកវាមិនសូវទាក់ទាញបើប្រៀបធៀបទៅនឹងយានយន្តឯកជន។ ដូច្នេះ រួមជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍស្ថានីយ៍សាកថ្ម ទីក្រុងហាណូយបានកំណត់បណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង និងប្រព័ន្ធឡានក្រុង (រួមទាំងឡានក្រុងអគ្គិសនីខ្នាតតូចដែលអាចចូលទៅកាន់ផ្លូវតូចចង្អៀត) ជាឆ្អឹងខ្នងនៃប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយចីរភាព។

ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងរបស់ទីក្រុងហាណូយកំពុងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងជាប្រព័ន្ធ។ ដោយមានគោលនយោបាយគាំទ្រដល់ប្រជាជនក្នុងការប្តូរទៅប្រើប្រាស់យានយន្តបៃតង (ការគាំទ្រផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ អត្រាការប្រាក់ប្រាក់កម្ចី) និងផែនការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធលម្អិត ទីក្រុងសង្ឃឹមថានឹងទទួលបានការឯកភាពពីសាធារណជន ដើម្បីកសាងរដ្ឋធានី "ភ្លឺស្វាង បៃតង ស្អាត និងស្រស់ស្អាត"។

ប្រភព៖ https://vtv.vn/lanh-dao-so-xay-dung-ha-noi-xay-tram-sac-xe-dien-khong-duoc-theo-mo-hinh-doc-quyen-100251210102229476.htm