អ្នកម៉ៅការផ្លូវហាយវេត្រូវរង់ចាំខ្សាច់នីមួយៗម៉ែត្រគូប

ដំណើរការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau ប្រវែង ៨ គីឡូម៉ែត្រ អ្នកម៉ៅការ Trung Nam E&C បានធ្វើដំណើរទៅមក ដើម្បីស្វែងរកខ្សាច់សម្រាប់ចាក់គ្រឹះ ដោយរៀបចំកាប៉ាល់រង់ចាំនៅមាត់ទន្លេ ដើម្បីយកខ្សាច់ចូលការដ្ឋាន។

កញ្ចប់ XL01 នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau ប្រវែង 30 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់ខេត្ត Hau Giang បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2023 ។ អ្នកម៉ៅការបានឈូសឆាយផ្ទៃផ្លូវ និងជីកដីដើម្បីចូលដំណាក់កាលទំនប់។

គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៨ គីឡូម៉ែត្រ ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ និងស្ពានមួយចំនួន ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការ Trung Nam E&C ត្រូវការខ្សាច់ប្រមាណ ១,២ លានម៉ែត្រការ៉េ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ នៅសល់តែជិត ៤៥ ម៉ឺនម៉ែត្រគូបប៉ុណ្ណោះ នៅតែខ្វះខាតប្រមាណ ៧០០.០០០ ម៉ែត្រការ៉េ។ ការខ្វះខ្សាច់បានពន្យារការវិវឌ្ឍនៃការសាងសង់គ្រឹះ បន្ទាប់ពីជិតមួយឆ្នាំ អ្នកម៉ៅការសាងសង់បានត្រឹមតែប្រហែល 1.5 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។

លោក Ho Minh Duong នាយកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងកញ្ចប់ XL01 (ក្រោម Trung Nam E&C) បានចែករំលែកថា នៅពេលដែលគម្រោងនេះចាប់ផ្តើម អ្នកម៉ៅការបានស្វែងរកអណ្តូងខ្សាច់យ៉ាងអន្ទះអន្ទែងនៅទូទាំងខេត្ត Vinh Long, An Giang និង Dong Thap ដោយតម្រង់ជួរជាមួយអ្នកម៉ៅការផ្សេងទៀតដើម្បីបែងចែកខ្សាច់ពីមូលដ្ឋាន។ នៅឆ្នាំ 2023 សហគ្រាសត្រូវបានបែងចែកបរិមាណខ្សាច់តិចតួចពីអណ្តូងរ៉ែចំនួន 3 ។

នៅឆ្នាំនេះ ខណៈដែលអណ្តូងខ្សាច់ក្នុងស្រុកកំពុងអស់ អ្នកម៉ៅការត្រូវធ្វើជាមួយវា ដោយយកខ្សាច់ពីអណ្តូងរ៉ែទន្លេក្នុងស្រុក Hong Ngu ខេត្ត Dong Thap។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី អណ្តូងរ៉ែនេះទើបតែជីកយកខ្សាច់បានប្រហែល ៣.០០០ ម៉ែត្រគូបក្នុងមួយថ្ងៃ ទ្រុងណាម អ៊ី&ស៊ី កំពុងទិញប្រហែល ១.០០០ ម៉ែត្រគុប ចំណែកតម្រូវការគឺ ៣.០០០ ម៉ែត្រគុបសម្រាប់ចាក់ដីជារៀងរាល់ថ្ងៃ។

លោក ឌួង បានមានប្រសាសន៍ថា "យើងត្រូវរង់ចាំខ្សាច់នីមួយៗម៉ែត្រគូប។ បាវតែងតែរង់ចាំនៅមាត់ទន្លេ ដើម្បីយកខ្សាច់មកការដ្ឋានសំណង់។ ដោយសារខ្វះខ្សាច់ កំណាត់ផ្លូវមួយចំនួនត្រូវចំណាយពេលពេញមួយខែដើម្បីបញ្ចប់។ យើងព្រួយបារម្ភយ៉ាងខ្លាំងអំពីវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង"។

កម្រិតផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងឆ្លងកាត់ស្រុក Long My ខេត្ត Hau Giang ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2024។ រូបថត៖ Phuong Linh — អ្នកម៉ៅការខ្វះខ្សាច់ដើម្បីកម្រិតផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងកាត់ស្រុក Long My ខេត្ត Hau Giang ក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2024។ រូបថត៖ *Phuong Linh*

ខ្សាច់កំពុងជីកកកាយក្នុងបរិមាណតិចតួច មិននឹកស្មានថា ការបូមខ្សាច់កំពុងត្រូវបានអ្នកស្រុកតវ៉ា ដោយសារតែហានិភ័យនៃការបាក់ច្រាំងទន្លេ ធ្វើឱ្យការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវផ្អាកជាបណ្តោះអាសន្ន។ ក្រុមកម្មករ និងវិស្វករត្រូវប្តូរមកសាងសង់ស្ពានជំនួសផ្លូវ។ លោក ឌួង បានមានប្រសាសន៍ថា ៖ «អ្នកម៉ៅការបានប្ដេជ្ញានឹងសាងសង់ មូលដ្ឋានគាំទ្រការបូមខ្សាច់ ប៉ុន្តែកង្វះខ្សាច់បានធ្វើឱ្យគម្រោងនេះមានការលំបាក»។

ទន្ទឹមនឹងនេះ អ្នកម៉ៅការមិនអាចទិញខ្សាច់ពីផ្សារបានទេ ដោយសារយោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ សម្ភារសំណង់ផ្លូវហាយវេត្រូវតែមានប្រភព និងវិក្កយបត្រច្បាស់លាស់។ តម្លៃខ្សាច់ត្រូវបានគណនាតាមតម្លៃឯកតារដ្ឋ គឺទាបជាងតម្លៃទីផ្សារ ដូច្នេះបើអ្នកម៉ៅការទិញខ្សាច់ពីខាងក្រៅ គាត់នឹងខាតលុយ។ លោក ដួង ឌួង បានមានប្រសាសន៍ថា រំពឹងថាត្រឹមខែតុលា អ្នកម៉ៅការនឹងត្រូវបញ្ចប់ការសាងសង់គ្រឹះដើម្បីបង្កើនបន្ទុក ប៉ុន្តែដោយសារខ្វះខ្សាច់ ទើបមិនដឹងថានឹងបញ្ចប់នៅពេលណានោះទេ កញ្ចប់កិច្ចសន្យាមានរយៈពេល ៨ខែ លើសពីកាលវិភាគ។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ក៏កំពុងប្រឈមនឹងការខ្វះខាតខ្សាច់ផងដែរ។ នៅក្នុងកញ្ចប់ទី 43 ឆ្លងកាត់ស្រុក Chau Thanh និង Chau Phu ក្នុងខេត្ត An Giang អ្នកម៉ៅការ Phuong Thanh ត្រូវការខ្សាច់ប្រហែល 1,5 លានម៉ែត្រគូបដើម្បីសាងសង់គ្រឹះផ្លូវប្រវែង 7 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែទទួលបានត្រឹមតែ 80,000 ម៉ែត្រគូបប៉ុណ្ណោះពីអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់នៅ An Giang មកទល់ពេលនេះ។ ចំនួននេះគ្រាន់តែចាក់គ្រឹះផ្លូវសាធារណៈ និងស្ពានប៉ុណ្ណោះ ផ្លូវធំទាំងមូលបានរង់ចាំបូមខ្សាច់តាំងពីចុងឆ្នាំ២០២៣។

យោងតាមលោក Nguyen Manh Tuan នាយកប្រតិបត្តិនៃកញ្ចប់ទី 43 ខណៈពេលដែលកំពុងរង់ចាំការបូមខ្សាច់ ក្រុមអ្នកសាងសង់ទាំងមូលត្រូវតែផ្តោតលើការសាងសង់ស្ពាននៅលើផ្លូវ។ អ្នកម៉ៅការធានាពីការរីកចម្រើននៃការសាងសង់ស្ពាន ប៉ុន្តែផ្លូវពិបាកណាស់ព្រោះខ្វះខ្សាច់សម្រាប់ចាក់គ្រឹះ។ កញ្ចប់ 43 គឺប្រហែល 3 ខែក្រោយកាលវិភាគ។

ការសាងសង់គំនរនៅកញ្ចប់ទី ៤៣ នៃផ្លូវល្បឿនលឿន ចូវដុក - កានថូ - សុកត្រាំង — ការសាងសង់បង្គោលភ្លើងនៅកញ្ចប់ទី ៤៣ នៃផ្លូវល្បឿនលឿន ចូវដុក-កានថូ-សុកត្រាំង។ រូបថត៖ *Phuong Linh*

កង្វះសម្ភារៈគ្រឹះ (ខ្សាច់ ដី) គឺជាបញ្ហាទូទៅនៅក្នុងគម្រោងដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ។ តំបន់ខាងជើង និងកណ្តាលនៅតែមានដី និងថ្មដើម្បីទូទាត់សំណង។ ភាគខាងត្បូងមិនមានអណ្តូងរ៉ែទេ គឺពឹងផ្អែកតែលើអណ្តូងរ៉ែខ្សាច់ ខណៈធនធានខ្សាច់ទន្លេកំពុងអស់។ គម្រោងដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗចំនួនពីរនៅភាគខាងត្បូងកំពុងខ្វះខ្សាច់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ៖ ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau និង Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ។

ក្នុងកិច្ចប្រជុំលើកទី៩ នៃគណៈកម្មាធិការដឹកនាំរដ្ឋសម្រាប់គម្រោង និងការងារសំខាន់ៗក្នុងខែកុម្ភៈ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវការខ្សាច់ចំនួន 19 លានម៉ែត្រគូបសម្រាប់ធ្វើទំនប់ ហើយខេត្ត An Giang, Dong Thap និង Vinh Long បានរៀបចំការផ្គត់ផ្គង់ចំនួន 16.02 លានម៉ែត្រគូប នៅតែខ្វះខាតចំនួន 2.98 លានម៉ែត្រគូប។

ខេត្តទាំងនេះកំពុងរៀបចំការជីកយករ៉ែខ្សាច់ដែលមានទុនបម្រុងសរុប 11.6 លាន m3 ប៉ុន្តែស្ថានភាពផ្គត់ផ្គង់មានភាពយឺតយ៉ាវណាស់។ នៅចុងខែមករាឆ្នាំ 2024 បរិមាណខ្សាច់សរុបដែលបាននាំយកទៅការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau មានតែជាង 2 លាន m3 ប៉ុណ្ណោះ។

នៅគម្រោង Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ខេត្ត Hau Giang និងទីក្រុង Can Tho ទើបតែកំណត់អត្តសញ្ញាណប្រភពខ្សាច់ពី An Giang ប្រមាណ ៥ លានម៣ (កើនដល់ ៣៨%) ដែលត្រូវការជំនួយពីតំបន់ជិតខាងសម្រាប់ខ្សាច់ ៨,២ លានម៉ែតការ៉េ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានវាយតម្លៃថា ការអនុវត្តនីតិវិធីផ្តល់ដីខ្សាច់ដល់អ្នកម៉ៅការនៅតែមានភាពយឺតយ៉ាវ ជាពិសេសការព្រមព្រៀងជាមួយម្ចាស់លើតម្លៃផ្ទេរ និងជួលដី ព្រោះម្ចាស់ផ្តល់តម្លៃខ្ពស់ជាងតម្លៃសំណងរដ្ឋច្រើន។

យោងតាមក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ដីសណ្ដមេគង្គបច្ចុប្បន្នមានអាជ្ញាប័ណ្ណចំនួន ៦០ សម្រាប់ការជីកយករ៉ែខ្សាច់ពីឆ្នាំ ២០២០ ដល់ឆ្នាំ ២០២៩ ដែលមានទុនបម្រុងសរុបជាង ៦៣ លានម៉ែត្រការ៉េ និងសមត្ថភាពធ្វើអាជីវកម្មសរុបជិត ១៤ លានម៉ែត្រការ៉េក្នុងមួយឆ្នាំ។ មកដល់ពេលនេះ ដីខ្សាច់ដែលនៅសេសសល់នៃដីសណ្តទន្លេមេគង្គមានប្រមាណ ៣៧ លានម៉ែត្រគូប។

ទន្ទឹមនឹងនោះ បើនិយាយពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតែម្នាក់ឯង ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំង ៦ ដែលត្រូវអនុវត្តក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០២២-២០២៥ នៅតំបន់នេះ នឹងត្រូវការខ្សាច់ជិត ៥០ លានម៉ែតគូប ដែលក្នុងនោះប្រមាណ ១៧ លានម៉ែតការ៉េនៅឆ្នាំ ២០២៣ និងប្រហែល ៣០ លានម៉ែត្រការ៉េនៅឆ្នាំ ២០២៤-២០២៥ ។ លើសពីនេះ គម្រោងដឹកជញ្ជូនតាមខេត្តនឹងត្រូវការខ្សាច់ប្រមាណ ៣៦ លានម៉ែត្រគូបក្នុងឆ្នាំ ២០២៣-២០២៤។

ដូច្នេះ បើទោះបីជាខ្សាច់ដែលនៅសល់ចំនួន ៣៧លានម៉ែត្រគូបត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ចក៏ដោយ ក៏តំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គអាចបំពេញតម្រូវការខ្សាច់បានត្រឹមតែ ៤០% សម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងរយៈពេលបីឆ្នាំខាងមុខ។

ប្រាក់កម្ចី Doan

ប្រភពតំណ