កាតការទូតផ្លូវអាកាសរបស់ចិន?

កាលពីចុងខែឧសភា ប្រទេសចិនបានចាប់ផ្តើមការហោះហើរពាណិជ្ជកម្មលើកដំបូងនៃយន្តហោះ C919 ដែលជាយន្តហោះស៊ីវិលផលិតក្នុងស្រុកលើកដំបូងរបស់ប្រទេសនេះ។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ជានិមិត្តរូបមួយ យន្តហោះនេះបានហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Hongqiao ទីក្រុងសៀងហៃ ហើយបានចុះចតនៅទីក្រុងប៉េកាំង ដែលជាព្រឹត្តិការណ៍ដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ក្រុមហ៊ុន Commercial Aviation Corp of China (COMAC)។

នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជំហានមួយរបស់ប្រទេសចិនក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីលុបបំបាត់ភាពផ្តាច់មុខនៃយន្តហោះ Boeing 737 ដែលផលិតដោយ Boeing Group (សហរដ្ឋអាមេរិក) និង Airbus A320 ដោយ Airbus Group (អឺរ៉ុប)។ យោងតាម Reuters យន្តហោះ C919 ដំបូងនឹងបម្រើទីផ្សារក្នុងស្រុករបស់ចិន និងកំណត់គោលដៅប្រទេសដែលមានសក្តានុពលក្នុងអាស៊ី។

Máy bay chở khách 'made in China': Quân bài ngoại giao hàng không của Trung Quốc? - Ảnh 1. — យន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរ C919 របស់ចិននៅក្នុងពិព័រណ៍អាកាសចរណ៍និងអវកាសអន្តរជាតិចិនក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២២។

នៅក្នុងអត្ថបទមួយនៅលើ The Interpreter អ្នកប្រឹក្សាគោលនយោបាយសាធារណៈរបស់អូស្ត្រាលី Kazimier Lim បាននិយាយថា សារៈសំខាន់នៃការចាប់ផ្តើមរបស់ចិន C919 គឺហួសពីទិដ្ឋភាពសេដ្ឋកិច្ច។ យោងតាមគាត់ C919 គឺជាឧបករណ៍ចុងក្រោយបំផុតនៅក្នុងគោលនយោបាយការបរទេសរបស់ប្រទេសចិន ដូចគ្នានឹង Douglas DC-3 បានធ្វើបដិវត្តន៍ ការទូត ផ្លូវអាកាសរបស់អតីតប្រធានាធិបតីអាមេរិក Franklin D. Roosevelt ដែរ។

ការទូតផ្លូវអាកាស

ប្រហែលជាគ្មានយន្តហោះណាដែលមានឥទ្ធិពលខ្លាំងលើ នយោបាយ អាកាសចរណ៍អន្តរជាតិក្រោយសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរជាង DC-3 នេះបើយោងតាមលោក Lim ។ វាជាយន្តហោះដឹកអ្នកដំណើរពាណិជ្ជកម្មដំបូងគេបង្អស់។ កន្លែងអង្គុយដ៏វែង និងប្រកបដោយផាសុកភាពរបស់វាបានអនុញ្ញាតឱ្យវាបង្កើនប្រាក់ចំណេញដោយមិនពឹងផ្អែកលើការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។

Roosevelt បាននិយាយម្តងហើយម្តងទៀតថា DC-3 គឺជាឧបករណ៍ដ៏មានតម្លៃក្នុងការពង្រឹងទំនាក់ទំនងបរទេសរបស់អាមេរិក។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរកម្សាន្តក្រៅប្រទេសរបស់គាត់ បន្ថែមពីលើការប្រើប្រាស់ C-54 Skymaster របស់ប្រធានាធិបតី លោក Roosevelt ក៏បាននាំយកកងអនុសេនាធំ DC-3s ជានិមិត្តសញ្ញាដើម្បីជួយបង្កើនកិត្យានុភាពរបស់អាមេរិក។

អតីតប្រធានាធិបតី Roosevelt ក៏បានបរិច្ចាគយន្តហោះ DC-3 ដល់ប្រទេសដែលមានសារៈសំខាន់ជាយុទ្ធសាស្ត្រផងដែរ។ គួរកត់សម្គាល់ថាស្តេច Abdul Aziz នៃប្រទេសអារ៉ាប៊ីសាអូឌីតបានប្រទានវត្ថុមួយជានិមិត្តរូបនៃទំនាក់ទំនងការទូត និងមិត្តភាពបន្ទាប់ពីកិច្ចប្រជុំជាប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ Roosevelt ជាមួយស្តេចតាមប្រឡាយ Suez នៅថ្ងៃទី 14 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 1945។

Máy bay chở khách 'made in China': Quân bài ngoại giao hàng không của Trung Quốc? - Ảnh 2. — យន្តហោះ Boeing 737-900ER របស់ United Airlines ហោះចេញពីអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Los Angeles សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងឆ្នាំ 2018

ប្រាំមួយឆ្នាំក្រោយមក ប្រទេសទាំងពីរបានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងការពារទៅវិញទៅមក ដែលជាកតិកាសញ្ញាការពារជាផ្លូវការដែលពង្រឹងទំនាក់ទំនងទ្វេភាគីរបស់ពួកគេ។ DC-3 ក៏បានជួយបង្កើត Saudia ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិរបស់អារ៉ាប៊ីសាអូឌីតផងដែរ។

យន្តហោះ C919 របស់ចិនមានសក្តានុពលស្រដៀងគ្នាសម្រាប់គោលនយោបាយការបរទេសរបស់ប្រធានាធិបតី Xi Jinping ។ វាមានតម្លៃជានិមិត្តរូប ខណៈដែលចិនឈានជើងចូលក្នុងនយោបាយមហាអំណាចក្នុងអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ។ ទីក្រុងប៉េកាំងអាចប្រើប្រាស់យន្តហោះ C919 ដើម្បីពង្រឹងទំនាក់ទំនងការទូត និងជំរុញឥទ្ធិពលនយោបាយទូទាំងពិភពលោក។

ពង្រឹងទំនាក់ទំនងជាមួយរុស្ស៊ី អ៊ីរ៉ង់ និងកូរ៉េខាងជើង

បច្ចុប្បន្ននេះ មានតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្នុងស្រុករបស់ចិនប៉ុណ្ណោះដែលបានបញ្ជាទិញយន្តហោះ C919 សម្រាប់ជើងហោះហើរក្នុងស្រុករយៈពេលខ្លី នេះបើយោងតាមសារព័ត៌មាន South China Morning Post ។ ដូច្នេះ ដើម្បីផ្សព្វផ្សាយយន្តហោះនេះជារបកគំហើញផ្នែកបច្ចេកវិទ្យា និងជានិមិត្តរូបនៃប្រទេសចិន យន្តហោះ C919 ត្រូវការឈានដល់ទីផ្សារបរទេស។

ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ យោងតាមអ្នកជំនាញ Lim រដ្ឋាភិបាល របស់លោក Xi ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ក្រុមអតិថិជនជាក់លាក់ពីរ ដើម្បីពង្រឹងឥទ្ធិពលការទូតរបស់ខ្លួន។

ក្រុមទី 1 រួមមានដៃគូរបស់ចិនដែលប្រឈមមុខនឹងទណ្ឌកម្មអន្តរជាតិ រួមមានរុស្ស៊ី អ៊ីរ៉ង់ និងកូរ៉េខាងជើង។ ជាការឆ្លើយតបទៅនឹងយុទ្ធនាការយោធារបស់រុស្ស៊ីនៅអ៊ុយក្រែន លោកខាងលិចបានដាក់ទណ្ឌកម្មឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរបស់ទីក្រុងមូស្គូ ការដាក់តំបន់គ្មានការហោះហើរ និងរឹបអូសយកយន្តហោះ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ វិស័យអាកាសចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មរបស់អ៊ីរ៉ង់ត្រូវបានវាយដំដោយជម្លោះជាច្រើនឆ្នាំ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនល្អ ការធ្វេសប្រហែស និងការវិនិយោគតិច។ ទណ្ឌកម្មអន្តរជាតិបានធ្វើឱ្យស្ទើរតែមិនអាចទិញគ្រឿងបន្លាស់យន្តហោះបាន។ កូរ៉េខាងជើងប្រឈមនឹងបញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះ។

ដូច្នេះហើយ ប្រទេសទាំងបី អ៊ីរ៉ង់ រុស្ស៊ី និងកូរ៉េខាងជើង ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាទីផ្សារដ៏មានសក្តានុពល ដែលអាចនាំមកនូវឱកាសជាច្រើនសម្រាប់យន្តហោះ C919 ជួយពង្រឹងឥទ្ធិពលរបស់ចិនលើឆាកអន្តរជាតិ។

ពង្រឹងកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយប្រទេសកំពុងអភិវឌ្ឍន៍

ក្រុមទី 2 រួមមានបណ្តាប្រទេសដែលកំពុងរីកចម្រើននៅលើឆាកអន្តរជាតិ ដែលទីក្រុងប៉េកាំងចង់នាំយកទៅក្នុងវិស័យនៃឥទ្ធិពលរបស់ខ្លួន។ ក្រុមហ៊ុន TransNusa ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឥណ្ឌូណេស៊ី ធ្លាប់បានទិញយន្តហោះខ្នាតតូច ARJ21 របស់ចិន នេះបើយោងតាមរបាយការណ៍របស់ Flightradar24 ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឥណ្ឌូនេស៊ីផ្សេងទៀត រួមទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិ Garuda Indonesia ក៏បានផ្តល់សញ្ញាថាពួកគេនឹងវិនិយោគលើបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍របស់ចិនផងដែរ។ លើសពីនេះ មហាអំណាចដែលកំពុងរីកចម្រើន ដូចជាឥណ្ឌា ដែលផលិតគ្រឿងបន្លាស់យន្តហោះ អាចនឹងងាកចេញពីបច្ចេកវិទ្យាលោកខាងលិច ដើម្បីលើកកម្ពស់យន្តហោះដែលផលិតនៅអាស៊ី សម្រាប់អាស៊ី។

ប្រទេសកេនយ៉ា និងអេត្យូពីក៏បានទទួលយកការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកពីទីក្រុងប៉េកាំង ហើយបើកចំហចំពោះបច្ចេកវិទ្យាអាកាសចរណ៍របស់ចិន។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះ C919 និងចិនមានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើ ប្រសិនបើពួកគេចង់បំបែកពីរនៃក្រុមហ៊ុន Boeing និង Airbus ។ យោងតាម សារព័ត៌មាន The Interpreter ទីក្រុងប៉េកាំងត្រូវការដោះស្រាយបញ្ហាទំនុកចិត្តរបស់អតិថិជន រួមទាំងការព្រួយបារម្ភអំពីសុវត្ថិភាព ភាពជឿជាក់ និងការអនុវត្ត ខណៈពេលដែលធានាថាតម្លៃអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងយន្តហោះដែលផលិតដោយលោកខាងលិច។

ប្រភពតំណ