ដំណោះស្រាយលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង បន្ទាប់ពីរយៈពេលជាង ១៥ឆ្នាំ លើរបៀបវារៈ គិតត្រឹមរសៀលថ្ងៃទី៣០ ខែវិច្ឆិកា បានទទួលការឯកភាពខ្ពស់ក្នុងចំណោមប្រតិភូ រដ្ឋសភា ។
វិនិយោគជាង ១,៧លានដុង ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ៣៥០គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពីខាងជើងទៅខាងត្បូង
យោងតាមសេចក្តីសម្រេចដែលបានអនុម័តនាពេលថ្មីៗនេះ រដ្ឋសភាបានសម្រេចចិត្តលើគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង (គម្រោង) ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជាបឋមជាង 1.7 លានពាន់លានដុងពីថវិការដ្ឋ និងប្រភពទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត អនុវត្តក្នុងទម្រង់ជាការវិនិយោគសាធារណៈ។
វឌ្ឍនភាពដែលរដ្ឋសភាបានឯកភាពគ្នាគឺរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពពីឆ្នាំ២០២៥ និងខិតខំបញ្ចប់គម្រោងជាមូលដ្ឋាននៅឆ្នាំ២០៣៥។
ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងមានប្រវែងសរុបប្រមាណ ១.៥៤១គីឡូម៉ែត្រ ដោយចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ Ngoc Hoi ( ហាណូយ ) និងបញ្ចប់នៅស្ថានីយ Thu Thiem (HCMC)។
គម្រោងនេះឆ្លងកាត់ខេត្តចំនួន 20 និងទីក្រុងដែលគ្រប់គ្រងដោយកណ្តាល រួមមានៈ ហាណូយ ហាណាម ណាមឌិញ នីញប៊ិញ ថាញ់ហ្វា ង៉ឺអាន ហាធីញ ក្វាងប៊ិញ ក្វាងទ្រី ហ៊ូ ដាណាង ក្វាង ណាម ក្វា ងងៃ ប៊ិញឌិញ ភូយ៉េន ខាញ់ហ្វា នីញធួន ប៊ិញ ហូជី ដុងណាន។
ជាមួយនឹងការវិនិយោគថ្មីនៅក្នុងខ្សែផ្លូវទ្វេរដងប្រវែង 1,435 មីលីម៉ែត្រ ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងមានល្បឿនរចនា 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ហើយអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។ នៅតាមផ្លូវមានស្ថានីយដឹកអ្នកដំណើរចំនួន ២៣ និងស្ថានីយដឹកជញ្ជូនចំនួន ៥។
យោងតាមការគណនាបឋម តម្រូវការប្រើប្រាស់ដីសរុបរបស់គម្រោងមានប្រមាណ ១០.៨២៧ ហិកតា រួមមានៈ ដីស្រែប្រហែល ៣.៦៥៥ ហិកតា ដីព្រៃឈើប្រហែល ២.៥៦៧ ហិកតា និងប្រភេទដីផ្សេងទៀតប្រហែល ៤.៦០៥ ហិកតា។ ប្រជាជនតាំងទីលំនៅជាបឋមមានប្រហែល 120,836 នាក់។
រដ្ឋសភាក៏បានសម្រេចចិត្តលើយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ជាច្រើនក្នុងការអនុវត្តការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។
ពោលគឺក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង នាយករដ្ឋមន្ត្រីត្រូវបានអនុញ្ញាតិឱ្យសម្រេចចេញមូលបត្របំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាល ដើម្បីបំពេញបន្ថែមផែនការវិនិយោគប្រចាំឆ្នាំ និងថវិកាសម្រាប់គម្រោង ក្នុងករណីដែលថវិការដ្ឋប្រចាំឆ្នាំមិនឆ្លើយតបនឹងវឌ្ឍនភាព។
នាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏បានសម្រេចចិត្តកៀរគរដើមទុន ODA និងកម្ចីអនុគ្រោះពីបរទេស ដើម្បីអនុវត្តគម្រោង ដោយមិនចាំបាច់រៀបចំសំណើគម្រោងប្រើប្រាស់ដើមទុននោះទេ។
ប្រមុខរដ្ឋាភិបាលមានសិទ្ធិសម្រេចលើការប្រើប្រាស់ការបង្កើនចំណូលប្រចាំឆ្នាំ និងការសន្សំពីថវិកាកណ្តាល (ប្រសិនបើមាន) និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀតសម្រាប់គម្រោង ក្នុងករណីដែលការប៉ាន់ប្រមាណថវិការដ្ឋប្រចាំឆ្នាំមិនបំពេញតាមវឌ្ឍនភាព។ ការប្រើប្រាស់ការបង្កើនចំណូល និងការសន្សំ មិនត្រូវអនុវត្តទៅតាមលំដាប់អាទិភាព ដូចដែលបានកំណត់ដោយច្បាប់ស្តីពីថវិការដ្ឋនោះទេ។
មូលដ្ឋានត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យរក្សាទុក 50% នៃប្រាក់ចំណូលពីមូលនិធិកេងប្រវ័ញ្ចដីធ្លីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើង។
ទាក់ទងនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ ការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដី និងតម្លៃបន្ថែមពីដីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយ៍រថភ្លើងល្បឿនលឿន គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តសម្រេចលើផែនការ ស្ថាបត្យកម្ម ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងសូចនាករហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គម។ កែសម្រួលមុខងារនៃការប្រើប្រាស់ដីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយរថភ្លើង ដើម្បីទាញយកមូលនិធិដី និងតម្លៃបន្ថែមពីដី។
ចំពោះចំនួនថវិកាដែលប្រមូលបានពីការកេងប្រវ័ញ្ចមូលនិធិដីធ្លីនៅតំបន់ជុំវិញស្ថានីយរថភ្លើងល្បឿនលឿននេះ រដ្ឋបាលមូលដ្ឋានខេត្តត្រូវបានអនុញ្ញាតិឱ្យរក្សាទុក ៥០% និងបង់ ៥០% ចូលថវិកាកណ្តាល ដើម្បីថ្លឹងថ្លែងថវិការដ្ឋសម្រាប់ការវិនិយោគក្នុងគម្រោង។
ទាក់ទងនឹងសិទ្ធិអំណាចសម្រេចលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយ និងគម្រោងវិនិយោគ ក្នុងអំឡុងពេលដែលរដ្ឋសភាមិនចូលប្រជុំ រដ្ឋសភាផ្តល់សិទ្ធិឱ្យគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាពិនិត្យ និងសម្រេចលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងនានា លើកលែងតែករណីកែសម្រួលកម្រិតវិនិយោគសរុប។
រដ្ឋសភាបានប្រគល់ឱ្យរដ្ឋាភិបាលទទួលខុសត្រូវក្នុងការរៀបចំការអនុវត្ត និងការគ្រប់គ្រងការវិនិយោគនៃគម្រោង ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព និងគុណភាព។ គ្រប់គ្រង និងប្រើប្រាស់ដើមទុន និងធនធានប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងសន្សំសំចៃ ព្រមទាំងទប់ស្កាត់អំពើពុករលួយ ខ្ជះខ្ជាយ និងអវិជ្ជមាន។
ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ច ដោយផ្អែកលើសំណើពីតំបន់នានា នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានសម្រេចចិត្តវិនិយោគលើទីតាំងស្ថានីយ៍បន្ថែមនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខ្ពស់។
នៅក្នុងរបាយការណ៍មុន ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច លោក Vu Hong Thanh បាននិយាយថា មានសំណើបន្ថែមវិសាលភាពនៃគម្រោងពង្រីកពី Lang Son ទៅ Ca Mau Cape និងបែងចែកការអនុវត្តជាដំណាក់កាល។
គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានចាត់ទុកថា ផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកដំណាក់កាល ២០២១-២០៣០ ដែលមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ បានកំណត់ការអភិវឌ្ឍន៍ខ្សែរថភ្លើងថ្មីពី Lang Son ដល់ Can Tho រួមមាន 3 ផ្នែកគឺ Lang Son (Dong Dang) - ហាណូយ ហាណូយ - ទីក្រុងហូជីមិញ ទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho ធានាបាននូវថាមពល និងមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចជាតិ។ សន្តិសុខនៅខាងជើង - ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងត្បូង។
ដោយសារផ្នែកផ្លូវដែកពី Lang Son ទៅ Can Tho មានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខុសៗគ្នា ស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងប្រភេទផ្លូវដែកក៏ខុសគ្នាដែរ ហើយត្រូវបានស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគតាមគម្រោងឯករាជ្យ សមស្របនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៃផ្នែកនីមួយៗ និងលទ្ធភាពនៃការកៀរគរធនធាន។
ជាពិសេស គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានចាត់ទុកថា ផ្នែក Lang Son - ហាណូយ ប្រវែង ១៥៦ គីឡូម៉ែត្រ គឺជាផ្លូវដែកស្ដង់ដារ ដោយមានផែនការលម្អិតត្រូវបានសិក្សា និងវិនិយោគរំពឹងទុកមុនឆ្នាំ ២០៣០។
កំណាត់ផ្លូវហាណូយ-ហូជីមិញ មានប្រវែង 1,541 គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ព្យាយាមចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ 2027; និងផ្នែកទីក្រុងហូជីមិញ - Can Tho មានប្រវែង 174 គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាផ្លូវរថភ្លើងស្តង់ដារមួយកំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ រំពឹងថានឹងអនុវត្តមុនឆ្នាំ 2030។
ទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច សង្គម និងហិរញ្ញវត្ថុនៃគម្រោង គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាជឿជាក់ថា គម្រោងផ្លូវដែកនាំមកនូវប្រសិទ្ធភាពដ៏អស្ចារ្យដល់សេដ្ឋកិច្ច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រាក់ចំណូលដែលបានគណនាដើម្បីសងដើមទុនរបស់គម្រោងនេះ ភាគច្រើនបានមកពីចំណូលពីការដឹកជញ្ជូន និងការកេងប្រវ័ញ្ចពាណិជ្ជកម្ម ដើម្បីថ្លឹងថ្លែងការចំណាយលើប្រតិបត្តិការ ថែទាំយានយន្ត ការថែរក្សាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការបង់ថ្លៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធជូនរដ្ឋ។
ដូច្នោះហើយ ក្នុងរយៈពេល 4 ឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ ប្រាក់ចំណូលអាចគ្របដណ្តប់លើការចំណាយលើប្រតិបត្តិការ និងថែទាំយានជំនិះតែប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះរដ្ឋត្រូវជួយផ្នែកខ្លះនៃដើមទុនសេដ្ឋកិច្ចដែលបានបែងចែកទៅឱ្យប្រព័ន្ធផ្លូវដែកដូចបច្ចុប្បន្ន ដើម្បីរក្សាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។
ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងត្រូវបានសាងសង់ឡើងដើម្បីបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន បង្កើតកម្លាំងចលករដ៏សំខាន់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចសង្គមយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងប្រកបដោយនិរន្តរភាព លើកកម្ពស់គុណសម្បត្តិនៅលើច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង-ខាងត្បូង ធានាការតភ្ជាប់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពរវាងច្រករបៀងខាងកើត-ខាងលិច និងប្រទេសក្នុងតំបន់។
Dantri.com.vn
ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/xa-hoi/quoc-hoi-quyet-dau-tu-hon-17-trieu-ty-dong-xay-duong-sat-toc-do-cao-20241130131351072.htm
Kommentar (0)