វិសោធនកម្ម និងបន្ថែមលើសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨៖ របកគំហើញសេដ្ឋកិច្ចពីតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី

ការបង្កើតតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីត្រូវបានរំពឹងថានឹងជួយទីក្រុងហូជីមិញឈានដល់កម្ពស់ថ្មីក្នុងវិស័យពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ រួមចំណែកបញ្ជាក់ពីតម្លៃម៉ាកយីហោរបស់ទីក្រុងហូជីមិញ និងប្រទេសទាំងមូល។

កំពង់ផែ Cai Mep ស្វាគមន៍កប៉ាល់ដឹកទំនិញធុនធំ - រូបថត៖ NGUYEN NAM

ទីក្រុងហូជីមិញបច្ចុប្បន្នបានបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌជាច្រើនដែលក្នុងនោះតម្រូវការជាមុនគឺបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី (Free Trade Zone - FTZ) ដែលបានកត់ត្រាក្នុងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភា វិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 98/2023/QH15 ស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ (Resolution 8)។ អនុម័តដោយ រដ្ឋសភា ។

ថ្លែងទៅកាន់ Tuoi Tre លោក Le Van Danh អនុប្រធាននាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មនៃទីក្រុងហូជីមិញបានមានប្រសាសន៍ថា “នេះជាលើកទីមួយហើយដែលទីក្រុងហូជីមិញបានកសាងយន្តការ និងគោលនយោបាយសម្រាប់ការបង្កើត និងប្រតិបត្តិការ FTZs ដូចមានចែងក្នុងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចកែប្រែលេខ ៩៨។ ជាមូលដ្ឋានខ្លឹមសារនៃ FTZs ក្នុងសេចក្តីព្រាងសេចក្តីព្រាងនៃសេចក្តីសម្រេចចិត្ត FTZ កំណែទម្រង់ទាំង៩ និងតម្រូវការប្រតិបត្តិការទាំង៨។

យោងតាមគម្រោង ការសាងសង់ FTZ ក៏ត្រូវបំពេញតាមស្តង់ដារតឹងរ៉ឹងចំនួនពីរផងដែរ៖ ការបំប្លែងឌីជីថល និងការផ្លាស់ប្តូរពណ៌បៃតងតាមនិន្នាការ ពិភពលោក ។

លោក LE VAN DANH (អនុប្រធានមន្ទីរឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មទីក្រុងហូជីមិញ)

យន្តការទំនើប នីតិវិធីអាចបត់បែនបាន។

* តើអ្នកវាយតម្លៃឧត្តមភាពនៃយន្តការ និងគោលនយោបាយ FTZ ដែលទីក្រុងហូជីមិញកំពុងស្នើឱ្យរដ្ឋសភាអនុម័តដោយរបៀបណា?

លោក Le Van Danh

- គោលនយោបាយលេចធ្លោមួយចំនួន ដូចជាកំណែទម្រង់បែបបទរដ្ឋបាល ដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាសម្រាប់ការវិនិយោគ និងការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណអាជីវកម្ម។ គម្រោងនៅក្នុង FTZ នឹងត្រូវបានអនុវត្តតាមនីតិវិធីពិសេស។ នេះជួយវិនិយោគិនអនុវត្តគម្រោងក្នុង FTZ ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

ទាក់ទងនឹងនីតិវិធីគយ ការត្រួតពិនិត្យក៏បើកចំហផងដែរ ដោយលើកលែងការត្រួតពិនិត្យឯកទេសសម្រាប់ទំនិញដែលចរាចរនៅក្នុងតំបន់មុខងាររបស់ FTZ ។ យើងក៏មិនអនុវត្តវិធានការគ្រប់គ្រងពាណិជ្ជកម្មបរទេសសម្រាប់ទំនិញនៅក្នុង FTZ ដែរ។

លើសពីនេះទៀត វិមជ្ឈការដ៏រឹងមាំត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យប្រធានទីភ្នាក់ងារគយទទួលបន្ទុក FTZ ដើម្បីផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ ឬលើកលែងសកម្មភាពមួយចំនួននៅក្នុង FTZ ។

ទន្ទឹមនឹងនោះគឺជាគោលនយោបាយពន្ធអនុគ្រោះ។ យើងនឹងផ្តល់ការលើកទឹកចិត្តពន្ធ៖ ពន្ធលើប្រាក់ចំណូលសាជីវកម្ម 10% រយៈពេល 20 ឆ្នាំ ការលើកលែងពន្ធរយៈពេល 4 ឆ្នាំ; ការកាត់បន្ថយពន្ធលើប្រាក់ចំណូលផ្ទាល់ខ្លួន 50% រយៈពេល 10 ឆ្នាំ សម្រាប់អ្នកជំនាញ អ្នកវិទ្យាសាស្ត្រ កម្មករដែលមានគុណភាពខ្ពស់... នេះជាកម្រិតអនុគ្រោះខ្ពស់ជាងតំបន់ សេដ្ឋកិច្ច បច្ចុប្បន្ន។

ចំណុចសំខាន់មួយទៀតគឺគោលនយោបាយដីធ្លីអនុគ្រោះសម្រាប់សកម្មភាពវិនិយោគនៅក្នុង FTZ ។ អ្នកវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមានសិទ្ធិ និងកាតព្វកិច្ចដូចគ្នានឹងអ្នកវិនិយោគក្នុងការកសាង និងប្រតិបត្តិការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសួនឧស្សាហកម្ម។ ដីត្រូវបានបែងចែក និងជួលដោយគ្មានការដេញថ្លៃ ឬការដេញថ្លៃ... សម្រាប់គម្រោងវិនិយោគនៅក្នុង FTZ (លើកលែងតែគម្រោងលំនៅដ្ឋានពាណិជ្ជកម្ម) ដើម្បីពន្លឿនការទាក់ទាញការវិនិយោគ និងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងតំបន់។

ទាំងនេះគឺជាគោលនយោបាយលេចធ្លោមួយចំនួនដែលធានាបាននូវភាពទាក់ទាញរបស់ FTZ ។ ដោយសារតែអ្វីដែលសំខាន់បំផុតដែលអ្នកវិនិយោគយកចិត្តទុកដាក់នៅក្នុង FTZ គឺគោលនយោបាយបើកចំហ និងលេចធ្លោ និងនីតិវិធីរដ្ឋបាលដែលធានាបាននូវប្រតិបត្តិការប្រកបដោយរលូន និងយូរអង្វែងរបស់សហគ្រាសវិនិយោគ ខណៈដែលការលើកទឹកចិត្តពន្ធគឺជាការគាំទ្រលើកទឹកចិត្តបន្ថែម។

ហើយ FTZ ជាកន្លែងមួយដែលទំនិញមកពីជុំវិញពិភពលោកពីតំបន់សេដ្ឋកិច្ច តំបន់គ្មានពន្ធ និង FTZ ផ្សេងទៀតនឹងត្រូវបាននាំមក និងសម្របសម្រួល។ នោះ​គឺជា​លំហូរ​ពាណិជ្ជកម្ម​ពិភពលោក ហើយ​នីតិវិធី​ត្រូវតែ​ធានា​ឱ្យ​បាន​រលូន​ដើម្បី​ឱ្យ​លំហូរ​ទំនិញ​មាន​ល្បឿន​លឿន​។

ក្រាហ្វិក៖ TAN DAT

* តាម​អ្នក​ដឹង តើ​ដំណើរការ​សាងសង់ និង​សំណើ​បង្កើត Cai Mep Ha FTZ សម្រាប់​ទីក្រុង​ហូជីមិញ មាន​គុណសម្បត្តិ​អ្វីខ្លះ?

- ផែនការ Cai Mep Ha FTZ ត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងតំបន់កំពង់ផែ Cai Mep ជាមួយនឹងទីតាំងអំណោយផល និងប្រព័ន្ធអេកូកំពង់ផែសមុទ្រដែលមានស្រាប់។ នេះបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលដើម្បីទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនពីវិនិយោគិនក្នុងស្រុក និងបរទេស និងអ្នកជំនាញ។

រហូតមកដល់ពេលនេះ Cai Mep Ha គឺជាកំពង់ផែទឹកជ្រៅដ៏ល្អបំផុតនៅក្នុងពិភពលោក ហើយមានប្រព័ន្ធកំពង់ផែ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលងាយស្រួលសម្រាប់កប៉ាល់ធុនធ្ងន់ជាច្រើនដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុករហូតដល់ 250,000 TEU ដើម្បីចូល និងចេញក្នុងពេលតែមួយ។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតភ្ជាប់តំបន់ Cai Mep Ha ក៏មានភាពងាយស្រួលផងដែរ ដូចជាផ្លូវអន្តរកំពង់ផែ Cai Mep - Thi Vai; ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau និង Ben Luc - Long Thanh; ផ្លូវខ្សែក្រវាត់ 3 និង 4; ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកពី Trang Bom ទៅ Cai Mep និងផ្លូវរថភ្លើង Bau Bang - Cai Mep នាពេលខាងមុខ។ ប្រព័ន្ធផ្លូវទឹកក្នុងដីប្រមូលទំនិញតូចៗនៅសួនឧស្សាហកម្ម និងតំបន់កែច្នៃនាំចេញទៅកាន់ Cai Mep តភ្ជាប់ជាមួយព្រលានយន្តហោះ Long Thanh (Dong Nai)។

ក្នុងដំណើរការកសាងគម្រោង “ស្រាវជ្រាវលើ FTZ ទាក់ទងជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រនៅតំបន់ Cai Mep Ha” វាក៏ទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍ និងការវាយតម្លៃខ្ពស់ពីវិនិយោគិន ធុរកិច្ច និងអ្នកជំនាញក្នុងស្រុក និងបរទេសជាច្រើន។

គុណសម្បត្តិជាច្រើននៃការអភិវឌ្ឍន៍ FTZ

* ជាមួយនឹងយន្តការគោលនយោបាយដ៏ខ្ពង់ខ្ពស់ដែលមានចែងក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨ ដែលបានកែសម្រួល តើអ្នកគិតយ៉ាងណាចំពោះអត្ថប្រយោជន៍ប្រកួតប្រជែងរវាង Cai Mep Ha FTZ នៃទីក្រុងហូជីមិញ និង FTZs ក្នុងតំបន់ និងពិភពលោក?

- នាពេលនេះ ទីក្រុងហូជីមិញមានគម្រោង FTZ ចំនួនបួន រួមមាន Cai Mep Ha FTZ និង Can Gio FTZ ដែលជាប់ទាក់ទងជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រ និង FTZs នៅទីក្រុង Bau Bang និង An Binh ដែលមានទំនាក់ទំនងជាមួយសួនឧស្សាហកម្ម។

ក្នុងនោះ គម្រោង Cai Mep Ha FTZ ត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភា។ ដូច្នេះ រហូតមកដល់ចំណុចនេះ គេអាចនិយាយបានថា Cai Mep Ha FTZ ស្ថិតក្នុងវឌ្ឍនភាពដែលអាចទៅរួចបំផុតសម្រាប់ការអនុវត្តដំបូង។ FTZ ចំនួនបីដែលនៅសេសសល់តាមផែនការនឹងបន្តត្រូវបានសិក្សាសម្រាប់ការអនុវត្តនៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌសមស្របត្រូវបានបំពេញ។

ទាក់ទងនឹងគុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង FTZs ក្នុងតំបន់ និងពិភពលោក ដូចដែលបានវិភាគ ទីតាំង សក្តានុពល គុណសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ... របស់ Cai Mep Ha FTZ ត្រូវបានវាយតម្លៃខ្ពស់ដោយអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកស្រាវជ្រាវជាច្រើន។

ក្រៅពីនោះ ទីក្រុងហូជីមិញក៏ជាទីផ្សារដ៏ធំមួយដែលមានមាត្រដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ចដែលត្រូវគ្នា ដោយបង្រួបបង្រួមគ្រប់លក្ខខណ្ឌនៃធនធានមនុស្ស និងការតភ្ជាប់ដើម្បីបង្កើតភាពទាក់ទាញសម្រាប់ Cai Mep Ha FTZ។ គុណសម្បត្តិប្រកួតប្រជែងគឺអស្ចារ្យ ប៉ុន្តែទីក្រុងហូជីមិញមិនអាចជាកម្មវត្ថុ ហើយត្រូវតែបន្តស្រាវជ្រាវ និងស្នើយន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងលេចធ្លោបន្ថែមទៀត ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគនៅក្នុង FTZ។

ដូចដែលសាជីវកម្ម អ្នកជំនាញ និងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រជាច្រើនបានអត្ថាធិប្បាយ ទីក្រុងហូជីមិញមិនត្រឹមតែត្រូវការការកែសម្រួល និងបន្ថែមសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៩៨ ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងត្រូវការគោលនយោបាយជាក់លាក់បន្ថែមទៀត និងវិមជ្ឈការខ្លាំងជាងមុន ដើម្បីឈានទៅរកការទម្លាយ បង្កើនភាពទាក់ទាញ និងប្រសិទ្ធភាព។

* ដូច្នេះតើ FTZ នេះមានតួនាទីអ្វីនៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ ហើយតើអ្វីទៅជាការរំពឹងទុកនៃការអភិវឌ្ឍន៍ FTZ ចំនួនបីបន្ថែមទៀតនៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញនាពេលខាងមុខនេះ?

- ក្រឡេកមើលជុំវិញ ប្រទេសដូចជាសិង្ហបុរី ម៉ាឡេស៊ី ឥណ្ឌូនេស៊ី កូរ៉េខាងត្បូង... បាននាំមុខយើងជាច្រើនឆ្នាំក្នុងការបង្កើត និងប្រតិបត្តិការ FTZs ដោយទទួលបានលទ្ធផលល្អ។ ទោះបីជាយើងបានអភិវឌ្ឍនៅពេលក្រោយក៏ដោយ យើងក៏បានសិក្សាពីគំរូ FTZ ជំនាន់ថ្មីជាមួយនឹងលក្ខណៈស្មុគស្មាញពីទីក្រុងឌូបៃ។

គំរូ Cai Mep Ha FTZ នៃទីក្រុងហូជីមិញមិនត្រឹមតែផ្តល់សេវាកំពង់ផែប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរួមបញ្ចូលសួនឧស្សាហកម្ម មជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូន តំបន់សេវាកម្មពាណិជ្ជកម្ម (សេវាសមុទ្រ សេវាធានារ៉ាប់រង...) និងតំបន់ទីក្រុងជំនួសឱ្យប្រទេសមុនៗ ដែល FTZs ត្រូវបានរៀបចំជាចម្បងដោយភ្ជាប់ជាមួយកំពង់ផែសមុទ្រ ឬសួនឧស្សាហកម្ម។

បច្ចុប្បន្នសាជីវកម្មជាច្រើនបានបង្ហាញចំណាប់អារម្មណ៍ក្នុងការវិនិយោគនៅ Cai Mep Ha FTZ។ ជាឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុន DP World Group របស់ទីក្រុងឌូបៃ គឺជាសាជីវកម្មកំពង់ផែឈានមុខគេ ដែលមានបទពិសោធន៍វិនិយោគលើ FTZs ជាង 20 នៅទូទាំងពិភពលោក ហើយបានចុះហត្ថលេខាលើអនុស្សរណៈនៃការយោគយល់គ្នាលើការវិនិយោគ (ជាមួយអតីត Ba Ria - Vung Tau) ជាមួយនឹងបំណងចង់ក្លាយជាវិនិយោគិនយុទ្ធសាស្ត្រនាពេលខាងមុខ នៅពេលពួកគេចង់វិនិយោគនៅក្នុងតំបន់មុខងារទាំងប្រាំបី។ Or Vingroup Group ក៏​ចង់​វិនិយោគ​ក្នុង​តំបន់​ចំនួន​បី​ដែរ ហើយ Geleximco Group, Truong Hai Group...

* នៅពេលរដ្ឋសភាអនុម័ត និងអនុវត្ត Cai Mep Ha FTZ តើអ្នករំពឹងអ្វីខ្លះអំពីការបញ្ចប់ក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ និងគោលនយោបាយច្បាប់ពាក់ព័ន្ធនាពេលខាងមុខ?

- យោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចលេខ៩៨ ដែលត្រូវបានកែសម្រួលឡើងវិញ ការអនុវត្តយន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់ត្រូវតែសង្ខេបបន្ទាប់ពីអនុវត្តរយៈពេល៥ឆ្នាំ។ ចំពោះយន្តការ និងគោលនយោបាយ FTZ រយៈពេល 10 ឆ្នាំនឹងត្រូវបានសង្ខេប និងវាយតម្លៃ ព្រោះពេលវេលានៃការអនុវត្ត FTZ គឺវែងជាង។

បន្ទាប់ពីការសង្ខេប និងវាយតម្លៃ យើងនឹងស្នើឱ្យបន្ថែមយន្តការគោលនយោបាយអំណោយផលបន្ថែមទៀត តាមរយៈដំណោះស្រាយដើម្បីធ្វើវិសោធនកម្ម ឬបង្កើតច្បាប់ដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ FTZ ។

បច្ចុប្បន្ន ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុកំពុងរៀបចំគម្រោងបង្កើតច្បាប់ស្តីពី FTZ សម្រាប់ទូទាំងប្រទេស។ បទពិសោធន៍ល្អៗពីការអនុវត្ត FTZs នៅទីក្រុងហូជីមិញ ជាពិសេសនឹងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ច្បាប់នេះ។

ក្រាហ្វិក៖ TAN DAT

រៀនពីគំរូ FTZ ជោគជ័យ

មុននឹងបញ្ចូលគ្នាជាមួយទីក្រុងហូជីមិញ Cai Mep Ha FTZ ត្រូវបានស្រាវជ្រាវ និងស្នើឱ្យបង្កើតដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃអតីតខេត្ត Ba Ria - Vung Tau ។

យោងតាមលោក Le Van Danh - អនុប្រធាននាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មនៃទីក្រុងហូជីមិញ មុនពេល និងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់គម្រោងនេះ ខេត្ត Ba Ria - Vung Tau ចាស់បានរៀបចំដំណើរទស្សនកិច្ចសិក្សាដើម្បីស្វែងយល់អំពីបទពិសោធន៍នៃការរៀបចំ FTZs នៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗ។

ក្នុង​ចំណោម​នោះ ម៉ូដែល FTZ នៅ​ទីក្រុង Busan និង Incheon របស់​កូរ៉េ ក៏​ជា​ម៉ូដែល FTZ ដែល​ទទួល​បាន​ជោគជ័យ​ផង​ដែរ។ លើសពីនេះ គំរូ FTZ នៅទីក្រុងឌូបៃ ក៏ត្រូវបានសិក្សាដោយខេត្ត Ba Ria - Vung Tau ដើម្បីរៀបចំសម្រាប់គម្រោងបង្កើត Cai Mep Ha FTZ ។

"ដំបូងឡើយ FTZ នៅទីក្រុងឌូបៃត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយព្រលានយន្តហោះ។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍ ពួកគេបានបន្ថែម និងពង្រីកការអភិវឌ្ឍន៍នៃគំរូ FTZ ដ៏ស្មុគស្មាញជំនាន់ថ្មី។ ដែលក្នុងនោះ FTZ ផ្តោតលើការរួមបញ្ចូលមុខងារនៃភស្តុភារ ពាណិជ្ជកម្ម សេវាកម្ម តំបន់ទីក្រុង... យើងក៏មានឱកាសរៀនពីគំរូជោគជ័យនៅពេលយើងអភិវឌ្ឍ FTZ នៅពេលក្រោយ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ Ba Ria - Vung Tau ខេត្ត Vung Tau ធ្លាប់បានអញ្ជើញសាស្រ្តាចារ្យ និងអ្នកជំនាញមកពីសាកលវិទ្យាល័យឈានមុខរបស់កូរ៉េ មករៀបចំថ្នាក់បង្រៀនចំណេះដឹង និងជំនាញលើការរៀបចំ ប្រតិបត្តិការ និងគ្រប់គ្រង FTZs និងផ្តល់វិញ្ញាបនបត្រដល់មន្ត្រី និងមន្ត្រីរាជការដែលបានចូលរួមវគ្គសិក្សា...”។

លោក ង្វៀន ត្រឹងឈីន (ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម CMC Group)៖

បន្ថែមឧស្សាហកម្មជាក់លាក់ទៅ FTZ

សម្រាប់ FTZ ទីក្រុងហូជីមិញ វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យបន្ថែមឧស្សាហកម្មជាក់លាក់ដូចជា បញ្ញាសិប្បនិម្មិត បច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឌីជីថល កុំព្យូទ័រលើពពក ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទូរគមនាគមន៍ និងសន្តិសុខអ៊ីនធឺណិត។ ជាការពិត ប្រទេសដែលមាន FTZs ពេញលេញ និងទូលំទូលាយកំពុងផ្លាស់ប្តូរការផ្តោតអារម្មណ៍របស់ពួកគេពីឧស្សាហកម្មប្រពៃណី និងភស្តុភារ ទៅជាគំរូ Free Innovation Zone ថ្មី ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវមុខងារពាណិជ្ជកម្ម និងភ័ស្តុភារជាមួយនឹងការស្រាវជ្រាវ ការច្នៃប្រឌិត និងបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថល R&D ។

ឧទាហរណ៍ធម្មតារួមមានគំរូ "បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ FTZ" នៅក្នុងទីក្រុងសៀងហៃ ទីក្រុង Dubai Silicon Oasis (UAE) ឬ Incheon Free Economic Zone (កូរ៉េ)។ ការបន្ថែមឧស្សាហកម្មបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថលទៅក្នុង FTZ ទីក្រុងហូជីមិញ នឹងជួយដាក់ទីក្រុងហូជីមិញជាមជ្ឈមណ្ឌលបច្ចេកវិទ្យាឌីជីថល និងពាណិជ្ជកម្មឈានមុខគេរបស់ប្រទេស នាំមុខប្រព័ន្ធអេកូឡូស៊ីបច្ចេកវិទ្យា និងនវានុវត្តន៍ ស្របតាមទិសដៅជាតិស្តីពីសេដ្ឋកិច្ចឌីជីថល និងសេដ្ឋកិច្ចចំណេះដឹង។

លោកបណ្ឌិត NGUYEN VAN HOI (នាយកវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវយុទ្ធសាស្ត្រ និងគោលនយោបាយស្តីពីឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម)៖

បង្កើតប្រព័ន្ធអេកូសេដ្ឋកិច្ចពេញលេញ

ទីក្រុងហូជីមិញត្រូវបង្កើត FTZ ដែលភ្ជាប់ជាមួយគម្រោងកំពង់ផែឆ្លងកាត់អន្តរជាតិ Can Gio តភ្ជាប់តំបន់ Cai Mep Ha។ ចង្កោមកំពង់ផែ Can Gio - Cai Mep Ha នឹងបង្កើតជា FTZ អន្តរតំបន់ដ៏ធំមួយតាមគំរូទំនើប (រួមទាំងតំបន់មុខងារឧស្សាហកម្ម ឃ្លាំងដឹកជញ្ជូន សេវាកម្មពាណិជ្ជកម្ម តំបន់ទីក្រុង...) ដើម្បីបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូសេដ្ឋកិច្ចពេញលេញ។

ដូចដែលបានគ្រោងទុក ទីក្រុងហូជីមិញ FTZ រួមទាំង Cai Mep Ha FTZ (ផ្ទៃដី 3.800ha) មានកន្លែងដើម្បីពង្រីកការតភ្ជាប់ FTZ នៅ Can Gio ដើម្បីបង្កើនតំបន់ FTZ សរុប បង្កើតជាចង្កោមសេដ្ឋកិច្ចដែលប្រកួតប្រជែងជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូននាំមុខគេក្នុងតំបន់ (ដូចជាកំពង់ផែសិង្ហបុរី កំពង់ផែ Klang ម៉ាឡេស៊ី)។

តំបន់ជាច្រើនបានបង្កើត FTZs

យោងតាមព័ត៌មានពីក្រុមតាក់តែងសេចក្តីព្រាងបន្ថែម និងវិសោធនកម្មសេចក្តីសម្រេចចិត្តនោះ នៅព្រឹកថ្ងៃទី៣ ខែធ្នូ នេះ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុនឹងដាក់ជូនរដ្ឋសភានូវសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចស្តីពីវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ៩៨ ស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយពិសេសមួយចំនួនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងហូជីមិញ។ នៅរសៀលថ្ងៃដដែល ក្រុមការងារនឹងពិភាក្សា ដោយនៅថ្ងៃទី៨ ខែធ្នូ នឹងពិភាក្សានៅសាលប្រជុំ ហើយនៅថ្ងៃទី១១ ខែធ្នូ ដំណោះស្រាយវិសោធនកម្ម និងបន្ថែមនឹងត្រូវអនុម័ត។

នេះរួមបញ្ចូលទាំងការអនុញ្ញាតឱ្យទីក្រុងហូជីមិញបង្កើត Cai Mep Ha FTZ សាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយដ៏ឆ្នើម ដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគ ហិរញ្ញវត្ថុ ពាណិជ្ជកម្ម សេវាកម្មគុណភាពខ្ពស់ ដើម្បីលើកកម្ពស់ការនាំចេញ ឧស្សាហកម្ម ស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍សកម្មភាព (R&D) និងទាក់ទាញធនធានមនុស្សគុណភាពខ្ពស់។

កន្លងមក រដ្ឋសភាបានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តលើគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់ទីក្រុង Hai Phong និង Da Nang ដោយអនុញ្ញាតឲ្យតំបន់ទាំងពីរនេះបង្កើត FTZs។ ជាមូលដ្ឋាន គំរូ FTZ និងយន្តការគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់ FTZ នៅទីក្រុង Hai Phong ទីក្រុង Da Nang និងទីក្រុងហូជីមិញគឺស្រដៀងគ្នា និងស្រប។ បន្ទាប់​មក ខេត្ត Dong Nai ក៏​កំពុង​ជំរុញ​សំណើ​បង្កើត FTZ ដែល​ទាក់ទង​នឹង​អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh។

ប្រទេសជាច្រើន "បានផ្លាស់ប្តូរ" ពីភាពជោគជ័យរបស់ FTZ

តំបន់មួយនៅ Shanghai FTZ ប្រទេសចិន - រូបថត៖ Global Times

គំរូតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរី (FTZ) លែងចម្លែកទៀតហើយសម្រាប់ប្រទេសជាច្រើនក្នុងពិភពលោក។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នមាន FTZs ច្រើនជាង 3,500 នៅក្នុងប្រទេស និងដែនដីចំនួន 130 នៅលើពិភពលោក។

ការរួមចំណែកនៃភាពជោគជ័យនៃគំរូ FTZ ដល់សេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ ដែនដី និងប្រទេសជុំវិញពិភពលោក ត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញតាមរយៈការបង្កើត និងដំណើរការអភិវឌ្ឍន៍នៃគំរូនេះ។

ជាធម្មតា ចាប់តាំងពីការបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1985 មក Jebel Ali FTZ គឺជាចំណុចរបត់មួយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ទីក្រុងឌូបៃ ហើយបានក្លាយជាគំរូសម្រាប់ FTZs សព្វថ្ងៃនេះ។ FTZ នេះត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងកំពង់ផែ Jebel Ali ដែលជាកំពង់ផែកុងតឺន័រធំបំផុតនៅមជ្ឈិមបូព៌ា និងជាកំពង់ផែធំបំផុតមួយក្នុងពិភពលោក ដែលបានរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍របស់ទីក្រុងឌូបៃជាមជ្ឈមណ្ឌលពាណិជ្ជកម្ម និងដឹកជញ្ជូនសកល។ បច្ចុប្បន្ននេះ តំបន់នេះគាំទ្រអាជីវកម្មជាង 11,000 មកពី 157 ប្រទេស ដែលរួមចំណែកដល់ 36% នៃ GDP របស់ទីក្រុងឌូបៃចំនួន 190 ពាន់លានដុល្លារ (ក្នុងឆ្នាំ 2024) នេះបើយោងតាម ​​DP World ។

បន្ទាប់ពីគំរូជោគជ័យនៃ FTZ នៅទីក្រុងឌូបៃ ប្រទេសអារ៉ាប់រួម (UAE) បានបង្កើតគំរូខាងលើ។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ដោយមានជាង 46 FTZs ផ្តោតលើឧស្សាហកម្មជាក់លាក់ ពួកគេបានរួមចំណែកប្រហែល 40% នៃចំណូលនៃការនាំចេញសរុបរបស់ UAE ដែលដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ UAE ។

ដោយដឹងពីសក្តានុពលរបស់ FTZ ប្រទេសជាច្រើនក្នុងពិភពលោកក៏បានចម្លងគំរូនេះ និងទទួលបានភាពជោគជ័យដែលត្រូវគ្នា។

ជាធម្មតា ប្រទេសចិនបានចាប់ផ្តើមសាកល្បងការបង្កើត FTZ ដំបូងនៅទីក្រុងសៀងហៃក្នុងឆ្នាំ 2013។ បទពិសោធន៍នៅ Shanghai FTZ បានចូលរួមចំណែកដោយផ្ទាល់ចំពោះច្បាប់វិនិយោគបរទេសរបស់ប្រទេសចិនក្នុងឆ្នាំ 2019 សម្រាប់ការចម្លងទូទាំងប្រទេស។ ត្រឹមតែ 12 ឆ្នាំក្រោយមក ប្រទេសនេះមាន 22 FTZs (ដែលភាគច្រើនទទួលបានជោគជ័យនៅ Tianjin, Shenzhen, Hainan ...) ដែលស្មើនឹង 1/5 នៃទំហំពាណិជ្ជកម្មបរទេសសរុបនៅឆ្នាំ 2024។

លោក Liu Xiaohong ព្រឹទ្ធបុរសនៃសាកលវិទ្យាល័យវិទ្យាសាស្រ្តនយោបាយ និងច្បាប់ទីក្រុងស៊ាងហៃ បានប្រាប់ China Daily ថា "FTZs ផ្តល់ការគាំទ្រជាស្ថាប័នរឹងមាំសម្រាប់ការធ្វើសមាហរណកម្មកាន់តែស៊ីជម្រៅរបស់ប្រទេសចិនទៅក្នុងប្រព័ន្ធសេដ្ឋកិច្ចពិភពលោក" ។

សិង្ហបុរីក៏ពឹងផ្អែកលើសេដ្ឋកិច្ចកំពង់ផែ និង FTZs របស់ខ្លួនដើម្បីប្រែក្លាយពីប្រទេសកោះដែលក្រីក្រធនធានទៅជាចំណុចឆ្លងកាត់ឈានមុខគេក្នុងពិភពលោក ដោយជួយប្រទេសនេះឱ្យស្ថិតក្នុងចំណោមប្រទេសដែលមាន GDP ខ្ពស់បំផុតក្នុងមនុស្សម្នាក់ក្នុងពិភពលោកប្រហែល 80,000 ដុល្លារ។ ឬកូរ៉េខាងត្បូងជាមួយនឹងគំរូ FTZ របស់ខ្លួននៅទីក្រុងប៊ូសាន និងអ៊ីនឈុនក៏ជាគំរូជោគជ័យផងដែរ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1999 ប្រទេសនេះបានបង្កើតច្បាប់ស្តីពីតំបន់គ្មានកាតព្វកិច្ច និងត្រូវបានធ្វើឱ្យល្អឥតខ្ចោះតាមពេលវេលាដើម្បីបង្កើត FTZs ។

Ai Nhan - ទៀង ឡុង - ថាន់ ជុង - NGO HANH

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/sua-doi-bo-sung-nghi-quyet-98-mui-dot-pha-kinh-te-tu-khu-thuong-mai-tu-do-20251203084446088.htm