ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីយឺតនឹងផ្ទុះឡើងនៅអាមេរិក

ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅអាមេរិកមិនអាចធ្លាក់ចុះបានទេ ដោយសារតែតម្លៃខ្ពស់ ការថែទាំថ្លៃ ការជឿជាក់លើគុណភាពទាប ហើយការរកស៊ីកាន់តែច្រើន ការលក់ក៏កាន់តែខាតបង់។

ជនជាតិអាមេរិកចូលចិត្តរថយន្ត ប៉ុន្តែមិនមែនប្រើអគ្គិសនីទេ។ យោងតាមការស្ទង់មតិរបស់មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ Pew ប្រជាជនអាមេរិកតិចជាង 2 ភាគ 5 មានគម្រោងទិញរថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ (EV)។ បណ្តាញសាកថ្មកំពុងរីកដុះដាល និងមានម៉ូដែល EV ជាច្រើនទៀតដែលត្រូវជ្រើសរើស ប៉ុន្តែលទ្ធផលស្ទង់មតិគឺទាបជាងឆ្នាំមុន។

របាយការណ៍ប្រាក់ចំណូលឆ្លុះបញ្ចាំងពីរឿងនេះ។ នៅក្នុងត្រីមាសទី 3 រថយន្តអគ្គិសនីមានត្រឹមតែ 8% នៃការលក់រថយន្តសរុប។ មកទល់ពេលនេះ នៅឆ្នាំនេះ រថយន្តអគ្គិសនីតិចជាងមួយលានគ្រឿង (មិនរាប់បញ្ចូលរថយន្តកូនកាត់) ត្រូវបានលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ នេះជាការលក់ជាងពាក់កណ្តាលនៅអឺរ៉ុប។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ជនជាតិចិនកំពុងទិញរថយន្តអគ្គិសនីច្រើនជាង 4 ដង។

ចាប់ពីខែកក្កដាដល់ខែកញ្ញា ក្រុមហ៊ុន General Motors (GM) បានលក់រថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 20,000 គ្រឿងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ធៀបនឹងរថយន្តដែលប្រើប្រេងឥន្ធនៈជាង 600,000 គ្រឿង។ វាចំណាយពេលជាមធ្យម 92 ថ្ងៃសម្រាប់ឈ្មួញដើម្បីស្វែងរកអ្នកទិញសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី បើធៀបនឹង 54 ថ្ងៃសម្រាប់រថយន្តសាំង។ លើកលែងតែរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ផ្លរីដា និងតិចសាស់ ដែលមានចំនួនច្រើនជាងពាក់កណ្តាលនៃការលក់រថយន្ត EV នៅសហរដ្ឋអាមេរិក រថយន្តនៅតែកម្រមាននៅក្នុងរដ្ឋផ្សេងទៀត។

ខ្សែរថយន្តភីកអាប់អគ្គិសនី Lordstown Motors Endurance នៅរោងចក្រផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ Foxconn នៅ Lordstown រដ្ឋ Ohio ថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2022។ រូបថត៖ Reuters — ខ្សែរថយន្តភីកអាប់អគ្គិសនី Lordstown Motors Endurance នៅរោងចក្រផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ Foxconn នៅ Lordstown រដ្ឋ Ohio ថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2022។ រូបថត៖ *Reuters*

តម្រូវការខ្សោយកំពុងបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាមេរិកវាយតម្លៃឡើងវិញនូវផែនការមហិច្ឆតាសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។ ក្រុមហ៊ុន Ford បាននិយាយកាលពីខែតុលាថា ខ្លួននឹងពន្យារពេលការវិនិយោគ 12 ពាន់លានដុល្លារលើរថយន្តអគ្គិសនី។ នៅខែដដែលនោះ ក្រុមហ៊ុន GM បានពន្យារពេលផែនការចំនួន 4 ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីបំប្លែងរោងចក្រទៅជារោងចក្រផលិតរថយន្តភីកអាប់អគ្គិសនីត្រឹមមួយឆ្នាំ។ ក្រុមហ៊ុនយក្សក្រុង Detroit ក៏បានបោះបង់គោលដៅផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួន រួមទាំងការរំពឹងទុកនៃរថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 100,000 គ្រឿងនៅក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ ហើយមិនបានកំណត់គោលដៅថ្មីនោះទេ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មដែលបានសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដើម្បីបង្កើតរោងចក្រថ្មនៅសហរដ្ឋអាមេរិកក៏កំពុងមានការប្រុងប្រយ័ត្នផងដែរ។ នៅក្នុងខែកញ្ញា ក្រុមហ៊ុន SK Battery បានបញ្ឈប់បុគ្គលិកជាង 100 នាក់ និងកាត់បន្ថយការផលិតនៅរោងចក្រមួយក្នុងរដ្ឋ Georgia ។ គ្រាន់តែនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ក្រុមហ៊ុន LG Energy របស់កូរ៉េខាងត្បូងបាននិយាយថា ខ្លួនកំពុងបញ្ឈប់បុគ្គលិកចំនួន 170 នាក់នៅរោងចក្រ Michigan របស់ខ្លួន។

ទាំងអស់នេះចង្អុលបង្ហាញពីឧបសគ្គនៅលើផ្លូវក្នុងការប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនីនៅសហរដ្ឋអាមេរិក នេះបើតាម Economist ។ បដិវត្តនេះនឹងកំណត់ការផ្លាស់ប្តូរថាមពលជាតិ ដោយសារតែរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមានចំនួន 20% នៃការបំភាយកាបូនសរុបរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

ឧបសគ្គធំបំផុតគឺតម្លៃ។ រថយន្តអគ្គិសនីជាមធ្យមមានតម្លៃ $52,000 នេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុន Cox Automotive ដែលជាក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់។ វាមិនច្រើនជាងរថយន្តសាំងធម្មតាដែលមានតម្លៃ ៤៨ ០០០ ដុល្លារនោះទេ។ ប៉ុន្តែលើសពីតម្លៃទិញ តម្លៃនៃការកាន់កាប់រថយន្តក្នុងរយៈពេល 5 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការកាន់កាប់គឺខ្ពស់ជាងច្រើន។ បន្ទាប់ពីបន្ថែមថ្លៃប្រតិបត្តិការ រថយន្តអគ្គិសនីជាមធ្យមមានតម្លៃ 65,000 ដុល្លារ ដោយសារតម្រូវការដំឡើងឆ្នាំងសាកក្នុងផ្ទះថ្លៃ និងការធានារ៉ាប់រងថ្លៃ។ នោះគឺ ៩០០០ ដុល្លារជាងឡានសាំង។

ឥណទានពន្ធចំនួន $7,500 របស់ រដ្ឋាភិបាល សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីអាចទូទាត់គុណវិបត្តិតម្លៃមួយចំនួន ប៉ុន្តែវាអនុវត្តចំពោះតែរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានអាគុយដែលត្រូវបានផលិត ឬដំឡើងនៅអាមេរិកខាងជើង ឬមានមាតិការ៉ែសំខាន់ៗអប្បបរមាពីប្រទេសដែលសហរដ្ឋអាមេរិកមានកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរី។

នៅពេលដែលរថយន្តមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការលើកទឹកចិត្ត អ្នកទិញក៏ត្រូវដាក់លិខិតប្រកាសពន្ធលើប្រាក់ចំណូលសហព័ន្ធផងដែរ ដើម្បីដំណើរការឯកសារ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ រថយន្តអគ្គិសនីនៅតែថ្មី ហើយបច្ចេកវិជ្ជាផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលធ្វើឲ្យអ្នកប្រើប្រាស់ពិបាកដឹងថាតើរថយន្តនឹងធ្លាក់ថ្លៃប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីទិញរួច។ កត្តានេះធ្វើឱ្យពួកគេស្ទាក់ស្ទើរ ឬមិនទិញ។

ហេតុផលមួយទៀតគឺដោយសារអតិថិជនមួយចំនួនមិនទាន់មានទំនុកចិត្តលើគុណភាព។ ក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ រថយន្តអគ្គិសនីមួយចំនួនត្រូវបានគេប្រមូលមកវិញដោយសារបញ្ហាដុំថ្ម។ លើសពីនេះ បើយោងតាមការស្ទង់មតិគុណភាពដោយក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវ JD Power ម៉ូដែល 7 ក្នុងចំណោម 10 ដែលមានបញ្ហាជាមូលដ្ឋានបំផុត ដូចជាដៃទ្វារគឺអគ្គិសនី។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីផ្សារ EV កម្រិតទាបមានការកើនឡើង។ រថយន្ត EV ថោកៗ ដែលមានតម្លៃក្រោម 30,000 ដុល្លារ ហាក់បីដូចជាតម្លៃដ៏ប្រសើរសម្រាប់ប្រជាជនអាមេរិក ប៉ុន្តែពួកគេពិបាករកណាស់។ រថយន្ត EV របស់ចិនមានតម្លៃថោក និងគុណភាពខ្ពស់ពីក្រុមហ៊ុនដូចជា BYD បានធ្វើឱ្យប្រទេសចិនក្លាយជាទីផ្សារ EV ដ៏ធំបំផុត របស់ពិភពលោក ហើយឥឡូវនេះកំពុងជន់លិចអឺរ៉ុប។ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានរក្សាទុកនៅសហរដ្ឋអាមេរិកវិញដោយពន្ធខ្ពស់ និងរបាំងផ្សេងៗ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងធ្វើតាមការនាំមុខរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ក្នុងការផ្តោតលើម៉ូដែលកម្រិតខ្ពស់ក្នុងការស្វែងរកប្រាក់ចំណេញខ្ពស់។ ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន GM និង Honda (ជប៉ុន) បានលុបចោលគម្រោងរួមគ្នាចំនួន 5 ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានតម្លៃសមរម្យ។

ទាំងអស់នេះបានបញ្ជូនឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកឱ្យធ្លាក់ក្នុងភាពតានតឹង។ ការស្ទាក់ស្ទើររបស់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងការផ្ទុះឡើងលើរថយន្តអគ្គិសនីថ្លៃៗកំពុងបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្តល់ការបញ្ចុះតម្លៃយ៉ាងសន្ធឹកសន្ធាប់ដើម្បីសម្អាតសារពើភ័ណ្ឌ។ Tesla បានទម្លាក់តម្លៃជាច្រើនដងក្នុងមួយឆ្នាំកន្លងទៅ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតជាទូទៅកំពុងផ្តល់ការបញ្ចុះតម្លៃជិត 10 ភាគរយលើរថយន្តអគ្គិសនីជាមធ្យម ដែលការបញ្ចុះតម្លៃទ្វេដងសម្រាប់រថយន្តសាំង។

ប៉ុន្តែនេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែលំបាកសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងការអភិវឌ្ឍរថយន្តអគ្គិសនី។ ក្រុមហ៊ុន Ford កំពុងខាតបង់រហូតដល់ 62,000 ដុល្លារលើរថយន្តអគ្គិសនីនីមួយៗដែលបានលក់ បើធៀបនឹងប្រាក់ចំណេញសុទ្ធចំនួន 2,500 ដុល្លារលើរថយន្តសាំងនីមួយៗ។ ការខាតបង់ជាបន្តបន្ទាប់នេះអាចបំបាក់ទឹកចិត្តក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តពីការវិនិយោគលើរថយន្តអគ្គិសនី ដែលជាលក្ខខណ្ឌមួយសម្រាប់ការទាក់ទាញអតិថិជនកាន់តែច្រើន។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាមេរិកនៅតែសង្ឃឹមថានឹងអាចចេញពីវដ្តដ៏កាចសាហាវនេះ។ ពួកគេភាគច្រើនពន្យារពេលការវិនិយោគលើរថយន្តអគ្គិសនី ដោយមិនបោះបង់ចោលពួកគេទេ។ នៅឆ្នាំក្រោយ ឬពីរឆ្នាំទៀត ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងណែនាំវេទិកាពិសេសសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ ជាជាងការយកតួដែលប្រើសាំង ហើយផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសម្រាប់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងថ្ម។

បញ្ហាគុណភាពមួយចំនួនដែលបានញាំញីរថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានដោះស្រាយនៅពេលដែលខ្សែផលិតកម្មត្រូវបានបញ្ចប់។ ហើយចាប់ពីខែមករាឆ្នាំ 2024 ការលើកទឹកចិត្តពន្ធក៏នឹងអាចរកបាននៅចំណុចលក់ ដែលធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកទិញក្នុងការបំពេញឯកសារ។

ទាំងអស់នេះនឹងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវគុណភាព ជាយថាហេតុ ពង្រីកជួរផលិតផល កាត់បន្ថយតម្លៃ និងជួយក្រុមហ៊ុនរកលុយលក់រថយន្តអគ្គិសនី។ ទីបំផុត បដិវត្តន៍រថយន្តអគ្គិសនីនៅអាមេរិកអាចនឹងមកដល់ ប៉ុន្តែយឺតជាងការរំពឹងទុកបន្តិច។

ហ្វៀនអាន ( យោងទៅតាម The Economist )

ប្រភពតំណ