ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីយឺតនឹងផ្ទុះនៅអាមេរិក

ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅអាមេរិកមិនអាចទម្លាយបានទេ ដោយសារតែតម្លៃខ្ពស់ ការថែទាំថ្លៃ ការជឿជាក់លើគុណភាពទាប ហើយអាជីវកម្មបាត់បង់លុយកាន់តែច្រើននៅពេលលក់។

ជនជាតិអាមេរិកចូលចិត្តរថយន្ត ប៉ុន្តែមិនមែនរថយន្តអគ្គិសនីទេ។ យោងតាមការស្ទង់មតិរបស់មជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវ Pew ប្រជាជនអាមេរិកតិចជាងពីរភាគប្រាំមានគម្រោងទិញរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់ (EV)។ បណ្តាញសាកថ្មកំពុងរីកដុះដាល ហើយមានរថយន្តអគ្គិសនីជាច្រើនទៀតសម្រាប់ជ្រើសរើស ប៉ុន្តែលទ្ធផលស្ទង់មតិគឺទាបជាងឆ្នាំមុន។

លទ្ធផលអាជីវកម្មក៏ឆ្លុះបញ្ចាំងពីរឿងនេះដែរ។ នៅក្នុងត្រីមាសទី 3 រថយន្តអគ្គិសនីមានត្រឹមតែ 8% នៃការលក់រថយន្តសរុប។ ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំមក រថយន្តអគ្គិសនីតិចជាងមួយលានគ្រឿង (មិនរាប់បញ្ចូលរថយន្តកូនកាត់) ត្រូវបានលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ តួលេខ​នេះ​គឺ​គ្រាន់​តែ​ជាង​ពាក់​កណ្តាល​នៃ​ការ​លក់​របស់​ទីផ្សារ​អឺរ៉ុប។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ប្រជាជនចិនទិញរថយន្តអគ្គិសនី ៤ ដង។

ចាប់ពីខែកក្កដាដល់ខែកញ្ញា ក្រុមហ៊ុន General Motors (GM) បានលក់រថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 20,000 គ្រឿងនៅសហរដ្ឋអាមេរិក ធៀបនឹងរថយន្តដែលប្រើប្រេងហ្វូស៊ីលជាង 600,000 គ្រឿង។ ជាមធ្យម ឈ្មួញត្រូវចំណាយពេល 92 ថ្ងៃដើម្បីស្វែងរកអ្នកទិញសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ធៀបនឹង 54 ថ្ងៃសម្រាប់រថយន្តសាំង។ លើកលែងតែរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ផ្លរីដា និងតិចសាស់ ដែលមានចំនួនជាងពាក់កណ្តាលនៃការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក រថយន្តនៅតែកម្រនៅក្នុងរដ្ឋផ្សេងទៀត។

ខ្សែរថយន្តភីកអាប់អគ្គិសនី Lordstown Motors Endurance នៅរោងចក្រផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ Foxconn នៅ Lordstown រដ្ឋ Ohio ថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2022។ រូបថត៖ Reuters

តម្រូវការទាបកំពុងបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាមេរិកវាយតម្លៃឡើងវិញនូវផែនការរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានមហិច្ឆតា។ កាលពីខែតុលា ក្រុមហ៊ុន Ford បាននិយាយថា ខ្លួននឹងពន្យារពេលការវិនិយោគ 12 ពាន់លានដុល្លារលើរថយន្តអគ្គិសនី។ នៅខែដដែលនោះ ក្រុមហ៊ុន GM បានរុញច្រានមកវិញនូវផែនការ 4 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ ដើម្បីបំប្លែងរោងចក្រមួយដើម្បីផលិតរថយន្តភីកអាប់អគ្គិសនី។ ក្រុមហ៊ុនយក្សក្រុង Detroit ក៏បានបោះបង់គោលដៅផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ខ្លួន រួមទាំងការរំពឹងទុកនៃរថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 100,000 គ្រឿងនៅក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ ហើយមិនបានកំណត់គោលដៅថ្មីណាមួយឡើយ។

ក្រុមហ៊ុន​ថ្ម​ដែល​បាន​សហការ​ជាមួយ​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​ក្នុង​ការ​សាងសង់​រោងចក្រ​ថ្ម​នៅ​សហរដ្ឋអាមេរិក​ក៏​កំពុង​មាន​ការ​ប្រុងប្រយ័ត្ន​ដែរ។ នៅក្នុងខែកញ្ញា SK Battery បានបញ្ឈប់បុគ្គលិកជាង 100 នាក់ និងកាត់បន្ថយផលិតកម្មនៅរោងចក្រមួយក្នុងរដ្ឋ Georgia ។ គ្រាន់តែនៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ក្រុមហ៊ុន LG Energy (កូរ៉េខាងត្បូង) បាននិយាយថា ខ្លួនបានបញ្ឈប់បុគ្គលិកចំនួន 170 នាក់នៅរោងចក្រ Michigan របស់ខ្លួន។

ទាំង​អស់​នេះ​បាន​បង្ហាញ​ពី​ឧបសគ្គ​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ទៅ​កាន់​ការ​ប្រើ​អគ្គិសនី​ក្នុង​រថយន្ត​នៅ​សហរដ្ឋ​អាមេរិក នេះ​បើ​តាម​ Economist ។ បដិវត្តនេះនឹងកំណត់ការផ្លាស់ប្តូរថាមពលរបស់ប្រទេស ពីព្រោះយានយន្តដឹកអ្នកដំណើរមានចំនួន 20% នៃការបំភាយកាបូនសរុបរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។

ឧបសគ្គធំបំផុតគឺតម្លៃ។ រថយន្តអគ្គិសនីជាមធ្យមមានតម្លៃ $52,000 នេះបើយោងតាមការគណនាដោយក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា Cox Automotive ។ នោះមិនខ្ពស់ជាងតម្លៃជាមធ្យម 48,000 ដុល្លារនៃរថយន្តសាំងនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបន្ថែមពីលើតម្លៃទិញការចំណាយដើម្បី "ថែរក្សា" រថយន្តសម្រាប់រយៈពេល 5 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការកាន់កាប់គឺខុសគ្នាខ្លាំងណាស់។ ជាពិសេស បន្ទាប់ពីបន្ថែមថ្លៃប្រតិបត្តិការ វាត្រូវចំណាយជាមធ្យម 65,000 ដុល្លារ ដើម្បីប្រើប្រាស់ឡានអគ្គិសនី ដោយសារតម្រូវការដំឡើងឆ្នាំងសាកក្នុងផ្ទះថ្លៃៗ និងការធានារ៉ាប់រងថ្លៃៗ។ តួលេខ​នេះ​គឺ​ខ្ពស់​ជាង​រថយន្ត​សាំង​៩.០០០​ដុល្លារ​។

ការលើកទឹកចិត្តពន្ធ 7,500 ដុល្លាររបស់ រដ្ឋាភិបាល សម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីអាចទូទាត់គុណវិបត្តិតម្លៃមួយចំនួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មានតែរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានអាគុយផលិត ឬដំឡើងនៅអាមេរិកខាងជើង ឬមានសារធាតុរ៉ែសំខាន់ៗអប្បបរមាពីបណ្តាប្រទេសដែលសហរដ្ឋអាមេរិកមានកិច្ចព្រមព្រៀងពាណិជ្ជកម្មសេរីជាកម្មវត្ថុនៃច្បាប់។

នៅពេលដែលរថយន្តដែលបានជ្រើសរើសបំពេញតាមតម្រូវការលើកទឹកចិត្ត អ្នកទិញក៏ត្រូវដាក់លិខិតប្រកាសពន្ធលើប្រាក់ចំណូលសហព័ន្ធផងដែរ ដើម្បីដំណើរការប្រតិបត្តិការ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ រថយន្តអគ្គិសនីនៅតែថ្មី ហើយបច្ចេកវិជ្ជាផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដែលធ្វើឲ្យអតិថិជនពិបាកដឹងថាតើរថយន្តមួយនឹងរំលោះលឿនប៉ុណ្ណាបន្ទាប់ពីទិញរួច។ កត្តានេះធ្វើឱ្យពួកគេស្ទាក់ស្ទើរ ឬមិនទិញ។

ហេតុផលបន្ទាប់គឺដោយសារអតិថិជនមួយចំនួនមិនមានអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពចំពោះគុណភាព។ ក្នុង​រយៈពេល​ប៉ុន្មាន​ឆ្នាំ​កន្លង​មក​នេះ រថយន្ត​អគ្គិសនី​ជា​ច្រើន​គ្រឿង​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រមូល​មក​វិញ​ដោយ​សារ​បញ្ហា​ដុំ​ថ្ម។ លើសពីនេះទៀត យោងតាមការស្ទង់មតិគុណភាពដោយក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវ JD Power ម៉ូដែលរថយន្ត 7 ក្នុងចំណោម 10 ដែលមានបញ្ហាជាមូលដ្ឋានបំផុត ដូចជាដៃទ្វារ គឺជារថយន្តអគ្គិសនី។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងផ្នែកដែលមានតម្លៃទាបនៅតែមានអត្ថប្រយោជន៍។ រថយន្តអគ្គិសនីដែលមានតម្លៃសមរម្យដែលមានតម្លៃក្រោម 30,000 ដុល្លារ ហាក់ដូចជាតម្លៃដ៏ប្រសើរសម្រាប់ប្រជាជនអាមេរិក ប៉ុន្តែពួកគេពិបាករកណាស់។ រថយន្ត​អគ្គិសនី​របស់​ចិន​ដែល​មាន​គុណភាព​តម្លៃ​ថោក​មក​ពី​ក្រុមហ៊ុន​ដូច​ជា BYD បាន​ប្រែក្លាយ​ប្រទេស​ចិន​ទៅ​ជា​ទីផ្សារ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ធំ​ជាង​គេ ​របស់​ពិភពលោក ហើយ​ឥឡូវ​កំពុង​ជន់លិច​អឺរ៉ុប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេមិនអាចជ្រៀតចូលសហរដ្ឋអាមេរិកបានទេ ដោយសារតែពន្ធខ្ពស់ និងឧបសគ្គផ្សេងៗទៀត។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរបស់អាមេរិកកំពុងធ្វើតាមការនាំមុខរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ដោយផ្តោតលើម៉ូដែលកម្រិតខ្ពស់ក្នុងការស្វែងរកប្រាក់ចំណេញខ្ពស់។ ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន GM និង Honda (ជប៉ុន) បានលុបចោលផែនការរួមគ្នាចំនួន 5 ពាន់លានដុល្លារ ដើម្បីផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានតម្លៃសមរម្យ។

ទាំងអស់នេះ​បាន​បញ្ជូន​ឧស្សាហកម្ម​រថយន្ត​របស់​អាមេរិក​ឱ្យ​ធ្លាក់​ក្នុង​រង្វង់​មូល​។ ការស្ទាក់ស្ទើររបស់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងការផ្ទុះឡើងលើរថយន្តអគ្គិសនីថ្លៃៗកំពុងបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតនានាផ្តល់ការបញ្ចុះតម្លៃយ៉ាងសន្ធឹកសន្ធាប់ដើម្បីសម្អាតសារពើភ័ណ្ឌ។ ក្រុមហ៊ុន Tesla បានកាត់បន្ថយតម្លៃជាច្រើនដងកាលពីឆ្នាំមុន។ ជាទូទៅក្រុមហ៊ុនផលិតកំពុងផ្តល់ការបញ្ចុះតម្លៃជិត 10% ជាមធ្យមសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ដែលជាការបញ្ចុះតម្លៃទ្វេដងសម្រាប់រថយន្តសាំង។

ប៉ុន្តែនេះធ្វើឱ្យវាកាន់តែលំបាកសម្រាប់ការបែងចែករថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត។ ក្រុមហ៊ុន Ford កំពុងខាតបង់រហូតដល់ 62,000 ដុល្លារលើរថយន្តអគ្គិសនីដែលបានលក់ បើធៀបនឹងប្រាក់ចំណេញសុទ្ធចំនួន 2,500 ដុល្លារលើរថយន្តសាំងនីមួយៗ។ ការខាតបង់បន្តទាំងនេះអាចបំបាក់ទឹកចិត្តក្រុមហ៊ុនពីការវិនិយោគលើយានយន្តអគ្គិសនី ដែលជាតម្រូវការជាមុនសម្រាប់ការទាក់ទាញអតិថិជនកាន់តែច្រើន។

ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាមេរិកនៅតែសង្ឃឹមថានឹងអាចចេញពីវដ្តដ៏កាចសាហាវនេះ។ ពួកគេភាគច្រើនកំពុងពន្យារពេលការវិនិយោគលើយានយន្តអគ្គិសនី ជាជាងបោះបង់ចោលពួកគេ។ នៅឆ្នាំក្រោយ ឬពីរឆ្នាំទៀត ក្រុមហ៊ុនជាច្រើនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្ហាញនូវស្ថាបត្យកម្មវេទិកាពិសេសសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីសុទ្ធ ជំនួសឱ្យការយកតួដែលប្រើសាំង ហើយផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសម្រាប់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងថ្ម។

ភាពទន់ខ្សោយគុណភាពមួយចំនួននៃរថយន្តអគ្គិសនី ដែលជាបញ្ហាជាប់លាប់ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវបានដោះស្រាយនៅពេលដែលខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មនេះត្រូវបានបញ្ចប់។ ហើយចាប់ពីខែមករា ឆ្នាំ 2024 ការលើកទឹកចិត្តពន្ធក៏នឹងមានផងដែរ នៅចំណុចលក់ ដោយបន្ធូរបន្ថយបន្ទុកលើអ្នកទិញក្នុងការបំពេញឯកសារ។

ទាំងអស់នេះនៅទីបំផុតនឹងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវគុណភាព ពង្រីកបន្ទាត់ផលិតផល កាត់បន្ថយតម្លៃ និងអាចឱ្យក្រុមហ៊ុនរកប្រាក់ចំណេញពីការលក់រថយន្តអគ្គិសនី។ ទីបំផុត បដិវត្តន៍រថយន្តអគ្គិសនីនៅអាមេរិកអាចនឹងមកដល់ ប៉ុន្តែយឺតជាងការរំពឹងទុកបន្តិច។

ហ្វៀនអាន ( យោងទៅតាម The Economist )

ប្រភពតំណ: https://vnexpress.net/thi-truong-xe-dien-cham-bung-no-o-my-4683208.html