វៀតណាម​ចូល​ក្នុង​ការ​ប្រណាំង​ព្រលាន​យន្ត​ហោះ​«ទំនើប»​របស់​អាស៊ី

បណ្តាប្រទេសក្នុងតំបន់អាស៊ីកំពុងប្រជែងគ្នាក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានថ្មី ដើម្បីស្វាគមន៍ការរីកដុះដាលនៃវិស័យទេសចរណ៍ក្រោយជំងឺរាតត្បាត។ បន្ទាប់​ពី​តស៊ូ​ជាមួយ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​ចង្អៀត​ជាច្រើន​ឆ្នាំ វៀតណាម​បាន​ចូល​ជា​ផ្លូវ​ការ​ក្នុង​ការ​ប្រជែង​យក​កំពង់ផែ 'ទំនើប'។

សម្ពាធដើម្បីរក្សាការកើនឡើងនូវតម្រូវការ ទេសចរណ៍ និងអាកាសចរណ៍

កាលពីថ្ងៃទី 15 ខែឧសភា ប្រទេសសិង្ហបុរីបានចាប់ផ្តើមការសាងសង់ស្ថានីយ T5 ជាផ្លូវការនៅអាកាសយានដ្ឋាន Changi ជាមួយនឹងគោលដៅនៃការបញ្ចប់នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2030 ។ មានទីតាំងនៅតំបន់អភិវឌ្ឍន៍ភាគខាងកើតនៃទីក្រុង Changi ស្ថានីយទំហំ 1,080 ហិកតា នឹងមានប្រព័ន្ធផ្លូវរត់ចំនួន 3 និងត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅស្ថានីយចំនួន 4 បច្ចុប្បន្ន។ នៅពេលបញ្ចប់ ស្ថានីយ T5 នឹងបង្កើនសមត្ថភាពអ្នកដំណើររបស់ Changi ដល់ 140 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ដែលខ្ពស់ជាងកម្រិតបច្ចុប្បន្ន 90 លាននាក់ 1.5 ដង។

ទិដ្ឋភាពនៃស្ថានីយ T5 ដែលទើបចាប់ផ្តើមថ្មីរបស់អាកាសយានដ្ឋាន Changi

CNN ធ្វើដំណើរ

ថ្លែងក្នុងពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់ នាយករដ្ឋមន្ត្រីសិង្ហបុរី លោក Lee Hsien Loong បាននិយាយថា ការសម្រេចចិត្តសាងសង់ស្ថានីយទី ៥ គឺផ្អែកលើចក្ខុវិស័យរយៈពេលវែង។ ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​ផ្លូវ​អាកាស​នឹង​បន្ត​កើន​ឡើង​យ៉ាង​ខ្លាំង ដោយ​វា​ភាគ​ច្រើន​កើត​ឡើង​ក្នុង​តំបន់​អាស៊ី​ប៉ាស៊ីហ្វិក។ ស្ថានីយ "មេហ្គា" ថ្មីនឹងនាំ ពិភពលោក ទៅកាន់ទីក្រុង Changi ហើយការតភ្ជាប់ផ្លូវពីប្រទេសកោះតាមរយៈអាកាសយានដ្ឋាននឹងជំរុញកំណើនក្នុងឧស្សាហកម្មទេសចរណ៍ អាកាសចរណ៍ និងភស្តុភារ។ ប្រព័ន្ធ​អេកូ​អាកាស​ចរណ៍​បច្ចុប្បន្ន​រួម​ចំណែក​ប្រហែល 5% នៃ GDP របស់​សិង្ហបុរី។

នាយករដ្ឋមន្រី្ត Lion City ក៏បានគូសបញ្ជាក់ផងដែរថា ការប្រកួតប្រជែងក្នុងតំបន់កាន់តែមានសភាពធ្ងន់ធ្ងរឡើង ដោយសារអាកាសយានដ្ឋានអាស៊ីបង្កើនការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនើប និងអមដោយគ្រឿងបរិក្ខារដូចជាកន្លែងទិញទំនិញ និងកន្លែងកម្សាន្តជាដើម។

ការវាយតម្លៃរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីសិង្ហបុរីគឺមានភាពប្រាកដនិយមទាំងស្រុង ព្រោះពីមុនក្រុមប្រឹក្សាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ (ACI) បានព្យាករណ៍ថាតម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសនឹងកើនឡើងជិត 7% ក្នុងរយៈពេល 25 ឆ្នាំខាងមុខ។ ដើម្បីឆ្លើយតបនឹងអត្រាកំណើននេះ អាកាសយានដ្ឋានក្នុងតំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក និងមជ្ឈិមបូព៌ានឹងទទួលបានការវិនិយោគដ៏រឹងមាំ ជាមួយនឹងដើមទុនសរុបរហូតដល់ 240 ពាន់លានដុល្លារពីឆ្នាំ 2025 ដល់ឆ្នាំ 2035 ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់ និងសាងសង់ព្រលានយន្តហោះថ្មី។

ដូច្នេះ ការ​ប្រណាំង​ដើម្បី​អភិវឌ្ឍ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​អាកាសចរណ៍​បាន​ពន្លឿន​ជា​ផ្លូវការ​ពី​ចំណុច​នេះ។ មិនត្រឹមតែសិង្ហបុរីទេ ហុងកុងក៏កំពុងរក្សាជំហររបស់ខ្លួនជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនដោយដាក់ឱ្យដំណើរការផ្លូវរត់ទី 3 នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិហុងកុងក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 ទន្ទឹមនឹងការពង្រីកស្ថានីយទី 2 ដោយមានគោលដៅបម្រើអ្នកដំណើរ 120 លាននាក់ និងដឹកទំនិញ 10 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំចាប់ពីឆ្នាំ 2035 ។

ការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃតម្រូវការទេសចរណ៍ និងអាកាសចរណ៍កំពុងជំរុញឱ្យបណ្តាប្រទេសអាស៊ីប្រកួតប្រជែងដើម្បីពង្រីកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះ។

រូបថត៖ ឯករាជ្យ

នៅប្រទេសថៃ អាកាសយានដ្ឋានសុវណ្ណភូមិនៅទីក្រុងបាងកកបានបើកផ្លូវរត់ទីបីរបស់ខ្លួននៅក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2024 បន្ទាប់ពីបានបើកដំណើរការស្ថានីយផ្កាយរណបថ្មីមួយកាលពីឆ្នាំមុន។ ប្រទេស​ថៃ​ក៏​បាន​ប្រកាស​ពី​ផែនការ​ពង្រីក​ទៅ​ទិស​ខាង​កើត​ដើម្បី​បង្កើន​សមត្ថភាព​នៅ​ឆ្នាំ​២០២៧។

នៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូង អាកាសយានដ្ឋាន Incheon ក្នុងទីក្រុងសេអ៊ូលបានបញ្ចប់ដំណាក់កាលទីបួននៃការពង្រីករបស់ខ្លួននៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ដោយបានបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ខ្លួនដល់ 106 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ពី 77 លាននាក់កាលពីមុន។

លោក Thomas Pellegrin ប្រធានផ្នែកអនុវត្តការធ្វើដំណើរ និងទេសចរណ៍របស់ Deloitte អាស៊ីអាគ្នេយ៍ បាននិយាយថា អាស៊ីកំពុងត្រៀមខ្លួនក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលនៃកំណើនអាកាសចរណ៍ក្រោយជំងឺរាតត្បាត។ កំណើននេះត្រូវបានជំរុញភាគច្រើនដោយក្រុមវណ្ណៈកណ្តាលដែលកំពុងពង្រីក ដែលការចំណាយលើការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសគឺលើសពីកំណើនប្រាក់ចំណូល។ អត្រា​នគរូបនីយកម្ម​ខ្ពស់​ក៏​មាន​ន័យ​ថា​ប្រជាជន​មាន​លទ្ធភាព​ចូល​ប្រើប្រាស់​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​អាកាសយានដ្ឋាន​កាន់តែ​ងាយស្រួល​ជាង​មុន​។

លោក Pellegrin បាននិយាយថា "ការព្យាករណ៍រយៈពេលខ្លីសម្រាប់តម្រូវការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាសនៅអាស៊ីគឺ 7.9% ហើយការព្យាករណ៍រយៈពេលវែងគឺ 5.1% ដែលជាកម្រិតខ្ពស់បំផុតក្នុងពិភពលោក និងលើសពីទីផ្សារអភិវឌ្ឍន៍ឆ្ងាយ។ នោះមានន័យថា អាកាសយានដ្ឋានអាស៊ីត្រូវរៀបចំសម្រាប់ការកើនឡើងទ្វេដងនៃអ្នកដំណើរ និងយន្តហោះនៅឆ្នាំ 2043 ដោយដាក់សម្ពាធយ៉ាងខ្លាំងលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមានស្រាប់" ។

ស្ថានីយ T3 ដែលទើបនឹងបើកថ្មីនៃអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat គឺជាស្ថានីយធំបំផុត និងទំនើបបំផុតនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម។

រូបថត៖ ឯករាជ្យ

វៀតណាមចង់ក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់

មិន​ស្ថិត​នៅ​ក្រៅ​ការ​ប្រណាំង​ទេ នៅ​ទូទាំង​ប្រទេស គម្រោង​ជា​បន្តបន្ទាប់​ដើម្បី​ពង្រីក និង​សាងសង់​ព្រលាន​យន្តហោះ​ថ្មី​កំពុង​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​យ៉ាង​ធំ​ជាមួយ​នឹង​មាត្រដ្ឋាន និង​បច្ចេកវិទ្យា​ទំនើប ដោយ​សន្យា​ថា​នឹង​បង្កើត​កន្លែង​អភិវឌ្ឍន៍​ថ្មី​សម្រាប់​ឧស្សាហកម្ម​អាកាសចរណ៍​វៀតណាម​ទាំងមូល។

ជាដំបូង T3 ដែលជាចំណតអ្នកដំណើរក្នុងស្រុកធំជាងគេក្នុងប្រទេស បានបញ្ចប់ 2 ខែមុនកាលកំណត់ ដោយបង្កើនសមត្ថភាពសរុបនៃអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ដល់ 50 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ស្ថានីយ T3 ដែលត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅថ្ងៃទី 19 ខែមេសា បានជួយ Tan Son Nhat ឱ្យរួចផុតពីការកកស្ទះដ៏ធ្ងន់ធ្ងរជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមក។

មិនត្រឹមតែហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវបានបញ្ចប់ប៉ុណ្ណោះទេ ស្ថានីយ T3 ក៏ត្រូវបានគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំងដោយការអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាជីវមាត្រជាលើកដំបូងនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដំណើរហោះហើរដោយប្រើវិធីសាស្ត្រផ្ទៀងផ្ទាត់ទំនើប កាត់បន្ថយពេលវេលាពិនិត្យចូល និងកែលម្អបទពិសោធន៍អ្នកដំណើរ។ ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យជីវមាត្រនៅស្ថានីយនេះជួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដំណើរការពីការពិនិត្យចូលរហូតដល់ការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព ខណៈពេលដែលបង្កើតបរិយាកាសទំនើប និងងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដំណើរ។ រួមជាមួយនឹងបញ្ជរដាក់កាបូបដោយស្វ័យប្រវត្តិចំនួន 20 និងបញ្ជរពិនិត្យចូលចំនួន 42 ដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិចាប់ពីការឆែកចូលរហូតដល់ការឆែកឥវ៉ាន់ ការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព... ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាលើកដំបូង។

វៀតណាមមានអត្ថប្រយោជន៍នៅពេលដែលស្ថានីយ និងព្រលានយន្តហោះថ្មីត្រូវបានវិនិយោគលើការរចនាស្ថាបត្យកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាទំនើប។

ស្ថានីយ T3 មិនត្រឹមតែមានសារៈសំខាន់ក្នុងការកាត់បន្ថយការផ្ទុកនៅលើអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាគម្រោងសំខាន់មួយក្នុងចំណោមគម្រោងសំខាន់ៗចំនួន 50 ដែលទីក្រុងហូជីមិញជ្រើសរើស ដើម្បីអបអរសាទរព្រឹត្តិការណ៍ប្រវត្តិសាស្ត្រដ៏អស្ចារ្យរបស់ប្រទេស។ ថ្នាក់ដឹកនាំទីក្រុងបានបញ្ជាក់ម្តងហើយម្តងទៀតថា គម្រោងនេះបង្ហាញពីការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់ទីក្រុងក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន កែលម្អសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន និងបង្កើតសន្ទុះដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។ ស្ថានីយ T3 ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពនៃសេវាកម្មអាកាសចរណ៍ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងរួមចំណែកធ្វើឱ្យ Tan Son Nhat ក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍ដ៏សំខាន់មួយនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍បន្តិចម្តងៗ។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃអាកាសយានដ្ឋានដែលមមាញឹកបំផុតនៅក្នុងប្រទេសនឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មសេវាកម្មដូចជាទេសចរណ៍ សណ្ឋាគារ ការដឹកជញ្ជូន និងពាណិជ្ជកម្ម រួមចំណែកដល់ជំហានថ្មីមួយក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចទីក្រុងហូជីមិញក៏ដូចជាឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់វៀតណាមជាទូទៅ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh (Dong Nai) ដែលមានទុនវិនិយោគសរុប 336,630 ពាន់លានដុង ជាគម្រោងព្រលានយន្តហោះដែលមានមាត្រដ្ឋាន និងសមត្ថភាពធំជាងគេនៅវៀតណាម រំពឹងថានឹងដំណើរការក្នុងដំណាក់កាលទី 1 ក្នុងឆ្នាំ 2026 ហើយអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនឹងដើរតួនាទី "ចែករំលែកបន្ទុក" ជាមួយ Tan Son Nhat ។ បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ផែនការដើម្បីសម្រេចបាននូវសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ 100 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh នឹងក្លាយជាព្រលានយន្តហោះធំជាងគេនៅក្នុងប្រទេស។ ចង្កោមកំពង់ផែនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយជា "អាវុធ" ដើម្បីប្រែក្លាយវៀតណាមទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍មួយក្នុងចំណោមមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍ក្នុងតំបន់ លើកកម្ពស់ការប្រកួតប្រជែងនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់វៀតណាមនៅលើឆាកអន្តរជាតិ។

ទិដ្ឋភាពនៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh - អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិធំជាងគេនៅវៀតណាមនាពេលខាងមុខ

នៅចុងឆ្នាំ 2024 គម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh ក៏បានចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឃុំ Xuan Lai និងទីប្រជុំជន Gia Binh ស្រុក Gia Binh ខេត្ត Bac Ninh ក្នុងគោលបំណងក្លាយជាព្រលានយន្តហោះឈានមុខគេនៅភាគខាងជើង និងចែករំលែកផ្នែកខ្លះនៃអ្នកដំណើរ និងទំនិញសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai ។ ក្នុងរយៈពេលពីឆ្នាំ 2021 - 2030 អាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh មានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរប្រហែល 5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងដឹកទំនិញ 250,000 តោន/ឆ្នាំ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 សមត្ថភាពនឹងកើនឡើងដល់ 15 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងទំនិញ 1 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។

នាពេលថ្មីៗនេះ ក្រសួងសំណង់បានប្រកាសផែនការរៀបចំអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Phu Quoc ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១ - ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ដែលមានផ្ទៃដីសរុបប្រមាណ ១.០៥០ ហិកតា ទុនវិនិយោគសរុបជាង ២៦.៥០០ ពាន់លានដុងនៅឆ្នាំ ២០៣០ និងបន្ថែមលើផែនការរយៈពេលបន្ទាប់ ២៥.០០៣ ពាន់លានដុង។ អាកាសយានដ្ឋាននឹងត្រូវបានពង្រីកជាមួយនឹងសមត្ថភាពគោលដៅ 18 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ខ្ពស់ជាងស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន 4.5 ដង (អ្នកដំណើរ 4 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ) ។ គោលដៅគឺនៅឆ្នាំ 2050 អាកាសយានដ្ឋាននឹងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងដល់សមត្ថភាពអ្នកដំណើរ 50 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

ជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍នៃការក្លាយជាអ្នកយឺតយ៉ាវ ជាមួយនឹងការវិនិយោគដ៏រឹងមាំលើផ្នែកស្ថាបត្យកម្ម ការរចនា និងការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបច្ចេកវិជ្ជាទំនើបបំផុត អាកាសយានដ្ឋានថ្មី និងនាពេលខាងមុខនៅក្នុងប្រទេសវៀតណាមត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបើកដំណាក់កាលអភិវឌ្ឍន៍ថ្មីសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ដែលនាំប្រទេសចូលទៅក្នុងយុគសម័យថ្មី។

យោងតាមផែនការមេអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានជាតិដំណាក់កាល ២០២១ - ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ អនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី ចាប់ពីពេលនេះដល់ឆ្នាំ ២០៣០ រដ្ឋាភិបាលនឹងផ្តល់អាទិភាពវិនិយោគលើអាកាសយានដ្ឋានធំៗមួយចំនួនដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅតំបន់រដ្ឋធានីហាណូយ (អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai) និងតំបន់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិទីក្រុងហូជីមិញ (Tan Son N)។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវបន្តស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគលើអាកាសយានដ្ឋានថ្មី ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពសរុបនៃប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន ដើម្បីបម្រើអ្នកដំណើរប្រមាណ ២៩៤.៥លាននាក់ ដោយខិតខំឱ្យប្រជាជនជាង ៩៥% មានលទ្ធភាពចូលអាកាសយានដ្ឋានក្នុងរង្វង់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រ។ វិនិយោគលើប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងឧបករណ៍គ្រប់គ្រងការហោះហើរក្នុងទិសដៅស្របគ្នា ទំនើប កម្រិតតំបន់ បំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូន។ ដល់ឆ្នាំ២០៥០ ប្រទេសនេះនឹងបង្កើតជាមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិចំនួន២នៅកម្រិតតំបន់ នៅតំបន់រដ្ឋធានីហាណូយ និងតំបន់ទីក្រុងហូជីមិញ។

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/viet-nam-buoc-vao-cuoc-dua-sieu-san-bay-cua-chau-a-185250529162652533.htm