ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​រត់​ទី​ពីរ​នៅ​ព្រលាន Long Thanh មិន​បង្កើន​ការ​វិនិយោគ​សរុប​ទេ។

ផ្លូវរត់ដំបូងនៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh កំពុងសាងសង់ - រូបថត៖ A LOC

យោងតាម ​​ACV ដំណោះស្រាយរបស់ រដ្ឋសភា ដែលបានអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh បានបែងចែកគម្រោងធាតុផ្សំនៃព្រលានយន្តហោះជាបីដំណាក់កាល៖ ដំណាក់កាលទី 1 សាងសង់ផ្លូវរត់មួយ និងស្ថានីយមួយ រួមជាមួយនឹងសម្ភារៈជំនួយដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ 25 លាននាក់ និងទំនិញ 1,2 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ ដំណាក់កាលទី 2 នឹងសាងសង់ផ្លូវរត់ទីពីរ និងចំណតអ្នកដំណើរដែលអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 50 លាននាក់ និងទំនិញ 1.5 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ ដំណាក់កាលទី 3 បញ្ចប់ធាតុគម្រោងដើម្បីឈានដល់សមត្ថភាពអ្នកដំណើរ 100 លាននាក់ និងទំនិញ 5 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដំណាក់កាលទី 1 ACV បានដឹងថា តម្រូវការវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរត់ទី 2 ស្របនិងតភ្ជាប់ទៅផ្លូវរត់ទី 1 ក្នុងដំណាក់កាលទី 1 គឺជាការចាំបាច់បំផុត ដែលនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនក្នុងដំណើរការធ្វើអាជីវកម្មព្រលានយន្តហោះ។

ដោយសារតែយោងតាមរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាពនៃគម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដំណាក់កាលទី 1 នៅពេលដែលអាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនឹងឈានដល់ 152,220 ជើងហោះហើរ និងចុះចតក្នុងមួយឆ្នាំ (ស្មើនឹងសមត្ថភាពរចនានៃអ្នកដំណើរ 25 លាននាក់ និងទំនិញ 1.2 តោន/ឆ្នាំ)។

នេះគឺជាកម្រិតចរាចរណ៍ដ៏សំខាន់សម្រាប់ផ្លូវរត់។ ក្នុងករណីមានការខូចខាតយន្តហោះ ការថែទាំ ឬជួសជុលផ្លូវរត់នឹងនាំឱ្យមានការកេងប្រវ័ញ្ចផ្នែកខ្លះ ឬទាំងស្រុងនៃព្រលានយន្តហោះ។ ដូច្នេះ ការមានផ្លូវរត់ទីពីរនឹងរួមចំណែកធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវសមត្ថភាពសុវត្ថិភាពអាកាសយានដ្ឋាន ក៏ដូចជាស្ថេរភាពប្រតិបត្តិការ។

ការសាងសង់ផ្លូវរត់ទី 2 ក្នុងអំឡុងពេលសាងសង់ដំណាក់កាលទី 1 ក៏មានភាពងាយស្រួលជាងមុនផងដែរ នៅពេលដែលទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីធនធានមនុស្ស និងសម្ភារៈសំណង់ដែលមានស្រាប់។ ប្រសិនបើផ្លូវរត់ទីពីរត្រូវបានវិនិយោគនៅពេលដែលដំណាក់កាលទី 1 ដំណើរការរួចហើយ សកម្មភាពសាងសង់នឹងបង្កឱ្យមានធូលី និងសំឡេង។ ការតភ្ជាប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ មនុស្ស និងយានជំនិះទៅ និងមកពីអាកាសយានដ្ឋានអាចបណ្តាលឱ្យមានការរំខានដល់ប្រតិបត្តិការនៅពេលខ្លះ។

ទី៣ បទពិសោធន៍ជាក់ស្តែងបង្ហាញថា អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិដែលដើរតួជាច្រកទ្វារ ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុកអ្នកដំណើរ ២៥លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ដូចជាអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដំណាក់កាលទី១ សុទ្ធតែមានផ្លូវរត់ស្របគ្នាពីរតភ្ជាប់គ្នា។

ផ្អែកលើការវិភាគ ACV បានស្នើឱ្យកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដូចខាងក្រោម៖ កែសម្រួលពេលវេលា និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងក្នុងទិសដៅដាក់ផ្លូវរត់ទីពីរស្របគ្នា និងតភ្ជាប់ផ្លូវរត់ទីមួយទៅជាប្រភេទនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដំណាក់កាលទី 1។ បន្ថែមខ្លឹមសារនេះទៅក្នុងខ្លឹមសារនៃសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 95/2019/QH14 ។ រដ្ឋាភិបាល គឺជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីអនុម័តការកែសម្រួលគម្រោង។

យោងតាមការគណនាបឋមដោយអង្គភាពប្រឹក្សា ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់ផ្លូវរត់ទីពីរនៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ប្រវែង 4,000 ម៉ែត្រ និងផ្លូវតាក់ស៊ី synchronous គឺប្រហែល 3,455 ពាន់លានដុងពីរដ្ឋធានីរបស់ ACV ។ ពេលវេលាបញ្ចប់ត្រូវបានធ្វើសមកាលកម្មជាមួយគម្រោងសមាសភាគទី 3 ដែលរំពឹងទុកនៅខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2026។

តំបន់សាងសង់ផ្លូវរត់ទីពីរនៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ស្ថិតក្នុងវិសាលភាពវិនិយោគនៃការសាងសង់ព្រលានយន្តហោះ Long Thanh ដំណាក់កាលទី 1 ដែលមានទំហំ 1,810 ហិកតា។ ការដ្ឋាន​ត្រូវ​បាន​គេ​ឈូស​ឆាយ ហើយ​ការ​សាងសង់​កម្រិត​និង​ប្រព័ន្ធ​លូ​ដំណាក់កាល​ទី​១​បាន​បញ្ចប់។

យោងតាមការគណនារបស់ ACV ការចំណាយលើការវិនិយោគនៃផ្លូវរត់ទីពីរនៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នឹងមានតុល្យភាពនៅក្នុងផ្នែករួមនៃគម្រោងទី 3 ដោយឈរលើមូលដ្ឋាននៃការសន្សំថ្លៃដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់វត្ថុផ្សេងៗ និងថ្លៃដើមបន្ទាប់បន្សំ ដូច្នេះវានឹងមិនបង្កើនការវិនិយោគសរុបនៃសមាសភាគគម្រោងទី 3 នោះទេ។

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/xay-som-duong-bang-thu-hai-san-bay-long-thanh-khong-lam-tang-tong-muc-dau-tu-20241002215847544.htm