하루 전에는 차우독-깐토-속짱 고속도로 건설 사업의 총 길이 188km에 달하는 4개 구간 공사가 동시에 착공되어, 오랫동안 인프라 부족으로 발목 잡혔던 메콩델타 지역의 경제 발전을 위한 길을 열기 시작했습니다. 이와 동시에 빈투안과 연결되는 바리아-붕따우(BR-VT) 해안 도로 확장 및 개선 사업도 착수되었습니다.
논짝 다리 건설은 호치민시 순환도로 3호선 사업의 일부입니다.
베트남 북부에서 남부에 이르는 주요 기반 시설 및 대규모 건설 프로젝트가 지속적으로 착수되고 있으며, 이는 2023년 하반기 베트남 경제에 활력을 불어넣을 것으로 기대됩니다.
열망의 길
정부 사무처 의 고속도로 및 순환도로 3호선 사업 착공식 계획에 따르면, 호치민시 순환도로 3호선, 비엔화-붕따우 고속도로, 칸화-부온마뚜옷 고속도로(1단계) 등 3개 사업의 착공식이 오늘 온라인으로 진행될 예정입니다. 호치민시의 주요 착공식 장소와 닥락, 바리아-붕따우 지역의 여러 장소가 연결되어 진행됩니다. 각 장소에는 3개의 LED 스크린이 설치되고, 착공식이 열리는 장소에는 LED 조명이 설치되어 모든 장소에서 동시에 착공식을 시청할 수 있도록 하고, 모든 착공식이 같은 시간에 진행될 수 있도록 할 예정입니다. 어제(6월 17일)에는 차우독-깐토-속짱 고속도로 사업 착공식도 4개 장소에서 온라인과 생중계로 동시에 진행되었습니다.
오늘, 비엔호아-붕따우 고속도로, 칸화 -부온마투옷 고속도로, 호치민시 순환도로 3호선을 포함한 남부 지역의 여러 고속도로 건설이 동시에 시작되었습니다. (사진: 호치민시 순환도로 3호선 조감도)
"이 모든 프로젝트는 매우 중요한 의미를 지니고 있기 때문에 준비 과정이 그토록 엄숙하고 세심해야 했습니다. 단순한 기공식이 아니라, 염원을 담은 길의 첫 벽돌을 놓는 여정입니다." 호치민시 순환도로 3호선 사업의 투자사인 호치민시 교통인프라투자건설사업관리위원회(TCIP)의 르엉 민 푹 이사는 착공식을 앞두고 탄 니엔 신문 과의 인터뷰에서 이같이 밝혔습니다.
2021년 7월 29일 교통부가 호치민시에 투자 준비를 위한 사업 관련 서류를 이관하는 공식 서한 제7770호를 발표한 날부터 오늘(6월 18일) 순환도로 3호선 공사가 공식적으로 착공된 날까지, 호치민시 순환도로 3호선 사업의 22개 주요 단계를 되짚어보며 르엉 민 푹(Luong Minh Phuc) 씨는 감격에 겨워하며 어려움도 많았지만 벅찬 감정도 함께했다고 말했습니다. 이 사업은 호치민시에 특히 중요한 의미를 지니는데, 지역 간 이동 시간을 단축할 뿐만 아니라 지역 연결성을 강화하여 산업 클러스터, 관광 서비스, 노선을 따라 위치한 농촌 도시화의 발전을 가속화하고, 호치민시의 위성 도시들을 연결하여 다중심 도시권 형성에 기여하기 때문입니다.
놀랍게도, 3호선 사업의 준비 단계는 코로나19 팬데믹에 맞서기 위한 전국적인 사회적 거리두기 조치와 겹쳤습니다. 2022년 6월까지 국회 승인을 받아야 했기에 시간이 매우 중요했습니다. 하노이와 호치민시에서는 온라인 채팅 그룹이 밤새도록 운영되며 사업 관련 문서, 발표 자료, 수정 작업을 진행했습니다. 모두 코로나19에 감염되어 제대로 말도 못 했지만, 그럼에도 불구하고 만나서 부지런히 일했습니다. 예비 타당성 조사 보고서를 최종 확정하고 사업에 필요한 보상 및 토지 정리 계획을 수립하는 과정은 점심시간을 넘기고 저녁까지 이어지는 수개월간의 회의를 통해 이루어졌습니다.
더욱이, 1단계 보상 및 토지 정리 계획 목표를 초과 달성하고 1년간의 노력 끝에 예정대로 사업을 시작할 수 있었던 것은 당, 국회, 정부 지도부, 중앙 부처 및 기관의 관심과 지원뿐 아니라 시 지도부, 운영위원회, 사업 구성 관리 위원회, 그리고 사업이 통과하는 4개 지역의 전체 정치 체제의 긴밀한 지도 덕분입니다. 특히 사업 시행 지역 주민들의 합의와 협력은 매우 중요한 의미를 지닙니다.
"현재 호치민시 거의 전체가 순환도로 3호선 사업에 큰 열정을 갖고 한마음으로 협력하고 있다고 해도 과언이 아닙니다. 이 사업은 단순한 과제가 아니라, 10년 넘게 호치민시의 꿈이자 염원이었으며, 앞으로 도시 교통 부문에 큰 희망을 가져다줄 것입니다. 호치민시는 이번에 처음으로 국회와 정부로부터 국가 핵심 사업 시행을 위한 주관 기관으로 선정되었으며, 새로운 접근 방식, 새로운 사고방식, 그리고 새로운 정신, 바로 순환도로 3호선에 대한 열망을 통해 그 성공을 입증했습니다. 앞으로 이러한 새로운 접근 방식을 다른 사업에도 적용하여 호치민시 교통 부문이 미래에 획기적인 발전을 이룰 수 있기를 기대합니다."라고 르엉 민 푹 시장은 기대감을 표명했습니다.
투자자 측에 따르면, 계획대로 2025년 말까지 프로젝트를 완료하기 위해서는 착공식 이후 투자자와 관련 업체들이 다음과 같은 막대한 어려움과 난관을 극복해야 합니다. 12월 31일 이전에 100% 보상 및 토지 정리를 완료하는 것, 호치민시를 관통하는 47km 구간의 순환도로 3호선 건설 공사의 진행 상황, 품질 및 안전을 확보하는 것, 자재 공급 문제를 효과적으로 해결하는 것, 그리고 롱안, 동나이, 빈즈엉 지방과 프로젝트 시행 및 완료 과정에서 협력하는 것 등이 포함됩니다.
동남아시아 지역의 핵심 교통축이 점차 모습을 갖춰가고 있습니다.
바리아-붕따우성과 동나이성 주민들 역시 오늘 비엔호아-붕따우 고속도로 착공식을 보기 위해 13년이라는 긴 시간 동안 애타게 기다려왔습니다.
오랜 대기 기간의 이유는 현재 이 두 지역을 정기적으로 오가는 차량의 교통 연결성이 심각한 문제이기 때문입니다. 바리아-붕따우는 베트남 남부 및 남동부 주요 경제권역에 위치해 있습니다. 이 지역은 베트남에서 가장 활기 넘치는 경제 중심지로, 인구는 전체의 18%에 불과하지만 산업 생산액의 50%, 국가 예산 수입의 36%, GDP의 33%를 차지합니다. 그러나 현재 남부 주요 경제권역과 국제 관문 항구인 붕따우를 연결하는 호치민시-붕따우 회랑의 물류 및 여객 운송은 주로 국도 51호선과 내륙 수로를 통해 이루어지고 있습니다. 이러한 교통 체증은 산업 부문뿐 아니라 바리아-붕따우 관광 산업에도 심각한 영향을 미치고 있습니다. 호치민시와 다른 지역에서 오는 관광객들은 주로 국도 51호선을 이용해 붕따우로 이동하는데, 끊임없는 교통 체증으로 인해 붕따우 방문객 수가 크게 감소하고 있습니다.
마찬가지로, 산업과 축산업의 중심지인 동나이는 두 지역 간, 그리고 호치민시와의 사회경제적 발전을 위한 교통 연결망 구축이 절실히 필요합니다. 그러나 호치민시-롱탄-다우자이(HLD) 고속도로는 오랫동안 저속 구간으로 운영되어 왔으며, 호치민시에서 동나이와 바리아-붕따우로 향하는 트럭과 컨테이너 차량들은 국도 51호선의 심각한 교통 체증에 시달리고 있습니다. 따라서 비엔호아-붕따우 고속도로 건설에는 많은 목표와 기대가 걸려 있습니다.
2021년부터 2030년까지의 베트남 도로망 계획과 2050년까지의 비전에 따르면, 비엔화-붕따우 고속도로는 까이멥-티바이 항만 단지, 롱탄 공항, 그리고 남부 주요 경제 지역과 직접 연결될 예정입니다. 계획대로 2025년 완공되면, 비엔화-붕따우 고속도로는 HLD 고속도로, 벤룩-롱탄 고속도로(현재 건설 중), 그리고 롱탄 공항 연결 도로와 연결되어 주요 교통축을 형성하고, 국도 51호선의 교통 체증을 해소할 것입니다. 호치민시에서 바리아-붕따우까지의 이동 시간은 약...시간으로 단축될 것으로 예상됩니다.
이동 시간이 현재 150분에서 70분으로 단축될 것입니다. 동시에 이 노선은 까이멥-티바이 항구와 롱탄 국제공항의 잠재력을 극대화하여 동나이성, 바리아-붕따우성을 비롯한 동남아시아 지역 전체의 사회경제적 발전을 촉진할 것입니다.
막대한 경제적 활력과 획기적인 발전.
닥락에서 시작된 칸화-부온마투옷 고속도로 1단계 사업의 착공식이 며칠간의 분주한 준비 끝에 성 인민위원회 지도부의 주도하에 거행되었습니다. 이 고속도로는 삼림과 바다를 연결하는 노선으로, 중부 고원과 남중부 해안 지역을 잇는 수평축을 형성하고, 기존의 수직축들을 연결하여 투자된 사업들의 효율성을 극대화할 것으로 기대됩니다. 또한, 경제 중심지와 항만을 연결하여 교통 수요를 충족시키고 중부 고원과 남중부 해안 지역의 발전을 위한 원동력이 될 것입니다.
"특히 남부 지역을 포함한 중남부 지역에서 이처럼 교통 인프라가 크게 발전한 것은 정말 오랜만입니다."라고 응우옌 후 응우옌 박사(베트남 도시계획개발협회)는 말했습니다.
응우옌 박사에 따르면, 오랫동안 남부 주요 경제 지역과 메콩델타는 교통망 연결성 측면에서 북부 지역에 비해 다소 불리한 위치에 있었습니다. 오랜 기간 동안 낙후된 교통 인프라는 경제 성장을 저해하고 도시 형성 및 개발 속도를 늦춰왔습니다. 따라서 남부와 남중부 지역에서 주요 프로젝트들이 동시에 착수되는 것은 남부와 메콩델타의 교통망을 강화하려는 정책의 실현입니다. 이는 국회와 정부가 지속 가능하고 장기적인 발전 비전을 위해 지향하는 올바른 방향이기도 합니다.
"이러한 프로젝트들은 호치민시뿐 아니라 전국 경제가 어려움을 겪고 있는 시기에 시행된다는 점에서 더욱 의미가 큽니다. 대규모 건설 현장의 착공은 건축 자재의 대량 동원, 노동자와 계약업체의 일자리 창출, 운송 시스템의 원활한 운영 등을 의미합니다. 이러한 모든 과정에는 물류 지원 인력의 투입이 필수적입니다. 이를 통해 다양한 산업이 활성화되어 강력한 경제적 돌파구를 마련할 것입니다."라고 응우옌 후 응우옌 박사는 논평했습니다.
BR-VT와 빈투안을 연결하는 해안 도로 확장.
바리아-붕따우성은 2005년 붕따우시에서 쑤옌목현까지 이어지는 첫 번째 해안도로를 완공했습니다. 2022년 10월 7일자 정치국 결의안 제24호(2030년까지의 동남아시아 지역 사회경제 발전 및 국방·안보 확보, 2045년까지의 비전 포함)는 바리아-붕따우성을 관통하는 해안도로망 완공을 해당 성이 시행해야 할 주요 과제 중 하나로 지정했습니다. 6월 17일 착공한 바리아-붕따우 해안도로는 빈투안성과 연결되며, 총 길이 76.86km에 달하고 푸미진, 붕따우시, 롱디엔, 닷도, 쑤옌목 등 5개 현과 시·군을 통과합니다. 총 투자액은 6조 5천억 동이 넘습니다.
응 우옌 꽁 빈(Nguyen Cong Vinh) 씨, 브르-브르-티베트(BR-VT) 주 인민위원회 부위원장
응우옌 롱 (녹음됨)
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