하노이 순환도로 1호선에서 가솔린 오토바이 운행 금지: 현대 도시 지역의 불가피한 추세, 친환경 교통으로의 전환점

2026년부터 하노이 순환도로 1호선에서 가솔린 오토바이 운행을 금지한다는 결정은 교통 정책의 변화일 뿐만 아니라, 보다 푸른 미래와 더 나은 삶의 질을 향한 수도의 지속 가능한 개발 전략에 있어서 중요한 전환점이기도 합니다.

순환도로 1호선의 친환경 오토바이 운행 금지는 하노이 수도의 지속가능한 개발 전략에 중요한 전환점입니다. (사진: 응우옌 응아)

더 푸른 미래를 향해

7월 12일, 총리는 대도시의 환경 보호 및 대기질 개선을 위한 여러 긴급 과제와 해결책에 관한 지침 제20/CT-TTg호를 발표했습니다. 총리는 하노이시에 2026년 7월 1일까지 화석 연료를 사용하는 오토바이와 스쿠터가 1번 순환도로를 통과하는 것을 금지하고, 다음 노선을 시행할 수 있도록 기관과 개인이 차량과 노선을 전환할 수 있는 해결책과 조치를 시행할 것을 요청했습니다.

현재 하노이에는 920만 대가 넘는 모든 종류의 차량이 운행되고 있습니다. 이 중 800만 대가 넘는 차량을 관리하고 있으며, 이 중 110만 대의 승용차와 690만 대 이상의 오토바이가 하노이를 오가고 있습니다. 하노이의 차량 증가율은 연평균 약 4~5%로, 도로 확장 속도보다 11~17배 빠릅니다.

하노이 건설국 다오 비엣 롱 부국장은 시내에 690만 대의 오토바이가 운행되고 있으며, 다른 성에서 정기적으로 운행되는 약 150만 대의 오토바이 중, 현재 유통되는 오토바이의 최대 70%가 노후 오토바이라고 밝혔습니다. 통계 연구에 따르면 오토바이는 도시 지역 배출의 주요 원인입니다. 특히, 오토바이는 교통으로 인한 탄화수소(HC)의 94%, 일산화탄소(CO)의 87%, 질소산화물(NOx)의 57%, 미세먼지(PM10)의 33%를 배출합니다.

다오 비엣 롱 씨에 따르면 이는 우려스러운 수치입니다. 위 분석 결과에 따르면 하노이 대기 오염의 주요 원인은 도로 차량 배출가스이며, 시간대에 따라 58~74%를 차지합니다.

수백만 대의 오래된 오토바이를 계속 사용하면 하노이의 환경에 영향을 미칠 뿐만 아니라 대기 질을 저하시켜 사람들의 건강에 직접적인 영향을 미치며 교통사고 문제는 말할 것도 없습니다.

이는 하노이가 앞으로 저배출 구역 정책을 추진하고 친환경 교통으로 전환하는 데 중요한 기반이 됩니다.

2026년부터 하노이 순환도로 1호선에서 가솔린 오토바이 운행을 금지한다는 결정은 교통 정책의 변화일 뿐만 아니라, 보다 푸른 미래와 더 나은 삶의 질을 향한 수도의 지속 가능한 개발 전략에 있어서 중요한 전환점이기도 합니다.

현대 도시의 피할 수 없는 추세

현대 도시들이 친환경 교통수단으로 전환하고, 저배출 또는 무배출 차량을 이용하는 것은 환경 오염 문제를 해결할 뿐만 아니라, 새로운 산업의 발전을 촉진하고 국가 경쟁력을 강화하기 위한 불가피한 추세입니다.

인구 밀도가 높고 차량 대수가 많은 하노이는 대기 오염, 소음, 교통 체증으로 심각한 압박을 받고 있습니다. 따라서 화석 연료 오토바이 금지는 지체될 수 없는 시급한 과제입니다.

국민의 적극적이고 능동적인 참여 없이는 녹색 교통의 미래를 이룰 수 없습니다. (사진: 응우옌 응아)

이 정책은 환경에 영향을 미칠 뿐만 아니라 전기 자동차 산업, 재생 에너지, 교통 분야의 디지털 전환 등 관련 분야를 육성할 수 있는 기회도 제공합니다.

올바른 방향으로 실행된다면, 이는 국가 경쟁력 향상과 탄소 중립 목표 달성에 기여하는 지렛대가 될 수 있습니다. 나아가, 인프라 관리부터 사용자용 스마트 애플리케이션까지, 교통 부문의 디지털 전환 또한 강력하게 추진될 것입니다.

그러나 정책이 아무리 옳다 하더라도 합의와 적절한 시행 조건 없이는 성공할 수 없습니다. 예상되는 대안으로 여겨지는 전기차는 여전히 많은 어려움에 직면해 있으며, 특히 비용, 접근성, 그리고 충전소, 유지보수, 주차장 등 인프라 측면에서 어려움을 겪고 있습니다.

제대로 해결되지 않으면, 특히 저소득층은 어려운 상황에 처할 수 있습니다. 정책이 성공하려면 이러한 과제를 해결할 수 있는 일관되고 적절한 해결책이 마련되어야 합니다.

"국민의 적극적이고 선제적인 참여 없이는 친환경 교통의 미래를 만들어갈 수 없습니다. 정부는 모든 계획의 중심에 국민을 두고, 경청하고, 지원하며, 신뢰할 수 있는 동반자가 되어야 합니다. 전기차 보조금 지급, 충전 인프라 구축, 친환경 교통의 이점에 대한 대중 인식 제고 등 구체적인 지원 정책이 필요합니다."

교통 전환 과정에 성공한 국가들은 모두 합리적인 로드맵에서 출발했습니다. 즉, 대중교통에 막대한 투자를 하고, 전기차 보조금을 지급하며, 단순히 강요하기보다는 시민들과 함께하는 것입니다. 하노이는 또한 정책, 인프라, 소통, 그리고 시민들의 이익 간의 조화를 추구해야 합니다. 우선, 버스와 기차 시스템 현대화에 집중하고, 동시에 자전거와 보행자를 위한 편리한 연결망을 구축해야 합니다.

또한, 평균 통행 시간, 대기 질, 국민 만족도, 대중교통 이용률 등의 지표를 기반으로 구체적이고 투명한 성과 평가 시스템을 구축하여 이행을 연계해야 합니다. 이러한 데이터는 성공의 척도일 뿐만 아니라, 시기적절하고 유연한 정책 조정의 기초가 됩니다.

많은 전문가들에 따르면, 하노이의 화석 연료 차량 제한 정책은 환경과 도시 삶의 질을 개선하는 데 있어 올바른 방향으로 나아가는 한 걸음입니다. 그러나 이 정책이 성공적이고 효과적으로 시행되기 위해서는 "금지"에서 "허용"으로 사고방식을 바꾸는 것이 중요합니다.

오토펀 포럼 관리자 응우옌 다이 호앙 씨는 자신의 관점에서, 20호 지침이 배출량을 줄일 뿐만 아니라 현재 도심을 오가는 오토바이의 수가 매우 많은 상황에서 도시 교통에도 영향을 미치는 올바른 정책이라고 생각합니다. 대중교통으로 전환하는 것이 훨씬 더 나을 것이며, 도시 재계획에도 도움이 될 것입니다. 예를 들어, 많은 기관들이 본사를 2번 순환도로, 3번 순환도로 외곽으로 이전하는 방안을 고려할 수 있습니다.

"그것들은 장기적인 영향입니다. 하지만 정책 자체는 옳지만, 시행 방식과 그것이 국민에게 미치는 영향이 우리가 매우 우려하는 부분입니다."라고 응우옌 다이 호앙 씨는 말했습니다.

따라서 하노이 순환도로 1호선에서 휘발유 오토바이 운행을 금지하는 것은 시작일 뿐이지만, 그 성공은 정부와 국민 모두의 신중한 준비, 협력, 그리고 합의에 달려 있습니다. 이 정책이 능숙하고 전략적으로 시행된다면 교통 및 환경 문제를 해결할 뿐만 아니라 수도의 지속 가능한 발전에도 도움이 될 것입니다.

출처: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-chay-xang-tren-vanh-dai-1-ha-noi-xu-huong-tat-yeu-cua-do-thi-hien-dai-buoc-ngoat-huong-toi-giao-thong-xanh-322000.html