2030년까지 탄호아 항구에 투자하려면 약 22조 VND가 필요합니다.

베트남 해사청은 방금 건설부 에 2021~2030년 기간과 2050년 비전을 담은 탄호아 항구 토지 및 수역 개발을 위한 세부 계획을 제출했습니다.

컨테이너 운송 경로의 초기 매력

베트남 해사청 통계에 따르면, 2024년 탄호아 항을 통과하는 화물량은 5,627만 톤에 이를 것으로 예상됩니다. 이 중 건화물 및 벌크화물은 3,631만 톤(64.5%), 액상화물은 1,970만 톤(35.0%), 컨테이너화물은 27만 톤(21,061TEU)에 달할 것으로 예상됩니다.

2030년까지 탄호아 항구의 투자자본 수요는 약 21조 9,060억 VND에 달할 것으로 예상된다(일러스트 사진).

주로 응이손 남, 북 부두 지역(SPM 포함)을 통과한 물품은 5,614만 톤(99.8%)에 달했고, 나머지 13만 톤(0.2%)은 레몽 부두 지역에 있었습니다.

2020년부터 2024년까지 화물의 평균 성장률은 12.7%에 달했습니다. 또한 이 기간 동안 통계에 따르면 탄호아 항구에 입출항하는 선박의 수는 평균 5.6% 증가했습니다. 국제 항해의 평균 톤수는 약 1만 톤으로, 소형 선박의 크기는 감소하고 탄호아 항구로 들어오는 대형 선박의 수는 증가하는 추세입니다.

현재 탄호아 항은 SPM 부표 부두에 32만 톤급 최대 규모의 선박을 수용하고 있으며, 부두에는 최대 7만 톤(감량 적재)급 일반화물선과 벌크선도 입항하고 있습니다. 초기에는 남응이썬 부두 지역을 오가는 컨테이너 운송로를 확보했습니다.

현재까지 탄호아 항구에는 총 길이 5,343m의 28개 부두가 있습니다. 그중 3,341m 길이의 일반 부두 15개, 화력발전소, 석유화학 정유소, 시멘트 공장 등 2,002m 길이의 벌크, 액체/가스 부두 13개, 그리고 부표 부두, 정박지 및 환적 구역 5개가 있습니다.

이 지역의 공공 수로는 길이 7.314km, 폭 150m, 해저면 고도 -12.5m(해도 시스템 기준)의 남응이손 수로, 직경 450m, 해저면 고도 -12.5m의 공동 선회 수로가 포함됩니다. 이외에도 응이손 및 롱손 국제항으로 연결되는 지선 수로와 선회 구역, 그리고 기업들이 직접 투자한 응이손 화력발전소 1호와 2호가 있습니다.

응이손 정유공장 및 석유화학공장의 수로는 길이가 6.775km, 너비가 150m, 바닥 고도가 -14.8m입니다.

응이손 시멘트 공장의 수로는 길이가 4.8km, 너비가 190m이고, 바닥 높이는 -12m입니다.

르 몽 수로는 길이가 22.2km, 너비가 50m이고, 바닥 고도는 -0.3m에서 다양하며 얕은 구간이 많습니다.

지역 항구와 연결되는 인프라는 주로 도로와 수로로 구성되어 있습니다. 특히 탄호아 항구와 연결되는 도로 교통 시스템은 비교적 양호하여 항구를 오가는 화물 운송 요건을 기본적으로 충족하고 있습니다.

구체적으로, 북쪽과 남쪽 응이썬 부두 지역은 국도 1호선과 응에안으로 연결되는 지방도 513호선과 연결됩니다. 국도 1호선을 통해 연결되는 응이썬-바이짠 도로는 호치민 도로와 연결됩니다.

르몽 부두 지역은 국도 47호선을 통해 국도 1호선과 연결됩니다.

한편, 탄호아 항으로 연결되는 내륙 수로는 주로 하천-해상 운송으로 등록되어 있으며, 마강 내륙 수로는 III-IV-DTND 등급입니다. 내륙 수로를 통해 운송되는 화물의 비중은 항만 전체 화물량의 약 15~20%를 차지하며, 주로 건화물입니다.

2030년까지 최대 8,600만톤의 화물 처리량 달성

보고서에 따르면, 2021~2030년 동안의 탄호아 항만 육지 및 수역 개발 세부 계획은 2050년 비전을 가지고 있으며, 2030년까지 탄호아 항만을 통해 처리되는 화물량을 7,165만 톤에서 8,615만 톤으로 늘리는 것을 목표로 합니다(그 중 컨테이너 화물은 7만 TEU에서 20만 TEU이며, 철강 생산 단지의 확장/신규 건설 프로젝트에서 발생하는 화물은 제외).

인프라 측면에서는 총 20~24개의 항만이 있으며, 그 중 57~65개의 부두가 있고, 총 길이는 11,368m에서 13,508m에 이릅니다(다른 항만 제외).

2050년까지 지역 항구는 연평균 약 3.6~4.5%의 성장률로 화물 처리량을 충족하게 될 것입니다.

이 단계에서는 남응이썬 및 북응이썬 부두 지역(확장된 북응이썬 지역 포함)의 항구에 대한 현대적 투자를 완료하는 데 집중할 것입니다. 이를 통해 탄호아 항구는 특별 항구로, 남응이썬 부두 지역은 북중부 지역의 관문 항구 역할을 수행하여 지역 및 국제적 브랜드를 확보할 것입니다. 동시에, 레몽 항구의 기능을 지역 관광 서비스로 전환하는 작업도 완료할 것입니다.

2030년까지의 계획에 따른 총 토지 이용 수요는 약 379.0ha(항만 관련 산업단지, 물류단지 개발 지역 제외)입니다. 총 수면 수요는 약 99,042.9ha(해양 공사를 제외한 관리 범위 내 기타 수역 포함)입니다.

2030년까지 투자자본 수요는 약 21조 9,060억 동이 될 것으로 예상되며, 이 중 공공 해양 인프라에 대한 투자자본 수요는 약 4조 5,110억 동이고, 항만에 대한 투자자본 수요는 약 17조 3,950억 동(화물 취급 서비스를 제공하는 항만만 포함)입니다.

보고서는 향후 우선순위 투자 사업도 명확히 제시합니다. 특히, 공공 해양 인프라와 관련하여 정박지, 폭풍 대피소, 해상 교통 감시 및 조정 시스템(VTS) 등 해상 안전 확보를 위한 인프라에 대한 투자가 이루어질 것입니다. 또한, 공공 서비스 항만 건설 및 국가 차원의 전문 관리 업무를 수행하는 시설에 대한 투자도 이루어질 것입니다.

동시에, 자격이 주어지면 남응이선 수로를 5만 톤 이상 선박을 위한 양방향 수로로 업그레이드하고, 5만 톤 선박을 위한 박응이선 공공 해상 수로로 업그레이드하기 위한 연구를 실시합니다.

해상 인프라를 갖추고 남응이썬 항 지역의 일반 항구와 컨테이너 항구에 투자하고, 박항과 남응이썬 항 지역의 산업 시설(시멘트, 전기, 액체/가스, 인근 산업단지)에 직접 서비스를 제공하는 항구에 투자합니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/can-gan-22000-ty-dong-dau-tu-cang-bien-thanh-hoa-toi-nam-2030-192250325180943015.htm