6월 27일, 국회는 꾸이년-플레이쿠 고속도로 사업 투자 정책 결의안을 통과시켰습니다. 이 정보는 즉시 전 세계로, 특히 해운사, 글로벌 무역망 등에 전파되었습니다. 이 고속도로는 캄보디아 북동부-태국, 라오스 남부, 중부 고원지대의 광활한 경제권 을 꾸이년 지역 항구를 통해 국제 시장에 더욱 빠르고 가깝게 연결해 줄 것이기 때문입니다. 꾸이년 항구는 이 지역에서 가장 오래된 항구로, 여러 기관, 단체, 기업들이 이 고속도로를 주시하고 있습니다.
1. 정부 제안에 따르면, 위 고속도로는 약 125km 길이에 4차선 규모로, 출발 지점은 19B 국도(빈딘구)와 연결되고, 종착 지점은 호치민 도로(플레이쿠구를 통과하는 구간)와 연결됩니다. 이 사업은 총 43조 VND 이상의 투자가 이루어지며, 2025년 착공하여 2029년 완공 및 개통될 예정입니다. 개통 후에는 꾸이년 시내에서 플레이쿠까지의 이동 시간이 약 4시간에서 2시간으로 단축될 뿐만 아니라, 안케 고개와 망양 고개 통과 시 발생할 수 있는 어려움과 잠재적 위험을 해소할 수 있을 것입니다.
온라인 화물 예약 서비스 제공을 전문으로 하는 디지털 물류 플랫폼인 FreightAmigo는 다음과 같이 언급했습니다. "Quy Nhon 항구로 가는 도로 및 철도 연결을 개선하는 것은 매우 중요합니다. 효율성을 높이고, 해운 회사에 대한 매력을 높이며, 호치민시 와 하이퐁과 같은 주요 항구에 여전히 집중되어 있는 상품의 일부를 항구에서 공유하는 데 도움이 됩니다."
마찬가지로, 영국에 본사를 둔 국제 인프라 뉴스 웹사이트인 글로벌 하이웨이(Global Highways)는 꾸이년-플레이쿠 고속도로가 지역 연결성을 높이고 특히 대메콩 강 유역(GMS)에서 국경 간 무역을 촉진하기 위한 고속도로 인프라 확장 전략의 일환이라고 논평했습니다.
실제로 최근 몇 년 동안 세계은행(WB), 아시아개발은행(ADB), 일본국제협력기구(JICA)는 기존 19번 국도를 개량하고 고속도로를 건설하여 중부 고원지대에서 꾸이년으로의 물류 흐름을 가속화하는 문제에 대해 정부 차원에서 많은 연구 및 컨설팅 프로젝트를 수행해 왔습니다. 국제 전문가와 물류 기업들은 고속도로 건설 투자를 높이 평가하고 있습니다. 고속도로 건설은 운송 속도를 높이고 주요 항구 간 무역 균형을 맞추며 꾸이년 항구의 개발 범위를 확대하는 데 도움이 될 것이기 때문입니다.
특히 Maersk, Evergreen, Samudera 등 해운사 전문가들은 고속도로가 꾸이년 항구에 미치는 영향을 높이 평가했습니다. 더 나아가 이 고속도로는 꾸이년 지역 항만의 잠재력을 극대화할 수 있습니다. 꾸이년 항구 지역에는 현재 PIL, Evergreen, Maersk, Samudera, CNC Line, Interasia 등 6개 국제 해운사가 정기 서비스를 제공하고 있습니다. 이들 해운사 모두 꾸이년-플레이쿠 고속도로 프로젝트에 대한 정보를 매우 긍정적으로 받았습니다.
2. 고대부터 아시아 해상 무역, 특히 동남아시아 지역은 동아시아 및 동북아시아 시장과 남아시아 및 서아시아 시장을 연결하는 중개 지점으로서 매우 중요한 위치를 차지해 왔습니다. 상업 항구 연결 시스템에서 가장 두드러진 것은 티나이 항(10세기~15세기)과 느억만 항(17세기~18세기)입니다. 프랑스 식민 지배자들은 베트남을 점령한 직후, 후에 왕조에 티나이 항(꾸이년), 닌하이 항(하이퐁), 하노이 성채, 그리고 홍강을 외국인 무역에 개방하도록 강요했습니다.
티나이 무역항(티리비나이, 떤쩌우 등)의 위치와 매우 특별한 역할은 다이비엣과 중국의 고대 문헌에 상당히 많이 기록되어 있습니다. 킨더 다이디엔뜨륵(Kinh The Dai Dien Tu Luc)은 티나이항에 대해 "북쪽의 항구 문은 바다와 연결되어 있고, 그 옆에는 그 나라의 다이쩌우와 연결되는 5개의 작은 항구가 있으며, 남동쪽은 산으로 막혀 있고, 서쪽은 나무 벽으로 되어 있다"라고 기록했습니다. 다이비엣 수끼또안투(Dai Viet Su Ky Toan Thu)는 이 무역항에 대해 "띠니는 참파(Champa)의 항구로, 상선들이 모이는 곳이다... 이곳은 상인들이 복잡하게 모여 있는 곳이며, 중요한 부두이기도 하다"라고 기록했습니다. 명나라 시대의 도안 나이탕람(Doanh Nhai Thang Lam)에는 "참파에는 딴쩌우라는 바다 문이 있고, 해안에는 랜드마크인 석탑이 있으며, 배가 도착하면 정박하는데, 티엣띠나이(Thiet Ti Nai)라는 진영이 있다"라고 기록되어 있습니다.
참파 왕국의 티나이 상업 항구는 지역 무역로에 있는 상선의 익숙한 목적지가 되었고, 주요 지역과 국제적인 상업 중심지를 연결하는 지역 간 중심지가 되었습니다.
3. 17세기 초부터 느억만 항구는 수많은 외국 상인과 선교사들을 끌어들였습니다. 1618년 당쫑에 온 사제 보리는 다음과 같이 평했습니다. 당시 당쫑에는 60개가 넘는 항구가 있었는데, 가장 번화한 곳은 호이안이었고, 두 번째로 중요한 곳은 꾸아한과 느억만이었습니다. 느억만 항구는 당쫑의 주요 항구인 탄하, 다낭, 호이안, 깜라인, 자딘과 무역을 했을 뿐만 아니라, 부콘바, 루손(필리핀), 말라카(말레이시아), 마카오(중국)로 향하는 국제 해상 교통로를 가지고 있었습니다.
레 꾸이 돈(Le Quy Don)의 푸 비엔 탑 룩(Phu Bien Top Luc)에 따르면, 응우옌 왕조 시대에 꾸이년은 당쫑(Dang Trong)에서 가장 많은 수송선을 보유한 현(縣)이었다고 합니다. 다른 현이나 군보다 수송선의 수가 많았던 것은 당시 수로 무역의 활성화와 꾸이년 상업 항구의 번영을 보여주었습니다.
피에르 푸아브르는 느억 만의 역할을 높이 평가했습니다. "꾸이년(Quy Nhon)성에는 느억 만이라는 또 다른 무역항이 있는데, 많은 상인들이 자주 드나드는 훌륭하고 안전한 항구였지만, 파이포(Fai Fo)보다는 못했습니다." PB 라퐁(PB Lafont)은 "17세기에서 18세기 사이에 당쫑(Dang Trong)의 다른 항구들과 비교했을 때, 비나이(BiNai)와 깜라인(Cam Ranh) 항구에만 서양 및 말레이시아 상선이 있었고, 다른 나라들도 더 자주 무역을 했습니다."라고 기록했습니다. 서양 상인과 연구자들의 논평을 보면, 당시 다이비엣(Dai Viet) 무역항 체계에서 티나이-느억 만 항구의 역할을 높이 평가했음을 알 수 있습니다.
4. 19세기 초, 많은 중국 상인들이 꾸이년 항구에 나타났습니다. 그들은 광둥, 푸젠, 하이난 등지에서 온 상인과 선인들이었으며, 무역은 19세기 40년대에 점점 더 활발해졌습니다. 응우옌 왕조의 쩌우반(Chau Ban)에 기록된 불완전한 통계에 따르면, 1825년부터 1851년까지 티나이(Thi Nai)에 도착한 중국 상선은 46척이었습니다. 빈딘(Binh Dinh)에 대한 기록은 모두 다음과 같이 언급합니다. 민망 시대(1820-1841) 이후 꾸이년은 대규모 국제 무역항이었으며, 특히 중국과 베트남 간의 무역 활동이 활발했습니다.
프랑스는 티나이 항구가 중부 지역, 중부 고원 지대, 그리고 인도차이나 반도에서 식민지 개척을 수행할 때 중요한 역할을 한다는 것을 곧 깨달았습니다. 1876년, 프랑스는 공식적으로 꾸이년 항구를 개항하여 서유럽 및 동남아시아 국가들과 교역을 시작하게 되었습니다. 프랑스는 부두, 창고, 등대 시스템을 구축하고, 선박의 항구 진입을 안내하기 위해 정기적으로 수로를 준설하고 등대를 설치했습니다.
1929년, 인도차이나 정부는 항로를 조사, 연구, 평가하고 개선하기 위한 솔루션을 제안하기 위해 Inspection générale des travaux publics(항구 정비팀, 공공사업 총감독관)를 설립했습니다.따라서 대형 톤수가 티나이 석호 깊숙이 들어갈 수 있도록 1930년에 Quy Nhon 항구를 조사, 계획 및 설계하여 다음 항목으로 개조 및 업그레이드했습니다.방파제, 부두, 창고 건설, 계류 구역 조성, 철도 건설, 흘수 7.5m의 선박을 위해 항구 수로를 넓히기 위한 암석 준설 및 폭파.이 투자는 150만 VND로 당시로서는 엄청난 투자였습니다.오늘날 Quy Nhon 항구는 베트남에서 가장 큰 10대 항구 중 하나이며, 항구를 통과하는 상품의 양은 지난 수십 년 동안 지속적으로 빠르고 안정적으로 증가했습니다.
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베트남은 인도양과 태평양, 유럽, 중동, 중국, 일본, 그리고 동남아시아 국가들을 잇는 중요한 해상 교통로의 중심에 위치하고 있습니다. 이러한 맥락에서, 퀴논 항을 핵심 동력으로 삼고 있는 퀴논 지역 항만들은 교량으로서 중요한 역할을 수행하고 있습니다.
자라이(구)성과 빈딘성 두 성이 자라이성으로 통합됨에 따라, 해양 경제는 발전에 유리한 조건을 갖추고 지역 경제의 핵심 분야로 자리매김할 것입니다. 꾸이년-플레이쿠 고속도로 사업에 대한 정보와 더불어, 빈딘성이 최근 유치한 주요 사업들은 자라이성을 국내외 투자자들에게 매력적인 투자처로 더욱 부각시키는 계기가 되었습니다. 따라서 꾸이년 지역의 항구들은 전 세계 해운사들에게 더욱 매력적인 선택지가 될 것입니다.
출처: https://baogialai.com.vn/cang-quy-nhon-giu-vai-tro-cau-noi-quan-trong-post560283.html
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