홍해의 긴장이 고조되고 있는데, 업계 협회는 어떻게 권고하고 있나요?

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수에즈 운하를 통해 인도양과 지중해를 연결하는 홍해는 세계 무역의 12%를 담당하는 중요한 국제 에너지 및 무역로입니다. 그러나 최근 몇 주 동안 후티 반군의 홍해 공격으로 유럽과 아시아를 잇는 이 중요한 무역로가 마비되었습니다.

이에 따라 머스크, 하팍로이드, CMA, CGM 등 글로벌 해운 대기업과 BP Oil Corporation은 해당 해역을 통한 운송을 일시적으로 중단하고 남아프리카 희망봉을 경유하는 노선으로 변경해야 했습니다. 이로 인해 왕복 운송 시간이 약 10일 더 소요되었고, 비용 또한 크게 증가하여 베트남을 포함한 전 세계 국가의 수출 상품에 큰 영향을 미쳤습니다.

Căng thẳng Biển Đỏ leo thang, Hiệp hội ngành hàng khuyến cáo gì?

캐슈넛 수출은 홍해 지역의 영향을 크게 받고 있습니다. 사진: 마이 카

산업통상신문 기자에 따르면, 현재 유럽, 중동 등지로 상품을 수출하는 기업들은 높은 운송료(기업들이 보고하는 일반적인 수준은 2023년 말 대비 200~300% 이상 인상)로 심각한 타격을 받고 있습니다. 이로 인해 기업과 협력업체의 배송 및 생산 계획이 차질을 빚었고, 많은 기업들이 수출을 일시적으로 중단하고 협력업체와 계약을 재협상해야 했습니다.

베트남 물류사업협회(VLOBA) 회장 레 주이 히엡(Le Duy Hiep) 씨는 "홍해의 안보 상황이 기업 운영에 큰 영향을 미칠 것을 매우 우려하고 있습니다. 따라서 이 지역의 안보가 약화되면서 해운사들은 항로를 변경하고 운임을 크게 인상해야 했습니다. 게다가 운송 시간도 이전보다 길어졌습니다." 라고 말했습니다.

레 주이 히엡(Le Duy Hiep) 씨는 지난 3년간 베트남 기업의 생산 및 사업 상황이 코로나19로 인해 큰 타격을 입었고, 최근에야 회복세를 보이고 있다고 밝혔습니다. 현재 인플레이션과 홍해 지역의 영향은 회복세를 둔화시키고 수출에 직접적인 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.

"우리는 상황을 파악하기 위해 해운사들과 만났으며, 현재 인상폭이 너무 갑작스럽기 때문에 더 합리적인 인상에 대해 협상할 것입니다. 베트남 기업들에게는 더 안전하고 가격 경쟁력이 있는 다른 운송 경로를 찾을 것을 권고합니다." 라고 Le Duy Hiep 씨는 말했습니다.

한편, 빈프억성 캐슈넛 협회 회장을 겸하고 있는 롱손 그룹 이사회 의장 부 타이 손 씨는 기업들이 운송사를 선택할 때 여러 운송사를 선택함으로써 위험을 피할 수 있지만, 현재 모든 운송사의 가격이 세 배로 인상되어 고객과의 평판을 유지하기 위해서는 서명된 주문서를 반드시 전달해야 하기 때문에 다른 선택의 여지가 없다고 말했습니다. 신규 주문에 대해서는 기업들이 손실을 줄이기 위해 새로운 운임을 제시하려고 노력할 것입니다.

손 씨에 따르면, 더욱 우려되는 점은 홍해 지역을 통과하는 노선의 가격이 올랐을 뿐만 아니라, 다른 많은 노선(특히 미국 서부 해안으로 가는 노선)의 가격도 두 배로 올랐다는 점입니다.

손 씨는 "효과적인 해결책은 없지만, 기업들이 힘을 합쳐 생산 비용을 절감할 것을 권고합니다. 이를 위해서는 아프리카산 생캐슈넛 수입 가격을 낮추기 위해 힘을 합쳐야 합니다. 아프리카는 현재 주로 베트남 기업에 캐슈넛을 공급하고 있기 때문입니다." 라고 말했습니다.

많은 기업과 업계에 따르면, 현재 일본, 한국, 중국 등으로 향하는 일부 노선만 운임 인상이 이루어지지 않았습니다. 이 지역들은 캐슈넛, 섬유, 쌀, 해산물에 대한 수입 수요가 큰 시장이기도 합니다. 따라서 기업들은 이러한 시장에 더욱 집중하는 동시에, 고객 유지를 위해 시장 요구에 따른 엄격한 기준을 적용하는 데에도 주의를 기울여야 합니다.

"현재 일본 수출은 정상적이며 운송비에 영향을 받지 않습니다. 일본은 2023년 회사의 주요 시장이기도 하므로, TCM은 앞으로도 이 시장을 유지하고 확대해 나갈 것입니다."라고 탄콩 섬유 투자 무역 주식회사(TCM) 이사회 의장인 쩐 누 퉁(Tran Nhu Tung) 씨가 말했습니다 .

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