Can Gio의 변신: 교통 저지대에서 전 세계로 뻗어 나가는 "10억 달러 게이트웨이"로

잊혀진 "오아시스"에서…

호치민시 중심부에서 약 50km 떨어진 깐지오는 맹그로브 숲, 깨끗한 해변, 그리고 교통 체증으로 늘 북적이는 빈칸 페리 선착장 등 오랜 세월 동안 고요한 모습을 간직해 왔습니다. 깐지오 섬 지역은 빈칸, 깐지오, 안토이동, 탄안 등 4개의 면으로 이루어져 있으며, 면적은 약 704.22km²에 달하지만 인구는 약 8만 명으로 호치민시에서 가장 적은 편입니다.

기반 시설과 인구가 드문 칸지오의 한 구석. 사진: TK.

강으로 분리된 특수한 지리적 위치 때문에 깐지오는 해양 경제 , 관광 및 생태학적 잠재력이 매우 크지만 그에 걸맞은 개발을 이루지 못하고 있습니다. 호치민시의 도시 계획에서 이곳은 오랫동안 주요 개발 축에서 벗어난 "교통 침체 지역"으로 여겨져 왔습니다.

깐지오에 가려면 주민과 관광객 모두 여전히 빈칸 페리나 고속 수로에 거의 전적으로 의존해야 합니다. 휴일, 설날, 주말에는 페리 선착장에서 수 킬로미터에 달하는 교통 체증이 일상이 되어 도심에서 50km 떨어진 깐지오까지 가는 여정이 매우 힘들어집니다.

깐지오는 호치민시에서 고립되어 있을 뿐만 아니라 인접한 지방과의 연결성도 부족합니다. 바리아-붕따우까지 해상으로 불과 15km 거리라는 점은 해안관광 망을 구축할 수 있는 절호의 기회이지만, 현재로서는 깐지오-붕따우 해상 페리만이 유일한 교통수단입니다. 이러한 페리는 높은 파도와 강풍을 만날 경우 위험할 수 있으며, 운항이 일시적으로 중단되는 경우도 빈번합니다.

수십 년 동안 호치민시의 "녹색 허파"로 알려진 지역의 개발을 가로막아 온 것은 바로 이러한 기반 시설 "병목 현상"입니다.

빈칸 페리는 호치민시 본토에서 소아이랍 강을 건너 깐지오로 갈 수 있는 유일한 교통수단입니다. 이 페리 운항은 깐지오 다리가 완공되어 개통될 때까지 "역사적인 임무"를 수행하지 못할 것입니다. 사진: 응우옌 후에

세계로 향하는 "수십억 달러 규모의 관문"으로

칸지오는 빈그룹을 비롯한 여러 대기업의 관심을 끌고 있으며, 다수의 주목할 만한 대규모 프로젝트 제안이 나오고 있습니다. 빈그룹은 관광 부동산 개발에만 그치지 않고 국제 수준의 인프라 및 물류와 연계된 종합적인 개발 전략을 추진하고 있습니다.

이 계획의 핵심은 약 2,870헥타르 규모에 총 100억 달러 이상이 투자되는 깐지오 해안 관광 도시 개발 메가 프로젝트인 '빈홈스 그린 파라다이스'입니다. 이 프로젝트는 대규모 리조트, 관광 및 주거 도시 지역으로 개발될 예정입니다. 계획대로 추진된다면, 이 프로젝트는 해양 경제 활성화와 호치민시 남부 도시 공간 확장에 기여할 수 있을 것입니다.

이 프로젝트에 포함된 108층짜리 타워 건설 계획 또한 주목을 받고 있습니다. 만약 승인되어 건설된다면, 이 프로젝트는 베트남에서 가장 높은 건물 중 하나가 될 것입니다.

칸지오 해안 관광 도시 지역 – 빈홈 그린 파라다이스. 사진: 빈그룹

교통 체증 문제를 해결하기 위해 빈그룹은 일련의 대규모 인프라 프로젝트를 제안했습니다. 특히, 최고 시속 350km로 운행되는 지하철 노선은 푸미흥에서 해당 프로젝트 지역까지의 이동 시간을 12분으로 단축하는 데 도움이 될 것입니다. 총 투자액이 약 40억 달러에 달하는 이 프로젝트는 깐지오와 호치민시 중심부를 직접 연결하여 이동 시간을 단축하고 페리 대기 시간과 교통 체증을 해소할 것으로 기대됩니다.

동시에, 해당 그룹은 깐 지오와 붕따우 두 관광 중심지를 15km 떨어진 깐라이 만을 통해 연결하는 해상 항로를 연구하여 이동 시간을 약 10분으로 단축하고, 현재의 해상 페리를 대체하여 연중 안전하고 원활한 해상 관광 경제 통로를 구축할 것을 제안했습니다.

호치민시는 비즈니스 프로젝트 외에도 여러 핵심 프로젝트를 가속화하고 있습니다. 특히, 깐지오 다리는 호치민시 중심부와 이 지역의 연결성을 개선하고 빈칸 페리의 혼잡을 줄이는 데 중요한 인프라 프로젝트로 여겨집니다. 이 프로젝트는 2026년 착공 예정이며, 차량 4차선과 혼합 차량 2차선으로 총 길이 7.3km, 총 사업비 11조 VND 이상 규모로 건설될 예정입니다.

삭 숲길 외에도, 호치민시 중심부의 주민과 관광객들은 곧 고속 지하철을 타고 단 12분 만에 깐지오에 도착할 수 있게 될 것입니다. 사진: TK.

또한, 삭숲-벤룩-롱탄 고속도로 노선은 깐지오를 롱탄 국제공항 및 서부 지방과 직접 연결할 계획입니다. 이 노선이 완공되면 깐지오는 동남부 지역 교통망의 중요한 연결 고리가 될 것입니다.

깐지오는 관광 개발뿐만 아니라 수십억 달러 규모의 투자를 유치할 수 있는 깐지오 국제 환승항 건설 사업도 검토 중입니다. 이 사업이 성공적으로 추진되면 깐지오 국제 환승항은 세계 해상 운송로의 전략적 환승 거점이 되어 지역 주요 항만들과 직접 경쟁하게 될 것입니다.

이와 더불어 칸지오 해안 지역은 물류 산업, 해양 서비스, 국제 무역 및 관광 중심지로 개발되어 폐쇄형 해양 경제 가치 사슬을 형성할 계획입니다.

건축가 쿠옹 반 무오이, 전 호치민시 건축가협회 회장. 사진: TK

호치민시 건축가협회 전 회장이자 건축가인 쿠옹 반 무오이에 따르면, 깐지오는 더 이상 과거의 "황량하고 고립된 땅"이 아닙니다. 수십억 달러 규모의 프로젝트들이 쏟아져 들어오고, 동시에 추진되는 인프라 전략으로 인해 이곳은 역사적인 "각성"의 시기로 접어들고 있습니다.

이번 변화는 실로 놀라운 변화입니다. 깐지오는 국제적인 위상을 갖춘 '친환경 스마트 지속가능 도시 지역'으로 거듭나기 위해 노력하고 있습니다. 단순히 새로운 관광지가 되는 것을 넘어, 연간 최대 4천만 명의 관광객을 호치민시로 끌어들이는 '매력적인 명소'가 되는 것이 목표입니다.

"머지않아 붕따우에서 깐조까지 배로 10분, 호치민시 중심부에서 깐조까지 고속철도로 10분이면 도착할 수 있을 겁니다. 따라서 호치민시 중심부에서 붕따우로 가는 사람들은 깐조를 경유하게 될 것이고, 서부 해안에서 호치민시와 붕따우로 가는 사람들도 지금처럼 돌아가지 않고 깐조를 거치게 될 것입니다."라고 그는 말했다.

깐지오의 발전은 단순한 외관 변화를 넘어, 호치민시의 생활 공간 확장과 전략적 개발을 의미하며, 도시가 동해로 뻗어나가고 세계 경제망에 더욱 깊숙이 통합될 수 있도록 돕습니다. 고립된 "오아시스"였던 깐지오는 이제 관광, 항만, 도시 지역, 국제 무역이 융합되는 호치민시의 "10억 달러 관문"으로 발돋움하는 목표를 향해 나아가고 있습니다.

Vietnamnet.vn

출처: https://vietnamnet.vn/can-gio-lot-xac-tu-vung-trung-giao-thong-den-cua-ngo-ty-do-vuon-ra-the-gioi-2455891.html