항공료 가격 때문에 여름 성수기가 '더위를 잃고' 있는 걸까?

투어 가격에 미치는 영향

3월 1일, 교통부 통지문 34/2023이 공식적으로 발효되었으며, 이는 항공료 상한액 인상을 조정하는 통지문 17/2019의 여러 조항을 보완한 것입니다. 역사적 위기가 발생한 바로 그 시점에 항공권 가격 상한선을 인상하는 것은 항공사가 비용을 상쇄할 수 있는 "생명줄"로 간주됩니다. 항공편을 많이 운항할수록 이전 손실을 감당하기가 더 어려워지기 때문입니다. 하지만 관광업계는 4월 30일~5월 1일의 관광 성수기와 다가올 여름을 앞두고 항공료가 인상되면서 관광 산업에 큰 영향을 미칠 수 있어 난감한 처지에 놓여 있습니다.

2024년 3월 1일부터 항공료가 인상되면서 관광 업계는 우려를 표명하고 있다. 사진: 3월 2일 하노이 노이바이 공항에서 비행기에 탑승하는 승객들.

Viet Tourism Company의 홍보이사인 Pham Anh Vu 씨는 2023년에 항공료로 인해 여행 가격이 인상되고 국내 목적지 선택이 줄어들어 푸꾸옥( 끼엔장 ), 하롱(꽝닌) 등 일련의 관광 도시가 갑자기 황폐해졌다는 사실을 인용하며, 이전 여름 관광 시즌(팬데믹 제외)에는 여행사들이 관광객 수요를 충족시킬 수 없다는 우려로 인해 교통 서비스, 호텔 등을 사전에 적극적으로 예약해야 했다고 회상했습니다.

하지만 2023년 여름에는 이런 일이 비정상적으로 쉬워졌습니다. 기업에서 서비스를 찾는 건 걱정스러울 정도로 쉽습니다. Viet Travel Company의 영업부에 따르면, 많은 관광객이 푸꾸옥에 관심을 보였지만 태국, 싱가포르 등 주변 국가의 관광지와 비교한 후, 푸꾸옥에 가지 않기로 결정했다고 합니다.

2023년 9월, 10월 등 항공료가 하락하는 비수기에는 항공사들이 항공권 가격을 더 많이 공개하지만, 대부분은 저녁 항공편만 대상으로 하고, 예약 가능한 고객도 극소수에 불과해 단체 관광객은 거의 예약이 불가능합니다. 그 결과, 2023년 베트남 관광청에서 국내 여행을 예약한 고객 수는 40/60의 비율로 해외 고객보다 적었습니다.

"항공료는 여행 가격을 크게 좌우하는 요소입니다. 국내 관광 수요의 급격한 감소는 항공료 인상의 영향이 큽니다. 현재 여행사들은 호치민시, 하노이, 다낭 등 최소 3개 주요 도시에서 하롱, 디엔비엔, 사파, 깐토, 꼰다오, 푸꾸옥 등 3개 주요 도시로 국내 관광객을 유치하고 있습니다. 국제공항과 다양한 항공사 및 노선 덕분에 이러한 여행은 매우 편리합니다. 항공은 국내 관광 상품의 핵심이며, 항공료 변동은 관광 산업에 직접적인 영향을 미칠 것입니다."라고 팜 안 부 씨는 말했습니다.

왜 우리나라는 세계 다른 나라에서는 더 이상 갖고 있지 않은 국내 항공료 관리 제도를 유지하고 있을까? 이러한 질문에 답이 나온 다음에야 항공과 관광업 간의 효과적인 "악수"에 대해 논의할 수 있을 것입니다. 그렇지 않으면 항공료를 안정시키고, 항공 산업을 발전시키고, 관광을 지속 가능하게 발전시키는 것이 매우 어려울 것입니다.

항공사 대표

맥스부킹 호텔 매니지먼트 회사의 데니스 응우옌 대표이사도 3월 1일부터 항공료 상한액이 인상되면 국내 및 인바운드 관광 시장에 영향을 미칠 수 있다는 우려를 표명했습니다. Maxbooking은 비수기 수요를 자극하기 위해 여행사와 OTA 채널을 대상으로 프로모션 활동을 펼치기 위해 파트너들과 협력하고 있지만, 항공료는 여전히 전체 여행 가격에서 큰 비중을 차지하기 때문에 대부분 고객이 선택하는 노선은 영향을 받을 것입니다.

목적지에 대한 큰 도전

베트남항공의 레홍하 사장은 2024년 항공료가 2023년과 동일하며 큰 변동은 없을 것으로 예상했지만, 실제로는 가격 상한이 인상될 때까지 기다리지 않고는 최근 항공 시장의 지속적인 변동으로 인해 눈에 띄지 않게 항공료 수준이 매우 높게 형성되었습니다.

일반적으로 Bamboo Airways가 하노이와 호치민시에서 콘다오, 후에, 하노이에서 동호이까지 항공편을 운항하는 데 사용되는 항공기 유형인 Embraer E190 항공기 3대에 대한 임대 계약을 조기에 종료한다고 발표하자마자 많은 관광객이 올해 초 여행 일정을 후회스럽게도 포기해야 했습니다.

지압틴(Giap Thin)의 음력 설 연휴 이후 하노이에서 콘다오까지 항공편을 찾던 안 투옌(An Thuyen, 하노이 선떠이 타운) 씨는 3월 내내 하노이에서 콘다오까지 직항 항공권을 판매하는 Bamboo Airways의 가격이 "위기 수준"으로 높은 것을 보고 깜짝 놀랐습니다. 420만 VND/편도의 가격으로 이코노미석 티켓을 구매할 수 있는 날은 몇 일뿐이고, 대부분은 800만 VND/편도의 가격으로 비즈니스석 티켓만 구매할 수 있습니다. "고르고 또 고른 끝에 가장 저렴한 왕복 항공권이 1인당 1,200만 동인데, 4명이 항공료로 5,000만 동을 쓰다니, 어쩔 수 없죠. 저도 4월 30일부터 5월 1일까지 푸꾸옥행 항공권을 알아봤는데, 베트남 항공으로 왕복 항공권이 거의 900만 동이나 합니다. 취소할 생각입니다. 그때까지 항공권 가격이 안 내려간다면, 더 가까운 곳을 찾아서 직접 운전해서 돈을 아낄 생각입니다."라고 안 투옌 씨는 말했습니다.

푸꾸옥 관광청은 수천억 VND를 새로운 엔터테인먼트 단지에 투자했기 때문에 2024년은 여전히 ​​어려운 한 해가 될 것으로 예상됩니다.

마찬가지로, 호치민시 투득시에 거주하는 응우옌딘 씨도 2월 29일 호치민시에서 하이퐁까지 비행기표를 구하는 데 어려움을 겪었는데, 그 가격은 400만 VND가 넘었습니다. 그는 다음 날(3월 1일) 호치민시로 돌아갈 계획이었지만, 더 이상 이용할 수 있는 항공편이 없었습니다. 오전 6시 25분에 베트남 항공편은 하루 종일 한 편만 있었지만, 일반 항공권 판매는 마감되었습니다. 비즈니스석 티켓은 편도당 550만 VND가 넘었습니다. 3월 5일이 되어서야 비엣젯 항공과 뱀부 항공이 하이퐁에서 호치민시까지 운항하는 항공편이 추가로 생겼으며, 모든 항공권의 편도 가격이 340만 VND 미만이었습니다.

다낭 관광협회 회장인 까오찌중 씨는 항공사들이 대부분의 틈새 노선과 개별 노선을 대대적으로 감축하고 삭감함으로써 올해 국내 관광 시장이 엄청난 어려움을 겪었다고 평가했습니다. 여행은 필수적인 것은 아니다. 올해 가지 않는다면 티켓 가격이 내려갈 때까지 기다렸다가 내년에 가면 됩니다. 따라서 당분간 국내 항공 관광 시장은 어려움을 겪을 것으로 예상된다. 항공사들은 이러한 영향을 충분히 알고 있지만, 시장의 공급과 수요로 인해 항공편이 줄어들고 가격은 높아지지만 여전히 꽉 차 있기 때문에 항공권 가격을 낮춰달라고 요구할 수 없습니다. 따라서 여행사 역시 인근 시장을 우선시하고 대형 차량, 기차 또는 개인 차량으로 여행하는 등 적극적으로 방향을 전환해야 합니다. 동시에 해외로 나가는 베트남 관광객의 수에도 주목하세요. 이러한 고객 부문은 올해에도 변함없이 유지될 가능성이 크며, 오히려 증가할 가능성도 있습니다.

관광업은 방향을 바꿀 수 있지만, 까오찌둥 씨에 따르면 가장 "고통받는" 곳은 최근 새로운 관광 상품에 많은 투자를 한 목적지와 숙박 시스템, 특히 푸꾸옥입니다. 개인 차량, 대중교통, 관광버스, 기차 등으로 접근 가능한 목적지는 여전히 접근이 가능할 가능성이 높습니다. 예를 들어, 타이닌성은 최근 관광 개발에 있어 급증한 성과를 보였습니다. 다낭은 또한 지역 방문객과 인근 시장의 방문객을 유치하기 위해 강력한 정책을 많이 시행하고 있습니다. 하지만 푸꾸옥은 섬이기 때문에 주요 교통수단은 비행기와 수상 교통이기 때문에 매우 어려울 것입니다. 현재 푸꾸옥 공항은 하노이, 호치민시, 하이퐁에서 출발하는 국내선만 운항합니다. 항공사들은 다낭, 칸토, 나트랑(카인호아)에서 출발하는 항공편을 일시적으로 중단했습니다. 수천억 동 규모의 새로운 엔터테인먼트 단지가 생기면서 푸꾸옥은 이를 메꾸기 위해 외국인 관광객을 유치해야 하지만, 올해 외국인 관광객이 당장 폭발적으로 늘어날 수는 없을 것이다.

"기업과 관광지 모두 방문객 유입을 유지하기 위해 상황을 반전시킬 방법을 모색하기 시작했습니다. 하지만 항공은 여전히 ​​기반 시장이기 때문에 올해 관광 산업의 국내 시장 목표는 상당히 어려울 것이며, 이는 항공사들의 항공기 운항 재개 진행 상황에 크게 좌우될 것입니다. 항공과 관광은 비행기의 두 날개와 같습니다. 한쪽 날개가 제대로 정렬되지 않으면 곧바로 무너질 것입니다."라고 카오 찌 융 씨는 말했습니다.

가격 상한 제도는 여전히 적절한가?

관광 전문가 응우옌 반 탄(전 나트랑 관광협회 카인호아 부회장)에 따르면, 교통은 특히 관광 산업과 일반 경제에 가장 중요하고 결정적인 요소입니다. 여행사의 경우 항공료 상승으로 인해 투어 가격이 올라갈 수 있습니다.

30~40%. 최근의 추세는 사람들이 국내 여행을 갈 때 종종 친구나 가족으로 구성된 소규모 그룹으로 여행을 가는 것입니다. 항공료가 너무 비싼데, 고객이 "예약을 취소"하면 관광업은 수입을 잃게 됩니다. 손님이 기차로 갈아타거나 가족용 차량을 이용할 경우 여행 시간이 1~2일 더 걸리므로 즐거운 시간과 지출이 줄어듭니다. "이것은 단순한 성수기나 휴가철 물가 상승이 아니라 관광 산업의 장기적인 문제입니다. 일단 새로운 높은 물가 수준이 형성되면 이를 낮추는 것은 매우 어렵습니다. 이러한 상황이 지속된다면 베트남 관광 산업은 수요를 촉진하기 위해 관광객들이 다른 나라로 떠나는 것을 지켜봐야 하는 위험에 직면하게 될 것입니다. 정부는 세금과 수수료를 인하하고 물가 상승률을 늦추는 등 항공료 안정화 계획을 마련해야 합니다."라고 응우옌 반 탄 씨는 제안했습니다.

하지만 현재 항공 시장을 규제하는 것은 간단한 일이 아니다. 항공사 관계자는 항공업계의 현재 위기는 부분적으로는 불합리한 운영 메커니즘으로 장기간 사업을 운영해 온 데 따른 결과라고 말했습니다. 올해 항공사들은 가격 상한 메커니즘이 시장을 따라가지 못하기 때문에 국내 노선을 많이 줄이고 축소했고, 항공편을 많이 이용할수록 손실도 늘어나며, 항공사의 재정 상태도 팬데믹 이전만큼 좋지 않습니다. 항공사들은 수년 동안 가격 상한선 문제를 제기하고 가격 상한선 철폐를 제안해 왔지만, 고려와 해결이 너무 더뎌서 각 항공사가 각 사업의 생존을 위해 노선과 항공편을 축소하거나 축소하는 조치를 취할 수밖에 없었습니다.

3월 2일 노이바이 공항에서 승객들이 체크인을 하고 있다.

이 대표에 따르면, 항공사는 목표 평균 가격에 따라 항공권 가격을 관리하는데, 이는 손실이 발생하지 않고 이익이 나면 좋은 평균 항공권 가격을 달성하는 것을 목표로 합니다. 국내 여행객이 자주 이용하는 저렴한 요금으로 더 많은 좌석을 판매하기 위해 항공사는 비관광 목적(출장자, 출장객, 친척 방문 등)으로 여행하는 사람, 비행 날짜에 가까운 항공권을 구매하고 유연한 항공권 조건(취소 가능, 환불 또는 교환 가능)을 원하는 사람을 대상으로 높은 요금으로 항공편의 좌석을 판매할 기회가 있어야 합니다. 이런 승객들에게 더 많은 좌석이 높은 가격으로 판매될수록, 가격에 민감한 승객들이 이용할 수 있는 항공편 좌석이 늘어날 것입니다. 그러나 가격 상한 제도는 승객 그룹을 부유층과 빈곤층, 즉 더 많은 서비스 조건과 유연성을 원하는 계층으로 나뉘게 만들고, 엄격한 조건만 충족하면 저렴한 항공료를 원하는 계층은 비행 날짜보다 훨씬 일찍 항공권을 구매해야 합니다.

"전문가들은 이 문제를 많이 분석해 왔습니다. 문제는 보조금 지급 기간 동안 설정된 가격 상한제가 언제 폐지될 것인가입니다. 베트남 항공사들은 언제쯤 시장 메커니즘에 따라 운영되고 발전할 수 있을까요? 왜 우리나라는 다른 나라에서는 더 이상 시행하지 않는 국내 항공료 관리 시스템을 계속 유지하고 있을까요? 이러한 질문들에 대한 해답이 나와야만 항공과 관광 간의 진정한 "악수"를 논의할 수 있습니다. 그렇지 않으면 항공료를 안정시키고 지속 가능한 항공 및 관광 발전을 기대하기 매우 어려울 것입니다."라고 항공사 관계자는 강조했습니다.

설 연휴 기간 국내선 항공 승객 비정상적으로 감소

2024년 탄손누트 국제공항의 음력 설 성수기 총 이용 데이터 보고서에 따르면, 코로나19 팬데믹 이후 처음으로 음력 설 성수기에 탄손누트 국제공항을 통과하는 국내선 승객 수가 급격히 감소했으며, 2020년 설 연휴보다 더 급격히 감소한 것으로 나타났습니다.

이에 따라 2023년 대비 해외 방문객 총수는 33.87% 급증했으며, 2022년 대비 무려 2,600%(약 26배)에 달하는 급격한 증가세를 보였습니다. 하지만 국내 방문객 수는 약 11.15% 감소했습니다. 이는 2024년 음력 설에 남부 지방에서 귀국하는 사람의 수가 2023년 음력 설에 비해 훨씬 적다는 것을 보여줍니다. 이런 현실은 앞서 예견된 바 있습니다. 경제적 어려움과 근로자들의 소득 감소로 인해 올해 설 연휴 항공권 가격이 엄청나게 올랐고, 많은 노선이 공급 부족에 시달렸습니다.

개인 차량을 사용하는 사람들을 타겟팅

철도와 도로로의 전환은 수용 능력과 서비스 능력 면에서도 제한적입니다. 따라서 가장 빠르고 가장 효과적으로 동원될 수 있는 대상은 개인 차량이다. 가족용 차량을 이용하는 승객은 매우 많은 비중을 차지하므로, 이 집단을 타깃으로 하는 여행지는 매우 오래갈 것입니다. 이를 위해서는 지역의 관광 진흥, 서비스 그룹, 교통 수단 간의 조화롭고 리드미컬하며 합리적인 조정이 필요합니다.

다낭 관광협회 회장 Cao Tri Dung 씨

국내 고객 부족을 메우기 위해 해외 고객 유치 가속화

관광업계에 따르면 항공료 인상은 국제 관광 시장에도 영향을 미치지만, 국내 항공사들이 여전히 주요 국제 노선 유지를 우선시하고 있기 때문에 영향은 크지 않을 것으로 전망된다. 동시에, 외국 항공사들이 운송 부담을 분담하고 있습니다. 따라서 올해 1,700만~1,800만 명의 해외 관광객을 유치한다는 목표를 달성할 가능성은 여전히 ​​높습니다. 급격히 감소할 수 있는 국내 방문객 수의 공백을 메우기 위해 해외 방문객 수용을 가속화하기 위해 기업은 호주, 뉴질랜드, 서유럽 국가, 동유럽 국가 등 높은 지출을 하는 잠재 방문객에 대한 비자 정책 및 비자 면제를 확대할 것을 권장합니다. 동시에 강력한 국가적 홍보 및 광고 캠페인을 구축하여 신제품, 신규 "블록버스터"가 해외 방문객을 베트남으로 유치할 수 있는 잠재력을 실제로 홍보할 수 있도록 해야 합니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/cao-diem-he-co-mat-nhiet-vi-gia-ve-may-bay-185240302213725559.htm