(QBĐT) - 꽝빈 사람들은 "땅이 역사를 만들고, 사람이 친구를 만든다"라는 말을 아직도 기억합니다. 베트남 중부의 큰 강인 잔 강은 그 자체로 역사의 일부입니다. 시인 팜 응옥 칸은 생전에 잔 강을 "200년 된 자국" 에 비유한 적이 있습니다. 잔 강 나룻배 또한 한때 최전선이었던 이 땅에 역사를 만드는 데 기여했습니다.
남북 도로에서 잔(Gianh) 나룻배를 지나간 적이 있습니다. 많은 사람들이 지나갔죠. 오늘 잔 다리를 지나며 그 역사적인 나룻배를 기억하는 사람이 얼마나 될까요? 기억하든 잊든, 잔 나룻배는 여전히 역사적 유물이며, 프랑스와 미국에 맞서 나라를 구하기 위해 "일어서" 싸웠던 꽝빈(Quang Binh)의 영웅적인 순간들을 간직한 곳입니다.
미국에 맞서 나라를 지키기 위한 저항 전쟁 당시, 잔 페리는 최전선에 인적·물적 지원을 제공하는 중요한 교통 관문 중 하나였습니다. 매일 페리 터미널은 북에서 남으로 수천 명의 군인, 간부, 사람들, 그리고 무기와 탄약을 실어 날랐습니다. 또한 페리 터미널은 우리 군대와 국민, 그리고 미군 침략군 사이에 수많은 치열한 전투가 벌어졌던 곳이기도 합니다.
국가 통일 이후, 잔 페리 터미널은 꽝빈성의 중요한 교통 관문으로 남아 있었습니다. 페리 터미널은 꽝빈성과 중부 지방의 사회 경제적 발전을 촉진하는 데 기여했습니다.
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잔 페리는 역사적인 사명을 완수했습니다. 그러나 " 평화 의 대가"는 적지 않았습니다. 114명의 군인, 간부, 그리고 운송 노동자들이 목숨을 바쳤고, 그중 78명이 잔 페리 직원이었습니다. 페리가 있던 꽝투안 구(바돈 타운)와 옛 하짝 마을(보짝) 주민들은 피와 땀을 흘려 이 상징을 만들었습니다.
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꽝빈 지역의 페리를 포함하여 국도 1호선을 가로지르는 강에 페리를 "다리로 연결하는" 것은 국가 통일 이후 교통 부문에서 국가가 건설하라는 "지시"입니다. 점차적으로 이러한 "주요 도로" 의 페리는 도안 비, 잔 카우, 겝, 붕, 동하 등의 다리로 대체되었습니다.
지안교 건설 계획은 1989년부터 고려되었습니다.
한때 교통부 장관 보좌관이었던 통 쩐 퉁 부교수는 이렇게 말했습니다. 당시 베트남은 막 개보수 공사에 들어갔고, 시멘트와 강철 포대를 구하기가 어려웠습니다. "선박 통행을 위해 남겨둔 마지막 강철 거더가 모두 벤 투이 다리에 사용되었습니다." 퉁 씨는 앞으로 어려움이 닥칠 것을 느끼며 고개를 긁적였습니다. 교통디자인연구소(현 교통디자인컨설팅공사, TEDI)는 지안 다리 건설 에 7가지 방안을 제시했지만, 실현 가능한 방안은 하나도 없었습니다.
통 쩐 퉁 부교수님은 쭝즈엉 다리와 벤 투이 다리 건설에 사용된 것과 같은 철도 교량의 수리용 강철 트러스에 대해 이야기하셨습니다. 베트남에서 설계 및 제작된 VN64나 T66과 같은 강철 트러스를 사용하려는 계획은 적절하지 않았습니다. 그의 이야기를 들으면서 소련과 동유럽 국가들이 위기에 처해 정치 체제를 바꾸던 시절이 떠올랐습니다. 베트남에 대한 지원은 더 이상 제공되지 않았습니다.
통 쩐 퉁 씨에 따르면, 잔 대교 프로젝트는 당시 매우 시급했음에도 불구하고 중단될 수밖에 없었다고 합니다. 자재 및 기술적 부족뿐만 아니라, 1987년 하이퐁 라오 대교 북쪽 교각 붕괴 사고 이후 "심리적 문제" 도 원인이었습니다.
잔 다리(Gianh Bridge)의 해결책을 찾는 이야기는 이 다리 전문가에게 동독(구 동독)과 일본의 기억을 떠올리게 했습니다. 그는 레온하르트(Leonhardt, 독일)와 니쇼 이와이(Nisho Iwai, 일본) 관계자들과 논의를 나누었습니다.
- 1988년 겨울, 퇴근 후 부이 단 루(Bui Danh Luu) 장관님을 만나 뵙게 되어 반가웠습니다. 판 비 투이(Phan Vy Thuy) 박사님과 함께 안으로 들어가니, 레 응옥 호안(Le Ngoc Hoan) 장관님과 차관님, 라 응옥 쿠에(La Ngoc Khue, 훗날 차관) 교수님, 그리고 여러 과학자들이 함께했습니다.
- 거기서는 무엇을 할 수 있나요?
- 캔틸레버 기술의 기본에 대해 보고드립니다. 이 기술은 우리나라의 프리스트레스트 콘크리트 교량, 특히 잔교에 반드시 적용되어야 합니다. 물론 이는 외국 교량 기술이며, 아직 국내에 도입되지 않았습니다.
- 부이 단 루 장관은 교통 설계 연구소, 교통 과학 기술 연구소, CIENCO Thang Long이 잔교 건설에 프리스트레스트 콘크리트 캔틸레버 기술을 적용하는 데 필요한 조치를 취하도록 동의하고 지시했습니다.
- 해결책에는 동의하지만 가장 큰 어려움은 자본입니다. TONE 파일 해머를 100만 달러 이상에 구매할 수 있는 곳은 어디인가요? 니쇼 이와이(일본)가 도입한 앵커, 프리스트레스트 케이블, 캔틸레버 트럭과 같은 특수 장비도 1,000만 달러가 넘습니다.
인생은 단순하지 않습니다. 레온하르트를 만난 후, 아담 호르니크 바우게셀사하플(독일)의 차례였고, 위르겐 엘리아스(독일) 대사를 만난 후, T.글로르(스위스) 씨를 만났습니다. T.글로르 씨는 CIENCO Thang Long이 VSL Pte Ltd Singapore와 협력할 수 있도록 도왔습니다. 어려움은 항상 독창성을 낳습니다. 운이 좋으면 그 몫을 얻을 수 있습니다. VSL Pte Ltd Singapore는 베트남에 특수 소재를 지원하고 CIENCO Thang Long이 해외에서 수입하는 것보다 훨씬 저렴한 비용으로 자체 제작할 수 있도록 주조 자동차를 설계하겠다고 약속했습니다.
기쁨은 잠시뿐이었습니다. 그 약속은 이루어지지 않았습니다. 부교수인 통 트란 퉁 박사는 짐을 싸서 포르스판-테크닉(Vorspann-Technik GmbH)에서 일하기 위해 오스트리아로 향했습니다. 베트남에서 폴란드까지 이동하며 독일 비자를 신청한 후 오스트리아로 향했습니다. 힘들고 추웠으며… 수많은 감정과 걱정, 설렘을 경험했습니다… 하지만 다행히 결과는 기대 이상이었습니다.
포르스팬-테크닉 GmbH는 CIENCO Thang Long이 제안한 특수 소재, 주조 기계, 기술 지원 등 모든 것을 2,700만 실링(오스트리아 통화로 환산하면 270만 달러)의 비용으로 제공하기로 합의했습니다.
- 이야기는 여기서 끝나지 않습니다. 통 쩐 퉁 부교수는 1993년 5월, 부이 단 루(Bui Danh Luu) 장관 겸 교수와 도 꾸옥 삼(Do Quoc Sam) 기획투자부 장관이 참석한 대규모 학술대회를 회상합니다.
국내 과학자들뿐만 아니라 미셸 비를로쿠 교수, VSL, 프레시네 대표 등 세계적으로 저명한 교량 및 도로 전문가들이 참석했습니다. 세계 최고의 캔틸레버 기술을 습득하고, 대경간 프리스트레스트 콘크리트 교량을 개발한다는 방향성이 확인되었습니다. 잔교 건설을 위한 시공 및 설치 기술 구조 또한 결정되었습니다.
- 1991년 8월 6일, 정부는 잔강에 다리를 건설하는 프로젝트를 승인했습니다. 이는 중요한 법적 문서입니다.
- 와, 다리 건설까지 정부가 결정한다고요? 통 트란 퉁 부교수님께 여쭤봤습니다.
- 각 역사적 시기는 다릅니다. 1995년, 잔교가 공식적으로 개통되었습니다. 퉁 씨는 감격에 겨워 회상하며 모든 감정이 되살아나는 것을 느꼈습니다.
캔틸레버 공법의 최초 도입으로 여러 차례 어려움과 기술적 문제에 직면했지만, 베트남 교량 기술자들은 이를 신속하게 극복했습니다. 1998년 11월 27일, 꽝빈에 중요한 사건이 발생했습니다. 바로 지앙 대교(Giang Bridge)가 개통된 것입니다. 베트남 교통 부문에서는 지앙 대교가 개통되었고, 1번 국도의 마지막 나룻배 횡단 지점이 철거되었습니다.
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25년 넘게 운영되어 온 9개 경간의 잔교는 연결이라는 사명을 어깨 에 짊어지고 꾸준히 수행해 왔습니다. 사회경제가 발전함에 따라 교통 수요도 증가함에 따라 잔교는 점점 더 과부하 상태에 놓이게 되었습니다. 4차선 도로와 2차선 교량이라는 이야기는 개발의 모순이 되었습니다. 좁은 교량, 병목 현상 , 그리고 혼합 교통은 교통 안전에 심각한 문제를 야기했습니다.
이에 따라 2024년 1월, 교통부는 잔교, 꽌하우교, 응앙고개 터널을 포함한 1번 국도의 여러 교량과 터널을 개량하고 확장하는 프로젝트에 대한 투자 정책을 승인했습니다. 이는 꽝빈성에게는 희소식입니다.
승인된 계획에 따라 잔 대교에는 폭 12m, 길이 약 745m의 새로운 교량이 건설됩니다. 교두보 도로는 3등급 평지 도로 기준에 따라 설계되었으며, 설계 속도는 시속 80km입니다. 노반은 4차선 규모에 맞춰 확장되었으며, 노반 폭은 20.5m입니다.
잔교를 걸을 때마다 저는 꽝빈 교통부 전 국장이었던 엔지니어 팜꽝하이의 이야기와 생각을 늘 떠올립니다. 그는 한때 잔강 남쪽 기슭에 위치한 꽝빈에 베트남 교통 부문을 위한 기념비들을 모아 세우고 싶어 했습니다. 10년 전, 팜꽝하이가 꽝빈 교통부 국장으로 재직할 당시의 이야기입니다.
나는 계속 생각한다, 어쩌면 언젠가는...
응오 득 한
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출처: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202412/cau-gianh-cau-chuyen-chua-ke-2222795/
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