정부는 베트남 항공 에서 PVN으로 항공연료회사(Skypec)를 이전하는 계획을 처리해 달라고 기업부 산하 국가자본관리위원회에 요청했습니다.
이 내용은 정부 상무위원회가 6월 23일 기업, 19개 법인, 일반회사와 함께 국가자본관리위원회와의 생산경영 업무회의에서 발표한 결론공고에서 명시되었습니다.
특히, 정부 상임위원회는 기업부 산하 국가자본관리위원회에 베트남항공공사와 베트남석유가스그룹(PVN)이 스카이펙 항공연료회사(Skypec Aviation Fuel Company Limited)의 베트남항공에서 PVN으로의 이전 계획을 처리하도록 지시해 줄 것을 요청했습니다. 이는 총리가 2022년 9월 두 회사에 부여한 과제입니다.
스카이펙(Skypec)을 PVN으로 이전하는 계획은 베트남 항공의 구조조정을 지원하고 PVN의 석유 생산 및 공급망 역량을 강화하는 것을 목표로 합니다. 권한 밖의 문제가 발생할 경우, 기업부 산하 국가자본관리위원회는 관련 부처에 보고하고 해결책을 제시하며, 7월 15일까지 레민카이 부총리에게 보고해야 합니다.
올해 초 베트남 항공은 스카이펙(Skypec)의 항공사 자본 이전 계획을 개발하고 실행하기 위해 컨설팅 부서를 초청한다고 발표했습니다. 이는 항공사가 자본금 부족과 수조 동(VND)에 달하는 누적 손실 등 재정적 어려움을 부분적으로 극복하기 위한 자체적인 노력의 일환입니다.
스카이펙 탱커가 베트남 항공기에 급유를 하고 있다. 사진: 스카이펙
스카이펙은 베트남 항공이 100% 소유하고 있는 8천억 동(VND)의 정관 자본금을 보유하고 있습니다. 22만m³ 이상의 용량을 갖춘 스카이펙은 전국 18개 민간 공항의 주요 항구와 공항 창고에 상류 창고 시스템을 보유하고 있습니다. 스카이펙은 연간 200만 톤 이상의 생산량으로 21만 4천 회 이상의 항공편을 운항할 수 있습니다. 팬데믹 이전까지 스카이펙은 베트남 항공의 "황금알을 낳는 거위" 중 하나였습니다.
이 기업과 페트롤리멕스 항공은 현재 국내 시장의 두 주요 항공유 공급업체입니다. 또한, 국내 항공유 사업 시장에는 Sasco가 38%의 지분을 보유한 탄손누트 석유 무역 주식회사(Tapetco)와 노이바이 항공유 서비스 주식회사(NAFSC)도 포함됩니다. 그러나 이 두 기업의 공급량은 앞서 언급한 두 거대 기업에 비해 상당히 낮습니다.
결론 발표에 따르면 , 정부 상무위원회는 베트남 항공에 경쟁법을 준수하고, 구조조정 계획을 검토하고 완료하며, 효율성을 확보하고, 비용을 절감하고, 현재의 대규모 손실 상황이 지속되지 않도록 요구했습니다.
2021년 회사의 총 손실은 약 10조 VND였지만, 작년에는 매출이 팬데믹 이전 수준의 70%로 회복되면서 손실이 2조 6,250억 VND로 감소했습니다.
정부는 베트남항공 외에도 자본관리위원회에 2021~2025년 기간의 기업 및 일반회사 구조조정 프로젝트, 7월 중 기업 및 일반회사의 5개년 투자, 개발 및 생산, 사업 전략에 대한 승인을 "더 이상 지연하지 말 것"을 "촉구"했습니다.
국유기업의 자본대표기관 역시 법인 및 일반회사의 건의사항을 철저하고 신속하게 처리해야 하며, 분기별로 애로사항 처리 및 해소 상황을 정부에 정기적으로 보고해야 합니다.
결론에서는 "기업의 국가자본관리위원회는 더욱 과감하고 시의적절하게 기능하고, 기업주를 대표하는 전문기관으로서의 기능과 임무를 정확히 수행하여 특히 19개 법인과 일반회사의 투자와 개발을 효과적으로 처리해야 한다"고 밝혔다.
올해 첫 5개월 동안 19개 법인 및 일반 기업이 531조 2,000억 동 이상의 총 매출을 기록했는데, 이는 연간 계획의 50%에 해당하며 2022년 동기 대비 3% 증가한 수치입니다. 이들 기업은 예산에 71조 7,000억 동을 납부했습니다. 세전이익은 약 32조 2,000억 동이었으며, 이 중 3분의 1이 같은 기간 대비 이익이 증가했습니다.
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