새로운 시대로의 운송산업의 가속화를 상징합니다

2024년까지 베트남은 국가적 위상이 높아짐에 따라 세계 지도에서 주목받는 지역으로 자리매김할 것입니다. 베트남의 인프라는 끊임없이 개선되고 있으며, 이를 통해 베트남은 동남아시아에서 가장 역동적인 경제 대국 으로 자리매김할 것입니다.

지난해 교통부는 유난히 많은 업무량을 배정받았지만, 매우 빠른 진전과 리더십 교체가 있었습니다. 하지만 헌신적인 자세로 휴일 없이 밤낮없이 일하며 모든 부문이 어려움을 신속히 극복하고, 국가 발전이라는 새로운 시대로 나아가는 도약의 여정에서 국가와 함께 굳건히 걸어갔습니다. 특히 주목할 만한 점들을 언급해야겠습니다.

제도적 구축은 제13차 전국당대회 결의안에서 확인된 세 가지 전략적 혁신 중 하나입니다.

토람 사무총장은 반복해서 강조했습니다. 오늘날 가장 큰 병목 현상은 제도, 인프라, 인적 자원인데, 제도는 "병목 현상 중 병목 현상"입니다.

쩐홍민 장관은 2024년 12월 12일 오후 교통부 업무회의를 주재했습니다.

교통부는 제도적 병목 현상을 제거하는 것이 다른 병목 현상을 제거하고 국가의 포괄적인 발전을 촉진하는 데 필수적인 단계라는 점을 인식하고, 2024년 12월 현재 권한 내에서 33개의 통지문을 발행했으며, 제안된 프로그램 및 계획에 따라 10/10 초안 문서를 작성하여 정부에 제출했습니다.

올해 도로교통부는 도로법 개정안을 적극적으로 개발하고, 2024년 6월까지 국회에 제출해 승인을 받도록 정부에 조언했습니다.

사회에 긍정적인 영향을 미치는 주요 정책들이 언급되었는데, 특히 국가 관리의 분권화와 책임 위임을 촉진하고, 비예산 자원을 동원하는 데 있어 장애물을 제거하는 것이 언급되었습니다.

차량 검사 분야에서 교통부는 정부에 121/2024호 법령(자동차 검사 서비스 사업에 관한 139/2018호 법령 및 30/2023호 법령의 조항을 개정 및 보완)을 발행할 것을 적극적으로 제안했습니다.

교통 체증을 예방하기 위해 많은 주요 문제가 조정되었으며, 사람들은 더 이상 연말에 차량 검사를 위해 줄을 설 필요가 없습니다.

쩐 홍 민 장관은 2025년 1월 2일 바이봇-함응이 고속도로와 함응이-붕앙 고속도로 건설 프로젝트를 시찰했습니다.

개발 요건을 충족하기 위해 교통부는 베트남 철도법(개정판) 서류를 정부에 긴급히 제출하고, 베트남 항공법, 베트남 내륙 수로법, 베트남 해사법전의 개발을 제안하기 위해 서류를 요약하고 완성하고, 다음을 포함한 2가지 중요 프로젝트에 대한 보고서를 총리에게 제출하기 위해 각 부처 및 지방 지부와 협력하고 있습니다.

공항 인프라에 투자하기 위한 사회적 자본 동원 방향에 대한 프로젝트와 일부 BOT 교통 프로젝트의 어려움과 문제점을 해결하기 위한 솔루션에 대한 프로젝트입니다.

정부는 2024년에 주요 도시의 도시철도 개발 전략에 특별한 주의를 기울여, 주요 도시의 당국이 부처 및 지부와 협력하여 2035년까지 하노이와 호치민시의 도시철도망 시스템 개발 프로젝트를 완료하고 조만간 정치국에 제출하여 검토하도록 지시할 것입니다.

국회 의원들은 남북 고속철도 사업에 대한 투자 정책 결의안을 통과시켰습니다.

제15대 국회 8차 회의에서 남북축 고속철도 사업이 높은 찬성률로 국회에서 공식 승인되었습니다.

18년간의 연구, 모델 참조, 고속철도가 개발된 22개국 및 지역에서의 경험으로부터 얻은 교훈을 바탕으로 이 프로젝트의 투자 정책이 승인되었으며, 이는 운송 산업에 있어 역사적 이정표를 세운 것입니다.

당과 국가 지도자들의 긴밀한 관심, 기획투자부와 관련 부처 및 지부의 협력, 국가평가자문위원회, 그리고 주요 과학 전문가들의 협력을 통해, 이 프로젝트는 국가 전체의 정치 시스템과 국가 전체를 현대화하려는 통일된 의지와 열망의 증거입니다.

시간과의 경쟁 속에서 당 중앙위원회에서 프로젝트 투자 정책이 합의된 시점(2024년 9월)부터 거의 두 달 동안 철도사업관리위원회 간부, 기획투자부는 국회 기관, 부처, 지부로부터 의견을 수렴하여 프로젝트를 제때 업데이트하고 완료하여 국회 심의에 제출하기 위해 밤낮으로 노력했습니다.

이 프로젝트는 23개의 여객역과 5개의 화물역을 포함하여 총 본선 길이가 약 1,541km에 이르며, 총 투자액은 670억 달러가 넘습니다. 이는 노선을 따라 있는 지방 정부에 새로운 개발 공간을 열어주고, 남북 회랑의 교통 시장 점유율을 재구조화하는 데 기여하며, 국가 방위와 안보를 보장하고 국내 기업이 접근하고 참여하고 기술을 습득하고 경쟁력을 향상시킬 수 있는 발판이 될 것으로 예상됩니다.

정부와 총리의 강력한 지시에 따라 교통부는 다음 단계의 시행을 조정하는 데 주력하고 있으며, 2027년에 공사 일정을 시작하여 2035년까지 전체 노선을 기본적으로 완료할 계획입니다.

레 안 투안 교통부 차관은 2024년 10월 16일에 벤룩-롱탄 고속도로를 시찰했습니다.

2024년에도 교통 사업은 당, 정부, 국회, 국회기관으로부터 특별한 관심을 받고 있습니다.

토람 서기장이 2024년 12월 중순에 카오란-안후 고속도로 건설 프로젝트의 진행 상황을 시찰하기 위해 방문한 것은 제13차 당대회에서 제시한 교통 인프라를 포함한 인프라 분야에서 획기적인 진전을 이루겠다는 당과 국가의 결의를 보여주는 사례입니다.

총리는 2024년 한 해에만 동부 남북 고속도로 사업의 어려움을 해결하기 위해 11차례에 걸쳐 지자체를 직접 시찰하고 협력했습니다. 그중 깐토-까마우 구간 사업은 총리의 5차례 방문을 받았습니다.

2024년 롱탄 국제공항 프로젝트에 대해 정부 수반이 다섯 차례 시찰을 했습니다. 시찰을 할 때마다 문제가 점차 해결되고, 건설 현장에는 더 많은 시공팀이 투입되며, 시공사들은 새로운 활력을 얻었습니다.

2024년 10월 15일, 응우옌 두이 람 교통부 차관은 칸토-까마우 구간 남북 고속도로 프로젝트의 건설 현황을 점검했습니다.

총리는 2025년까지 3,000km의 이정표를 세우겠다는 결심을 굳히고 500일 야간 피크 에뮬레이션 운동을 시작했습니다.

발대식 이후 약 30개 프로젝트의 전체 공사 현장이 가동되었고, 시공사들이 동원하는 인력과 장비의 수가 기하급수적으로 증가했습니다. 공사 생산량은 발대식 전 대비 평균 1.5~2배 증가했습니다.

종단 고속도로에서 횡단 고속도로까지, 시공팀은 밤낮으로 "3교대 4교대"로 운영됩니다. 맑은 날에는 모든 작업이 동시에 빠르게 진행됩니다. 비가 오는 날에는 교량, 암거, 기초, 도로 포장 등의 시공량이 증가합니다.

총리의 지시에 따라, 교통부 장관 쩐 홍 민은 취임 직후 일련의 주요 프로젝트인 칸토-까마우 고속도로, 롱탄 국제공항 건설 현장으로 급히 가서 상황을 점검하고, 업무를 할당하고, 각 항목/프로젝트에 대한 구체적인 일정을 정했습니다.

주요 프로젝트의 진행은 보장되어 있으며, 꽝응아이에서 카인호아까지 이어지는 남북 고속도로 구성 프로젝트 중 일부는 "진행을 위해 품질을 희생하지 않는다"는 원칙에 따라 예정보다 3~6개월 앞당겨 완료될 것으로 예상되며, 최대 9개월 앞당겨 완료될 수도 있습니다.

칸토-까마우 구간 남북 고속도로 건설 프로젝트의 아스팔트 콘크리트 포장 공사.

주요 노선 인프라와 함께 보조 항목인 ITS, ETC, 차량 적재 제어 시스템, 휴게소도 주요 노선과 동시에 완료되도록 부처 간부의 확고한 지시에 따라 효과적이고 안전한 운행이 보장됩니다.

총리의 지시를 이행하여 모든 고속도로 건설 현장에서 토지 및 자재와 관련된 복잡한 문제들을 각 부처, 지자체, 지방자치단체가 지속적으로 해결해 나가고 있습니다.

롱탄 공항 프로젝트 투자자는 절차를 완료하고 1단계에서 추가 활주로 건설을 시작했으며, 나머지 패키지에 대한 건설 단위를 선정하고 있습니다.

철도 연결 프로젝트, 특히 라오까이-하노이-하이퐁 국철 프로젝트가 공사 시작을 앞두고 있습니다.

건설 현장은 새로운 추진력을 얻었고, 생산량은 꾸준히 증가했으며, 2024년 한 해 동안 교통부 공공투자 자본 지출 실적은 항상 전국에서 가장 높았습니다.

2024년 화물 운송량은 24억 5천만 톤에 이를 것으로 추산되며, 이는 2023년 같은 기간 대비 14.5% 증가한 수치입니다.

총리는 올해 첫 10개월 동안 교통부에 71조 2,880억 동(VND)의 자본 계획을 배정했습니다. 2024년 11월 말까지 교통부는 4조 1,930억 동(VND)을 추가로 배정받아, 올해 총 공공 투자 자본 계획은 75조 4,810억 동(VND)에 달했습니다.

교통부는 2024년 12월말까지 누적된 총 배정자본계획을 기준으로 약 60조 2,000억 VND를 지출하여 계획의 80%를 달성하였고, 회계연도 말까지 계획의 95% 달성을 목표로 노력하고 있습니다.

2024년 화물 수송량은 24억 5천만 톤에 이를 것으로 추산되며, 이는 2023년 동기 대비 14.5% 증가한 수치입니다. 항공은 20%, 도로는 15.2%, 수로는 14.5%, 해상은 14%, 철도는 12% 증가했습니다.

여객 수송은 2023년 대비 11.2% 증가한 470만 명으로 추산되며, 항공은 5.1%, 도로는 15.3%, 수로는 10.1%, 해상 운송은 17%, 철도는 16% 증가했습니다.

2024년 2월 23일, 응우옌 쑤언 상 교통부 차관은 남찌에우 조선소에서 신조선 건조 과정을 시찰했습니다.

항공 부문에서는 국내 항공사들이 팬데믹의 영향으로 매출이 급격히 감소한 후 회복세를 보이며 수익성을 회복했습니다.

하노이-호치민시 노선은 세계에서 가장 바쁜 국내 노선 순위에서 4위를 차지했습니다.

한 해 동안 항공 업계는 제조사의 엔진 리콜로 인한 항공기 부족, 환율 및 유가 변동으로 인한 경영 및 운영 비용 증가 등의 심각한 어려움에 직면했습니다. 항공료는 여러 차례 큰 폭으로 변동되었습니다.

교통부는 항공편 수와 수용량을 늘리기 위한 일련의 솔루션을 지시했습니다. 여기에는 효과적인 운영 절차를 검토 및 개발하고, 항공기 회전 시간을 줄이기 위한 계획을 시행하고, 낮 시간 동안 항공기 운항 시간을 최적화하고, 오후 10시 이후 항공편을 늘리고, 베트남 항공사가 기존 항공기를 보완하기 위해 신규 항공기를 임대/구매할 수 있는 조건을 마련하는 것이 포함됩니다.

국내 항공사들은 팬데믹의 영향으로 매출이 급격히 감소한 후 회복세를 보였습니다.

철도는 문화 유산 여행과 관련된 체험형 관광을 목표로 하는 많은 상품과 서비스로 번창했으며, 국내외 방문객을 크게 끌어모았습니다.

송탄역과 까오사역은 국제화물 운송을 촉진하기 위해 업그레이드 및 리노베이션에 투자되었습니다.

해운업은 지속적으로 성장하고 있으며, 많은 항구가 운영 효율성 측면에서 세계 상위를 차지하고 있습니다.

세계은행과 S&P 글로벌 마켓 인텔리전스가 2023년 기준 405개 글로벌 컨테이너 항구를 대상으로 발표한 CPPI 지수(컨테이너 항만 성과 지수)에 따르면, 바리어붕따우성의 까이멥 항만 클러스터는 CPPI(5개 선박 크기로 계산)에서 7위, 기술적으로 계산된 8위를 차지했으며, 2023년(12위) 대비 5계단 상승하여 세계의 여러 주요 환적 항구보다 높은 순위를 기록했습니다.

카이메프항은 또한 화물 처리량(연간 400만 TEU 이상) 측면에서 8위를 차지한 항구입니다.

응우옌 다인 휘 부장관은 2024년 10월 27일 남북 고속철도 사업 현장 조사 중 국회 경제위원회 실무 대표단에 보고했습니다.

총리의 876/QD-TTg 결정 이후, 녹색 변혁의 물결이 교통 부문에 강력하게 확산되었습니다.

기존 택시 회사들은 점차 전기 자동차로 전환하고 있으며, 친환경 택시의 시장 점유율이 점차 확대되고 있어 사람들에게 환영을 받고 있습니다. 대도시의 대중교통망에는 청정 연료(전기, LNG)를 사용하는 차량이 더 많습니다.

베트남 최초의 항구에 청정 연료로 운항되는 선박이 들어왔습니다. 10월 말 탄부항(하이퐁항)에 31,000DWT급 선박이 성공적으로 입항한 후, 해운사 CMA CGM은 탄소 감축을 위해 LNG 추진 선박으로 운항 노선을 운영하기로 결정했습니다.

도로, 수로, 해상 교통로, 철도, 항공 등 차량과 인프라의 친환경화가 추진되고 있습니다.

연말에 사람들이 차량 검사를 위해 줄을 서는 것을 피하기 위해 많은 주요 문제가 조정되었습니다.

총리의 지시를 이행하여 교통 부문에서는 충전소 인프라를 제도화하고 동시에 구축하여 사람들이 전기 자동차를 이용할 수 있는 편의성을 제공하는 등 일련의 솔루션을 구축했습니다.

베트남 등록부의 통계에 따르면, 2020년에 전국에서 처음으로 등록되어 운행에 투입된 전기자동차가 26대에 불과했지만, 2024년에는 처음으로 등록되어 운행에 투입된 전기자동차가 66,496대에 이를 것으로 예상되며, 이는 2020년 대비 2,557배 증가한 수치입니다.

현재까지 베트남에는 총 101,010대의 전기차가 운행되고 있습니다. 2035년까지 하노이와 호찌민시의 도시철도망을 개발하는 프로젝트 또한 전략적 단계 중 하나로, 친환경적이고 스마트하며 대중교통과 연결된(TOD) 도시 개발을 위한 토대를 마련합니다.

사진: HUYNH NHU - TA HAI - TU DOAN

발표자: NGUYEN TUONG

출처: https://www.baogiaothong.vn/dau-an-nganh-gtvt-but-toc-vao-ky-nguyen-moi-192250126211308774.htm