5조 7,510억 VND의 자본금으로 4차선 Cho Moi-Bac Kan 고속도로에 투자, Bac Giang -Lang Son 고속도로에 5조 6,000억 VND 지원 제안
박칸성 초모이- 박칸 노선 건설 투자 프로젝트에 대한 투자 정책 조정 승인, 박칸성; 박장-랑손 고속도로에 5조 6,000억 VND를 지원하기 위한 중앙 정부 제안... 이는 지난주에 있었던 많은 주목할 만한 투자 뉴스 중 두 가지입니다.
WHA 그룹 , 바리아붕따우 에 1,200헥타르 규모의 산업단지 투자 제안
태국의 WHA 그룹은 최근 바리어붕따우 성 인민위원회와 실무 회의를 갖고 이 성의 산업단지에 대한 투자 기회를 모색했습니다.
 |
응에안의 WHA 산업단지 1은 WHA 그룹이 투자했습니다. |
WHA 그룹은 회의에서 2017년 응에안성 응이록현에 위치한 첫 번째 산업단지에 투자했다고 밝혔습니다. 현재 그룹은 탄호아성 산업단지 인프라 구축 및 운영 프로젝트에 대한 투자 정책 요청 서류를 지속적으로 제출하고 있습니다.
WHA 그룹은 북중부 지역의 투자 프로젝트에 이어, 바리어붕따우성 차우득 지구에 1,200헥타르 규모의 산업-도시-서비스 공원을 연구하고 투자하고자 합니다.
투자자들과의 회의 및 토론에서 바리어붕따우성 인민위원회 위원장인 응우옌 반 토 씨는 이 지방이 4,200헥타르 규모의 차우득 지구 산업단지의 인프라를 구축하기 위해 투자자를 유치할 계획이라고 말했습니다.
그는 차우득 산업단지 인프라에 대한 투자 촉진 및 모집 업무는 법률에 따라 공개적이고 투명하게 진행될 것이며, 이를 통해 국내외 투자자들이 해당 지역에서 프로젝트에 투자할 때 공정성을 보장할 것이라고 말했습니다.
바리어붕따우성 인민위원회 위원장은 WHA그룹을 포함한 투자자들이 이 지역에 투자할 수 있도록 모든 여건을 조성하겠다고 밝혔습니다.
바리어붕따우성에는 현재 태국 기업들이 투자하는 여러 대형 프로젝트가 진행 중입니다. 그중에서도 SCG 그룹(태국)이 투자한 롱손 석유화학 단지 프로젝트는 주목할 만합니다.
이 프로젝트의 총 투자액은 50억 달러가 넘으며, 현재 시범 운영 중이며 2024년 3월에 상업적으로 운영될 예정입니다. 이는 바리어붕따우에서 가장 큰 FDI 프로젝트 중 하나입니다.
4차선 규모 초모이-박칸 고속도로 투자 결정
교통부 장관은 박칸성 초모이-박칸 노선 건설 투자 프로젝트의 투자 정책 조정을 승인하는 결정 제180/QD-BGTVT에 서명했습니다.
 |
| 일러스트 사진. |
구체적으로, 교통부는 투자 범위를 조정할 예정이며, 프로젝트 시작 지점은 Km0+00(박깐성 초모이구 타이응우옌-초모이 고속도로 연결)이고, 프로젝트 종료 지점은 Km28+400(박깐성 박깐시 까오방 고속도로 연결)입니다. 즉시 투자는 프로젝트 종료 지점에서 국도 3B까지 약 0.4km 구간에 걸쳐 박깐성 박깐시 바베 호수 도로와 연결됩니다.
프로젝트 노선의 총 길이는 약 28.8km이며, 그 중 초모이-박칸 고속도로는 약 28.4km, 연결 구간은 약 0.4km입니다.
교통부는 제180호 결정에서 설계 규모를 조정했습니다. 이에 따라 고속도로는 TCVN 5729:2012 표준, 80등급 고속도로(설계 속도 80km/h), 교량 공사는 TCVN 11823:2017 표준에 따라 설계되었으며, 연결 도로는 3등급 도로 표준인 TCVN 4054:2005에 따라 설계되었습니다. 고속도로 횡단면은 노반 폭 22m, 노면 폭 20.5m의 4개 완전 고속도로 차선 건설에 투자되었으며, 연결 구간은 노반 폭 12m, 노면 폭 11m로 건설되었습니다.
이 노선에는 4개의 연결 교차로가 있으며, 여기에는 국도 3호선과의 연결 교차로 건설이 포함됩니다. 조건이 충족되면 3개의 다른 연결 교차로를 찾아 시행할 예정입니다. 여기에는 타이응우옌-초모이 고속도로가 완전히 업그레이드되면 탄빈 산업단지에 연결되는 교차로에 투자할 예정이며, 산업단지에 연결되는 노선이 투자되면 탄마이-탄반 산업단지에 연결되는 교차로에 대한 연구 및 시행이 있을 예정입니다. 도시 축 도로에 투자하고 박칸-까오방 고속도로가 시행되면 박칸 시에 연결되는 교차로(도시 축 도로를 통해)에 대한 연구 및 시행이 있을 예정입니다.
상기 규모로 본 사업은 총 5조 7,510억 VND의 투자금을 투입합니다. 사업 추진 기간은 2021년 투자 준비, 2026년 완료를 목표로 하고 있습니다.
자본 재원 및 자본 배분 계획과 관련하여, 교통부는 2021년부터 2025년까지 4조 8,043억 동을 배정할 계획이며, 이 중 2021년부터 2025년까지 국가 예산의 중기 공공 투자 계획에 배정된 자본은 1조 8,153억 동입니다. 2022년 중앙 예산의 정기 지출에서 세수 증가 및 절감을 통해 예상되는 잔액은 2조 9,890억 동입니다. 2026년부터 2030년까지의 전환 기간은 9,467억 동입니다.
교통부는 제2사업관리위원회를 임명하여 공공투자법 및 관련 법률에 따라 프로젝트의 타당성 조사 보고서를 작성하여 유관 기관에 제출하고 승인을 받기 위해 관련 기관과 협력하고, 프로젝트 실행을 조직하여 진행, 품질, 효율성을 보장하도록 했습니다.
이전에 교통부는 2021년 9월 14일자 결정 제1676/QD-BGTVT를 발표하여 2차선 규모, 도로바닥 폭 12m, 도로 표면 폭 11m의 초모이-박칸 노선 건설 투자 프로젝트를 승인했습니다. 총 예상 투자액은 2,0170억 VND입니다.
그러나 2023년 2월 15일자 공지 제29/TB-VPCP와 2023년 3월 2일자 공지 제63/TB-VPCP에서는 팜 민 찐 총리가 "2차선 고속도로에 투자하지 않으면 투자 자본이 낭비되고, 개발이 비효율적이며, 업그레이드에 더 많은 시간과 절차가 소요된다"는 결론을 발표했습니다.
교통부는 총리의 지시를 이행하기 위해 사업관리위원회 2와 관련 부서에 2차선 분기 규모에서 4차선 고속도로 규모에 이르는 해당 사업에 대한 사전 타당성 조사 보고서를 작성하여 제출하도록 지시했습니다.
리엔하타이 산업단지에서 2억 달러 규모 의료장비 공장 기공식 개최
3월 5일 오전, 리엔하타이 산업단지에서 페가비전(Pegavision Corporation)이 광학 제품 및 의료장비 생산 공장 착공에 들어갔습니다. 이는 2021년부터 2030년까지 타이빈성(Thai Binh Province)의 2050년 비전을 담은 계획 발표 회의를 기념하는 행사입니다.
 |
| 쩐 루 꽝 부총리, 중앙부처 및 지부장, 타이빈성 지도자, 그린 아이파크, 페가비전, 그리고 건설사 관계자들이 프로젝트 시작 버튼을 눌렀습니다. 사진: 푸옹 리엔 |
페가비전(Pegavision Corporation)은 리엔하타이(Lien Ha Thai) 산업단지 내 10헥타르 부지에 2억 달러 규모의 광학 제품 및 의료 장비 연구, 개발, 제조 및 판매 공장을 건설했습니다.
이 공장은 2028년에 가동을 시작하여 약 1,140명의 근로자를 고용하고, 연간 6억 개의 제품을 생산할 것으로 예상되며, 연간 예상 수익은 2조 8,080억 VND로, 국가 예산에 연간 약 820억 VND을 기여할 것으로 보입니다.
페가비전(Pegavision)은 2009년에 설립되었으며 대만에 본사를 두고 있습니다. 소프트 콘택트렌즈 및 의료용 광학 기기의 연구, 개발 및 생산을 전문으로 합니다. 첨단 기술과 현대식, 친환경적인 기계를 사용하는 전문 기업입니다. 페가비전은 ISO13485, GMP, 일본 FMA, 유럽 CE, 대만 TFDA, 중국 NMPA, 미국 FDA 등 다양한 품질 인증을 획득했습니다. 페가비전의 제품은 일본, 한국, 미국, 유럽 시장에 공급됩니다.
이는 리엔하타이 산업단지에서 공장 건설을 시작한 11번째 투자자이며, 다른 5개 프로젝트는 법인 설립 절차를 적극적으로 완료하고 2024년 건설을 시작하기 위한 건설 허가를 신청하고 있습니다. 올해 말까지 16개 프로젝트가 모두 가동되어 100% 가동되면 39,600명의 근로자가 필요할 것으로 예상됩니다. 이는 일자리를 창출하고 농업에서 산업으로 노동력을 전환하는 데 기여하는 큰 숫자입니다.
건설기술이전주식회사(CJSC)는 페가비전(Pegavision)의 프로젝트를 수행하는 시공사입니다. CJSC는 50개 산업단지에서 200개 프로젝트를 수행하며 20년 이상의 경력을 쌓은 전문 시공사로 알려져 있습니다.
행사에서 타이빈성 인민위원회 상임부위원장인 응우옌 꽝 훙은 다음과 같이 말했습니다. "이 행사는 타이빈성 계획을 발표하는 일련의 프로그램에서 주정부가 조직하기 위해 선택한 중요한 행사이며, 지난 시간 동안 주의 성과와 노력을 지속적으로 확인하고 명확하게 보여주며, 특히 투자를 유치하는 데 있어 영향력을 확대하고, 새 봄의 첫날부터 주의 개발을 위한 새로운 추진력과 동기를 창출합니다."
오늘 시작된 프로젝트에 대해 타이빈성 인민위원회 상임부위원장은 이 프로젝트가 타이빈성의 투자 유치 방향에 부합하는 현대 기술을 갖춘 대규모 프로젝트라고 강조했습니다. 동시에, 투자자가 리엔하타이 산업단지에 프로젝트를 개발하기로 결정한 것을 높이 평가했습니다. 투자자는 투자 위치를 결정한 후, 프로젝트 시작을 위한 투자 절차를 적극적으로 이행했습니다.
타이빈성 지도자들은 또한 프로젝트 시행에 있어 투자자들을 조정하고 지원한 부서, 지사, 타이투이구, 그린아이파크 주식회사(Lien Ha Thai 산업단지 인프라 투자자)의 노고를 인정하고 칭찬했습니다.
응에안성: 6조2,900억동 규모 사업 투자 정책 승인
응에안성 인민위원회는 방금 빈시 응이리엔사에서 응이리엔 도시 지역 프로젝트에 대한 투자 정책을 승인하는 결정 제19/QD-UBND를 발표했습니다.
따라서 이 프로젝트의 목적은 빈시 인민위원회가 2023년 6월 29일자 결정 제2268/QD-UBND호로 승인한 응이리엔 도시 구역의 1/500 규모로 세부 계획을 구체화하는 것입니다. 또한, 도시 북부 관문 지역의 지속 가능한 개발 기준에 따라 인프라를 완성하고 새롭고 고품질의 에너지 절약형 생활 환경을 구축하며, 주변 기능 구역의 조경 건축과 기술 인프라 시스템을 조화롭게 연결합니다.
 |
| 빈시의 한 모퉁이, 일러스트 사진, 출처: BTN |
구체적으로, 빈시 응리엔사 응리엔 도시지역 프로젝트는 토지 이용 면적이 103.6헥타르가 넘고, 그 중 인접 주택용지는 18.7헥타르가 넘고(569필지 포함), 빌라용지는 3.1헥타르(58필지), 사회주택용지는 7.09헥타르, 재정착용지는 1.03헥타르가 넘고, 복합용도 아파트용지는 5.99헥타르가 넘습니다. 인구 규모는 약 10,650명입니다.
총 프로젝트 수행 비용의 예비 계산은 6조 2,904억 VND 이상이며, 그 중 프로젝트 건설 투자 비용은 5조 4,025억 VND 이상입니다. 보상 및 정착 지원 비용은 4,017억 VND 이상입니다. 건설 기간 동안의 이자 비용은 4,862억 VND 이상입니다.
토지 할당 결정, 토지 임대 결정, 토지 용도 변경 결정 또는 토지 양도일로부터 10년 이내에 사업 진행 상황을 파악하고, 법률 규정에 따라 공사 착공 조건을 충족해야 합니다. 토지 사용권이 양도된 토지에 대한 진행 상황 및 주민 활동 관리 및 감독은 현행 법률 규정에 따라 주택 건설을 위해 토지를 분할하여 분양하는 방식으로 이루어집니다.
사업의 운영 기간은 투자자가 토지 할당, 토지 임대 또는 용도 변경을 허가받은 날로부터 50년을 초과할 수 없습니다. 투자자 선정 방식은 입찰 관련 법률의 규정에 따라 입찰을 통해 이루어집니다.
남부 핵심 경제권의 활발한 FDI 유치
지난주 호치민시에서 반도체 산업과 관련된 두 가지 주목할 만한 사건이 있었습니다. 호치민시 하이테크 파크(HITP)가 지멘스 EDA(지멘스 그룹 계열사)와 베트남 반도체 산업 인력 양성을 위한 협력 협정을 체결했고, 네덜란드 BE Semiconductor Industries NV(BESI)가 호치민시 하이테크 파크 내 공장에서 칩 패키징 장비 가동 준비를 완료했습니다.
하지만 동나이성은 남부 핵심 경제권에서 올해 첫 2개월 동안 가장 활발한 투자 유치 활동을 보이는 지역입니다. 2024년 첫 1.5개월 동안 동나이성은 27건의 외국인 투자 프로젝트(신규 프로젝트 및 증자 프로젝트 포함)를 승인했으며, 총 투자 자본금은 4억 3,900만 달러에 달합니다. SLP, 네슬레, 효성, 켄다 등 유명 기업들이 동나이성에 대한 투자를 지속적으로 신뢰하고 있습니다.
동나이성 산업단지 관리위원회(DIZA) 위원장인 응우옌 트리 푸옹(Nguyen Tri Phuong) 씨는 동나이성 산업단지 투자 유치 현황에 대해 논의하며, 2024년 첫 두 달 동안 외국인 투자자본 4억 3,900만 달러를 유치하여 2024년 계획(7억 달러)의 62.74%를 달성했고, 국내 자본은 약 1조 9,400억 동(VND)을 유치하여 2024년 계획(2조 VND)의 96.98%를 달성했다고 열정적으로 밝혔습니다. 따라서 3월 말까지 DIZA는 2024년 투자 유치 목표를 달성할 것으로 예상됩니다.
불완전한 통계에 따르면 외국인 투자 유치율은 예년만큼 높지는 않지만, 호찌민시, 빈즈엉성, 바리아붕따우는 여전히 올해 첫 두 달 동안 베트남에서 가장 많은 외국인 투자 자본을 유치한 주요 성 및 도시에 속합니다. 위에서 언급한 투자자들에게 "익숙한" 지역 외에도 빈푹성은 새로운 투자 목적지로 부상하고 있습니다.
3월 12일, 빈프억성은 2024년 산업, 상업 및 하이테크 농업 기업을 연결하기 위한 유로참-빈프억성 포럼을 개최합니다. 현재 이 포럼에는 베트남 유럽 상공회의소(EuroCham)의 주요 기업 리더 100명 이상과 베트남 호주 상공회의소(AusCham)의 기업 리더 100명 이상이 참여하고 있습니다.
유로상공회의소 회장인 가보르 플루이트 씨는 이번 포럼이 유로상공회의소가 2024년에 공동으로 주최하는 첫 번째 포럼이라고 밝혔습니다. 빈푹성을 포럼을 주최하는 첫 번째 지방으로 선택한 것은 유럽 기업들이 이 지역에 투자할 기회를 보고 있다는 것을 보여줍니다.
2024년 상반기 남부 핵심 경제 구역 투자 허가를 받은 프로젝트 목록은 대부분 중소 규모 프로젝트이며, 주로 가공 및 제조 산업에 투자하고 있음을 쉽게 알 수 있습니다. 투자 자본금이 가장 큰 프로젝트는 베이징 BOE 오디오비주얼 전자기술 유한회사(중국)가 바리아붕따우에 투자한 프로젝트로, 총 자본금은 2억 7,800만 달러입니다. 그 다음으로는 글로벌 로지스틱스 파트너 그룹(GLP) 산하의 Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd.(싱가포르)가 투자한 동나이성 롱탄구 SLP 파크록 안빈선 프로젝트로, 총 등록 자본금은 1억 2,140만 달러입니다.
응우옌 트리 푸옹 씨는 동나이성에서 새로 허가받은 외국인 투자 프로젝트는 신기술을 사용하는 프로젝트이며, 환경 오염을 유발하는 산업 목록에는 포함되지 않고 노동 집약적이라고 밝혔습니다. 앞으로 동나이성은 대규모 투자자본, 첨단 기술, 숙련 노동력을 활용하는 프로젝트를 유치하는 정책을 지속적으로 시행하고, 비숙련 노동력을 많이 사용하거나 시대에 뒤떨어진 기술을 사용하거나 환경에 영향을 미치는 프로젝트는 제한하여 동나이성의 투자 유치 정책을 준수할 것입니다.
가보르 플루이트 씨에 따르면, 다가오는 유로상공회의소-빈프억성 산업, 상업 및 하이테크 농업 기업 연결 포럼에 참석하는 유럽 경제 대표단에는 하이테크 농업, 건설, 관광, 은행 및 금융, 재생 에너지 분야의 기업 그룹이 참석할 예정입니다.
가보르 플루이트 씨는 "이것은 유럽 기업들이 많은 남부 지역이 투자를 유치하고자 하는 첨단 산업에 투자 자본을 투입하고 있음을 보여줍니다."라고 말했습니다.
새로운 분야에서 베트남-호주 협력 확대
베트남은 특히 "녹색" 니켈 채굴 및 가공, 전기차 배터리와 같은 신기술 산업에 사용되는 완제품 생산 분야에서 세계 에너지 전환의 선두주자라는 이점을 가지고 있습니다. 호주 광업계의 "거인"인 블랙스톤 미네랄스(Blackstone Minerals) 관계자는 어제(3월 5일) 오전 호주 빅토리아주 멜버른에서 열린 베트남-호주 비즈니스 포럼에서 이러한 평가를 공유했습니다. 이 포럼은 팜 민 찐(Pham Minh Chinh) 총리의 호주 공식 방문과 아세안-호주 수교 50주년을 기념하는 특별 정상회의 참석을 계기로 개최되었습니다.
위의 평가는 팜 민 찐 총리가 포럼에서 이전에 제안했던 내용과 완전히 일치합니다. 즉, 양측은 혁신과 과학기술을 기반으로 디지털 전환, 녹색 전환, 순환 경제, 지식 경제, 공유 경제와 같은 새로운 동력을 촉진하기 위해 협력해야 한다는 것입니다.
호주-베트남 정책 연구소의 전문가에 따르면, 두 나라가 전략적 파트너십을 업그레이드한 이후(2018년) 경제, 투자, 무역 협력은 항상 주목을 받고, 개발을 촉진했으며, 많은 긍정적인 성과를 거두었습니다.
투자 측면에서, 호주 기업들은 베트남 개방 초기부터 베트남에 투자해 왔으며, 수년간 베트남의 통합 및 사회경제 발전 과정에 크게 기여해 왔습니다. 현재까지 630개 이상의 프로젝트와 20억 3천만 달러 이상의 등록 자본금을 보유한 호주는 베트남에 투자하는 145개국 중 20위를 차지하고 있습니다. 반면, 베트남은 90개 이상의 프로젝트에 호주에 투자했으며, 총 투자 자본금은 5억 5천만 달러가 넘습니다.
개발 협력과 관련하여 호주는 베트남의 주요 개발 파트너 중 하나로, 누적된 ODA 자본이 약 30억 호주 달러에 달합니다. 양측은 혁신, 인프라 개발, 고품질 인적 자원 교육 및 코로나19 팬데믹 예방 분야에서 파급 효과와 긍정적인 사회경제적 영향을 미치는 많은 핵심 프로젝트를 시행하기 위해 협력해 왔습니다.
무역 측면에서는 CPTPP, RCEP 등 양측이 모두 가입한 차세대 자유무역협정의 이점을 활용하여 양국 간 교역 규모가 괄목할 만한 발전을 이루었습니다. 2023년 양국 간 교역 규모는 약 140억 달러에 달할 것으로 예상되며, 이는 양국의 10대 교역국 중 하나가 될 것입니다.
그러나 팜 민 찐 총리는 달성된 성과는 매우 가치 있지만, 양국 간 협력의 잠재력과 여건에 비하면 아직 미미하다고 말했습니다. 따라서 총리는 양국 협회, 재계, 투자자들이 협력을 더욱 증진해 나가기를 기대합니다.
총리는 양국 정부가 이러한 협력을 위한 모든 유리한 여건을 지속적으로 조성해 나갈 것이라고 확언했습니다. 베트남 정부는 기업과 투자자의 합법적인 권익을 보호하고, 3대 전략적 혁신(제도, 인프라, 인적 자원)을 지속적으로 추진하며, 행정 절차를 개혁하고 간소화하며, 투자자의 규정 준수 비용을 절감할 것입니다. 총리는 또한 호주가 베트남의 3대 전략적 혁신을 지원할 것을 요청했습니다.
총리는 협력을 통해 양측이 투자, 수출, 소비와 같은 전통적인 성장 동력을 촉진하는 데 주력해야 한다고 제안했습니다. 베트남은 1억 명의 인구를 가진 시장을 가지고 있고, 많은 호주 제품이 베트남 국민들에게 선호되며, 베트남은 농산물, 전자제품, 의류 등 많은 제품에서도 우위를 점하고 있습니다.
호치민시 주재 호주 부총영사이자 호주 정부 수석 무역투자참사관인 레베카 볼 여사에 따르면, 베트남 주재 호주 무역투자위원회(Austrade)는 베트남 이해관계자들과 일련의 이니셔티브를 통해 중요한 분야에서 무역 및 투자 파트너십을 적극적으로 촉진하고 있으며, 그 가운데 녹색 개발 협력은 항상 두 나라의 국가적 목표와 긴밀히 연계되어 있습니다.
레베카 볼 여사는 "베트남 에너지 부문의 급속한 확장과 변화는 앞으로 두 나라 간의 무역 및 투자 관계를 발전시킬 수 있는 실질적인 기회를 제공하며, 향후 수십 년 동안 베트남과 호주 간의 더욱 긴밀한 경제 관계의 토대를 마련할 것"이라고 기대했습니다.
다낭은 공항 구획 내 많은 프로젝트에 대한 투자를 우선시합니다.
다낭 시는 공항 구역 계획 TL 1/2000을 승인하는 결정 414/QD-UBND를 발표했습니다.
이에 따라 공항 개발 구역은 약 1,326.7헥타르의 면적을 갖게 될 예정입니다. 이 지역은 공항 도시 개발과 연계된 도시의 중요한 교통 허브이자, 특화된 기능을 갖춘 지역입니다.
 |
| 다낭 시는 공항 구역 계획 TL 1/2000을 승인했습니다. |
승인된 계획에 따르면 2030년까지 예상 인구 규모는 약 77,000명입니다.
공항 구획은 도시 건설 구역과 다낭 국제공항 구역의 두 가지 주요 구역으로 나뉘며, 4개의 주거 단위가 있는 4개의 개발 구역으로 구성됩니다.
계획에 따르면, 사회 기반 시설 및 주거 단위 녹지 조성을 위한 토지 기금은 신규 개발 구역 기준에 부합하도록 점진적으로 증액될 예정입니다. 임대 기간 만료 시 임대 예정인 도시 부지는 추가 사회 기반 시설, 녹지 조성, 주차장 조성을 위한 우선권이 부여됩니다.
또한 교육기관, 본부 또는 공공행정구역, 의료시설, 병원, 박물관 등에 녹색수목을 조성하고, 건축물의 옥상녹화와 수직녹지 조성을 촉진하여 도시녹지 면적을 확대한다.
주거 단위 프로젝트에서 세부적인 계획과 도시 설계를 시행할 때 나무와 공개 공간을 추가하고 모든 사람이 접근하고 사용할 수 있도록 보장해야 합니다.
또한, 이 계획에는 자연경관을 활용하고 보호하는 원칙에 따라 건물의 건축 공간과 조화를 이루며 토지 이용 기능에 부합하는 열린 공간이 설계될 것이라는 점도 언급되어 있습니다. 특히, 이 열린 공간의 하이라이트는 다낭 시로 향하는 주요 항공 교통 관문인 국제공항으로의 관문입니다.
이 계획에 따르면, 공항 구획에서 시는 도시 개발, 사회 기반 시설, 기술 기반 시설에 대한 여러 프로젝트에 대한 투자를 우선시할 것입니다.
도시 개발 구역에는 4개 프로젝트가 포함됩니다. 다낭 국제공항, 오래된 주거 지역의 리노베이션 및 미화, 20헥타르 규모의 북부 주거 지역을 업그레이드, 리노베이션 및 미화하는 프로젝트, 공항 남부(깜레 지구)를 업그레이드, 리노베이션 및 미화하는 프로젝트입니다.
교통 프로젝트에는 공항 터널 건설, 주거 지역의 골목길을 개선, 개조, 확장하기 위한 투자 프로젝트, 응우옌피칸 거리와 당투이 트램 거리 확장 등이 포함됩니다.
또한, 다양한 레벨의 고가도로에 대한 프로젝트도 있습니다: 응우옌 반 린 - 응우옌 트리 푸옹 교차로; 칵 망 탕 땀 - 응우옌 후 토 교차로; 레 트롱 탄 - 쯔엉 친 교차로; 계획 범위 내에서 지상 및 지하 주차장에 대한 투자; MRT, LRT 철도 노선 및 환승역에 대한 투자...
또한, 다낭 시는 공항 구획에서 교육 프로젝트 3개, 의료 프로젝트 1개, 문화-스포츠 프로젝트 2개, 공원 및 녹지 조성 프로젝트 2개에 투자할 예정입니다.
Dak Nong은 17개 프로젝트에 투자를 요청하며 총 자본금은 3,000억 VND 이상입니다.
다크농성 계획투자부는 다크농성 인민위원회가 2024년 다크농성에 투자를 유치할 수 있는 프로젝트와 이 성에서 투자 잠재력이 있는 프로젝트 목록을 발표했다고 밝혔습니다.
이 결정에 따르면, 2024년 다크농성의 투자 유치 프로젝트 목록에는 17개 프로젝트가 있으며, 총 투자 자본은 약 3,0450억 VND로 추산됩니다.
 |
| 닥농성에서는 많은 대형 프로젝트에 대한 투자가 필요합니다. |
구체적으로 산업 및 농업 부문에는 3개의 프로젝트가 있으며, 총 투자 자본은 약 1,900억 VND로 추산됩니다.
도시, 관광, 무역 및 서비스 부문에는 10개의 프로젝트가 있으며, 총 투자 자본은 약 2조 5,600억 VND에 달합니다. 주요 프로젝트로는 이틀링 타운 중심 도시 지역(꾸쥐트 구), 호쭉 생태관광 지역(꾸쥐트 구), 루리 폭포 생태관광지(닥송 구), 닥맘 타운 상업 지구(끄롱노 구) 등이 있습니다.
또한, 교육 및 환경 부문에는 3개의 프로젝트가 있으며, 총 투자 자본은 약 2,450억 VND로 추산됩니다. 기술 인프라 부문에는 1개의 프로젝트가 있으며, 총 투자 자본은 약 500억 VND로 추산됩니다.
위 결정에서 다크농성 인민위원회는 또한 각 부처, 지부, 지방 자치단체에 다음 단계에서 약 44개의 잠재적 프로젝트에 대한 투자를 유치하고 요청하기 위해 법적 문서를 계속 검토하고 완성하도록 지시했으며, 총 투자 자본은 약 290조 2,790억 동으로 추산됩니다.
이 중 산업 및 농업 부문에는 19개 프로젝트가 있으며, 총 투자 자본은 약 212,2650억 VND로 추산됩니다.
그 중 도시, 관광, 무역 및 서비스 부문에는 19개 프로젝트가 있으며, 총 추산 투자 자본은 약 77,444억 VND입니다. 교육 및 환경 부문에는 3개 프로젝트가 있으며, 총 추산 투자 자본은 약 2,500억 VND입니다. 기술 인프라 부문에는 3개 프로젝트가 있으며, 총 추산 투자 자본은 약 3,200억 VND입니다.
위의 투자 유치 프로젝트 목록을 발행하면 기업과 투자자가 Dak Nong 지방에 와서 투자에 대해 알아보고 연구할 수 있는 기회가 생길 것입니다.
광닌성은 2024년 첫 2개월 동안 약 6,250억 VND의 공공 투자 자본을 지출했습니다.
광닌성 인민위원회는 공공 투자 지출을 중요한 과제로 인식하고, 2024년 자본 지출 진행을 가속화하기 위한 과제와 솔루션을 과감하고 동시적으로 실행하는 데 연초부터 집중해 왔습니다.
2024년 1월 1일, 광닌성 인민위원회는 광닌성 인민위원회 위원장을 위원장으로 하는, 성 예산 자본을 활용한 주요 프로그램과 프로젝트의 시행을 가속화하고 공공 투자 자본 계획을 지출하기 위한 실무 그룹을 설립했습니다.
 |
| 바체(Ba Che) 지구를 통과하는 342번 지방도로는 2024년 초부터 활발하게 건설되고 있습니다. 사진: 광닌 신문 |
설 연휴가 끝난 후, 각 성 및 부문별 지도자들이 직접 현장을 시찰하여 상황을 파악하고, 부지 정리 및 공공투자자금 지출 과정에서 발생하는 어려움과 문제점을 신속히 격려하고 처리했습니다.
2월 28일 기준, 공공 투자 지출액은 6,248억 동을 넘어 자본 계획의 4.3%에 달했으며, 이는 2023년 동기 대비 증가율입니다. 이 지역의 22개 투자자 중 8개 투자자는 전체 지방 평균보다 높은 지출률을 기록했고, 나머지 14개 투자자는 전체 지방 평균보다 낮은 지출률을 기록했습니다. 또한, 2024년 자본 계획을 아직 세부적으로 발표하지 않은 지방이 5개 있습니다.
최근 광닌성 당위원회 상임위원회는 회의를 열어 2024년 공공투자사업 시행에 따른 어려움과 문제점을 해결하기 위한 현황을 청취하고 의견을 제시했습니다.
회의에서 많은 의견은 일부 투자자들의 지급률이 낮은 주된 이유는 일부 지방의 투자 준비 작업이 아직 느리고, 부지 정리 및 부지 정리가 장기간 중단되었으며, 채움재의 공급이 여전히 부족하고, 2024년으로 이관된 선급금 상환액이 비교적 많기 때문이라고 지적했습니다.
2024년에 시작하는 새로운 프로젝트는 여전히 시행이 느리다는 의견도 있었습니다. 일부 절차적 단계로 인해 여전히 교통 체증이 발생하고 있으며, 논, 특수 용도 산림, 보호 산림으로의 전환 계획도 여전히 중단된 상태입니다.
광닌성 당위원회 상임위원회는 회의 의견에 동의하며 다음과 같이 강조했습니다. 공공 투자 지출은 중요한 정치적 과제이며, 병목 현상을 해소하고, 공공 투자 자본을 경제에 유입하고, 투자를 유치하고, 사회 투자 자본의 성장을 주도하고, 새로운 동력과 개발 공간을 창출하고, 고용 문제를 해결하고, 소득을 늘리고, 생산과 사업을 촉진하고, 비용을 절감하고, 경쟁력을 향상시키고, 경제 성장을 촉진하고, 신속한 회복과 지속 가능한 개발을 위한 더욱 유리한 조건을 조성하는 데 기여합니다.
Thường trực Tỉnh ủy yêu cầu tiếp tục thực hiện nghiêm chỉ đạo của Chính phủ, Tỉnh ủy, HĐND tỉnh về chấn chỉnh, tăng cường trách nhiệm trong xử lý công việc của các đơn vị; cá thể hóa trách nhiệm của tập thể, cá nhân trong từng khâu của quy trình xử lý công việc, đảm bảo các công việc thuộc thẩm quyền giải quyết phải được xử lý nhanh chóng, kịp thời, rút ngắn thời gian thực hiện.
Trong đó, yêu cầu gắn trách nhiệm của Bí thư cấp ủy, Chủ tịch UBND các cấp đối với những nơi có dự án đang triển khai, ưu tiên cho các dự án đầu tư công để đảm bảo cho công tác GPMB, bàn giao đất và không để phát sinh những vấn đề trong quá trình triển khai dự án. Tăng cường trách nhiệm của người đứng đầu các sở, ngành có liên quan trực tiếp đến lĩnh vực đầu tư công, quản lý sử dụng ngân sách trong giải quyết những khó khăn, vướng mắc của các dự án có liên quan đến sở, ngành mình.
Đồng thời, Thường trực Tỉnh ủy cũng yêu cầu phải tập trung tháo gỡ 3 việc. Trong đó, phải tập trung tháo gỡ vướng mắc về nguồn vật liệu san lấp. Sở Xây dựng, Sở Tài Nguyên và Môi trường, Sở Giao thông và Vận tải phối hợp chặt chẽ với các chủ đầu tư tích cực nghiên cứu các nguồn vật liệu thay thế các nguồn vật liệu hiện nay để đáp ứng đầy đủ, kịp thời nhu cầu cho các dự án trọng điểm trên địa bàn.
Tăng cường công tác kiểm tra, giám sát, kịp thời chấn chỉnh tình trạng những cán bộ, công chức thiếu tâm huyết, trách nhiệm, năng lực yếu để trì trệ, gây khó khăn trong xử lý công việc.
Các chủ đầu tư - người trực tiếp chịu trách nhiệm trước pháp luật cũng phải kịp thời giám sát, quản lý và có báo cáo thực tế về tỉnh, địa phương để có giải pháp xử lý kịp thời, đảm bảo tiến độ dự án cũng như sớm giải quyết những khó khăn, vướng mắc, ách tắc trong quá trình thực hiện. Xử lý triệt để những vướng mắc trên thực địa liên quan đến GPMB, bố trí tái định cư đảm bảo quyền lợi cho các tổ chức, cá nhân có đất bị thu hồi.
Rõ dần cơ quan có thẩm quyền thực hiện Dự án PPP Cảng hàng không Biên Hòa
Bộ Kế hoạch và Đầu tư vừa có công văn gửi Văn phòng Chính phủ tham gia ý kiến về tham gia ý kiến về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.
Theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, tại khoản 2 Điều 9 Luật Hàng không dân dụng Việt Nam đã quy định: "Bộ GTVT chịu trách nhiệm trước Chính phủ thực hiện quản lý nhà nước về hàng không dân dụng".
 |
| 일러스트 사진. |
Điều 1 và Điểm c khoản 5 Điều 2 Nghị định số 56/2022/NĐ- CP ngày 24/8/2022 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tố chức của Bộ GTVT cũng xác định Bộ GTVT là cơ quan của Chính phủ, thực hiện chức năng quản lý nhà nước về GTVT hàng không dân dụng trong phạm vi cả nước; thực hiện nhiệm vụ, quyền hạn của bộ quản lý công trình xây dựng chuyên ngành, cơ quan chủ quản quản lý các chương trình, dự án đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông; công bố danh mục dự án gọi vốn đầu tư và hình thức đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông theo quy định của pháp luật.
Căn cứ các quy định nêu trên, Bộ GTVT là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án theo phương thức PPP.
Tại khoản 1 Điều 5 Luật Đầu tư PPP quy định cơ quan có thẩm quyền bao gồm Bộ hoặc UBND cấp tỉnh. Đồng thời, điểm b khoản 3 Điều 2 Quyết định số 648/QĐ-TTg ngày 7/6/2023 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã quy định: "UBND các tỉnh, thành phổ trực thuộc trung ương có quy hoạch cảng hàng không mới (bao gồm cả cảng hàng không Biên Hòa, Thành Sơn) xem xét, báo cáo Thủ tướng Chỉnh phủ giao là cơ quan có thẩm quyền để thực hiện đầu tư cảng hàng không theo phương thức PPP".
Như vậy, theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, UBND tỉnh Đồng Nai có thể là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hoà theo phương thức PPP.
Bên cạnh đó, khoản 3 Điều 5 Luật Đầu tư theo phương thức PPP quy định: "Trường hợp dự án thuộc phạm vi quản lý của nhiều cơ quan có thấm quyền quy định tại khoản 1 Điểu này hoặc trong trường hợp thay đối cơ quan có thẩm quyền, các cơ quan này bảo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định giao một cơ quan làm cơ quan có thẩm quyền".
“Do đó, việc Bộ GTVT đề xuất giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai Dự án Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP là có cơ sở”, Bộ Kế hoạch và Đầu tư nêu quan điểm.
Trước đó, vào tháng 2/2024, Bộ GTVT đã công văn gửi Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính và Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.
Theo Bộ GTVT, trong thời gian qua, một số địa phương đã báo cáo và được Thủ tướng Chính phủ giao là cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Cảng hàng không mới theo phương thức đối tác công tư như Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn, Cảng hàng không Quảng Trị, Cảng hàng không Sa Pa. Các dự án này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối vùng miền, kết nối quốc tế.
Trong đó Cảng hàng không Vân Đồn đã đưa vào khai thác từ năm 2018, góp phần tích cực trong việc phát triển kinh tế - xã hội của địa phương nói riêng và của quốc gia nói chung; Cảng hàng không Quảng Trị đã lựa chọn nhà đầu tư và đang triển khai thực hiện; Cảng hàng không Sa Pa đang tổ chức lựa chọn nhà đầu tư.
Việc triển khai các dự án nêu trên đã ghi nhận những thành công bước đầu trong việc áp dụng chủ trương, chính sách về phân cấp, phân quyền, huy động nguồn vốn đầu tư ngoài nhà nước đối với kết cấu hạ tầng cảng hàng không.
Bên cạnh đó, hiện chủ trương chung của Đảng trong phát triển kết cấu hạ tầng là đẩy mạnh phân cấp, phân quyền và huy động tối đa nguồn lực đầu tư, đa dạng hóa các hình thức huy động, sử dụng nguồn lực, nhất là các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước.
Để cụ thể hóa chủ trương của Đảng và tháo gỡ các vướng mắc trong việc huy động các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước, Bộ GTVT đang hoàn thiện Đề án định hướng huy động nguồn vốn xã hội đầu tư kết cấu hạ tầng cảng hàng không để báo cáo cấp có thẩm quyền, trong đó đã đề xuất định hướng huy động nguồn vốn đầu tư Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP và kiến nghị một số cơ chế chính sách liên quan đến đất đai, tài sản công… làm cơ sở triển khai thực hiện.
Theo Quyết định số 648/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không Biên Hòa là một trong những sân bay được quy hoạch là sân bay quốc nội phục vụ khai thác lưỡng dụng trong thời kỳ 2021 - 2030.
Sân bay Biên Hoà nằm tại phường Tân Phong, thuộc trung tâm của TP. Biên Hoà, tỉnh Đồng Nai; có vị trí thuận lợi, gần các khu dân cư lớn (cách TP Dĩ An - Bình Dương khoảng 20km, TP. Thuận An - Bình Dương khoảng 30km; cách thị xã Tân Uyên - Bình Dương khoảng 30km; cách Vũng Tàu khoảng 90km; cách Bình Phước 130km; cách Thủ Dầu Một khoảng 35km và cách TP. Thủ Đức khoảng 25km).
Sân bay Biên Hoà cách Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất khoảng 25km về phía Đông Bắc; cách vị trí Cảng hàng không quốc tế Long Thành khoảng 32km về phía Tây Bắc. Đây đang là sân bay quân sự cấp 1 với 2 đường cất hạ cánh, kết cấu bằng bê tông xi măng, kích thước 3.050mx 45m. Diện tích đất sân bay Biên Hoà khoảng 967 ha, có khả năng bố trí khoảng 50 ha để quy hoạch khu hàng không dân dụng.
Liên tục điều chỉnh Dự án BOT cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng
Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn vừa ký Quyết định số 427/QĐ – UBND về việc phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT.
 |
| Việc không thể hoàn thành đúng kế hoạch đoạn cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng đã khiến cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn trở thành đường cụt, phải dừng cách Tp. Lạng Sơn 30 km, cách cửa khẩu Hữu Nghị 45 km trong suốt 4 năm qua. |
Tại Quyết định số 427, Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT đã được phê duyệt tại Quyết định số 2014/QĐ-UBND ngày 4/12/2023 và Quyết định số 103/QĐUBND ngày 17/1/2024.
Cụ thể, đối với Quyết định số 2014, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 3 khoản 12 Điều 1 như sau: “...- Tổ chức thực hiện: tổng nhu cầu sử dụng đất của dự án dự kiến khoảng 640,28 ha (địa phận huyện Chi Lăng khoảng: 166,47 ha, địa phận huyện Cao Lộc khoảng: 297,55 ha; địa phận huyện Văn Lãng khoảng: 69,83 ha; địa phận TP. Lạng Sơn khoảng: 106,43 ha); diện tích đất theo ranh giới giải phóng mặt bằng của tuyến đường khoảng 564,47 ha, nhu cầu sử dụng đất dự kiến xây dựng các khu tái định cư cho dự án là khoảng 14,1 ha (các khu tái định cư theo đề xuất của địa phương phù hợp với nhu cầu thực tế), nhu cầu sử dụng đất dự kiến tạm thời cho các bãi đổ thải và mỏ vật liệu của dự án là khoảng 61,71 ha”.
Điều chỉnh khoản 3 Điều 2 như sau: “3. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng (bao gồm cả công tác di dời hệ thống hạ tầng kỹ thuật, xây dựng các khu tái định cư), bồi thường, hỗ trợ và tái định cư của dự án trên địa bàn quản lý theo đúng quy định của pháp luật về đầu tư theo phương thức đối tác công tư, đất đai, đầu tư công, Luật Ngân sách nhà nước và các quy định hiện hành”.
Bổ sung điểm d khoản 2 Điều 2 như sau: d) Quản lý, thanh quyết toán phần vốn ngân sách nhà nước theo đúng quy định.
Đối với Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 2 điểm b khoản 4 Điều 1 như sau: “- Phương thức quản lý và sử dụng: Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng theo đúng quy định hiện hành”.
Khoảng 1,5 tháng trước, tại Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn đã điều chỉnh khoản 3 Điều 1, Quyết định số 2014 về thời gian thực hiện dự án.
Cụ thể, thời gian thực hiện Dự án giai đoạn phân kỳ là từ năm 2023 đến năm 2026. UBND tỉnh Lạng Sơn cũng quyết định điều chỉnh khoản 6 Điều 1, Quyết định số 2014 về tổng mức đầu tư của Dự án, trong đó tổng mức đầu tư mới sẽ là 11.029 tỷ đồng, giảm 150 tỷ đồng so với phê duyệt trước đó.
Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng cũng tiến hành điều chỉnh khoản 7 Điều 1, Quyết định số 2014 về cơ cấu nguồn vốn.
Theo đó, vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp (gồm: vốn chủ sở hữu, vốn vay và các nguồn huy động khác) là khoảng 5.529 tỷ đồng (chiếm 50,13% tổng mức đầu tư dự án), trong đó vốn chủ sở hữu khoảng 1.106 tỷ đồng (chiếm 20% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp); vốn vay và các nguồn vốn huy động hợp pháp khác khoảng 4.423 tỷ đồng (chiếm 80% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp). Vốn nhà nước tham gia dự án PPP là 5.500 tỷ đồng (chiếm 49,87% tổng mức đầu tư), trong đó vốn ngân sách trung ương 3.500 tỷ đồng, vốn ngân sách tỉnh 2.000 tỷ đồng.
Với cơ cấu nguồn vốn đầu tư nói trên, thời gian hoàn vốn cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng là 25 năm 8 tháng thay vì 29 năm 6 tháng như quy định tại Quyết định số 2104.
Theo Quyết định số 2014, Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT được thực hiện trên địa bàn các huyện: Chi Lăng, Cao Lộc, Văn Lãng và TP. Lạng Sơn với tổng chiều dài khoảng 59,87km, bao gồm tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng, chiều dài khoảng 43,43km và tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam, chiều dài khoảng 16,44km.
Trong đó, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng có chiều dài khoảng 43km được thiết kế với quy mô 6 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 32,25m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam dài khoảng 17km được thiết kế với quy mô 4 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 22m.
Trong giai đoạn phân kỳ, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng sẽ đầu tư xây dựng tuyến theo quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam được đầu tư xây dựng theo quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 14,5m. Sơ bộ tổng mức đầu tư giai đoạn phân kỳ Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT là 11.029 tỷ đồng.
Đà Nẵng: Đề xuất đầu tư cụm nút giao thông gần 2.000 tỷ đồng
Sở Giao thông vận tải Thành phố Đà Nẵng vừa có Tờ trình gửi UBND TP Đà Nẵng xem xét, trình HĐND Thành phố Đà Nẵng phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Cụm nút giao thông Lê Thanh Nghị - Cách Mạng Tháng Tám - Thăng Long - đường dẫn lên cầu Hòa Xuân.
Đây là dự án nhóm B, vốn ngân sách Thành phố, với tổng mức đầu tư là gần 2.000 tỷ đồng. Trong đó, doanh nghiệp đóng góp 30 tỷ đồng. Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Đà Nẵng thực hiện nhiệm vụ chủ đầu tư kiêm quản lý dự án. Thời gian thực hiện là năm 2024 - 2028.
Dự án dự kiến sẽ xây dựng mới cầu Hòa Xuân với quy mô tối thiểu 6 làn xe; cụm nút phía Tây Bắc cầu Hòa Xuân (nút giao thông Cách Mạng Tháng Tám - Lê Thanh Nghị và nút giao Thăng Long - Cầu Hòa Xuân); cụm nút phía Đông Nam cầu Hòa Xuân gồm Đường dẫn đầu cầu Hòa Xuân và nút giao Nguyễn Phước Lan - Nguyễn Văn Thông.
Về sự cần thiết đầu tư, Sở Giao thông vận tải cho rằng, hiện khu đô thị Hòa Xuân có lượng dân cư cao, nhu cầu giao thông phát sinh ngày càng lớn.
Khu vực cầu Hòa Xuân là hướng kết nối với khu vực Trung tâm TP. Đà Nẵng thuận lợi nhất do đó vào giờ cao điểm lưu lượng giao thông tập trung tại vị trí này rất lớn, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông cục bộ tại các nút giao đầu cầu.
Bên cạnh đó, tuyến Quốc lộ 14B qua cụm nút là tuyết huyết mạch kết nối cảng Tiên Sa, thu hút lượng lớn phương tiện tải trọng nặng lưu thông (không còn cấm giờ cao điểm như trước đây) với dòng xe hỗn hợp, nhiều loại phương tiện tải trọng, kích thước lớn, rất dễ gây ùn ứ.
Dự án khi hoàn thành sẽ giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trong khu vực cụm nút giao, nâng cao khả năng thông hành, mức độ an toàn khi lưu thông qua nút; đồng thời hoàn thiện mạng lưới kết cấu hạ tầng kỹ thuật giao thông theo định hướng quy hoạch, kết nối đồng bộ với hệ thống hạ tầng kỹ thuật trong khu vực, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội.
Khánh Hòa: Công ty VCN đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính 1.766 tỷ đồng
Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Khánh Hòa vừa thông báo gia hạn mời quan tâm dự án đầu tư có sử dụng đất đối với Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh. Theo đó, cơ quan này gia hạn thời gian đăng ký thực hiện dự án đến 17h ngày 21/3/3024. Trên Hệ thống mạng đấu thầu quốc gia, mã dự án là PR2400000518.
Nhà đầu tư quan tâm, có nhu cầu đăng ký thực hiện dự án phải thực hiện các thủ tục để được cấp chứng thư số và nộp hồ sơ đăng ký thực hiện dự án (E-HSĐKTHDA) trên hệ thống.
 |
| Dự án căn hộ cao cấp CT2 VCN Phước Long do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư. |
Nhà đầu tư đã đáp ứng yêu cầu sơ bộ năng lực, kinh nghiệm (Công ty cổ phần đầu tư VCN) không phải nộp lại hồ sơ đăng ký thực hiện dự án.
Trước đó, ngày 4/3/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư báo cáo UBND tỉnh Khánh Hòa rằng, đến thời điểm hết hạn nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh (17h ngày 8/2/2024), chỉ có duy nhất nhà đầu tư quan tâm, nộp hồ sơ đăng ký thực hiện là Công ty cổ phần đầu tư VCN.
Theo ý kiến của Sở tài chính Khánh Hòa vào ngày 23/2/2024, Công ty cổ phần đầu tư VCN đã đáp ứng yêu cầu về năng lực tài chính theo như hồ sơ yêu cầu sơ bộ về năng lực kinh nghiệm nhà đầu tư đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh.
Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh được thực hiện tại xã Diên Lạc và xã Diên Thạnh (huyện Diên Khánh), với diện tích 89,1 ha. Trong đó, 12,2 ha đất cơ quan, 6,6 ha đất công trình công cộng, 25,8 ha đất ở, 24,5 ha đất giao thông đô thị… Dự án này có tổng vốn đầu tư khoảng 1.766 tỷ đồng (không bao gồm chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư).
Đề xuất Trung ương hỗ trợ 5.600 tỷ đồng cho cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn
Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư - Baodautu.vn , UBND tỉnh Lạng Sơn vừa có Tờ trình số 23/TTr – UBND gửi Thủ tướng Chính phủ về việc đề nghị hỗ trợ nguồn vốn ngân sách Trung ương để đảm bảo phương án tài chính, tháo gỡ khó khăn vướng mắc tại Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.
 |
| Trạm thu phí trên cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn. |
Tại tờ trình này, UBND tỉnh Lạng Sơn đề nghị Thủ tướng xem xét, đồng ý chủ trương hỗ trợ từ nguồn ngân sách Trung ương khoảng 5.600 tỷ đồng (không quá 50% theo giá trị kiểm toán, quyết toán của Dự án) để bù đắp dòng tiền thâm hụt trong thời gian thu phí hoàn vốn đảm bảo phương án tài chính và đảm bảo vận hành, khai thác ổn định của Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.
Lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết, Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư tại Quyết định số 2167/TTg-KTN ngày 30/10/2014.
Trên cơ sở đó, Bộ GTVT phê duyệt Dự án tại Quyết định số 1249/QĐ-BGTVT ngày 9/4/2015, UBND tỉnh Lạng Sơn tiếp nhận bàn giao quyền và nghĩa vụ của Cơ quan nhà nước có thẩm quyền từ Bộ GTVT từ ngày 25/5/2018.
Dự án có tổng mức đầu tư 12.188 tỷ đồng, nguồn vốn của nhà đầu tư, vốn huy động tín dụng từ ngân hàng Vietinbank, không có hỗ trợ vốn ngân sách nhà nước. Đến nay, toàn bộ các công trình thuộc Dự án đã hoàn thành, đảm bảo tiến độ, chất lượng, được chủ đầu tư, cơ quan có thẩm quyền nghiệm thu, Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chấp thuận kết quả nghiệm thu.
Theo đánh giá của UBND tỉnh Lạng Sơn, Dự án được đưa vào khai thác đã góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến Quốc lộ 1, tạo điều kiện thuận lợi và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực Đông Bắc Bộ nói chung, hai tỉnh Bắc Giang và Lạng Sơn nói riêng.
Trong quá trình thực hiện, vận hành Dự án có một số thay đổi (giảm 1 trạm thu phí, miễn giảm một số đối tượng thu phí, tăng trưởng lưu lượng xe thấp hơn dự báo ban đầu, bổ sung quy mô dự án...) ảnh hưởng tới phương án tài chính của dự án. Các khó khăn, vướng mắc này của Dự án đã được Kiểm toán nhà nước chỉ ra tại Thông báo số 09/TB-KTNN2 ngày 16/1/2020.
Cụ thể, theo phương án tài chính ban đầu, Dự án được thu phí hoàn vốn tại 2 trạm trên Quốc lộ 1 (tại Km 24+800 và Km93+160) và các trạm trên tuyến cao tốc, dự kiến doanh thu của Dự án là 93 tỷ đồng/tháng.
Trong quá trình triển khai do các yếu tố khách quan dẫn đến doanh thu thu phí hiện nay của Dự án chỉ còn khoảng 30 tỷ đồng/tháng, đạt khoảng 32% phương án tài chính ban đầu, dẫn đến thâm hụt dòng tiền hoàn vốn của Dự án, không đủ chi trả gốc và lãi phát sinh đối với ngân hàng cho vay vốn.
Bên cạnh đó, việc chưa hoàn thành Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT để kết nối đồng bộ thông tuyến đến TP. Lạng Sơn và cửa khẩu Hữu Nghị theo kế hoạch; mặt khác việc ảnh hưởng của dịch COVID-19, chính sách biên mậu của Trung Quốc đối với các cửa khẩu dẫn đến tốc độ tăng trưởng lưu lượng và phân bổ lưu lượng phương tiện trên tuyến cao tốc không đảm bảo như dự báo trong phương án tài chính được phê duyệt.
UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết là các vướng mắc nêu trên đã làm thay đổi các thông số đầu vào của Dự án và làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ và vận hành Dự án, tương tự các khó khăn, bất cập tại 8 dự án theo đề xuất của Bộ GTVT.
Thời gian vừa qua, doanh nghiệp dự án đã có văn bản đề nghị UBND tỉnh Lạng Sơn xem xét hỗ trợ bù đắp từ ngân sách nhà nước để dự án vận hành khai thác bình thường. Tuy nhiên đối với đề nghị hỗ trợ ngân sách nhà nước khoảng 5.600 tỷ đồng, tương ứng khoảng 49% tổng vốn đầu tư theo giá trị dự kiến quyết toán (khoảng 11.356 tỷ đồng), vượt quá khả năng ngân sách của địa phương.
Mặt khác hiện tỉnh cũng đang phải bố trí khoảng 2.500 tỷ đồng vốn ngân sách địa phương để hỗ trợ cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng. Các khó khăn, vướng mắc nêu trên đã làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ, hiệu quả kinh tế - xã hội, kéo dài thời gian thu phí.
UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá, Dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn kết nối với Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng) theo hình thức đối PPP đang triển khai thực hiện, có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Lạng Sơn nói riêng và cả nước nói chung.
“Do vậy việc xem xét các phương án hỗ trợ nhà đầu tư để đảm bảo tính khả thi của phương án tài chính đối với Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn theo hình thức Hợp đồng BOT”, lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá.
락후옌항 뒤편 1.3km 도로에 공공투자자본 투자 중단
Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 216/QĐ – BGTVT về chủ trương Dự án đầu tưxây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng.
 |
| Phối cảnh đường sau các bến cảng Lạch Huyện - Hải Phòng. |
Theo đó, Bộ GTVT chấp thuận dừng chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng bằng nguồn vốn nguồn vốn đầu tư công của Bộ GTVTgiai đoạn 2021-2025.
Ban quản lý dự án Hàng hải có trách nhiệm tổ chức bàn giao hồ sơ, tài liệu liên quan của Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng cho UBND TP. Hải Phòng theo quy định và báo cáo Bộ GTVT về kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn đã bố trí cho Dự án.
Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng được Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 1603/QĐ-BGTVT ngày 30/8/2021.
Dự án có tổng mức đầu tư 614,372 tỷ đồng từ nguồn ngân sách Nhà nước có mục tiêu xây dựng tuyến đường sau cảng từ cuối bến số 2 đến cổng bến số 5, 6 với chiều dài khoảng 1,3km m (từ Km0 + 750 đến Km2 + 050); bề rộng nền đường 52,5m; cấp thiết kế cấp III đồng bằng; vận tốc thiết kế 80km/h.
Tuy nhiên, tại Thông báo số 39/TB-VPCP ngày 11/2/2022 thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại buổi làm việc với lãnh đạo TP. Hải Phòng, Thủ tướng đã có ý kiến việc đầu tư hệ thống giao thông đường bộ phía sau các bến cảng khu vực Lạch Huyện và Cầu Tân Vũ - Lạch Huyện.
Cụ thể, trước mắt tập trung đầu tư đoạn đường từ bến cảng số 2 đến hết bến cảng số 6: Giao cho các doanh nghiệp đang thi công các bến cảng thực hiện xây dựng đồng bộ hệ thống đường bộ phía sau các bến cảng.
Lãnh đạo Chính phủ cũng đã chỉ đạo Bộ GTVT và UBND TP. Hải Phòng và các cơ quan liên quan nghiên cứu phương án sử dụng ngân sách địa phương kết hợp với các nguồn vốn khác theo phương thức hợp tác công tư, xã hội hóa để đầu tư xây dựng tuyến đường đảm bảo đồng bộ với các bến cảng thuộc Khu bến Lạch Huyện và Khu công nghiệp.
Trên thực tế, Ban quản lý dự án Hàng hải đã dừng triển khai các bước tiếp theo sau khi Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư, không thực hiện giải ngân nguồn vốn được giao và phối hợp với nhà đầu tư để bàn giao hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án.
Quảng Nam nêu 2 phương án xã hội hoá đầu tư sân bay Chu Lai
Thông tin về định hướng phát triển sân bay Chu Lai trong Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Lê Trí Thanh cho biết, địa phương đã trình Bộ Giao thông - Vận tải bản Đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai.
 |
| Sân bay Chu Lai sẽ trở thành sân bay quốc tế. |
Chủ tịch Lê Trí Thanh thông tin, Ban cán sự Đảng, Chính phủ đã báo cáo với Bộ Chính trị đề án xã hội hoá đầu tư các cảng hàng không sân bay trên toàn quốc. Sau khi Bộ Chính trị cho chủ trương thì Chính phủ sẽ triển khai tổ chức thực hiện.
Bộ Giao thông - Vận tải là cơ quan đầu mối, làm việc với các địa phương để triển khai, đẩy mạnh việc đầu tư sân bay trên toàn quốc. Trong đó, phân loại các sân bay theo quy mô, tầm vóc.
Ông Lê Trí Thanh khẳng định, sân bay Chu Lai được xác định là sân bay quy mô cấp 4F, là quy hoạch cấp lớn nhất của tổ chức hàng không dân dụng thế giới. Công suất đến năm 2050 là 30 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hoá.
“So với các trung tâm của các nước trong khu vực Đông Nam Á, 5 triệu tấn hàng hoá có nghĩa là quy mô lớn nhất. Điều đó cho thấy Chính phủ xác định được triển vọng và năng lực cạnh tranh của Cảng hàng không Chu Lai trong việc phát triển hàng hoá”, ông Thanh chia sẻ.
Theo Chủ tịch tỉnh Quảng Nam, hiện đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai đã được tỉnh trình Bộ Giao thông - Vận tải. Sau khi có cơ chế đầu tư phát triển hệ thống sân bay toàn quốc theo hình thức xã hội hoá như thế nào, thì sân bay Chu Lai sẽ được đầu tư theo hình thức phù hợp.
Theo quan điểm của Quảng Nam, có 2 phương án đầu tư.
Một là, ACV sẽ hợp tác đầu tư cùng với doanh nghiệp tư nhân có năng lực để cùng đầu tư phát triển. Chỉ có một nhà khai thác duy nhất đối với sân bay Chu Lai, kể cả khu vực phía tây sân bay Chu Lai và khu vực phát triển mới là phía đông sân bay.
Phương án 2 là có hai nhà khai thác. Phía tây sân bay hiện nay tiếp tục do ACV là đơn vị khai thác. Mời gọi nhà khai thác thứ hai để đầu tư phía đông sân bay Chu Lai theo quy hoạch.
“Quan điểm của tỉnh là như vậy, nhưng quyết định ra sao phải chờ ý kiến cấp trên. Không có chỗ nào trên cả nước, mà có đến hai sân bay quốc tế gần nhau, đó là sân bay quốc tế Đà Nẵng và sân bay Chu Lai. Đây là điều kiện, nền tảng vô cùng thuận lợi cho sự phát triển của địa phương”, ông Lê Trí Thanh khẳng định.
Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.
Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.
Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.
Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.
Giao đầu mối nghiên cứu mở rộng cao tốc Bắc - Nam đoạn Cam Lộ - La Sơn
Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 227/QĐ – BGTVT về việc giao nhiệm vụ lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn.
Đây là một trong 5 đoạn tuyến cao tốc có quy mô 2 làn xe đang được Bộ GTVT ưu tiên dành nguồn lực để nâng cấp, mở rộng lên quy mô 4 làn xe tiêu chuẩn.
 |
| Một đoạn cao tốc Cam Lộ - La Sơn. |
Theo đó, Bộ GTVT giao nhiệm vụ cho Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế.
Kinh phí lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án được thanh toán theo nhiệm vụ, dự toán được duyệt và kế hoạch vốn chuẩn bị đầu tư hàng năm; thời gian thực hiện là từ năm 2024 đến năm 2025.
Tại Quyết định số 227, Bộ GTVT giao Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh làm chủ đầu tư bước lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án nêu trên; đối với tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi sẽ được lựa chọn theo quy định hiện hành.
Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh có trách nhiệm tận dụng tối đa hồ sơ dự án đầu tư đã được Bộ trưởng Bộ GTVT phê duyệt tại Quyết định số 1291/QĐBGTVT ngày 19/6/2018 và các kết quả nghiên cứu (nếu có) để phục vụ công tác nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế theo quy hoạch được duyệt; hoàn tất các thủ tục liên quan để xử lý dứt điểm theo quy định hiện hành các công việc đã được Bộ GTVT giao tại Quyết định số 1927/QĐ-BGTVT ngày 11/9/2019.
Dự án thành phần đầu tư đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020, sử dụng vốn đầu tư công, được đưa vào khai thác từ ngày 1/1/2023.
Hiện phần đường các đoạn tuyến thông thường (giai đoạn phân kỳ) đoạn Cam Lộ - La Sơn được bố trí 2 làn xe với mặt cắt ngang có bề rộng nền đường 12 m. Trong đó, mặt đường xe chạy 7m (mỗi chiều đường 1 làn xe; giữa hai chiều đường sơn tim); bề rộng lề gia cố 2 bên là 4m (kết cấu mặt đường như kết cấu mặt đường của làn xe cơ giới). Lề đất mỗi bên rộng 1m. Riêng các đoạn vượt xe (được thiết kế quy mô theo giai đoạn hoàn chỉnh) bố trí 4 làn xe với mặt cắt ngang có nền đường rộng 23,25m, trong đó mặt đường xe chạy 14m; dải phân cách giữa 0,75m; dải an toàn giữa 1,5m (2x0,75m); dải dừng xe khẩn cấp 5m (2x2,5m). Lề đất rộng 2m (2x1m).
Theo tính toán sơ bộ, để nâng cấp, mở rộng 98 km cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe tiêu chuẩn, có làn dừng khẩn cấp liên tục là khoảng 6.500 tỷ đồng. Phương án này từng được lập năm 2020 nhưng hiện vẫn cần cập nhật lại cho phù hợp với tình hình thực tế, trước khi trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.
Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tầng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng trong tháng 3/2024.
Đầu tư gần 360 tỷ đồng xây dựng nhà máy gia công mũ giày tại Thanh Hoá
Theo đó, Dự án được thực hiện tại xã Thạch Định, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hoá. Mục tiêu dự án nhằm đầu tư xây dựng nhà máy gia công mũ giày (sản xuất giày, dép).
 |
| 일러스트 사진 |
Dự án có quy mô khoảng 65.678 m2 với các hạng mục xây dựng bao gồm: 4 nhà xưởng, nhà xe công nhân, nhà bảo vệ, nhà văn phòng - nghỉ ca, nhà ăn kết hợp nhà y tế, nhà máy phát điện, trạm xử lý nước thải, nhà điều hành trạm xử lý nước thải, bể nước sạch…
Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 359,18 tỷ đồng. Trong đó, vốn tự có của nhà đầu tư khoảng 72 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 20,05%), vốn vay ngân hàng thương mại khoảng 287,18 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 79,95%).
Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm. Tiến độ dự kiến sẽ hoàn thành, đưa dự án vào hoạt động chậm nhất trong 24 tháng kể từ thời điểm được Nhà nước bàn giao đất.
Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.
[광고_2]
원천
댓글 (0)