4차선 초모이-박칸 고속도로 투자, 자본금 5조7,510억동; 박장 -랑손 고속도로에 5조6,000억동 지원 제안
박칸성 초모이- 박칸 노선 건설 투자 프로젝트에 대한 투자 정책 조정 승인, 박칸성; 박장-랑손 고속도로에 5조 6,000억 VND를 지원하기 위한 중앙 정부 제안... 이 두 가지는 지난주에 있었던 많은 주목할 만한 투자 뉴스 중 두 가지입니다.
WHA 그룹, 바리아붕따우 에 1,200헥타르 규모의 산업단지 투자 제안
태국의 WHA 그룹은 최근 바리어붕따우 성 인민위원회와 실무 회의를 갖고 이 성의 산업단지에 대한 투자 기회를 모색했습니다.
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WHA 그룹이 투자한 응에안 WHA 산업단지 1 |
WHA 그룹은 회의에서 2017년 응에안성 응이록현에 위치한 첫 번째 산업단지에 투자했다고 밝혔습니다. 현재 그룹은 탄호아성 산업단지 인프라 구축 및 운영 프로젝트에 대한 투자 정책 요청 서류를 지속적으로 제출하고 있습니다.
WHA 그룹은 북중부 지역의 투자 프로젝트에 이어, 바리어붕따우성 차우득 지구에 1,200헥타르 규모의 산업-도시-서비스 공원을 연구하고 투자하고자 합니다.
투자자들과의 회의 및 논의에서 바리어붕따우성 인민위원회 위원장인 응우옌 반 토 씨는 이 지방이 4,200헥타르 규모의 차우득 지구 산업단지의 인프라를 구축하기 위해 투자자를 유치할 계획이라고 말했습니다.
그는 차우득 산업단지 인프라에 대한 투자 촉진 및 모집 업무는 법률에 따라 공개적이고 투명하게 진행될 것이며, 이를 통해 국내외 투자자들이 해당 지역에서 프로젝트에 투자할 때 공정성을 확보할 것이라고 말했습니다.
바리어붕따우성 인민위원회 위원장은 WHA그룹을 포함한 투자자들이 이 지역에 투자할 수 있도록 모든 여건을 조성하겠다고 밝혔습니다.
바리아붕따우성에는 현재 태국 기업들이 투자하는 여러 대형 프로젝트가 진행 중입니다. 그중에서도 SCG 그룹(태국)이 투자한 롱손 석유화학 단지 프로젝트는 주목할 만합니다.
이 프로젝트의 총 투자액은 50억 달러가 넘으며, 현재 시범 운영 중이며 2024년 3월에 상업적으로 운영될 예정입니다. 이는 바리어붕따우에서 가장 큰 FDI 프로젝트 중 하나입니다.
4차선 초모이-박칸 고속도로 투자 결정
교통부 장관은 박칸 지방의 초모이-박칸 노선 건설 투자 프로젝트의 투자 정책 조정을 승인하는 결정 제180/QD-BGTVT에 서명했습니다.
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| 일러스트 사진. |
구체적으로, 교통부는 투자 범위를 조정할 계획이며, 사업 시작 지점은 Km0+00(박깐성 초모이군 타이응우옌-초모이 고속도로 연결)이고, 사업 종료 지점은 Km28+400(박깐성 박깐시 박깐-까오방 고속도로 연결)입니다. 향후 투자는 사업 종료 지점에서 국도 3B까지 이어지는 0.4km 구간에 집중될 예정이며, 박깐성 박깐시 박깐-바베 호수 도로와 연결될 예정입니다.
이 프로젝트에 따른 노선의 총 길이는 약 28.8km이며, 그 중 초모이-박칸 고속도로는 약 28.4km, 연결 구간은 약 0.4km입니다.
교통부는 제180호 결정에서 설계 규모를 조정했습니다. 이에 따라 고속도로는 TCVN 5729:2012 표준에 따라, 80등급 고속도로는 설계 속도 80km/h로 설계되었으며, 교량 공사는 TCVN 11823:2017 표준에 따라 설계되었습니다. 연결 도로는 3등급 도로 표준인 TCVN 4054:2005에 따라 설계되었습니다. 고속도로 횡단 구간은 노반 폭 22m, 노면 폭 20.5m의 4개 완전 고속도로 차선 건설에 투자되었으며, 연결 구간은 노반 폭 12m, 노면 폭 11m로 건설되었습니다.
이 노선에는 국도 3호선과의 교차로 건설을 포함하여 4개의 교차로가 있습니다. 조건이 충족되면 다른 3개의 교차로를 찾아 시행할 예정입니다. 여기에는 타이응우옌-초모이 고속도로가 완전히 업그레이드되면 탄빈 산업단지에 연결되는 교차로에 투자할 예정이며, 산업단지에 연결되는 노선이 투자되면 탄마이-탄반 산업단지와의 교차로에 대한 연구를 실시하고 시행할 예정입니다. 도시 축 도로에 투자하고 박칸-까오방 고속도로가 시행되면 박칸 시(도시 축 도로를 경유)에 연결되는 교차로에 대한 연구를 실시하고 시행할 예정입니다.
상기 규모로 본 사업은 총 5조 7,510억 VND의 투자를 유치했습니다. 사업 추진 기간은 2021년 투자 준비, 2026년 완료를 목표로 하고 있습니다.
자본 재원 및 자본 배분 계획과 관련하여, 교통부는 2021년부터 2025년까지 4조 8,043억 동을 배정할 계획이며, 이 중 2021년부터 2025년까지 국가 예산 중기 공공투자계획에 배정된 자본금은 1조 8,153억 동입니다. 2022년 중앙 예산의 정기 지출 증가 및 절감을 통해 예상되는 잔액은 2조 9,890억 동입니다. 2026년부터 2030년까지의 전환 기간은 9,467억 동입니다.
교통부는 프로젝트 관리 위원회 2를 임명하여 관련 기관과 협력하여 프로젝트의 타당성 조사 보고서를 작성하고, 공공 투자법 및 관련 법률의 규정에 따라 유관 당국에 승인을 위해 제출하고, 프로젝트 실행을 조직하여 진행, 품질 및 효율성을 보장하도록 했습니다.
이전에 교통부는 2021년 9월 14일자 결정 제1676/QD-BGTVT를 발표하여 2차선 규모, 도로바닥 폭 12m, 노면 폭 11m의 초모이-박칸 노선 건설 투자 프로젝트를 승인했습니다. 총 예상 투자액은 2,017억 VND입니다.
그러나 2023년 2월 15일자 공지 제29/TB-VPCP와 2023년 3월 2일자 공지 제63/TB-VPCP에서는 Pham Minh Chinh 총리가 "2차선 고속도로에 투자하지 않으면 투자자본이 낭비되고, 개발이 비효율적이며, 업그레이드에 더 많은 시간과 절차가 소요된다"는 결론을 발표했습니다.
교통부는 총리의 지시를 이행하기 위해 프로젝트 관리 위원회 2와 관련 부서에 2차선 분기 규모에서 4차선 고속도로 규모까지 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사 보고서를 작성하여 제출하도록 지시했습니다.
리엔하타이 산업단지에서 2억 달러 규모 의료기기 공장 기공식 개최
3월 5일 오전, 리엔하타이 산업단지에서 페가비전(Pegavision) 주식회사가 광학 제품 및 의료 장비 생산 공장 착공에 들어갔습니다. 이 행사는 2021년부터 2030년까지 타이빈성(Thai Binh Province)의 계획 발표 및 2050년 비전 발표를 위한 회의를 환영하는 자리입니다.
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| 쩐 루 꽝 부총리, 중앙부처 및 지부장, 타이빈성 지도자, 그린 아이파크, 페가비전, 그리고 시공사 관계자들이 프로젝트 시작 버튼을 눌렀습니다. 사진: 푸옹 리엔 |
페가비전 주식회사는 리엔하타이 산업단지 내 10헥타르 부지에 2억 달러 규모의 광학제품 및 의료장비 연구, 개발, 제조, 판매 공장을 건설했습니다.
2028년에 공장이 가동되어 약 1,140명의 근로자를 고용하고, 연간 6억 개의 제품을 생산할 것으로 예상되며, 연간 수익은 2,8080억 VND에 이를 것으로 예상되며, 이는 국가 예산에 연간 약 820억 VND을 기여할 것입니다.
페가비전(Pegavision)은 2009년에 설립되었으며 대만에 본사를 두고 있습니다. 소프트 콘택트렌즈 및 의료용 광학 기기의 연구, 개발 및 생산을 전문으로 합니다. 첨단 기술과 현대적이고 친환경적인 기계를 사용하는 전문 기업입니다. 페가비전은 ISO13485, GMP, 일본 FMA, 유럽 CE, 대만 TFDA, 중국 NMPA, 미국 FDA 등 다양한 품질 인증을 획득했습니다. 페가비전의 제품은 일본, 한국, 미국, 유럽 시장에 공급됩니다.
이는 리엔하타이 산업단지에서 공장 건설을 시작한 11번째 투자자이며, 다른 5개 프로젝트는 법인 설립 절차를 적극적으로 완료하고 2024년 건설을 시작하기 위한 건설 허가를 신청하고 있습니다. 올해 말까지 16개 프로젝트가 모두 가동되어 100% 가동되면 39,600명의 근로자가 필요할 것으로 예상됩니다. 이는 일자리를 창출하고 농업에서 산업으로 노동력을 전환하는 데 기여하는 큰 규모입니다.
건설기술이전주식회사(CJSC)는 페가비전(Pegavision)의 프로젝트를 수행하는 시공사입니다. CJSC는 50개 산업단지에서 200개 프로젝트를 수행하며 20년 이상의 경력을 쌓은 전문 시공사로 알려져 있습니다.
행사에서 타이빈성 인민위원회 상임부위원장인 응우옌 꽝 훙은 다음과 같이 말했습니다. "이 행사는 타이빈성 계획을 발표하는 일련의 프로그램에서 주정부가 조직하여 지난 시간 동안의 성과와 노력을 지속적으로 확인하고 명확하게 보여주기 위해 선택한 중요한 행사입니다. 특히 투자를 유치하는 데 확산 효과를 만들어내고, 새 봄의 첫날부터 주 개발을 위한 새로운 추진력과 동기를 창출합니다."
오늘 시작된 프로젝트에 대해 타이빈성 인민위원회 상임부위원장은 이 프로젝트가 타이빈성의 투자 유치 방향에 부합하는 현대 기술을 갖춘 대규모 프로젝트라고 강조했습니다. 동시에, 투자자가 리엔하타이 산업단지에 프로젝트를 개발하기로 결정한 것을 높이 평가했습니다. 투자 위치를 결정한 후, 투자자는 프로젝트 시작을 위한 투자 절차를 적극적으로 이행했습니다.
타이빈성 지도자들은 또한 부서, 지사, 타이투이구, 리엔하타이 산업단지 인프라 투자자인 그린아이파크 주식회사가 프로젝트 시행에 있어 투자자들을 조정하고 지원하는 데 기울인 노력을 인정하고 칭찬했습니다.
응에안성: 6조2,900억동 규모 사업 투자 정책 승인
응에안성 인민위원회는 방금 빈시, 응이리엔 사의 응이리엔 도시 지역 프로젝트에 대한 투자 정책을 승인하는 결정 제19/QD-UBND를 발표했습니다.
따라서 이 프로젝트의 목적은 빈시 인민위원회가 2023년 6월 29일자 결정 제2268/QD-UBND호로 승인한 응이리엔 도시 구역의 1/500 규모로 세부 계획을 구체화하는 것입니다. 또한, 도시 북부 관문 지역의 지속 가능한 개발 기준에 따라 인프라를 완성하고 새롭고 고품질의 에너지 절약형 생활 환경을 구축하며, 주변 기능 구역의 조경 건축과 기술 인프라 시스템을 조화롭게 연결합니다.
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| 빈시의 한 모퉁이, 일러스트 사진, 출처: BTN |
구체적으로 빈시 응이리엔사 응이리엔 도시지역 프로젝트는 토지 이용 면적이 103.6헥타르가 넘고, 그 중 인접 주택지는 18.7헥타르가 넘고(569필지 포함), 빌라지는 3.1헥타르(58필지), 사회주택지는 7.09헥타르, 재정착지는 1.03헥타르가 넘고, 복합용도 아파트지는 5.99헥타르가 넘습니다. 인구는 약 10,650명입니다.
이 프로젝트의 총 비용은 6조 2,904억 동 이상으로 추산되며, 그 중 프로젝트 투자 및 건설 비용은 5조 4,025억 동 이상입니다. 보상 및 정착 지원 비용은 4,017억 동 이상입니다. 그리고 건설 기간 동안의 이자 비용은 4,862억 동 이상입니다.
사업 추진은 토지 할당 결정, 토지 임대 결정, 토지 용도 변경 결정 또는 토지 인도일로부터 10년 이내이며, 관련 법률 규정에 따라 착공 조건이 충족되어야 합니다. 토지 사용권을 양도받아 토지를 분할하고, 토지를 분양하여 자가 주택을 건설하는 경우, 해당 토지에 대한 주민의 진행 상황 및 활동에 대한 관리·감독은 현행 법률 규정에 따라 이루어집니다.
사업의 운영 기간은 투자자가 토지 할당, 토지 임대 또는 용도 변경을 허가받은 날로부터 50년을 초과할 수 없습니다. 투자자 선정 방식은 입찰 관련 법률의 규정에 따라 입찰을 통해 투자자를 선정하는 방식입니다.
남부 핵심 경제권에 대한 흥미로운 FDI 유치
지난주 호치민시에서 반도체 산업과 관련된 두 가지 주목할 만한 사건이 있었습니다. 호치민시 하이테크 파크(HIT)가 지멘스 EDA(지멘스 그룹 계열사)와 베트남 반도체 산업 인력 양성을 위한 협력 협정을 체결한 것과, 네덜란드 BE Semiconductor Industries NV(BESI)가 호치민시 하이테크 파크 내 공장에서 칩 패키징 장비 가동 준비를 완료한 것이었습니다.
하지만 동나이성은 남부 핵심 경제 구역에서 올해 첫 2개월 동안 가장 활발한 투자 유치 활동을 보이는 지역입니다. 2024년 첫 1.5개월 동안 동나이성은 27건의 외국인 투자 프로젝트(신규 허가 및 증자 프로젝트 포함)를 승인했으며, 총 투자 자본금은 4억 3,900만 달러에 달합니다. SLP, 네슬레, 효성, 켄다 등 대기업들이 동나이성에 대한 투자를 지속적으로 신뢰하고 있습니다.
동나이성 산업단지 투자 유치 현황에 대해 동나이성 산업단지(DIZA) 관리위원회 위원장인 응우옌 트리 푸옹(Nguyen Tri Phuong) 씨는 2024년 첫 두 달 동안 외국인 투자자본 4억 3,900만 달러를 유치하여 2024년 계획(7억 달러)의 62.74%를 달성했고, 국내 자본은 약 1조 9,400억 동(VND)을 유치하여 2024년 계획(2조 VND)의 96.98%를 달성했다고 밝혔습니다. 따라서 3월 말까지 DIZA는 2024년 투자 유치 목표를 달성할 것으로 예상됩니다.
불완전한 통계에 따르면 외국인 투자 유치율은 예년만큼 높지 않지만, 호찌민시, 빈즈엉성, 바리아붕따우는 여전히 올해 첫 두 달 동안 베트남에서 가장 많은 외국인 투자 자본을 유치한 주요 성 및 도시에 속합니다. 위에서 언급한 투자자들에게 "익숙한" 지역 외에도 빈푹성은 새로운 투자처로 부상하고 있습니다.
3월 12일, 빈프억성은 2024년 산업, 상업 및 하이테크 농업 기업을 연결하는 유로참-빈프억성 포럼을 개최할 예정입니다. 현재 이 포럼에는 베트남 유럽 상공회의소(EuroCham)의 주요 기업 대표 100명 이상과 베트남 호주 상공회의소(AusCham)의 기업 대표 100명 이상이 참여하고 있습니다.
유로상공회의소 회장인 가보르 플루이트 씨는 이번 포럼이 유로상공회의소가 2024년에 공동으로 주최하는 첫 번째 포럼이라고 밝혔습니다. 빈푹성을 포럼을 주최하는 첫 번째 지방으로 선택한 것은 유럽 기업들이 이 지역에 투자할 기회를 보고 있다는 것을 보여줍니다.
2024년 상반기 남부 핵심 경제 구역 투자 허가를 받은 프로젝트 목록은 대부분 중소 규모 프로젝트이며, 주로 가공 및 제조 산업에 투자하고 있음을 쉽게 알 수 있습니다. 투자 자본금이 가장 큰 프로젝트는 베이징 BOE 오디오비주얼 전자기술 유한회사(중국)가 바리아붕따우에 투자한 프로젝트로, 총 자본금은 2억 7,800만 달러입니다. 그 다음으로는 글로벌 로지스틱스 파트너 그룹(GLP) 산하의 Sea Fund I Investment 14 Pte. Ltd.(싱가포르)가 투자한 동나이 롱탄 구 SLP 파크록 안빈선 프로젝트로, 총 등록 자본금은 1억 2,140만 달러입니다.
응우옌 트리 푸옹 씨는 동나이성에서 새로 허가받은 외국인 투자 프로젝트는 신기술을 사용하는 프로젝트이며, 환경 오염이나 노동 집약 산업 목록에는 포함되지 않았다고 밝혔습니다. 앞으로도 동나이성은 대규모 투자자본, 첨단 기술, 숙련 노동력을 활용하는 프로젝트를 유치하는 정책을 지속적으로 시행하고, 비숙련 노동력이나 구식 기술을 많이 사용하거나 환경에 부정적인 영향을 미치는 프로젝트는 제한하여 동나이성의 투자 유치 방향에 부합하도록 노력할 것입니다.
가보르 플루이트 씨에 따르면, 다가오는 유로상공회의소-빈프억성 산업, 상업 및 하이테크 농업 기업 연결 포럼에 참석하는 유럽 경제 대표단에는 하이테크 농업, 건설, 관광, 은행 및 금융, 재생 에너지 분야의 기업 그룹이 참석할 예정입니다.
가보르 플루이트 씨는 "이것은 유럽 기업들이 많은 남부 지역이 투자를 유치하고자 하는 첨단 산업에 투자 자본을 투자하고 있음을 보여줍니다."라고 말했습니다.
새로운 분야에서 베트남-호주 협력 확대
베트남은 특히 "녹색" 니켈 채굴 및 가공, 전기차 배터리와 같은 신기술 산업에 사용되는 완제품 생산 분야에서 세계 에너지 전환의 선두주자라는 이점을 가지고 있습니다. 호주 광업계의 "거인"인 블랙스톤 미네랄스(Blackstone Minerals) 관계자는 어제(3월 5일) 오전 호주 빅토리아주 멜버른에서 열린 베트남-호주 비즈니스 포럼에서 이러한 평가를 공유했습니다. 이 포럼은 팜 민 찐(Pham Minh Chinh) 총리의 호주 공식 방문과 아세안-호주 수교 50주년 기념 특별 정상회의 참석을 계기로 개최되었습니다.
위의 평가는 팜 민 찐 총리가 포럼에서 이전에 제안했던 내용과 완전히 일치합니다. 즉, 양측은 혁신과 과학기술을 기반으로 디지털 전환, 녹색 전환, 순환 경제, 지식 경제, 공유 경제와 같은 새로운 동력을 촉진하기 위해 협력해야 한다는 것입니다.
호주-베트남 정책 연구소의 전문가에 따르면, 두 나라가 2018년 전략적 파트너십으로 관계를 격상한 이래로 경제, 투자, 무역 협력은 항상 집중되고 촉진되어 왔으며 많은 긍정적인 결과를 달성했습니다.
투자 측면에서, 호주 기업들은 베트남 개방 초기부터 베트남에 투자해 왔으며, 수년간 베트남의 통합 및 사회경제 발전 과정에 크게 기여해 왔습니다. 현재까지 630개 이상의 프로젝트와 20억 3천만 달러 이상의 등록 자본금을 보유한 호주는 베트남에 투자하는 145개국 중 20위를 차지하고 있습니다. 반면, 베트남은 90개 이상의 프로젝트에 호주에 투자했으며, 총 투자 자본금은 5억 5천만 달러가 넘습니다.
개발 협력과 관련하여 호주는 베트남의 주요 개발 파트너 중 하나로, 누적 ODA 자본이 약 30억 호주 달러에 달합니다. 양측은 혁신, 인프라 개발, 고품질 인적 자원 교육 및 코로나19 팬데믹 예방 분야에서 파급 효과와 긍정적인 사회경제적 영향을 미치는 많은 핵심 프로젝트를 시행하기 위해 협력해 왔습니다.
무역 측면에서는 CPTPP, RCEP 등 양측이 모두 가입한 차세대 자유무역협정의 이점을 활용하여 양국 간 교역 규모가 괄목할 만한 성장을 이루었습니다. 2023년 양국 간 교역 규모는 약 140억 달러에 달하여 서로 10대 교역국에 진입할 것으로 예상됩니다.
그러나 팜 민 찐 총리는 달성된 성과는 매우 가치 있지만, 양국 간 협력의 잠재력과 여건에 비하면 아직 미미하다고 말했습니다. 따라서 총리는 양국 협회, 재계, 투자자들이 협력을 더욱 증진해 나가기를 희망합니다.
총리는 양국 정부가 이러한 협력을 위한 유리한 환경을 지속적으로 조성해 나갈 것이라고 확언했습니다. 베트남 정부는 기업과 투자자의 합법적인 권익을 보호하고, 세 가지 전략적 혁신(제도, 인프라, 인적 자원)을 지속적으로 추진하며, 행정 절차를 개혁하고 간소화하며, 투자자의 규정 준수 비용을 절감할 것입니다. 총리는 또한 호주가 세 가지 전략적 혁신을 통해 베트남을 지원해 줄 것을 요청했습니다.
총리는 협력을 통해 양측이 투자, 수출, 소비와 같은 전통적인 성장 동력을 촉진하는 데 주력해야 한다고 제안했습니다. 베트남은 1억 명의 인구를 가진 시장을 가지고 있고, 많은 호주 제품이 베트남 국민들에게 선호되고 있으며, 베트남은 농산물, 전자제품, 의류 등 많은 제품 분야에서도 우위를 점하고 있습니다.
호치민시 주재 호주 부총영사이자 호주 정부 고위 무역투자참사관인 레베카 볼 여사에 따르면, 베트남 주재 호주 무역투자위원회(Austrade)는 베트남 이해관계자들과 일련의 이니셔티브를 통해 주요 분야에서 무역 및 투자 파트너십을 적극적으로 추진하고 있으며, 그 가운데 녹색 개발 협력은 항상 두 나라의 국가적 목표와 긴밀히 연계되어 있습니다.
레베카 볼 여사는 "베트남 에너지 부문의 급속한 확장과 변화는 앞으로 두 나라 간 무역 및 투자 관계를 성장시킬 수 있는 실질적인 기회를 제공하며, 향후 수십 년 동안 베트남과 호주가 더욱 긴밀한 경제 관계를 구축할 수 있는 기반을 마련할 것"이라고 말했습니다.
다낭은 공항 구획 내 많은 프로젝트에 대한 투자를 우선시합니다.
다낭 시는 공항 구역 계획(TL 1/2000)을 승인하는 결정 414/QD-UBND를 발표했습니다.
이에 따라 공항 개발 구역은 약 1,326.7헥타르의 면적을 갖게 될 예정입니다. 이 지역은 공항 도시 개발과 관련된 도시의 중요한 교통 허브이자 특화된 기능을 갖춘 지역입니다.
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| 다낭 시는 공항 구역 계획(TL 1/2000)을 승인했습니다. |
승인된 계획에 따르면 2030년 예상 인구는 약 77,000명입니다.
공항 구획은 도시 건설 구역과 다낭 국제공항 구역의 두 가지 주요 구역으로 나뉘며, 4개의 주거 단위가 있는 4개의 개발 구역으로 구성됩니다.
이 계획에 따르면, 사회 기반 시설 및 주거 단위 녹지 조성을 위한 토지 기금은 신규 개발 구역 기준에 맞춰 점진적으로 증액될 예정입니다. 임대 기간 만료 시 임대 예정인 도시 부지는 사회 기반 시설, 녹지 조성, 주차장 조성을 위한 추가 계획 수립에 우선적으로 고려됩니다.
또한 교육기관, 본부 또는 공공행정구역, 의료시설, 병원, 박물관 등에 나무를 심고, 건물의 옥상녹화와 수직녹지공간을 개발·촉진하여 도시녹지공간을 확대한다.
주거 단위 프로젝트에서 세부적인 계획과 도시 설계를 시행할 때 나무와 공개 공간을 추가하고 모든 사람이 접근하고 사용할 수 있도록 보장해야 합니다.
또한, 이 계획에는 자연경관을 활용하고 보호하는 원칙에 따라 건물의 건축 공간과 조화를 이루며 토지 이용 기능에 부합하는 열린 공간이 설계될 것이라는 점도 언급되어 있습니다. 특히, 이 열린 공간의 하이라이트는 다낭 시로 향하는 주요 항공 교통 관문인 국제공항으로의 관문입니다.
이 계획에 따르면, 공항 구획에서 시는 도시 개발, 사회 기반 시설, 기술 기반 시설에 대한 여러 프로젝트에 대한 투자를 우선시할 예정입니다.
도시 개발 구역에는 4개 프로젝트가 포함됩니다. 다낭 국제공항, 기존 주거 지역의 리노베이션 및 미화, 20ha 규모의 북부 주거 지역을 업그레이드, 리노베이션 및 미화하는 프로젝트, 공항 남부(깜레 지구)를 업그레이드, 리노베이션 및 미화하는 프로젝트입니다.
교통 프로젝트에는 공항 터널 건설, 주거 지역의 골목길을 업그레이드, 개조, 확장하기 위한 투자 프로젝트, 응우옌피칸 거리와 당투이 트램 거리 확장 등이 포함됩니다.
또한, 다양한 레벨의 고가도로 건설 프로젝트도 있습니다: 응우옌 반 린 - 응우옌 트리 푸옹 교차로; 칵 망 탕 땀 - 응우옌 후 토 교차로; 레 트롱 탄 - 쯔엉 친 교차로; 계획 범위 내에서 지상 및 지하 주차장에 대한 투자; MRT, LRT 철도 노선 및 환승역에 대한 투자...
또한, 다낭 시는 공항 구획에서 교육 프로젝트 3개, 의료 프로젝트 1개, 문화-스포츠 프로젝트 2개, 공원 및 녹지 조성 프로젝트 2개에 투자할 예정입니다.
닥농, 17개 사업 투자 유치…총자본 3조동 이상
다크농성 계획투자부는 다크농성 인민위원회가 2024년 다크농성에 투자를 유치할 프로젝트와 이 성에서 투자 잠재력이 있는 프로젝트 목록을 발표했다고 밝혔습니다.
이 결정에 따르면, 2024년 다크농성의 투자 유치 목록은 17개 프로젝트로, 총 예상 투자 자본은 약 3,0450억 VND입니다.
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| 닥농성에서는 많은 대형 프로젝트에 대한 투자가 필요합니다. |
구체적으로 산업 및 농업 부문에는 3개의 프로젝트가 있으며, 총 투자 자본은 약 1,900억 VND로 추산됩니다.
도시, 관광, 무역 및 서비스 부문에는 10개의 프로젝트가 있으며, 총 투자 자본은 약 2조 5,600억 동(VND)입니다. 주요 프로젝트로는 이틀링 도심 도시 지역(꾸쥐트 구), 호쭉 생태관광 지역(꾸쥐트 구), 루리 폭포 생태관광지(닥송 구), 닥맘 타운 상업 지역(크롱노 구) 등이 있습니다.
또한 교육 및 환경 부문에는 3개의 프로젝트가 있으며, 총 투자액은 약 2,450억 VND입니다. 기술 인프라 부문에는 1개의 프로젝트가 있으며, 총 투자액은 약 500억 VND입니다.
위 결정에서 닥농성 인민위원회는 또한 각 부서, 지부, 지방 자치 단체에 다음 단계에서 약 44개의 잠재적 프로젝트에 대한 투자를 유치하고 요청하기 위한 법적 절차를 계속 검토하고 완성하도록 지시했으며, 총 투자 자본은 약 290조 2,790억 동으로 추산됩니다.
이 중 산업 및 농업 부문에는 19개 프로젝트가 있으며, 총 투자 자본은 약 212,2650억 VND로 추산됩니다.
그 중 도시, 관광, 무역 및 서비스 부문에는 19개 프로젝트가 있으며, 총 추산 투자 자본은 약 77,444억 VND입니다. 교육 및 환경 부문에는 3개 프로젝트가 있으며, 총 추산 투자 자본은 약 2,500억 VND입니다. 기술 인프라 부문에는 3개 프로젝트가 있으며, 총 추산 투자 자본은 약 3,200억 VND입니다.
위의 투자 유치 프로젝트 목록을 발행하면 기업과 투자자가 Dak Nong 지방에 와서 투자에 대해 알아보고 연구할 기회가 생길 것입니다.
광닌성은 2024년 첫 2개월 동안 약 6,250억 VND의 공공 투자 자본을 지출했습니다.
광닌성 인민위원회는 공공 투자 지출을 중요한 과제로 인식하고, 2024년 자본 지출 진행을 가속화하기 위한 과제와 솔루션을 과감하고 동시적으로 실행하는 데 연초부터 집중해 왔습니다.
2024년 1월 1일, 광닌성 인민위원회는 광닌성 인민위원회 위원장을 위원장으로 하는, 성 예산 자본을 활용하고 공공투자 자본 계획을 지출하여 주요 프로그램과 프로젝트의 실행을 가속화하기 위한 작업반을 설립했습니다.
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| 바체현을 통과하는 342번 지방도로는 2024년 초부터 활발하게 건설되고 있습니다. 사진: 광닌신문 |
설 연휴가 끝난 후, 각 성 및 부문별 지도자들이 직접 현장을 시찰하여 상황을 파악하고, 부지 정리 및 공공투자자금 지출 과정에서 발생하는 어려움과 문제점을 신속히 격려하고 처리했습니다.
2월 28일 기준, 공공 투자 지출액은 6,248억 동을 넘어 자본 계획의 4.3%에 달했으며, 이는 2023년 동기 대비 증가율입니다. 이 지역의 22개 투자자 중 8개 투자자는 전체 지방 평균보다 높은 지출률을 기록했고, 나머지 14개 투자자는 전체 지방 평균보다 낮은 지출률을 기록했습니다. 또한, 2024년 자본 계획을 아직 세부적으로 발표하지 않은 지방자치단체가 5개 있습니다.
최근 광닌성 당위원회 상무위원회는 회의를 열어 2024년 공공투자사업 시행에 따른 어려움과 장애를 해결하기 위한 상황을 청취하고 의견을 제시했습니다.
회의에서 많은 의견은 일부 투자자들의 지급률이 낮은 주된 이유는 일부 지방의 투자 준비 작업이 여전히 느리고, 부지 정리가 장기간 중단되었으며, 채움재의 공급이 여전히 부족하고, 2024년으로 이관된 선지급금 환급액이 비교적 많기 때문이라고 지적했습니다.
2024년에 시작하는 새로운 프로젝트는 여전히 시행이 느리다는 점도 지적되었습니다. 일부 절차는 여전히 교통 체증을 야기하고 있으며, 논, 특수 용도 산림, 보호 산림으로 전환하려는 계획은 여전히 중단되었습니다.
광닌성 당위원회 상임위원회는 회의 의견에 동의하며 다음과 같이 강조했습니다. 공공 투자 지출은 중요한 정치적 과제로, 병목 현상을 해소하고, 공공 투자 자본을 경제에 유입하고, 투자를 유치하고, 사회 투자 자본의 성장을 주도하고, 새로운 동력과 개발 공간을 창출하고, 고용 문제를 해결하고, 소득을 늘리고, 생산과 사업을 촉진하고, 비용을 절감하고, 경쟁력을 향상시키고, 경제 성장을 촉진하고, 신속한 회복과 지속 가능한 개발을 위한 더욱 유리한 환경을 조성하는 데 기여합니다.
도당위원회 상무위원회는 정부, 도당위원회, 도인민위원회의 사업 처리에 대한 책임을 바로잡고 강화하고, 사업 처리 과정의 각 단계에서 집단과 개인의 책임을 개별화하며, 결의권한이 있는 사업은 신속하고 신속하게 처리하고, 실행기간을 단축하도록 보장하라는 지시를 계속 엄격히 이행할 것을 요청했습니다.
특히, 사업 시행 현장에 각급 당 비서와 인민위원장의 책임을 부여하고, 공공투자사업에 우선권을 부여하여 부지 정리 및 토지 인도를 보장하고 사업 시행 과정에서 발생하는 문제를 예방해야 합니다. 또한, 공공투자 및 예산 관리 분야와 직접 관련된 부서 및 지부장들이 소속 부서 및 지부 관련 사업의 어려움과 문제점을 해결하는 데 있어 책임을 강화해야 합니다.
동시에, 도당위원회 상무위원회는 세 가지 문제 해결에 집중할 것을 요청했습니다. 특히 매립지 폐기물의 출처와 관련된 문제 해결에 집중해야 합니다. 건설부, 천연자원환경부, 교통부는 투자자들과 긴밀히 협력하여 현재 폐기물을 대체할 대체 폐기물을 적극적으로 연구하고, 이를 통해 해당 지역의 주요 프로젝트 수요를 신속하고 완전하게 충족해야 합니다.
검사감독 업무를 강화하여, 공무원의 열정, 책임감이 부족하고 업무 처리 능력이 부족하여 정체되고 업무 처리가 어려운 상황을 적시에 시정합니다.
투자자(법률상 직접적인 책임이 있는 사람)는 시의적절한 해결책을 마련하고, 프로젝트 진행을 보장하며, 시행 과정에서 발생하는 어려움, 문제 및 병목 현상을 신속하게 해결하기 위해 지방 및 지역 당국을 신속하게 모니터링, 관리하고 보고해야 합니다. 또한, 부지 정리 및 재정착 절차와 관련된 현장 문제를 철저히 처리하여 토지를 회수한 단체와 개인의 권리를 보장해야 합니다.
비엔호아 공항 PPP 프로젝트 시행 담당 기관 점차 명확화
기획투자부는 방금 정부 사무실에 공식 공문을 보내 비엔호아 공항 프로젝트에 대한 투자를 시행하는 유관 기관으로 동나이성 인민위원회를 지정하는 것에 대한 의견을 구했습니다.
기획투자부에 따르면, 베트남 민간항공법 제9조 2항은 "교통부는 민간항공의 국가관리를 수행함에 있어 정부에 책임을 진다"고 규정하고 있습니다.
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| 일러스트 사진. |
2022년 8월 24일자 정부령 제56/2022/ND-CP호 제1조 및 제2조 5항 c목은 교통부의 기능, 업무, 권한 및 조직 구조를 규정하면서, 전국의 민간 항공 운송을 국가적으로 관리하는 기능을 수행하는 정부 기관으로 교통부를 지정하고, 전문 건설 공사를 관리하는 부처의 업무와 권한을 수행하며, 교통 인프라 건설에 대한 투자 프로그램 및 프로젝트를 관리하는 유관 기관으로, 법률의 규정에 따라 교통 인프라에 대한 투자 자본과 투자 형태를 요구하는 프로젝트 목록을 발표합니다.
위 규정에 따라, 교통부는 PPP 방식으로 프로젝트 투자를 시행하는 유관 기관입니다.
PPP 투자법 제5조 제1항은 주무기관에 부처 또는 성(省) 인민위원회가 포함된다고 규정하고 있습니다. 동시에, 총리가 2021년부터 2030년까지 국가 공항 및 항만 시스템 개발 기본 계획(2050년 비전 포함)을 승인한 2023년 6월 7일자 결정 제648/QD-TTg호 제2조 제3항 b항은 다음과 같이 규정하고 있습니다. "신공항(비엔호아 공항 및 탄선 공항 포함) 건설 계획을 가진 성 및 중앙 직할시의 인민위원회는 PPP 방식에 따른 공항 투자를 시행할 주무기관으로 지정을 검토하고 총리에게 보고해야 한다."
따라서 기획투자부에 따르면 동나이성 인민위원회는 PPP 방식으로 비엔호아 공항 프로젝트에 대한 투자를 시행할 수 있는 유관 기관이 될 수 있습니다.
또한, PPP방식 투자법 제5조 제3항은 "이 사업이 본 조 제1항에서 정한 다수의 유관기관의 관리를 받는 경우 또는 유관기관이 변경되는 경우, 해당 유관기관은 국무총리에게 보고하여 그 중 하나의 기관을 유관기관으로 지정하여야 한다"고 규정하고 있습니다.
따라서 교통부가 PPP 방식으로 비엔호아 공항 프로젝트를 시행하는 담당 기관으로 동나이성 인민위원회를 지정하자는 제안은 타당하다"고 기획투자부는 밝혔다.
앞서 2024년 2월 교통부는 팜민친 총리와 쩐홍하 부총리에게 공식 공문을 보내 동나이성 인민위원회를 비엔호아 공항 프로젝트에 대한 투자를 시행하는 유관 기관으로 지정했습니다.
교통부에 따르면, 최근 여러 지방 정부가 총리로부터 반돈 국제공항, 꽝찌 국제공항, 사파 국제공항 등 민관협력(PPP) 모델에 따른 신공항 투자 담당 기관으로 지정되어 신고되었습니다. 이러한 프로젝트는 지역 및 국제 연결에 중요한 역할을 합니다.
그 중 반돈 공항은 2018년부터 운영을 시작하여 특히 지역 사회와 국가 전체의 사회 경제적 발전에 긍정적으로 기여하고 있습니다. 광찌 공항은 투자자를 선정하여 시행하고 있으며, 사파 공항은 투자자 선정을 조직하고 있습니다.
위 프로젝트들은 공항 인프라에 대한 분권화, 권한 위임, 비국가 투자 자본 동원 정책을 적용하는 데 있어 초기 성공을 거두었습니다.
또한, 당의 현재 인프라 개발 총정책은 분권화, 권한 위임, 투자자원의 최대한 동원을 촉진하고, 자원 동원 및 사용 형태, 특히 비국가 투자자원을 다양화하는 것입니다.
당의 정책을 구체화하고 비국가 투자 자원을 동원하는 데 있어 장애물을 제거하기 위해 교통부는 공항 인프라에 투자하기 위한 사회 자본 동원 방향에 대한 프로젝트를 완료하여 유관 당국에 보고하고 있으며, 여기서 PPP 방식에 따라 비엔호아 공항에 대한 투자자본 동원 방향에 대한 제안을 하고 토지, 공공 자산 등과 관련된 여러 정책 메커니즘을 구현의 기초로 권고했습니다.
2021년부터 2030년까지 국가 공항 시스템 개발을 위한 총괄 계획을 승인하고 2050년 비전을 제시한 결정 제648/QD-TTg에 따르면, 비엔호아 공항은 2021년부터 2030년까지 이중 용도 개발을 위한 국내 공항으로 계획된 공항 중 하나입니다.
비엔호아 공항은 동나이성 비엔호아시 중심가인 탄퐁구에 위치하고 있으며, 편리한 입지 조건을 갖추고 있으며, 대규모 주거 지역과 가깝습니다(디안시에서 빈즈엉까지 약 20km, 투안안시에서 빈즈엉까지 약 30km, 탄위엔시에서 빈즈엉까지 약 30km, 붕따우에서 약 90km, 빈푹성에서 130km, 투저우못에서 약 35km, 투득시에서 약 25km).
비엔호아 공항은 떤선녓 국제공항에서 북동쪽으로 약 25km, 롱탄 국제공항에서 북서쪽으로 약 32km 떨어져 있습니다. 1급 군용 공항으로 활주로 2개, 시멘트 콘크리트 구조이며, 면적은 3,050m x 45m입니다. 비엔호아 공항의 부지 면적은 약 967헥타르이며, 약 50헥타르를 민간 항공 계획에 사용할 수 있습니다.
Huu Nghi-Chi Lang 국경 관문 고속도로 BOT 프로젝트 지속적 조정
랑선성 인민위원회 위원장이 방금 BOT 형식에 따른 후응이-치랑 국경 관문 고속도로 프로젝트 조정을 승인하는 결정 제427/QD-UBND에 서명했습니다.
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| 흐응이-치랑 고속도로가 예정대로 완공되지 않아 하노이-랑선 고속도로는 막다른 골목이 되었고, 지난 4년 동안 랑선 시내에서 30km, 흐응이 국경 관문에서 45km 떨어진 곳에서 운행이 중단되었습니다. |
랑선성 인민위원회 위원장은 제427호 결정에서 2023년 12월 4일자 제2014/QD-UBND 결정과 2024년 1월 17일자 제103/QD-UBND 결정에서 승인된 BOT 형식에 따른 후응이-치랑 국경 관문 고속도로 프로젝트의 조정을 승인했습니다.
구체적으로, 랑선성 인민위원회는 2014년 결정에 대해 제1조 제12항 제3항을 다음과 같이 조정했습니다. "...- 시행 기관: 이 프로젝트의 총 토지 이용 수요는 약 640.28헥타르(치랑 지구 지역: 약 166.47헥타르, 까오록 지구 지역: 약 297.55헥타르; 반랑 지구 지역: 약 69.83헥타르; 랑선 시 지역: 약 106.43헥타르)로 예상됩니다. 경로의 개간 경계에 따른 토지 면적은 약 564.47헥타르이고, 이 프로젝트를 위한 재정착 구역 건설에 필요한 예상 토지 이용 수요는 약 14.1헥타르(실제 수요에 적합한 지역 제안에 따른 재정착 구역), 이 프로젝트의 매립지와 자재 광산에 필요한 예상 임시 토지 이용 수요는 약 61.71헥타르입니다. 헥타르”.
제2조 제3항을 다음과 같이 개정한다. “3. 성(省) 건설투자사업관리위원회, 까오록현, 반랑현, 찌랑현 인민위원회 및 랑선시 인민위원회는 공공-민간 파트너십 투자법, 토지법, 공공투자법, 국가예산법 및 현행 규정의 규정에 따라 관리구역 내 사업 부지 정리(기술 인프라 시스템 이전, 이주 지역 건설 포함), 보상, 지원 및 이주를 추진한다.”
제2조 제2항 제d호를 다음과 같이 추가합니다. d) 국가예산자본을 규정에 따라 관리하고 결산합니다.
랑선성 인민위원회는 제103호 결정에 대하여 제1조 제4항 제b호의 두 번째 항목을 다음과 같이 조정하였다. "- 관리 및 사용 방법: 성 건설투자프로젝트 관리위원회, 까오록군, 반랑군, 치랑군 인민위원회 및 랑선시 인민위원회: 현행 규정에 따라 부지 정리 작업을 시행한다."
약 1.5개월 전, 랑선성 인민위원회는 제103호 결정을 통해 프로젝트 시행 기간에 대한 제2014호 결정 제1조 제3항을 조정했습니다.
구체적으로, 프로젝트 단계의 시행 기간은 2023년부터 2026년까지입니다. 랑선성 인민위원회는 또한 프로젝트의 총 투자에 대한 결정 제2014호 제1조 6항을 조정하기로 결정했으며, 이에 따라 새로운 총 투자액은 11,029억 VND로, 이전 승인에 비해 1,500억 VND 감소합니다.
후응이-치랑 국경 고속도로 프로젝트의 담당 국가기관은 또한 자본 구조에 관한 결정 제2014호 제1조 제7항을 조정했습니다.
따라서 투자자와 PPP 프로젝트 기업이 주선해야 할 자본(지분, 대출 및 기타 동원 가능한 재원 포함)은 약 5조 5,290억 동(전체 프로젝트 투자의 50.13%)이며, 그 중 지분은 약 1조 1,060억 동(투자자와 PPP 프로젝트 기업이 주선해야 할 총 자본의 20%)입니다. 대출 및 기타 합법적으로 동원된 자본은 약 4조 4,230억 동(투자자와 PPP 프로젝트 기업이 주선해야 할 총 자본의 80%)입니다. PPP 프로젝트에 참여하는 국가 자본은 5조 5,000억 동(전체 투자의 49.87%)이며, 그 중 중앙 예산 자본은 3조 5,000억 동이고 지방 예산 자본은 2조 동입니다.
위의 투자자본 구조를 적용하면, 후응이-치랑 국경 관문 고속도로 프로젝트의 투자 회수 기간은 결정 제2104호에 규정된 29년 6개월이 아닌 25년 8개월입니다.
2014년 결정에 따르면, BOT 형태의 후응이-치랑 국경 관문 고속도로 프로젝트는 치랑, 까오록, 반랑, 랑손 시에서 총 길이가 약 59.87km로 시행되며, 이 중 후응이-치랑 국경 관문 고속도로는 약 43.43km, 탄타인 국경 관문과 꼭남 국경 관문을 연결하는 노선은 약 16.44km입니다.
그 중 후응이-치랑 국경 관문 고속도로는 길이가 약 43km이고, 자동차 전용 6차선과 도로 폭 32.25m로 설계되었습니다. 탄타인 국경 관문과 꼭남 국경 관문을 연결하는 노선은 길이가 약 17km이고, 자동차 전용 4차선과 도로 폭 22m로 설계되었습니다.
단계적으로 후응이-치랑 국경 관문 고속도로는 4차선, 노반 폭 17m로 건설될 예정이며, 탄탄 국경 관문과 꼭남 국경 관문을 연결하는 노선은 2차선, 노반 폭 14.5m로 건설될 예정입니다. 후응이-치랑 국경 관문 고속도로 사업의 BOT(투자수익형투자) 단계적 투자액은 11조 2900억 VND입니다.
다낭: 교통 교차로 클러스터에 약 2조 VND 투자 제안
다낭시 교통부는 다낭시 인민위원회에 심의를 위한 문서를 제출했으며, 레탄응이-칵망탕땀-탕롱-호아쑤언 교량 교차로 클러스터 프로젝트에 대한 투자 정책 승인을 위해 다낭시 인민위원회에 제출했습니다.
이 프로젝트는 시 예산으로 지원되는 B 그룹 프로젝트로, 총 투자액은 약 2조 VND에 달합니다. 이 중 300억 VND는 다낭 교통 건설 투자 프로젝트 관리위원회가 투자자 및 프로젝트 관리자 역할을 수행합니다. 시행 기간은 2024년부터 2028년까지입니다.
이 프로젝트에서는 최소 6차선 규모의 새로운 호아쑤언 다리를 건설할 예정이며, 호아쑤언 다리의 북서쪽 클러스터(Cach Mang Thang Tam - Le Thanh Nghi 교차로와 Thang Long - 호아쑤언 다리 교차로), 호아쑤언 다리 접근 도로와 응우옌푸옥란 - 응우옌반통 교차로를 포함하는 호아쑤언 다리의 남동쪽 클러스터도 건설할 예정입니다.
투자 필요성과 관련하여 교통부는 호아쑤언 도시 지역의 인구 밀도가 현재 높고 교통 수요가 증가하고 있다고 밝혔습니다.
호아쑤언 다리 지역은 다낭 시내 중심가와 가장 편리하게 연결되어 있어, 퇴근시간에는 이 지역의 교통량이 매우 많아 교두보 교차로에서 지역적인 교통 체증이 발생합니다.
또한 교차로가 밀집된 지역을 통과하는 14B 국도는 티엔사 항을 연결하는 중요한 동맥으로, 많은 수의 중장비 차량이 드나들며(이전에는 혼잡 시간대에 통행이 금지되지 않음) 교통이 혼합되어 있으며, 다양한 유형의 중장비 차량이 있고 크기가 커서 교통 체증을 일으키기 쉽습니다.
본 프로젝트가 완료되면 교차로 밀집 지역의 교통 체증을 해소하고, 교차로를 통과할 때 교통 용량과 안전성을 향상시킬 것입니다. 동시에 계획 방향에 따라 교통 인프라 네트워크를 완성하고, 해당 지역의 기술 인프라 시스템과 동기적으로 연결하여 사회 경제적 발전을 촉진할 것입니다.
칸호아: VCN 회사, 1조7,660억 동(VND) 규모의 행정도시권 사업 시행 위해 등록
칸호아성 기획투자부는 디엔칸현 행정도시개발사업 부지를 활용하는 투자 프로젝트에 대한 의향서 접수 기간을 연장한다고 발표했습니다. 이에 따라 본 기관은 프로젝트 시행 등록 기간을 2024년 3월 21일 오후 5시까지 연장했습니다. 국가입찰네트워크시스템(National Bidding Network System)에서 프로젝트 코드는 PR2400000518입니다.
프로젝트를 시행하고자 하는 투자자는 디지털 인증서를 받기 위한 절차를 밟고 시스템에 프로젝트 등록 신청서(E-HSĐKTHDA)를 제출해야 합니다.
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| CT2 VCN Phuoc Long 고급 아파트 프로젝트는 VCN Investment Joint Stock Company가 투자했습니다. |
역량 및 경험에 대한 사전 요건을 충족한 투자자(VCN 투자 주식회사)는 프로젝트 등록 신청서를 다시 제출할 필요가 없습니다.
앞서 2024년 3월 4일, 기획투자부는 디엔칸현 행정도시지역 프로젝트 시행을 위한 등록 서류 제출 마감일(2024년 2월 8일 오후 5시)까지 시행을 위해 등록 서류 제출에 관심이 있는 투자자는 VCN 투자 주식회사뿐이라고 칸호아성 인민위원회에 보고했습니다.
2024년 2월 23일 칸호아 재무부의 의견에 따르면, VCN 투자 주식회사는 디엔칸현 행정도시지역 프로젝트를 시행하기 위해 등록하는 투자자의 역량 및 경험에 대한 사전 요청 문서에 따른 재정 역량 요건을 충족했습니다.
디엔칸현 행정도시구역 사업은 디엔락(Dien Lac)과 디엔탄(Dien Thanh)에서 총 89.1헥타르 규모로 추진됩니다. 이 중 12.2헥타르는 행정용지, 6.6헥타르는 공공사업용지, 25.8헥타르는 주거용지, 24.5헥타르는 도시 교통용지로 구성되어 있습니다. 이 사업의 총 투자 자본은 약 1조 7,660억 동(보상비, 지원비, 이주비 제외)입니다.
박장-랑손 고속도로 건설을 위한 중앙정부의 5조6,000억 동 지원 제안
투자 전자신문 Baodautu.vn의 정보에 따르면 , 랑손성 인민위원회는 방금 총리에게 문서 번호 23/TTr-UBND를 보내 박장성 및 랑손성을 잇는 박장-랑손 고속도로(Km45+100~Km108+500) 건설에 투자하는 BOT 프로젝트와 국도 1(Km1+800~Km106+500)의 도로 표면을 강화하는 데 필요한 재정적 해결책을 보장하고 어려움과 장애물을 제거하기 위해 중앙 예산에서 지원을 요청했습니다.
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| 박장-랑손 고속도로의 요금소. |
랑손성 인민위원회는 이 제안서에서 총리에게 통행료 징수 기간 동안 자본을 회수하는 동안의 현금 흐름 적자를 상쇄하고, 재정 계획을 보장하고, BOT 프로젝트의 안정적인 운영과 활용을 보장하기 위해 중앙 예산에서 약 5조 6,000억 VND(프로젝트의 감사 및 확정 가치의 50%를 초과하지 않음)를 지원하는 정책을 고려하고 동의할 것을 제안했습니다. 이 프로젝트는 박장성 및 랑손성을 연결하는 Km45+100 - Km108+500의 Bac Giang 고속도로 건설에 투자하고, 국도 1호선(Km1+800 - Km106+500)의 도로 표면을 강화하는 것과 결합합니다.
랑선성 인민위원회 지도자는 박장성-랑선성 고속도로(45+100~108+500km) 건설에 투자하고, 국도 1호선(1+800~106+500km) 보강 공사를 결합한 BOT 프로젝트가 박장성과 랑선성을 거쳐 2014년 10월 30일자 결정 제2167/TTg-KTN을 통해 총리의 승인을 받았다고 밝혔습니다.
이를 근거로 교통부는 2015년 4월 9일자 제1249/QD-BGTVT 결정을 통해 본 프로젝트를 승인했습니다. 랑선성 인민위원회는 2018년 5월 25일 교통부로부터 해당 국가기관의 권리와 의무를 이양받았습니다.
이 프로젝트의 총 투자액은 12조 1,880억 동이며, 투자자 자본금과 비엣틴은행(Vietinbank)의 자금 조달을 통해 조달되었으며, 국가 예산 지원은 없습니다. 현재까지 프로젝트의 모든 공사가 완료되어 진행 상황과 품질을 보장받았으며, 투자자, 관련 당국, 그리고 국가건설공사검증위원회의 승인을 받았습니다.
랑선성 인민위원회의 평가에 따르면, 이 프로젝트는 국도 1호선의 교통 체증을 해결하고, 전반적인 동북부 지역과 특히 박장성과 랑선성 두 지역의 사회 경제적 발전을 촉진하는 데 기여했습니다.
본 프로젝트의 시행 및 운영 과정에서 일부 변경 사항(요금소 1곳 감축, 일부 요금 징수원 면제, 당초 예상보다 교통량 증가율 감소, 프로젝트 규모 확대 등)이 발생하여 프로젝트 재정 계획에 영향을 미쳤습니다. 이러한 어려움과 문제점은 2020년 1월 16일자 국가 감사원 고시 제09/TB-KTNN2호를 통해 지적되었습니다.
구체적으로, 초기 재정 계획에 따르면 이 프로젝트는 국도 1호선(24+800km와 93+160km)의 2개 역과 고속도로의 역에서 자본을 회수하기 위한 통행료를 징수할 예정이며, 이 프로젝트의 예상 수입은 월 930억 VND입니다.
구현 과정에서 객관적인 요인으로 인해 프로젝트의 현재 유료 수익은 약 300 억 VND/월에 불과하여 초기 재무 계획의 약 32%에 도달하여 프로젝트의 자본 상환 현금 흐름에 적자가 발생하여 대출 은행이 발생한 원금 및이자를 지불하기에는 충분하지 않습니다.
또한, 봇 양식 아래의 Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway 프로젝트는 계획대로 Lang Son City 및 Huu Nghi Border Gate에 경로를 동기로 연결하기 위해 완료되지 않았습니다. 반면에, Covid-19 Pandemic과 중국의 국경 무역 정책이 국경 게이트에 미치는 영향은 승인 된 재무 계획에서 예측되지 않은 고속도로의 트래픽의 성장률과 트래픽 분배율로 이어졌습니다.
Lang Son Provincial People 's Committee는 위에서 언급 한 문제가 프로젝트의 입력 매개 변수를 변경했으며 교통부가 제안한 8 프로젝트의 어려움과 단점과 유사하게 부채를 상환하고 프로젝트를 운영하는 능력에 직접 영향을 미쳤다고 밝혔다.
최근 프로젝트 엔터프라이즈는 Lang Son Province의 인민위원회를 요청하여 프로젝트가 정상적으로 운영하기위한 주 예산의 보상 지원을 고려하는 문서를 보냈습니다. 그러나, 약 5,600 억 VND의 주 예산 지원 요청은 예상 정산 가치 (약 VND 11,356 억)에 따라 총 투자 자본의 약 49%에 해당하는 것이 현지 예산 용량을 초과합니다.
반면에,이 지방은 현재 Huu Nghi -Chi Lang Border Gate Expressway Project를 지원하기 위해 약 2,500 억 Vnd의 현지 예산 자본을 할당해야합니다. 위의 어려움과 문제는 부채, 사회 경제적 효율성을 상환하는 능력에 직접 영향을 미쳤으며 통행료 수집 기간을 연장시켰다.
Lang Son Province의 인민위원회는 BAC Giang -Lang Son Expressway 프로젝트가 Dong Dang (Lang Son Province) -Tra Linh (Cao Bang Province) Expressway Construction Investment Project와 연결되는 PPP 형태의 PPP 형태와 관련하여 Lang Son Province의 사회 - 경제적 발전에 중요한 중요성을 가지고 있다고 평가했습니다.
“따라서 봇 프로젝트가 BAC Giang -Lang Son Expressway, Section KM45+100 -KM108+500의 건설에 투자 할 수있는 재무 계획의 타당성을 보장하기위한 투자자를 지원하기위한 옵션을 고려하여, KM1+800 -KM106+500, BAC Giang Province 및 Lang Son Provis의 Lang Son Provine, Lang Son Provine의 Lang Son Prov. 평가.
공공 투자 자본을 사용하여 Lach Huyen 항구 후 1.3km의 도로에 투자하지 마십시오.
교통부 장관은 방금 프로젝트의 투자 정책에 대해 결정 번호 216/QD - BGTVT에 서명하여 Hai Phong Seaport의 Lach Huyen Port Area에서 WHARF No. 3에 이르기까지 교통 경로를 건설하기위한 프로젝트의 투자 정책에 서명했습니다.
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| Lach Huyen Port -Hai Phong 뒤에있는 도로의 관점. |
따라서 교통부는 2021-2025 년에 교통부의 공공 투자 자본을 사용하여 Hai Phong Seaport의 Lach Huyen Port 지역에서 WHARF No. 3에 WHARF No. 6에 대한 교통 경로 건설에 투자하기위한 프로젝트의 투자 정책을 중단하기로 합의했다.
해양 프로젝트 관리위원회는 Lach Huyen Port 지역의 WHARF No. 3에 대한 WHARF No. 6에 이어 교통 경로 건설을위한 투자 프로젝트의 관련 문서 및 파일의 양도를 조직하고, Hai Phong Seaport는 규제에 따라 Hai Phong City의 인민위원회에 대한 Hai Phong Seaport의 중간 공개 자본 계획에 대한 보도에 대한 보고서를 구성 할 책임이 있습니다.
Lach Huyen Port 지역에서 WHARF No. 3에 이어 6 번 WHARF No. 6에 이르기까지의 교통 경로를 구축하기위한 투자 프로젝트는 Hai Phong Seaport가 2021 년 8 월 30 일자 결정 번호 1603/QD-BGTVT에서 교통부에 의해 승인되었습니다.
이 프로젝트는 주 예산에서 총 예산에서 총 614,372 억 VND의 총 투자를 가지고 있습니다. WHARF No. 2의 끝에서 WHARF No. 5, 6의 문으로 약 1.3km (KM0 + 750에서 KM2 + 050까지)까지 항구 뒤에있는 도로를 건설 할 목표를 달성했습니다. 52.5m의로드 베드 너비; 디자인 레벨 III 평야; 80km/h의 설계 속도.
그러나 2022 년 2 월 11 일자 39 번 통지 번호 39/TB -VPCP에서 Pham Minh Chinh 총리가 Hai Phong City 지도자들과의 근무 세션에서 Lach Huyen 지역과 Tan Vu -Lach Huyen Bridge의 항구 뒤에있는 도로 교통 시스템에 대한 투자에 대해 언급했습니다.
구체적으로, 즉, 즉시, 포트 2에서 포트 6의 끝까지 도로 섹션에 투자하는 데 중점을 둡니다.
정부 지도자들은 또한 Hai Phong City의 교통부와 인민위원회와 관련 기관을 지시하여 Lach Huyen Wharf 지역 및 산업 단지의 항구와의 동기화를 보장하기 위해 경로 건설에 투자하기 위해 공공-민간 파트너십 및 사회화 형태로 다른 자본 원과 함께 현지 예산을 사용하기위한 계획을 연구했습니다.
실제로, 해양 프로젝트 관리위원회는 교통부가 투자 정책을 승인 한 후 다음 단계를 이행하지 않았으며, 할당 된 자본을 징계하지 않았으며, 투자자와 협력하여 프로젝트 투자 제안서 문서를 넘겨주지 않았습니다.
Quang Nam은 Chu Lai 공항에서의 투자 사교를위한 2 가지 옵션을 제안합니다.
Quang Nam Provincial People 's Committee의 회장 인 Le Tri Thanh의 회장은 2050 년부터 2030 년까지 Quang Nam 지방 계획에서 Chu Lai 공항의 개발 오리엔테이션과 관련 하여이 지역이 Chu Lai 공항 사회화 프로젝트의 운송부에 복종했다고 밝혔다.
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| Chu Lai 공항은 국제 공항이 될 것입니다. |
Le Tri Thanh 회장은 당 중앙위원회와 정부가 Politburo에 전국 공항에 대한 사회화 투자 프로젝트를보고했다고 알렸다. Politburo가 승인 한 후 정부는 구현을 배치하고 조직 할 것입니다.
교통부는 국제 기관으로, 지역과 협력하여 전국적으로 공항 투자를 배치하고 홍보합니다. 공항은 규모와 키에 따라 분류됩니다.
Le Tri Thanh 씨는 Chu Lai 공항이 국제 민간 항공기구의 가장 큰 계획 수준 인 4F 스케일 공항으로 확인되었다고 확인했습니다. 2050 년의 용량은 3 천만 명의 승객과 5 백만 톤의화물입니다.
Thanh는“동남아시아 지역의 중심지와 비교하여 5 백만 톤의화물은 가장 큰 규모를 의미합니다. 이는 정부가화물 개발에서 Chu Lai 공항의 전망과 경쟁력을 확인했음을 보여줍니다.
Quang Nam Province 회장에 따르면, Chu Lai 공항 사회화 프로젝트는이 지방에 의해 교통부에 제출되었습니다. 사회화 형태로 국립 공항 시스템 개발에 투자하는 메커니즘이 이용 가능하면 Chu Lai 공항은 적절한 형태로 투자 될 것입니다.
Quang Nam의 관점에서 두 가지 투자 옵션이 있습니다.
첫째, ACV는 유능한 민간 기업과 협력하여 개발에 투자 할 것입니다. Chu Lai 공항의 서쪽 지역과 공항 동쪽의 새로운 개발 지역을 포함하여 Chu Lai 공항의 운영자는 단 하나뿐입니다.
옵션 2는 두 개의 연산자가있는 것입니다. 공항의 서쪽은 ACV에 의해 계속 운영됩니다. 계획에 따라 두 번째 운영자가 추 라이 공항의 동쪽에 투자하도록 초대하십시오.
Le Tri Thanh는“이것은 주정부의 견해이지만, 결정은 상사의 의견을 기다려야한다. 2 개의 국제 공항이 서로 가까운 곳, 즉 Da Nang International Airport와 Chu Lai 공항이있는 곳은 없다. 이것은 지역 개발을위한 매우 유리한 조건과 기초입니다.
2021-2030 년의 Quang Nam 지방 계획에 따르면, 총리가 승인 한 2050 년의 비전을 통해 Chu Lai International Airport는 4F 공항의 규모로 건설에 투자되었습니다.
Chu Lai International Airport는 승객 및화물 운송, 항공 물류 및 비행 훈련 및 코칭 센터가있는 국제 항공 산업 및 서비스 센터가 될 것입니다.
동시에이 공항은 항공기 수리 및 유지 보수, 항공 구성 요소 제조의 센터가 될 것입니다. 면세 구역 및 첨단 산업 구역과 연결하여 공중으로 첨단 고가의 고 부가가치 제품을 제조, 가공 및 수출하는 센터를 형성합니다.
2050 년에 비전을 가진 2021-2030 기간 동안 국립 공항 시스템 개발을위한 마스터 플랜에 따르면 Chu Lai는 국제 공항이 될 것입니다.
남북 고속도로 확장에 대한 연구 초점 할당, Cam Lo -La Son Section
교통부 장관은 방금 투자 프로젝트가 동쪽에있는 남북 고속도로를 구축하고 확장하기위한 투자 프로젝트를 준비하는 과제를 준비하는 과제에 대한 결정 번호 227/QD-BGTVT에 서명했습니다.
이는 교통부가 표준 4 차선 척도로 업그레이드하고 확장하기 위해 자원을 우선시하는 5 개의 2 차선 고속도로 섹션 중 하나입니다.
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| Cam Lo -La Son Highway의 한 부분. |
따라서 교통부는 Ho Chi Minh Road 프로젝트 관리위원회를 지정하여 동부 섹션 Cam La-La Son, Quang Tri Province 및 Thua Thien Hue 지방에 대한 남북 Expressway Expransion Investment Project에 대한 사전 실용성 연구 보고서를 준비했습니다.
프로젝트 가능성 전 연구 보고서를 준비하는 비용은 작업, 승인 된 견적 및 연간 투자 준비 자본 계획에 따라 지불됩니다. 구현 기간은 2024 년에서 2025 년입니다.
의사 결정 번호 227에서, 교통부는 호치민로드 프로젝트 관리위원회를 위의 프로젝트의 가능성 전 연구 보고서 준비에 투자자로 지정했다. 실용성 전 연구 보고서 준비 컨설턴트는 현재 규정에 따라 선정됩니다.
The Ho Chi Minh Road Project Management Board is responsible for making the most of the investment project documents approved by the Minister of Transport in Decision No. 1291/QD-BGTVT dated June 19, 2018 and research results (if any) to serve the research work, prepare the Pre-Feasibility Study Report of the North-South Expressway Expansion Project in the East, Cam Lo - La Son section, Quang Tri province and Thua Thien Hue province according to the approved planning; 현재 규정에 따라 완전히 처리 할 수있는 완전한 관련 절차는 2019 년 9 월 11 일자 결정 번호 1927/QD-BGTVT에서 운송부가 지정한 작업을 완전히 처리합니다.
공공 투자 자본을 사용하여 2017-2020 년 동부 지역의 North -South Expressway Construction 프로젝트에 따른 Cam Lo -La Son 섹션 투자 구성 요소 프로젝트는 2023 년 1 월 1 일부터 운영 될 예정입니다.
현재 Cam Lo -La Son의 일반 노선 (Diverging Phase)의 도로 섹션은 12m의 단면이있는 2 개의 차선으로 배열됩니다. 그 중에서도, 도로 표면의 너비는 7m입니다 (각 방향으로 1 차선; 중심선은 두 방향 사이에 페인트됩니다). 양쪽의 강화 된 어깨 너비는 4m입니다 (도로 표면 구조는 자동차 차선의 도로 구조와 동일합니다). 양쪽의 흙 어깨는 너비가 1m입니다. 특히, 추월 섹션 (전체 단계에 따라 규모로 설계)은 폭이 23.25m의 단면이있는 4 개의 차선으로 배열되며, 그 중 도로 표면의 폭은 14m입니다. 중간 스트립의 폭은 0.75m입니다. 중간 안전 스트립의 폭은 1.5m (2x0.75m)입니다. 비상 정지 스트립의 폭은 5m (2x2.5m)입니다. 흙 어깨의 폭은 2m (2x1m)입니다.
예비 계산에 따르면, 동쪽의 남북 고속도로 98km, Cam Lo -La Son 섹션을 2 차선에서 4 개의 표준 차선으로 업그레이드하고 확장하기위한 약 6,500 억 VND가 필요합니다. 이 계획은 2020 년에 설립되었지만 승인을 위해 관할 기관에 제출되기 전에 실제 상황에 맞게 업데이트되어야합니다.
앞서 총리는 공식 발표문 제16호에서 교통부에 관련 지자체와 협력하여 설계 기준 및 교통 수요에 맞춰 단계적으로 투자된 고속도로를 완전 고속도로 규모로 개선하고 투자 계획을 긴급히 검토하도록 지시했습니다. 이는 총리의 지시에 따른 것입니다. 가장 빠른 투자는 2차선 고속도로에 집중될 예정입니다. 동시에, 해당 노선의 인프라 공사(지능형 교통 시스템, 휴게소 등)를 완전하고 동시적으로 검토 및 보완하여 2024년 3월에 총리에게 보고해야 합니다.
Thanh HOA에 신발 캡 가공 공장을 건설하기 위해 약 3,600 억 VND를 투자
따라서이 프로젝트는 Thach Thanh District의 Thach Dinh Commune에서 시행됩니다. 이 프로젝트의 목표는 신발 상단 처리 공장 (신발 및 샌들 생산)을 구축하는 데 투자하는 것입니다.
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이 프로젝트의 규모는 약 65,678m2의 규모가 있습니다.
이 프로젝트의 총 투자 자본은 약 359.18 억 Vnd입니다. 그 중 투자자 자체 자본은 약 720 억 VND (20.05%를 차지함)이며 상업 은행 대출은 약 287.18 억 VND (79.95%를 차지)입니다.
이 프로젝트에는 50 년의 운영 기간이 있습니다. 이 프로젝트는 주정부가 토지를 넘어간 날로부터 24 개월 이내에 완료되어 운영 될 것으로 예상됩니다.
Thach Dinh 신발 공동 주식 회사는 2022 년 5 월 13 일 Thanh HOA 계획 및 투자 국 (Department of Thanh HOA)에서 최초의 사업 등록 증명서를 수여 받았으며 2023 년 12 월 27 일에 세 번째 변경에 등록 된 것으로 알려져 있습니다.이 엔터프라이즈는 No. 05 Phan Chu Trinh, Dien Bien Ward, Thanh Hoa Prov.
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