350km/h 고속여객철도 제안

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하노이: 교통부는 필요시 승객과 화물을 수송하는 데 사용할 350km/h 고속철도 건설을 제안했으며, 기존 노선은 화물 운송으로 전환될 예정입니다.

이 정보는 3월 26일 오전, 쩐 홍 하 부총리 가 주재한 북남축 고속철도 및 국가 중요 철도 프로젝트에 대한 투자 정책 프로젝트 건설 및 시행을 위한 지도위원회 제2차 회의에서 발표되었습니다.

베트남 철도 공사 전 부총괄이사인 부옹 딘 칸 씨는 기존 철도 노선 전체를 화물 열차에만 사용하는 계획을 신중하게 계산할 것을 제안했습니다.

위의 제안은 여러 회의에서 논의되었습니다. 2023년 11월, 교통부는 남북고속철도에 대한 3가지 시나리오에 대해 각 부처에 의견을 요청했습니다. 설계 속도가 350km/h인 시나리오가 두 가지 있고, 200~250km/h인 시나리오가 하나 있습니다. 아직 대본이 완성되지 않았습니다.

"현재 세계 어디에도 승객과 화물을 혼합하여 수송할 수 있는 설계 속도 350km/h의 고속철도 노선은 없습니다."라고 기획투자부는 한때 언급한 바 있다.

고속철도 시나리오 3가지. 그래픽: Dang Hieu — 고속철도 시나리오 3가지. 그래픽: *Dang Hieu*

경제적 효율성과 관련하여 교통부, 통계청, 계획투자부는 최근 남북 고속철도 사업이 2025~2037년 기간 동안 매년 GDP 성장률에 약 1%포인트 기여할 수 있다고 평가했습니다.

라 응옥 쿠에 전 교통부 차관에 따르면, 고속철도는 여객 수송의 목표 외에도 장거리 화물 수송에서 시장 점유율을 높이고 "국제 철도와 연결"해야 합니다. 이를 통해 물류 비용(물품 배달의 중간 단계)이 절감됩니다.

내륙 수로와 해상 운송은 비용 측면에서 이점이 있지만, 시간이 오래 걸리고 적재와 하역을 여러 번 반복해야 합니다. 따라서 이는 철도 산업이 장거리 화물 운송에서 시장 점유율을 높이고 경제 경쟁력을 창출할 수 있는 좋은 기회라고 쿠에 씨는 분석했습니다.

교통부 차관 응우옌 다잉 휘는 국가철도 프로젝트는 규모가 크고 기술 표준이 복잡하며 많은 지방을 통과하기 때문에 신중하게 고려되어야 한다고 말했습니다. 또한 철도 프로젝트는 경제적 효율성은 높지만 프로젝트 재무 효율성은 높지 않습니다. 따라서 그는 국가 예산이 주도적인 역할을 해야 하며 투자를 위한 자원 배분을 우선시해야 한다고 제안했습니다.

의견을 들은 쩐 홍 하 부총리는 산업화되고 현대화된 국가는 물류 비용을 줄이고 경제 경쟁력을 높이기 위해 고속철도를 개발해야 한다는 결론을 내렸습니다.

부총리는 교통부에 의견을 접수하여 설명하고 명확히 해 줄 것을 요청했습니다. 이를 통해 해당 부처는 설계, 인프라, 차량, 정보 시스템, 운영 등 모든 분야에서 표준과 규정의 통일성과 일관성을 확보하기 위한 고속철도 노선 투자 계획을 완료할 예정이다.

부총리는 "대형의 상징적인 도시에는 중앙역을 유지하는 동시에 고가 및 지하 노선과 결합하여 안전한 통로를 확보해야 한다"고 말하며, 교통부가 여객과 화물 운송을 결합한 고속철도 운영에 대한 세계적인 경험에서 배우기를 요청했습니다. 또한 부처는 자본조달 계획, 투자 단계, 관리운영 조직 모델 등을 명확히 해야 합니다.

회의에 참석한 쩐 홍 하 부총리. 사진: VGP — 회의에 참석한 쩐 홍 하 부총리. 사진: *VGP*

이전에 정치국은 2025년까지 남북 고속철도 사업에 대한 투자 정책 승인을 완료하고 2030년 이전에 공사를 시작하는 것을 목표로 결론을 내렸습니다. 하노이-빈과 호치민시-나트랑 고속철도 구간은 2026~2030년 기간에 우선적으로 공사를 시작합니다. 2045년까지 남북 고속철도 전체를 완공하는 것을 목표로 합니다.

팜 두

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