국회 에서 투자 승인을 받은 남북 고속철도 사업 등 주요 프로젝트는 새로운 시대의 전략적 인프라 혁신 속도를 높이는 새로운 원동력이 될 것입니다.
1년도 채 남지 않은 제14차 전국당대회가 개최되어, 베트남 전체가 새로운 시대, 즉 베트남 인민의 부상 시대로 접어들게 됩니다. 교통 인프라는 "앞으로 나아가 길을 닦는다"는 사명을 가지고 있으며, 사회 경제적 발전을 촉진하는 동력을 창출합니다. 따라서 2021년부터 2025년까지 눈부신 발전을 이룬 교통 인프라 구축 과정에서 얻은 교훈과 경험을 정리하고 평가하는 것은 성공의 연장에 기여할 뿐만 아니라, 국가를 100년의 비전으로 변화시키고 상황을 반전시키는 전략적 인프라 프로젝트를 효과적으로 이행하기 위한 해결책을 제시합니다. 
1부: "5시 30분"이라는 역사적인 순간과 포부 국회에서 투자 승인을 받은 남북 고속철도 사업과 같은 위대한 프로젝트들은 새로운 시대의 전략적 인프라 돌파구를 가속화하는 새로운 원동력이 될 것입니다. 당의 의지와 국민의 마음이 담긴 이 프로젝트는 "2024년 11월 30일 14시 45분, 국회의원들이 남북 고속철도 사업 투자 정책을 승인하는 순간은 철도 산업뿐 아니라 전체 운송 산업에 있어 역사적인 순간 중 하나가 될 것입니다."라고 베트남 철도 공사 이사회 위원인 레 방 안 씨는 베트남 TV에서 생중계된 제15대 국회 8차 회의 최종 회의를 지켜보며 감격을 감추지 못했습니다. 평생을 철도 산업에 헌신해 온 레 방 안 씨는 열차 승무원, 배차 담당자, 역장, 총지배인 등 다양한 직책을 역임했습니다. 7X 세대 간부의 역과 기차에 대한 사랑은 부모님이 일하셨던 철도 기숙사와 철도 노선에서 비롯되었습니다. "철도인"들에게, 미래의 최고 속도 철도 열차가 하노이에서 호치민까지 5시간 30분밖에 걸리지 않는 것은 현재 30시간 이상 걸리는 여정과 비교했을 때, 철도 산업의 "혁신"에 대한 열망을 여실히 보여줍니다. 한때 국가 교통의 주요 동맥이자 척추 역할을 했던 철도는 최근 수십 년 동안 그 역할을 잃어 여객 운송 시장 점유율은 전체 운송 산업의 0.12%, 화물 운송 시장 점유율은 0.4%에 불과합니다. 안 씨는 "이 프로젝트는 철도 산업의 변혁과 현대화를 촉진하는 교통 인프라 사업입니다. 고속철도가 2035년 완전 개통될 때까지 기다리지 않고, 이 프로젝트가 국가의 사회경제 발전에 미치는 긍정적 영향이 지금 당장 확산될 것이라고 믿습니다."라고 평가했습니다. 신임 교통부 장관 쩐 홍 민(Tran Hong Minh)과 신임 재무부 장관 응우옌 반 탕(Nguyen Van Thang)은 국회의사당에 모인 443/454명의 의원들이 남북 고속철도 사업 투자 정책 승인 버튼을 누르는 모습을 가장 기뻐했습니다. 두 장관은 남북 고속철도 사업의 가장 중요한 단계적 변화를 목격한 역사적인 증인입니다. 남북 고속철도 사업은 투자 정책 승인을 받기까지 18년이라는 준비 기간이 소요된 대규모 사업이었습니다. 
응우옌 반 탕(Nguyen Van Thang) 장관은 프로젝트 연구 가속화 및 완료 단계를 직접 지휘하는 인물입니다. 총리의 승인을 받아 정부를 대표하여 남북 고속철도 프로젝트 투자 정책 심의 및 승인을 위한 국회 제출서에 서명했습니다. 교통 부문 사령관직을 맡은 세 번째 군 장군인 쩐 홍 민(Tran Hong Minh) 장관은 "100년에 한 번"이라는 이 인프라 프로젝트에 대한 타당성 조사 보고서 작성을 포함한 중요한 업무를 계속 수행할 인물입니다. 쩐 홍 민 교통부 장관은 "92.48%의 찬성으로 남북 고속철도 프로젝트는 당의 의지와 국민의 마음을 담은 프로젝트입니다. 동시에 제13차 당대회에서 제시된 교통 인프라를 포함한 인프라 분야의 획기적인 발전을 실현하려는 단합된 의지와 결의 를 보여줍니다."라고 말했습니다. 신임 교통부 장관은 남북 고속철도 사업이 단순한 교통 사업이 아니라 상징적이고 역동적인 사업이라고 강조하며, 경제 발전에 활력을 불어넣고 국가 발전이라는 새로운 시대로의 도약에 기여할 것이라고 말했습니다. 이는 토람 서기장의 발언과도 일맥상통합니다. 국회가 정한 목표대로 추진된다면, 교통 부문 역사상 유례없는 이 사업은 건설 및 건자재 산업 발전, 관광·서비스·도시 개발, 환경 오염 감소, 교통사고 감소, 경제 경쟁력 강화, 수백만 개의 일자리 창출 등 엄청난 '나비 효과'를 창출할 것입니다. 공사 기간 동안 이 사업은 전국 평균 GDP를 연평균 약 0.97%포인트 증가시키는 데 기여할 것으로 예상됩니다. 이는 우리나라의 다른 어떤 교통 인프라 사업도 달성하지 못한 파급 효과입니다. 
1부: "5시 30분"이라는 역사적인 순간과 포부 국회에서 투자 승인을 받은 남북 고속철도 사업과 같은 위대한 프로젝트들은 새로운 시대의 전략적 인프라 돌파구를 가속화하는 새로운 원동력이 될 것입니다. 당의 의지와 국민의 마음이 담긴 이 프로젝트는 "2024년 11월 30일 14시 45분, 국회의원들이 남북 고속철도 사업 투자 정책을 승인하는 순간은 철도 산업뿐 아니라 전체 운송 산업에 있어 역사적인 순간 중 하나가 될 것입니다."라고 베트남 철도 공사 이사회 위원인 레 방 안 씨는 베트남 TV에서 생중계된 제15대 국회 8차 회의 최종 회의를 지켜보며 감격을 감추지 못했습니다. 평생을 철도 산업에 헌신해 온 레 방 안 씨는 열차 승무원, 배차 담당자, 역장, 총지배인 등 다양한 직책을 역임했습니다. 7X 세대 간부의 역과 기차에 대한 사랑은 부모님이 일하셨던 철도 기숙사와 철도 노선에서 비롯되었습니다. "철도인"들에게, 미래의 최고 속도 철도 열차가 하노이에서 호치민까지 5시간 30분밖에 걸리지 않는 것은 현재 30시간 이상 걸리는 여정과 비교했을 때, 철도 산업의 "혁신"에 대한 열망을 여실히 보여줍니다. 한때 국가 교통의 주요 동맥이자 척추 역할을 했던 철도는 최근 수십 년 동안 그 역할을 잃어 여객 운송 시장 점유율은 전체 운송 산업의 0.12%, 화물 운송 시장 점유율은 0.4%에 불과합니다. 안 씨는 "이 프로젝트는 철도 산업의 변혁과 현대화를 촉진하는 교통 인프라 사업입니다. 고속철도가 2035년 완전 개통될 때까지 기다리지 않고, 이 프로젝트가 국가의 사회경제 발전에 미치는 긍정적 영향이 지금 당장 확산될 것이라고 믿습니다."라고 평가했습니다. 신임 교통부 장관 쩐 홍 민(Tran Hong Minh)과 신임 재무부 장관 응우옌 반 탕(Nguyen Van Thang)은 국회의사당에 모인 443/454명의 의원들이 남북 고속철도 사업 투자 정책 승인 버튼을 누르는 모습을 가장 기뻐했습니다. 두 장관은 남북 고속철도 사업의 가장 중요한 단계적 변화를 목격한 역사적인 증인입니다. 남북 고속철도 사업은 투자 정책 승인을 받기까지 18년이라는 준비 기간이 소요된 대규모 사업이었습니다. 응우옌 반 탕(Nguyen Van Thang) 장관은 프로젝트 연구 가속화 및 완료 단계를 직접 지휘하는 인물입니다. 총리의 승인을 받아 정부를 대표하여 남북 고속철도 프로젝트 투자 정책 심의 및 승인을 위한 국회 제출서에 서명했습니다. 교통 부문 사령관직을 맡은 세 번째 군 장군인 쩐 홍 민(Tran Hong Minh) 장관은 "100년에 한 번"이라는 이 인프라 프로젝트에 대한 타당성 조사 보고서 작성을 포함한 중요한 업무를 계속 수행할 인물입니다. 쩐 홍 민 교통부 장관은 "92.48%의 찬성으로 남북 고속철도 프로젝트는 당의 의지와 국민의 마음을 담은 프로젝트입니다. 동시에 제13차 당대회에서 제시된 교통 인프라를 포함한 인프라 분야의 획기적인 발전을 실현하려는 단합된 의지와 결의 를 보여줍니다."라고 말했습니다. 신임 교통부 장관은 남북 고속철도 사업이 단순한 교통 사업이 아니라 상징적이고 역동적인 사업이라고 강조하며, 경제 발전에 활력을 불어넣고 국가 발전이라는 새로운 시대로의 도약에 기여할 것이라고 말했습니다. 이는 토람 서기장의 발언과도 일맥상통합니다. 국회가 정한 목표대로 추진된다면, 교통 부문 역사상 유례없는 이 사업은 건설 및 건자재 산업 발전, 관광·서비스·도시 개발, 환경 오염 감소, 교통사고 감소, 경제 경쟁력 강화, 수백만 개의 일자리 창출 등 엄청난 '나비 효과'를 창출할 것입니다. 공사 기간 동안 이 사업은 전국 평균 GDP를 연평균 약 0.97%포인트 증가시키는 데 기여할 것으로 예상됩니다. 이는 우리나라의 다른 어떤 교통 인프라 사업도 달성하지 못한 파급 효과입니다. 국회의 투자 승인을 받은 남북 고속철도 사업은 장기적인 비전을 바탕으로 인프라 분야의 전략적 돌파구를 가속화하는 새로운 원동력이 될 것입니다. 그래픽: 댄 응우옌
크고 어려운 과제의 위치 이전에, 2024년 10월 20일에 열린 제10차 중앙회의, 세션 XIII 결의안의 보급 및 이행에 관한 전국 회의에서 Pham Minh Chinh 총리는 남북 고속철도에 대한 투자 정책이 객관적인 요구 사항이며 국가의 인프라를 개발하기 위한 전략적 선택이라고 확인했습니다.총리는 2010년에 국가 경제가 여전히 많은 어려움에 직면해 있었고 1인당 GDP가 1,000달러를 조금 넘었고 GDP가 1,000억 달러를 넘었기 때문에 남북 고속철도에 대한 투자를 일시적으로 보류해야 했다고 말했습니다.지금까지 베트남의 GDP는 3-4배 증가했고 국민의 기대에 따라 남북 고속철도 노선 전체에 투자할 여지가 있습니다. "국가의 현재 지위와 국력은 단축 절차와 단축 건설의 모토에 따라 자립과 자강의 정신으로 남북 고속철도 프로젝트를 수행할 수 있게 해줍니다."라고 총리는 강조했습니다. 또한 제15대 국회 8차 회기에서 정부는 닌투안 원자력 프로젝트를 국회에 계속 투자를 위해 공식 제출했으며, 이는 국가 에너지 안보와 지속 가능한 개발을 확고히 보장하고 2050년까지 순 배출량 "0" 목표를 달성하는 데 기여하는 것을 목표로 합니다. 이 전략적 에너지 인프라 프로젝트가 완료되면 향후 남북 고속철도와 수십 개의 다른 도시 철도에 안정적인 전기 공급원이 될 것입니다. 특히 교통 부문의 경우 통낫 철도의 업그레이드, 호치민시-칸토 철도 건설, 중국과 캄보디아를 연결하는 철도를 포함한다면; 하노이와 호치민시에 580km의 신도시철도 건설에 총 1,500억 달러에 달하는 투자가 진행될 예정이며, 2025년부터 2035년까지는 철도의 "10년"이 될 것입니다. 2020년부터 현재까지 이어진 고속도로 건설 붐은 앞으로도 계속될 것입니다. "선도"라는 사명을 이어가고, 전국민과 함께 새로운 시대, 국가 발전의 시대로 나아가기 위해, 2026년부터 2030년까지 철도 건설뿐 아니라 남북 고속도로 완공, 동서 고속도로의 주요 축, 그리고 2030년까지 5,000km 고속도로 완공 목표 달성을 위한 계획에 따른 복합 교통망 구축, 그리고 교통 수요가 큰 내륙 수로 건설에 투자하는 데에도 우선순위를 두어야 합니다. 위에 언급된 인프라 프로젝트 외에도 제14차 당대회 결의안과 2026년부터 2030년까지의 사회경제 발전 계획에 포함되어야 할 두 가지 주요 프로젝트가 있습니다. 바로 깐조 국제 관문 항만 프로젝트와 롱탄 국제공항 건설을 가속화하여 연간 여객 수용 규모를 1억 명으로 확대하는 방안입니다. 2024년 10월 1단계 활주로 추가 투자를 주요 내용으로 하는 롱탄 국제공항 프로젝트의 투자 정책 조정을 평가하면서, 응우옌 치 융 기획투자부 장관은 이 공항을 환승 공항으로 건설한다는 목표를 즉시 설정하지 않은 것에 대해 유감을 표명했습니다. "롱탄 국제공항이 역내 주요 공항들과 경쟁할 수 있는 유일한 방법은 국제 환승 공항이 되는 것입니다. 투자 전에 수요가 발생할 때까지 기다리기보다는 장기적인 비전을 가지고 재고하여 아랍에미리트의 두바이 공항이나 태국의 수완나품 공항처럼 적극적으로 수요를 창출해야 합니다."라고 응우옌 치 융(Nguyen Chi Dung) 장관은 말했습니다. 한편, 깐조 국제 관문항 프로젝트가 조만간 시행된다면 호찌민시는 아시아 태평양 지역에서 가장 중요한 해상 교통로의 "프런트" 위치에 오르는 동시에 글로벌 공급망에서 베트남 해상 운송의 중요한 위치를 차지하게 될 것입니다. 도로건설투자자협회(ROI) 회장인 쩐 쭝(Tran Chung) 씨는 차기 임기의 "중대하고 어려운 과제"라고 언급하며, 국회의 남북 고속철도 투자 정책 승인이나 정부의 깐조 국제 관문항 투자 정책에 대한 긴급 검토 및 승인은 앞으로 많은 과제가 기다리고 있는 긴 여정의 시작일 뿐이라고 말했습니다. 베트남은 막대한 사업 규모에 비해 경험이 전무하기 때문에, 이러한 사업들은 크고 어려운 과제이며, 이를 실행하기 위해서는 정치 시스템 및 사회적 합의의 높은 수준을 확보해야 할 뿐만 아니라 기존의 선례를 뛰어넘는 새로운 방식이 요구됩니다. 팜 민 찐 총리는 "세계는 고속철도를 매우 빠르게 개발하고 있습니다. 중국은 현재 4만 7천km의 고속철도를 보유하고 있으며, 매년 3천km씩 개발하고 있습니다. 만약 지금과 같은 방식으로 사업을 계속한다면 남북 고속철도 사업이 완공되고 운영되기까지 50년이 더 걸릴 것입니다. 따라서 우리는 새로운 방식을 도입하고, 거버넌스, 경영, 자원 동원, 특히 컨설팅 분야에서 혁신을 이루어야 하며, 부정부패와 낭비를 근절해야 합니다."라고 강조했습니다. (계속)바오다우투.vn
출처: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html
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