베트남 물류 서비스 개발을 위한 초안 전략: 녹색 물류에 대한 특정 목표의 필요성

[광고_1]

이는 산업통상부가 1월 26일 오전 호치민시에서 주최한 '2030년까지 베트남의 물류 서비스 개발 전략 초안, 2050년까지의 비전'에 대한 의견을 수렴하기 위한 워크숍에서 나온 발언 중 하나입니다.

구체적인 목표와 친환경 물류가 필요합니다.

산업통상부는 2030년까지 베트남의 물류 서비스 개발을 위한 전략 초안과 2050년 비전을 협의하고 있으며, 이 전략의 목적은 베트남의 물류 서비스 산업을 지속 가능하고 효과적으로 개발하여 고품질과 부가가치를 창출하고, 지역과 세계 에서 경쟁할 수 있도록 하는 것입니다. 또한 글로벌 가치 사슬에서 베트남의 우위를 증진시키는 것입니다.

2030년까지 물류서비스업의 GDP 기여율을 6~8%로 높이고, 물류서비스 아웃소싱 비율을 60~70%로 높이며, 물류비용을 GDP의 16~18% 수준으로 낮추고, LPI 지수에 따른 세계 순위를 45위 이상으로 높이는 것이 목표입니다.

2050년까지 물류서비스산업의 GDP 기여도는 12~15%에 도달하고, 아웃소싱 비율은 70~90%에 도달하며, 물류비용은 10~12% 절감되고, 세계 LPI 순위는 30위 이상으로 올라갈 것입니다.

워크숍에서 대표단은 정책, 관점, 방향에 대한 의견을 제시하고 관련 업무, 프로젝트, 실행 계획과 함께 해결책과 권장 사항을 제안했습니다.

베트남 물류서비스협회(VLA) 회장 레 주이 히엡(Le Duy Hiep) 씨는 초안에 대해 논평하며, 초안에는 환경 보호 및 친환경 물류에 대한 구체적인 목표가 포함되어야 한다고 말했습니다. 현재 외국 기업들은 ESG(환경, 사회, 지배구조) 기준에 대해 매우 엄격한 요건을 적용하고 있으며, 물류 서비스 또한 친환경 및 지속가능성 기준을 충족해야 합니다.

Dự thảo Chiến lược phát triển dịch vụ logistics Việt Nam: Cần có mục tiêu cụ thể về logistics xanh

2030년까지 베트남 물류 서비스 개발을 위한 초안 전략 및 2050년 비전에 대한 의견을 수렴하기 위한 워크숍 개요

디지털 전환 목표 외에도 세무 및 관세 등 기관과의 구체적인 협력 목표를 설정해야 합니다. 일반적으로 2030년까지 운송, 우편, 무현금 결제 등을 100% 디지털화하는 것이 목표입니다.

또한, 업계는 인적 자원 개발에 대한 구체적인 목표를 설정해야 합니다. 현재 2030년까지 시장에 우수한 인적 자원을 공급할 수 있는 기관과 교육 기관은 많습니다. 그러나 현재 업계 기업들은 중간 관리자급 이상 인력 채용에 어려움을 겪고 있습니다. 인적 자원 교육 또한 현실에 더 가깝게 교육 프로그램을 개선해야 합니다.

지역 연결성 촉진

베트남 선주협회 대표이자 제마뎁트 주식회사 부총괄이사인 팜꾸옥롱은 초안에서 2030년까지 베트남 물류 서비스 발전 목표를 설정하고, 2050년까지 물류 산업이 GDP의 12~15%를 차지하도록 비전을 제시했다고 밝혔습니다. 12%라는 수치는 상당히 야심찬 목표이며, 따라서 명확한 개발 전략이 필요합니다.

롱 씨에 따르면, 물류 개발 전략은 지역 간 동시적 계획을 촉진해야 합니다. 현재 항만 계획은 마련되어 있지만, 일부 지역은 부족하고 일부 지역은 중복됩니다. 일반적으로 하이퐁의 까이멥-티바이 항( 바리아붕따우 )은 아직 그 수용력을 충분히 활용하지 못하고 있습니다.

"모든 지방은 공항, 항만, 심해항을 갖고 싶어 합니다. 이는 낭비입니다. 자원이 매우 제한적이기 때문에 분산된 투자를 막기 위해 지역 간 연계를 동시에 구축해야 합니다."라고 롱 씨는 강조했습니다.

이 문제를 해결하기 위해서는 국가물류위원회 설립을 검토해야 합니다. 이 위원회는 재무부, 교통부, 산업통상부 등 각 부처와 지방자치단체 간의 협력을 촉진하는 역할을 할 것입니다.

롱 씨는 "산업통상부는 좋은 전략을 가지고 있지만, 각 부처와 지방자치단체의 협력 없이는 산업통상부만으로는 이를 이룰 수 없다"고 말했다.

또한, 내륙 수로 개발을 촉진해야 합니다. 베트남은 긴 해안선과 촘촘한 강과 운하 네트워크를 갖춘 국가입니다. 내륙 수로 운송 비용 또한 다른 운송 수단보다 낮아 교통 체증과 환경 오염을 줄이고 물류 산업의 친환경화를 추진하고 있습니다.

롱 씨는 구체적인 예를 들어, 메콩 삼각주에서 호치민시까지 상품 컨테이너를 운송하는 비용은 내륙 수로 운송을 이용하면 250만 VND에 불과하지만, 도로 운송은 최대 700만 VND까지 든다고 말했습니다.

롱 씨는 "내륙 수로 운송은 많은 장점을 가지고 있지만, 현재 국가 운송의 20% 정도만 차지하고 있습니다. 이를 촉진하기 위한 구체적인 전략이 필요합니다."라고 강조했습니다.

베트남 청과물협회 사무총장 당푹 응우옌(Dang Phuc Nguyen) 씨는 같은 견해를 밝히며, 청과물은 최근 빠르게 성장하는 산업이라고 말했습니다. 앞으로 청과물 수출액은 70억~100억 달러에 달할 것으로 예상되며, 이를 위해서는 물류가 중요한 역할을 한다고 덧붙였습니다.

응우옌 씨는 앞으로 현대식 고속도로 건설을 촉진하는 데 주력해야 한다고 말했습니다. "과일·채소 기업들은 랑선에서 까마우까지 고속도로 개발에 체계적인 투자가 이루어지기를 기대하고 있습니다."라고 응우옌 씨는 말했습니다.

현재 메콩 삼각주에서 랑선까지 상품을 운송하는 데 2일이 소요되지만, 고속도로가 생기면 1일로 단축될 것입니다. 이를 통해 이 시장에 진출하는 베트남 상품의 경쟁력이 더욱 강화될 것입니다.

또한, 현재 과일 수출량의 60~70%가 메콩 삼각주에 집중되어 있지만, 이 지역의 도로 인프라는 여전히 취약합니다. 따라서 수확 후 손실을 줄이기 위해 내부 도로 인프라에 대한 투자가 필수적입니다. 특히 국경 검문소의 냉장 창고와 부두에 대한 투자가 필요합니다. 물량이 많은 계절에 발생하는 상황을 방지하기 위해, 물량을 보관할 수 있는 장소가 마련되어 있습니다.

산업통상부 수출입국 부국장인 Tran Thanh Hai 씨가 워크숍에서 연설했습니다.

산업통상부 수출입부 부국장인 Tran Thanh Hai는 워크숍 대표단의 의견을 존중하며 산업통상부는 다양한 형태로 의견을 진지하게 고려하고 수용하며 앞으로도 계속 수렴하여 이 전략이 중요한 경제 부문의 위상을 제대로 보여주고, 물류 기업의 경쟁력 향상을 지원하며, 국가의 전반적인 사회경제적 발전에 기여하고, 당과 국가가 설정한 목표를 성공적으로 이행할 수 있기를 바란다고 말했습니다.

2030년까지 베트남 물류 서비스 개발을 위한 전략 초안과 2050년까지의 비전은 2024년 2분기에 총리에게 제출될 예정입니다. 또한, 기업계에서는 이 전략이 발표되면 베트남 물류 서비스 산업에 종사하는 기업들에게 공정한 경쟁 환경이 조성될 것으로 기대하고 있습니다.

[광고_2]
소스 링크