고속철도는 매년 GDP 성장률에 약 1%포인트 기여할 수 있다

남북 고속철도 사업은 총 연장 1,541km로, 복선화, 궤간 1,435mm, 전철화, 시속 350km로 투자될 예정입니다.

당 중앙위원회는 고속철도 프로젝트에 대한 투자 정책을 합의했습니다.

최근 제10차 중앙위원회에서 당 중앙위원회는 이 노선 전체에 대한 투자 방침을 확정했습니다. 남북축 고속철도 건설 사업 긴급 지시 정신으로, 정치 시스템 전체의 힘을 동원하여 이 프로젝트가 국가의 새로운 경제 개발 공간을 개척하는 데 기여할 수 있도록 결정했습니다.

제10차 중앙회의에서 중앙집행위원회는 당의 방침, 결의, 정치국 결의를 실현하고 이를 관철하기 위해 남북축 고속철도 건설사업에 조속히 투자해야 하며, 지역적 연계성과 성장극점을 강화하고 파급효과를 창출하며 새로운 경제 발전 공간을 개척하고 남북회랑의 교통수요를 확보해야 한다고 강조했다. 교통 회랑 국가 방위와 안보에 따른 사회 경제적 발전의 요구를 충족하는 국내 최대 규모입니다.

중앙집행위원회는 시속 350km의 고속철도 사업 전체에 대한 투자 정책에 합의했습니다.

토람 총서기 겸대통령은 "중앙정부는 남북축을 따라 고속철도 프로젝트에 투자하는 정책에 합의했으며, 이를 정치적 과제로 규정하고 조기에 시행하기 위해 투자 자원을 우선적으로 배정했다"고 강조했다.

당 중앙위원회는 이 사업에 대한 조기 투자의 중요성과 필요성을 고려하여 정부당위원회와 국회당대표단에 관련 기관에 제15대 국회 8차 회의에 제출할 서류를 긴급히 작성하도록 지시했습니다. 중앙위원회는 국회의 의견을 수렴하기 위해 서류 작성을 지속적으로 신중하게 진행해야 하며, 자원 동원을 위한 구체적인 정책 및 메커니즘, 사업 투자 절차, 그리고 국회의원들이 차기 회의에서 의견을 제시할 수 있도록 기술 적용 및 기술 습득 관련 문제들을 지속적으로 검토해 줄 것을 요청했습니다.

중앙집행위원회는 시속 350km 고속철도 사업 전체에 대한 투자 정책을 확정했습니다. 사진 설명 - 사진: VGP.

부이 반 끄엉 국회 사무총장 겸 국회사무처장은 "중앙정부의 방향에 따른 요건을 충족하는 철도 노선을 확보하기 위해 국회에서 논의하고 의견을 교환, 논의, 토론하여 중앙결의안을 성공적으로 이행할 수 있는 최선의 방안을 마련해야 한다고 생각한다"고 말했다.

"고속철도 노선은 2005년 정부가 처음 검토했으며, 지금처럼 시급한 적은 없었습니다. 이 프로젝트에 대한 투자는 신중하고 철저하게 검토되었으며, 이번 투자는 당의 방향과 국가 마스터플랜의 실현입니다."라고 응우옌 단 휘(Nguyen Danh Huy) 교통부 차관은 평가했습니다.

정치 시스템 전체의 결의로 고속철도 건설의 꿈이 현실로 다가오고 있습니다. 계산에 따르면 고속철도는 매년 GDP 성장률의 약 1%를 기여할 수 있습니다. 고속철도는 지역 간 연결성을 강화하고 성장 거점을 확보하며, 파급 효과를 창출하고 새로운 경제 발전 공간을 열어줄 것입니다.

남북 고속철도 사업은 총 연장 1,541km로, 복선화, 궤간 1,435mm, 전철화, 시속 350km로 투자될 예정입니다.

이 노선은 응옥호이역(하노이)에서 출발하여 20개의 성과 도시를 거쳐 투티엠역(호치민시)에서 끝납니다.

전체 노선에는 평균 약 67km의 여객역 23개와 화물 허브에 연결된 화물역 5개가 있습니다. 고속철도는 2035년까지 완공 및 운행을 목표로 하고 있습니다.

예비 계산에 따르면, 이 프로젝트의 총 투자 비용은 약 670억 달러가 넘습니다.

철도 운송은 뒤처지고 있다.

한때 베트남 철도는 매우 중요한 역할을 했고 운송 산업 전체 시장 점유율의 30%를 차지했지만, 이 지역의 다른 나라와 비교하면 베트남 철도는 점점 뒤처지고 있으며, 낡고 좁으며 더 이상 적합하지 않은 "셔츠"는 특히 운송 산업과 경제 전반의 발전에 어려움을 겪고 있습니다.

1990년 철도 산업이 전체 여객 수송량의 약 3%를 담당했고 여객 이직률은 12%에 달했지만, 2020년부터 현재까지 철도 여객 수송은 전체 수송량의 0.1%, 여객 이직률은 약 1%에 불과합니다. 이제 철도 산업이 항공 및 도로 운송에 의존하는 대신, 이러한 운송 수단이 유리한 지역에서 여객 수송의 역할을 맡도록 모습을 바꿔야 할 때입니다.

2022년 철도 운송량은 570만 톤에 달해 1990년 대비 2.5배 증가했습니다. 동시에 도로 운송량은 약 50배 증가했고, 해상 운송량은 운송량 기준으로 26배 증가했습니다.

베트남의 철도는 점점 뒤처지고 있다.

오랫동안 철도는 도로나 항공로와 경쟁하지 못해 항상 불리한 입장에 있었습니다. 철도 운송은 국가 경제 발전에 기여하는 교통 수단으로서 점차 주도적인 위치를 잃어가고 있습니다. 남북 고속철도 개발을 위한 전략적 비전을 바탕으로 획기적인 혁신이 필요한 시점입니다.

고속철도 투자는 미래를 위한 투자로 간주됩니다. 고속철도는 단순히 한 대의 열차, 한 노선으로 끝나는 것이 아니라 경제적 효율성을 가져올 뿐만 아니라, 고속철도가 통과할 때 여러 주요 경제 지역에도 영향을 미치기 때문입니다. 더 중요한 것은, 고속철도가 현대적이고 지속 가능한 교통 생태계의 한 구성 요소라는 점입니다.

국가별 고속철도 효율성

수백 년의 역사를 가진 베트남의 철도망은 굼뜨고 시대에 뒤떨어져 있지만, 세계 각국의 고속철도 개발 속도는 마치 폭풍과 같습니다. 60년간의 개발 끝에 22개국과 지역에서 고속철도가 개발되었습니다. 사회경제적 효율성이 이러한 발전의 원동력입니다.

일본은 1964년 신칸센 열차를 시작으로 고속철도 건설의 흐름을 선도했습니다. 99.9%의 정시성, 안전성, 환경 친화성을 갖춘 고속철도는 도시 지역 재분배, 인구, 편리한 교통, 일자리 창출, 국가 경제와 사회 발전을 통해 일본의 기적적인 발전에 크게 기여했습니다.

중국은 단 15년 만에 약 43,700km의 고속철도를 건설하여 전 세계 고속철도 총 연장의 3분의 2 이상을 차지했습니다. 시속 380km의 베이징-상하이 철도가 개통된 후, 이 노선을 이용하는 승객은 약 17억 명에 달했고, 85만 개 이상의 일자리가 창출되었습니다. 또한, 프로젝트 지역의 토지 가치는 13% 상승했습니다. 관광객 수는 2.5배 이상 증가했습니다. 개통 10년 만에 국내총생산(GRDP)은 두 배로 증가했습니다.

작년에는 전 세계적으로 총 250개의 프로젝트가 시작되었으며, 총 투자액은 약 2,500억 달러에 달했습니다. 아시아는 전체 프로젝트의 42%를 차지하며 여전히 우위를 점하고 있으며, 이 중 인도에서 40개, 중국에서 28개가 선정되었습니다.

최근 열린 제10차 중앙회의에서 중앙집행위원회는 남북축을 따라 350km/h의 고속철도 전체 프로젝트에 대한 투자 정책이 세계적인 추세에 부합하며, 당의 정책 방향, 정치국의 결의와 결론을 실현하고 계획을 집행하며, 지역 및 성장극의 연결성을 강화하고, 파급 효과를 창출하며, 새로운 경제 발전 공간을 개척하고, 국방과 안보와 관련된 사회경제 발전의 요구에 부합한다는 데 합의했습니다.

원천: https://baoquangninh.vn/duong-sat-toc-do-cao-co-the-dong-gop-khoang-1-diem-tang-truong-gdp-moi-nam-3320434.html