베트남으로 유입되는 외국인 직접투자자금 약 250억 달러, Ba Lai 8 교량 건설 약 2조 3,000억 VND로 시작

올해 첫 9개월 동안 베트남에 유입된 외국인 직접 투자(FDI)는 약 250억 달러에 달했습니다. 벤째성은 약 2조 3,000억 VND의 투자 자본으로 바라이 8교 건설을 시작했습니다.

지난주에 있었던 두 가지 주목할 만한 투자 소식입니다.

남북고속철도 사업 10월 5일 이전 평가 완료

정부 사무실은 9월 25일에 열린 남북축 고속철도 투자 정책에 관한 회의에서 쩐 홍 하 부총리에게 알리기 위해 공지 제441/TB-VPCP를 발표했습니다.

일러스트 사진입니다. (출처: 인터넷)

이에 따라 부총리는 교통부 에 남북고속철도 투자사업에 대한 사전타당성조사 보고서를 긴급히 완성하기 위한 회의에서 의견을 종합하고 충분히 수용할 것을 요청했습니다. 이 보고서에는 정치국과 당 중앙위원회에 제출된 사업 내용을 최대한 활용해야 합니다. 또한 정치국과 당 중앙위원회의 결론을 검토, 흡수하고 충분히 설명하는 데 유의해야 하며, 이 분야 부처, 기관, 지방 및 전문가의 의견을 명확히 하여 전체 정치 체제와 국민의 공감대와 통일을 확보한 후 15대 국회 8차 회의에서 승인을 위해 국회에 제출해야 합니다.

쩐 홍 하 부총리가 지적한 내용 중, 교통부는 첨단 기술을 적용한 고속철도의 설계 속도를 350km/h로 선택한 근거를 명확히 밝히고, 왜 250km/h의 설계 속도를 선택하지 않았는지 더 명확하게 설명해야 합니다.

교통부는 또한 정치국의 결론 49-KL/TW(전체 노선 투자 계획과 분할 계획 간의 투자 효율성에 따른 조사 및 분석; 도로, 철도, 수로, 해상, 항공, 고속철도 등 각 교통수단의 장점은 어느 거리에 가장 적합한가? 분할 구간에 투자하는 경우 연결성과 동기화가 보장될 것인가?...)에 따라 노선을 구간으로 분할하지 않고 전체 노선을 건설해야 할 필요성을 입증하는 주장을 보완해야 합니다.

또한, 여객수송을 중심으로 하고, 국방, 안보의 이중용도 요구를 충족하며, 필요시 화물수송도 가능하도록 하는 관점을 열차운행 및 배차계획(설계속도 350km/h일 경우, 여객수송은 320km/h로 운행하고, 화물수송 시에는 저속 또는 야간에 운행한다. 경량화물 및 급행물품만 운송한다. 중량화물 및 컨테이너화물은 기존 철도 및 기타 운송수단을 이용한다)을 통해 명확히 할 필요가 있다.

부총리는 고속철도의 개발은 고속철도, 도시철도, 국철을 포함한 종합적인 철도산업을 형성하기 위해 통일성, 동기화, 독립성, 자율성을 보장해야 한다고 지적했습니다.

그러한 정신에 따라 부총리는 건설부에 베트남 철도 건설 산업 개발 프로젝트에 대한 제안을 연구하고 검토하도록 지시했으며, 이 프로젝트에는 여러 국유 또는 민간 기업이 참여하도록 선정되었습니다(철도 산업 시장은 충분히 큽니다).

산업통상부는 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서에 대한 의견을 제시하고 철도 산업을 위한 기계 및 제조 산업 개발 프로젝트 제안(인프라, 행정, 지능형 제어 시스템, 처음부터 또는 단계별 이전을 위한 로드맵을 갖춘 객차 및 기관차 생산)을 연구합니다. 이 연구에는 베트남 철도 공사 또는 유능한 기업이 참여할 수 있는 메커니즘이 있습니다.

부총리는 15대 국회 8차 회기에서 정책을 승인하기 위해 국회에 제출하기 위해 교통부에 2024년 10월 1일 이전까지 계획투자부에 제출할 서류를 긴급히 보완하고 완성하여 평가업무에 투입하도록 지시했습니다. 이 평가업무에서는 과학적, 실무적 근거와 상기 문제에 주의하고 검토하여 구체적인 메커니즘과 정책을 명확히 하고 보고하여 국회에 제출해야 합니다.

기획투자부 장관은 국가평가위원회가 규정에 따라 평가를 실시하고 완료하도록 지시하고, 이를 바탕으로 2024년 10월 5일 이전에 정부에 제출할 보고서를 작성하도록 지시했습니다.

부총리는 교통부와 정부 부처에 교통부가 기획투자부에 평가를 위해 보낸 프로젝트 사전 타당성 조사 보고서를 2024년 10월 1일까지 각 부처와 정부 구성원에게 보내 사전 조사를 실시하도록 지시했습니다.

부총리는 "기획투자부가 평가 보고서를 받으면 정부 부서는 즉시 정부 구성원에게 의견을 요청하기 위해 보고서를 보낼 것이며, 이를 바탕으로 교통부는 2024년 10월 7일 이전에 정부 보고서를 종합하고 완성할 것"이라고 지시했다.

투아티엔후에, 도시개발사업에 552조7190억동 추가 투자 제안

총리는 아시아개발은행(ADB)으로부터 6,069만 달러(1조2,835억 9,000만 동)의 대출과 3,053만 달러(645조 7,960억 동)의 상대 자본을 포함하여 총 투자액 9,122만 달러(1,929조 3,860억 동)를 투자하는 "유형 II 도시 개발 프로그램"(녹색 도시) - 투아티엔후에 하위 프로젝트에 투자하기로 결정했습니다.

안반즈엉 신도시 지역은 "제2형 도시 개발 프로그램"(녹색 도시) - 투아티엔후에 하위 프로젝트의 여러 사업이 집중되어 있는 곳입니다. 사진: 응옥 탄

이 프로젝트는 2016년 4월 투아티엔후에성 인민위원회에서 처음 승인되었으며, 마지막으로 2024년 8월에 조정되었습니다. 이 프로젝트는 투자자로서 투아티엔후에성 계획투자부에 할당되었으며, 시행 기간은 2018년부터 2028년 6월 30일까지로 정해졌습니다. 프로젝트 시행 장소는 투아티엔후에성 후에시, 흐엉트라타운, 흐엉투이타운입니다.

따라서 본 프로젝트는 교통망을 개선 및 확장하고, 도시 인프라를 점진적으로 동시적으로 구축하며, 도시 발전의 동력을 창출하고, 상업 서비스 개발을 촉진하며, 관광 잠재력을 활용하는 것을 목표로 합니다. 또한, 환경 위생 환경을 개선하고 도시 환경 경관을 향상시킵니다.

이 프로젝트는 15개의 건설 항목으로 구성되며 3개 구성 요소로 나뉩니다. 구성 요소 1 - 홍수 방지 및 환경 위생; 구성 요소 2 - 교통 시스템 개발; 구성 요소 3 - 역량 강화 및 프로젝트 구현 지원.

투아티엔후에(Thua Thien Hue) 계획투자부에 따르면, 현재까지 프로젝트 관리위원회는 1조 82억 동(VND) 이상의 규모를 가진 10/10 건설 패키지에 대한 계약자 선정을 완료했습니다. 이 중 2개 패키지는 완료되어 사용 중이며, 8개 패키지는 현재 진행 중이며, 규모는 6,759억 9,000만 동(VND) 이상으로 전체 프로젝트의 67% 이상에 달합니다. 그러나 각 구성 요소의 실제 실행 가치는 서명된 대출 계약보다 적습니다. 이는 입찰 후 잉여 자본, 환율 변동으로 인한 잉여 자본, 그리고 미할당 계약 준비금으로 인한 잉여 자본 때문입니다.

또한 투아티엔후에성 계획투자부에 따르면, 9월 20일 투아티엔후에성 인민위원회는 투아티엔후에 하위 프로젝트인 "2형 도시(녹색 도시) 개발 프로그램" 프로젝트의 투자 정책 조정에 대한 보고서를 성 인민위원회에 제출했습니다.

이에 따라 본 프로젝트의 잉여자본을 활용한 투자 규모는 2,385만 7,000달러(VND 5,527억 1,900만 달러 상당)로 보완되어 추가 항목에 투자됩니다. 생태 운하 구역 A - 안반즈엉; 안반즈엉 신도시 구역 B 구역에 2개의 새로운 도로 구간을 건설하고 3개의 도로 구간을 개선하는 도로 개선; 후에시 행정 중심지와 도 스포츠 센터를 연결하는 보행자 다리.

총 프로젝트 투자를 조정하면 조정된 총 투자(VND)는 2,088,4720억 VND(지불 시 환율 변동으로 인해 59,0870억 VND 증가)이고, USD로 표시된 총 투자는 변동이 없습니다(9,122만 USD).

투아티엔후에 계획투자국은 프로젝트 시행 기간 동안 USD/VND 환율이 지급 시기에 따라 변동되었다고 설명했습니다. 이로 인해 USD 기준 총 프로젝트 투자액은 변동이 없지만, VND로 환산하면 조정이 필요할 것입니다.

투아티엔후에성 인민위원회 경제예산위원회 위원장인 응우옌 치 타이 씨는 이번 검토를 통해 이 사업이 이 지방의 매우 중요한 사업임을 확인했다고 밝혔습니다. 최근 각계각층, 각 부문, 지방자치단체, 그리고 투자자들이 이 사업 시행에 많은 노력을 기울였습니다. 이 사업은 교통망 개선 및 확장, 도시 인프라의 점진적인 정비, 도시 경관 개선, 환경 위생 개선에 효과적이었습니다.

타이 씨는 "경제예산위원회는 성 인민위원회가 성 인민위원회에 제출한 내용에 동의하며, 성 인민위원회에 투자자와 관련 기관에 프로젝트 투자 정책을 적시에 시행하기 위한 조정 결정을 위해 총리에게 제출할 서류와 절차를 긴급히 완료하도록 지시할 것을 요청했습니다."라고 전했습니다.

2024년 첫 9개월 동안 롱안 산업단지는 6억 7,400만 달러 이상의 FDI 자본을 유치했습니다.

롱안 경제특구 관리위원회에 따르면, 올해 초부터 2024년 9월 20일까지 이 지방의 산업단지(IP)는 96개 프로젝트에 투자를 유치했으며, 이 중 외국인 직접 투자(FDI) 프로젝트가 75개, 국내 프로젝트가 21개로, 신규 승인된 투자 자본금은 총 5억 4,000만 달러, 투자 유치액은 1조 2,270억 동을 넘었습니다. 토지 임대 면적은 28.39헥타르입니다.

롱안성 칸주옥구 산업단지

또한, 자본이 조정된 프로젝트는 84개였으며, 이 중 68개는 자본이 1억 3,400만 달러 이상 증가한 FDI 프로젝트이고, 16개는 자본이 3,260억 VND 이상 증가한 국내 프로젝트입니다.

2023년 동기 대비 총 FDI 투자 자본은 6%(6억 7,439만 달러/6억 3,644만 달러) 증가했고, 총 국내 투자 자본은 93%(1조 5,531억 5,000만 동/22조 7,747억 3,000만 동) 감소했습니다.

롱안성에는 현재 36개의 산업단지가 있으며, 총 계획 면적은 9,693.29헥타르입니다. 이 중 26개 산업단지는 투자 자격이 있으며, 계획 면적은 5,982.14헥타르입니다(산업용지는 4,278헥타르이며, 2,912헥타르 이상이 임대됨). 입주율은 68.08%입니다. 총리의 투자를 승인받은 10개 산업단지는 2,908.49헥타르 규모의 산업단지에 대한 절차, 부지 인허가 및 인프라 투자를 진행하고 있습니다.

2023년 6월 13일자 총리령 제686/QD-TTg에 따르면, 2021~2030년 롱안성 계획과 2050년 비전을 승인하면서, 2021~2030년 롱안성 전체 계획에는 총 계획 면적이 12,433헥타르인 51개 산업단지가 포함됩니다.

벨트웨이 4 - 수도권의 주정부 자본 부분을 독립적인 하위 프로젝트로 분리

하노이 인민위원회는 방금 총리에게 공식 공문을 보내 하노이 수도권 4번 순환도로 건설 투자 프로젝트의 3번째 구성 프로젝트에 대한 중앙 예산 자본을 조직, 시행 및 지출하는 과정에서 발생하는 어려움과 장애물을 제거하기 위한 해결책을 제안했습니다.

수도권 순환도로 4호선 사업에 대한 전망.

이에 따라 하노이 인민위원회는 총리가 3차 구성 프로젝트의 국가 예산 자본 부분에 대한 공공 투자 하위 프로젝트를 정상적인 공공 투자 프로젝트로 시행하고, 3차 구성 프로젝트의 나머지 부분을 시행할 투자자 선정의 진행 상황 및 결과에 의존하지 않고 독립적으로, 병행하여 시행할 수 있도록 국회에 보고하고 허가를 제출할 것을 제안했습니다.

이 품목에는 홍하, 메소, 호아이트엉 다리와 6번 국도 교차로 앞에서 하노이-하이퐁 고속도로 교차로 끝까지 이어지는 구간(박닌성의 9.7km 연결 구간)이 포함됩니다.

동시에 하노이 인민위원회가 공공투자법에 따라 공공투자 하위 프로젝트를 시행하기 위해 투자자 역할을 하도록 산하 기관을 지정하도록 허용합니다.

투자자가 구성 프로젝트 3의 구현에 참여하는 경우, 국가는 이 공공 투자 하위 프로젝트인 공공 자산을 사용하여 투자자가 링로드 4 고속도로 전체에서 통행료를 징수하도록 지원합니다.

하노이 인민위원회는 또한 구성 프로젝트의 총 투자가 승인된 구성 프로젝트의 예비 총 투자와 비교하여 변하지만 투자 정책이 결정된 전체 프로젝트의 예비 총 투자를 초과하지 않는 경우에 대한 해결책을 제안했습니다.

구체적으로, 구성 프로젝트의 총 투자액이 감소하는 경우, 하노이 수도권 순환도로 4호 건설 투자 프로젝트에 대한 투자 정책에 관한 결의안 56/2022/QH15에 따라 중앙 예산 지원 부분은 변경되지 않습니다.

구성사업의 총액을 늘릴 경우, 지방자치단체는 지방예산자본을 자체 조달하여 균형을 맞출 것입니다.

하노이 인민위원회는 유능한 기관이 하노이 인민위원회를 중심 기관으로 지정하여 구성 프로젝트의 총 투자를 늘리거나 줄이기 위한 조정 수치를 검토, 조화, 균형하고 흥옌성 인민위원회와 박닌성 인민위원회와 합의하도록 권고합니다. 지방자치단체는 투자 결정권자의 권한을 행사하여 구성 프로젝트의 조정을 승인해야 합니다.

현재 구성 프로젝트 1.1(보상, 지원, 부지 정리)과 구성 프로젝트 2.1(병행 도로 건설)의 구현 진행 상황은 기본적으로 요구 사항을 충족하는 것으로 알려졌습니다.

그러나 현재 가장 큰 어려움은 2024년 프로젝트에 할당된 중앙 자본금 4조 1,900억 VND의 진행과 지출을 보장하기 위해 PPP 방식으로 고속도로 건설에 투자하는 3차 구성 프로젝트 시행입니다.

계획에 따르면, 2024년 10월에 구성 프로젝트 3은 입찰 서류 발급을 승인하고, 2024년 12월에 입찰 개찰을 실시(투자자가 입찰 서류를 준비하는 데 최소 60일 소요)하며, 2025년 1월에 기술 평가, 상업 재무 평가, 감정, 투자자 선정 결과 승인 등의 업무를 완료하고, 2025년 2월에 투자자가 프로젝트 기업을 설립하고 BOT 계약을 협상 및 체결합니다.

다음으로, 공공투자법에 따라 공공투자 하위사업을 시행하기 위해 투자자는 다음과 같은 작업을 진행해야 합니다. 기본설계 후 설계를 완료하고 승인합니다. 시공자 선정 계획을 수립하여 관할기관에 제출하여 승인을 받고, 입찰법에 따라 시공자를 선정하여 프로젝트를 시작합니다. 이 과정에는 최소 3~6개월이 소요됩니다.

위와 같은 진행 상황에 따르면, 빠르면 2025년 3분기에는 국가예산 자본금 부분을 투자자들에게 선지급하고 지급할 수 있는 충분한 기반이 마련될 것입니다.

또한, 입찰에 참여하는 투자자가 없거나, 입찰 기간을 연장해야 하거나, 상기 어려움이 즉시 해결되지 않는 등 불가항력적인 요인으로 인해 투자자 선정 시간이 길어질 경우, 대중투자자본의 지급이 어려워질 수 있습니다.

또한, 병행 도로 구성 요소 프로젝트(구성 요소 프로젝트 그룹 2)는 총리의 지시에 따라 2025년 말까지 완료되도록 현재 가속화되고 있습니다.

따라서 2025년 평행 도로 체계가 완공될 예정이지만, 구성 프로젝트 3의 공공 투자 하위 프로젝트에 속하는 홍하 대교, 메소 대교(홍강 위), 호아이트엉 대교(즈엉강 위) 등 주요 교량이 완공되지 않아 전체 노선을 연결하는 것은 여전히 불가능합니다. 이로 인해 투자 효율성이 저하됩니다.

하노이 인민위원회는 위와 같은 실행 상황과 어려움을 고려할 때, 3차 구성 프로젝트의 공공투자 세부사업을 정상적인 공공투자사업으로 시행하는 것은 투자자 선정의 진행 상황과 결과에 의존하지 않고 독립적으로 시행하기 때문에 어려움과 장애물을 해소하고 국가 예산 자본의 실행 진행과 지출을 가속화할 것이라고 밝혔습니다.

투자자가 구성 프로젝트 3의 나머지 부분을 시행하도록 선정된 경우, 국가는 공공 자산을 공공 투자 하위 프로젝트로 활용하여 투자자가 링로드 4 고속도로 전체에서 통행료를 징수하도록 지원할 것입니다.

하노이 인민위원회는 "투자자가 선정되지 않을 경우, 공공 투자 하위 프로젝트가 완료된 후 전체 병행 도로 시스템의 연결이 보장되고, 국가는 국가 예산 자본으로 투자 및 건설된 고속도로에 대한 통행료를 징수할 수 있다"고 분석했습니다.

PV Power, Nhon Trach 3&4 프로젝트에 5억 2,150만 달러 대출 발표

Nhon Trach 3 & 4 발전소 프로젝트는 베트남에서 LNG를 사용하는 최초의 발전소이며 국가 에너지 전환 과정에서 매우 중요한 의미를 갖습니다.

Nhon Trach 3&4 LNG 발전 프로젝트의 총 투자액은 약 14억 달러이며, 프로젝트의 자본/대출 구조는 25/75%입니다.

PetroVietnam Power Corporation(PV Power) 이사회 의장인 황 반 광은 시티은행, ING은행, KSURE 및 SERV의 보증을 받는 5억 2,150만 달러 규모의 신용 계약이 Nhon Trach 3 & 4 발전소 프로젝트에 자금을 조달하는 가장 큰 대출 가치를 지닌 신용 계약이라고 확인했습니다. 이 계약은 PV Power에 매우 중요하며, 프로젝트의 진행, 품질 및 조기 상업 운영을 보장하고 프로젝트의 전반적인 진행을 보장하며 국가 전력 시스템을 안정화하는 데 기여합니다.

따라서 지금까지 PV Power는 Nhon Trach 3 & 4 발전소 프로젝트에 자금을 지원하기 위해 다음과 같은 신용 시설에 서명했습니다. 2023년 3월 31일에 서명한 2억 달러 상당의 SMBC/SACE 대출, 2023년 9월 26일에 서명한 4조 VND 상당의 Vietcombank 대출, KSURE와 SERV가 보증하는 두 은행인 Citi와 ING 컨소시엄과 체결한 5억 2,150만 달러 상당의 신용 계약.

황 반 광 씨는 PV Power의 장기 개발 전략에서 전기 산업을 주요 개발 방향으로 삼고, 동시에 2050년까지 탄소 중립을 목표로 하는 정부 정책과 세계적 추세에 맞춰 재생 에너지 및 청정 에너지 분야에서 적절한 프로젝트를 선정하여 개발하기로 결정했다고 말했습니다.

행사에서 연설한 Nhon Trach 3&4 발전소 프로젝트의 후원사와 보험사 대표는 이 프로젝트에 대한 5억 2,150만 달러 규모의 신용 계약 발표는 모든 참여 당사자의 놀라운 노력에 대한 증거일 뿐만 아니라 공동의 목표를 향한 강력한 협력 관계의 강점을 보여주는 것이라고 확인했습니다.

이 프로젝트의 후원자와 보험사 대표는 또한 이 프로젝트가 베트남의 에너지 안정성을 보장하는 데 기여하고, 석탄 에너지에 대한 의존도를 줄이고 베트남 기업과 국민에게 상당한 경제적 가치를 제공하는 방향으로 베트남의 에너지 전환을 지원하기를 희망한다고 밝혔습니다.

베트남 석유 및 가스 그룹(페트로베트남)의 리더십을 대표하여 페트로베트남의 부사장인 Duong Manh Son 씨는 5억 2,150만 달러 규모의 신용 계약 발표가 Citi, ING 및 페트로베트남 전반, 특히 PV Power와 2개 은행 컨소시엄 간의 협력 과정에서 중요한 이정표를 나타낸다고 확인했습니다.

페트로베트남 경영진은 시티은행과 ING가 앞으로도 페트로베트남과 회원사의 프로젝트, 생산 및 사업 활동에 대한 신용을 계속 제공해 주기를 바라고 있습니다.

동시에 그룹 리더들은 PV Power가 Citibank/ING 및 SACE가 보증하는 SMBC 대출, Vietcombank의 4조 VND 대출 등 다른 은행의 대출을 효과적으로 활용할 계획을 세울 것이라고 제안했습니다.

투덕시: 남리대교, 총 투자금 7,310억동 이상 투입해 개통

10월 2일, 호치민시 교통건설투자프로젝트 관리위원회는 투덕시 인민위원회와 협력하여 남리교 건설 프로젝트의 개통을 조직했습니다.

호치민시 교통건설투자프로젝트 관리위원회 부위원장인 레 응옥 훙 씨는 남리대교가 특히 투득시와 호치민시 전체의 사회경제적 발전에 중요한 역할을 한다고 말했습니다.

이 다리는 라흐 치에츠 댐을 대체합니다.

도로와 관련하여, 남리교는 도쑤언홉 거리를 연결하는데, 이는 인근 구역을 통과하는 축선으로, 인근 주거 지역 간의 교통을 담당하고 보응우옌지압 거리를 롱탄-다우데이 고속도로와 연결합니다.

수로 측면에서, 사이공 강과 동나이 강을 연결하는 수로가 개통되면 라치엑을 통과하는 수로 교통의 요구 사항을 충족하기 위해 라치엑은 4등급 수로로 계획되었습니다.

따라서 새로운 남리 다리 건설은 수상 및 도로 화물 운송에 큰 의의를 가지며, 지역 주민들의 여행 수요를 충족시켜 지역 경제 발전과 도시 미화에 기여합니다.

투득시 도쑤언홉 거리에 위치한 남리교 건설 프로젝트(락치엑 댐 대체)는 2016년 10월에 공사가 시작되었습니다.

이 프로젝트의 총 길이는 750m이며, 새로 건설된 영구 철근 콘크리트 교량은 길이 449m, 너비 20m입니다. 도로 구간은 길이 301m, 횡단면 너비는 30m~37.5m(보도와 서비스 도로 포함)입니다. 배수 시스템, 조명, 나무 등이 설치됩니다.

이 프로젝트의 총 투자액은 7,310억 동이 넘으며, 그 중 보상, 지원, 재정착 및 기술 인프라 이전 비용이 2,520억 동이고, 건설 및 설치 비용이 4,230억 동이며, 기타 비용이 포함됩니다.

롱안 경제특구 건설 프로젝트

롱안 경제특구 설립 사업 현황에 대해 롱안 경제특구 관리위원회는 7월 18일 롱안성 인민위원회 당위원회가 롱안 경제특구 설립 사업의 이행 상황을 보고하는 문서 제172-CV/BCSĐ를 발행하여 성 당위원회 상임위원회와 롱안성 당위원회 상임위원회에 제출하여 이행 근거로 심의 및 승인을 받도록 했다고 밝혔습니다.

롱안 경제특구는 이 지역의 첨단기술 생태계, 혁신 및 물류 중심지로 나아가는 새로운 성장 동력이 될 것으로 기대됩니다. 사진: 롱안 국제항

롱안 경제특구 관리위원회는 2024년 8월 20일자 문서번호 1996/BQLKKT-KHĐT를 작성하여 성 인민위원회에 제출하였으며, 이는 성 당 위원회 상임위원회의 2024년 8월 1일자 결론번호 1143-KL/TU의 이행에 관한 성 인민위원회의 2024년 6월 25일자 회의 통지번호 8231/UBND-THKSTTHC에 따른다.

2024년 9월 9일, 롱안성 인민위원회는 롱안 경제특구 설립 사업의 개요를 승인하는 결정 제9134/QD-UBND호를 발표했습니다. 이에 따라 롱안성 인민위원회는 경제특구 관리위원회에 성(省)의 각 부처, 지부, 칸즈억현 인민위원회, 칸주억현 인민위원회 및 관련 기관과 협력하여 승인된 개요에 따라 롱안 경제특구 설립 사업의 추진을 담당하도록 지시했습니다.

2023년 6월 13일자 총리령 제686/QD-TTg호에 따르면, 2021년부터 2030년까지의 롱안성 계획(2050년 비전 포함)을 승인하는 이 계획의 방향은 다음과 같습니다. "끼엔뜨엉 타운, 목호아 현, 빈흥 현에 롱안 국경 경제특구를 개발한다. 깐주옥 현과 깐즈옥 현에 롱안 경제특구를 건설하여 법률이 정한 조건과 기준을 충족하는 한, 롱안성의 첨단 생태계, 혁신 및 물류 중심지로 발전시키는 새로운 성장 동력을 확보한다."

롱안 경제특구를 설립하기 위한 제안된 위치는 이 지방의 남동쪽, 칸 주옥 현과 칸 두옥 현입니다. 동쪽은 냐베 현(호치민시)과 소아이랍 강과 접하고, 서쪽은 국도 50호선과 접하고, 남쪽은 밤코 강과 접하고, 북쪽은 칸 주옥 현의 롱안 사단과 푸옥라이 사단과 접하고 있습니다.

롱안 경제특구의 자연면적은 총 12,930헥타르로, 그 중 7,390헥타르는 칸두옥구에 속하고, 5,540헥타르는 칸주옥구에 속합니다.

이전에, 정부 사무실의 2023년 8월 19일자 문서 338/TB-VPCP에서 Pham Minh Chinh 총리가 롱안성 당 위원회 상임위원회와의 작업 회의(2023년 7월 25일)에서 Can Giuoc 및 Can Duoc 지구에 롱안 경제 구역을 설립하자는 지방의 제안에 대한 결론을 발표하면서, 총리는 롱안성 인민위원회에 정부의 2022년 5월 28일자 법령 35/2022/ND-CP의 규정에 따라 경제 구역을 설립하기 위한 서류를 작성하여 기획투자부에 평가를 위해 보내고, 총리에게 검토 및 결정을 위해 보고하도록 지시했습니다.

광트리, 해안지역 건설계획 수립

10월 2일, 광찌성 건설부는 광찌성 인민위원회 부위원장인 레득티엔이 2045년까지 광찌성 해안지역 종합계획 사업에 대한 보고를 청취하기 위한 회의를 주재했다고 밝혔습니다.

광트리성 조린현 해안지역

광찌성 건설부에 따르면, 2045년까지 광찌성 해안지역 건설 기본계획의 계획면적은 약 9,541.87헥타르이다. 남쪽은 광찌성의 동남경제권 기본계획 경계와 접하고, 북쪽은 광빈성과 접하고, 동쪽은 동해와 접하고, 서쪽은 빈투, 중남, 히엔탄(빈린현)과 중하이, 조쩌우, 조마이, 송칸홈(조린현)과 접하고 있다.

총리는 2021년부터 2030년까지의 광찌성 계획 방향과 2050년 비전에 따라 해안 개발 회랑의 계획 구역을 승인했습니다. 해안 회랑 개발의 초점은 가스 산업 단지, 항만 장점을 활용한 복합 산업, 물류 서비스, 해양 생태 관광 도시 지역, 그리고 생태계 복원과 관련된 해안 모래 생태입니다.

해안 경제 회랑은 4개의 기능 구역으로 구성된 계획에 따라 건설됩니다. 그중 1구역은 조린(Gio Linh) 지구에 4,897헥타르 규모로 조성되어 복합 및 다기능 관광 서비스와 공항 지역을 개발합니다. 2구역은 915헥타르 규모로 히엔르엉(Hien Luong)과 벤하이(Ben Hai) 강 양안, 퉁루앗(Tung Luat) 페리와 17번 국도와 연계된 공원을 연결하는 관광 서비스를 도시화하는 방향으로 개발합니다. 3구역은 2,282.4헥타르 규모로 유적지, 명승지, 콘코(Con Co) 섬과 꾸어비엣(Cua Viet) 마을을 연결하는 빈목(Vinh Moc) 관광항(농림업, 산업 발전과 연계된 생태 공동체 관광 활용)과 관련된 관광 서비스 클러스터를 포함합니다. 4구역은 1,446헥타르 규모로 관광 서비스, 공동체 관광, 생태 관광을 개발합니다.

이는 광트리성의 동남경제구역과 연결된 해안 관광 서비스를 개발하여 포괄적인 해안 경제 회랑을 형성하고, 광트리성 동부 지역의 사회경제적 발전을 촉진하여 미래에 정체성을 갖춘 해안 도시 지역을 형성하는 원동력을 만드는 데 기여하는 기능적 구역입니다.

회의에서 각 부서와 지부는 프로젝트 내용, 인프라 건설의 타당성, 하위 구역의 인구 규모, 부지 정리 문제, 주거 지역의 토지 기금, 해안 보호 회랑에 대한 건설 활동의 영향, 해산물 가공 물류 구역 계획 등에 대한 의견을 제시했습니다.

회의를 마치며, 광찌성 인민위원회 부위원장 레득띠엔은 건설부와 성 경제특구 관리위원회에 꾸아비엣 타운과 공항 도시권의 마스터플랜을 검토하여 광찌성 해안지역 건설 마스터플랜과 연결하고 업데이트하도록 지시했습니다. 이를 통해 해당 지역의 장점과 잠재력을 최대한 활용할 수 있는 유리한 조건을 조성했습니다.

또한, 광트리성 인민위원회 부위원장인 레득티엔은 관련 기관에 광장, 고층 빌딩, 공공 사업, 피해를 입은 보호림, 해안 보호 회랑 건설을 위한 해양 공간 계획을 신중하게 연구하도록 지시했습니다.

Đối với đơn vị tư vấn, Phó chủ tịch Lê Đức Tiến yêu cầu tổng hợp các danh mục xây dựng đồ án có liên quan đến hạ tầng khu về các công trình xây dựng để ưu tiên đầu tư trong quy hoạch. Giao Sở Xây dựng tổ chức hội thảo mời các chuyên gia, tập đoàn có kinh nghiệm về dịch vụ du lịch, đô thị sinh thái để đóng góp các ý kiến cho đồ án quy hoạch chung xây dựng khu vực ven biển tỉnh Quảng Trị.

Bến Tre khởi công cầu Ba Lai 8 vốn đầu tư gần 2.300 tỷ đồng

Chủ tịch UBND tỉnh Bến Tre Trần Ngọc Tam cho biết, cầu Ba Lai 8 và tuyến đường bộ ven biển kết nối tỉnh Bến Tre với Tiền Giang, Trà Vinh có vai trò rất quan trọng, phục vụ phát triển kinh tế – xã hội về phía Đông theo quy hoạch của tỉnh đến 2030 tầm nhìn đến 2050, đã được Thủ tướng phê duyệt và đang khẩn trương triển khai trình Thủ tướng Kế hoạch thực hiện quy hoạch trên.

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình và lãnh đạo các tỉnh ĐBSCL thực hiện nghi thức khởi công.

Dự án cầu Ba Lai 8 không chỉ đơn thuần phục vụ giao thông mà cùng với tuyến đường bộ ven biển của vùng đang triển khai sẽ mở ra cơ hội mới kết nối giao thương các tỉnh ven biển phía Đông ĐBSCL, không gian phát triển kinh tế hướng Đông và thu hút đầu tư vào các huyện ven biển tỉnh Bến Tre và ĐBSCL. Đồng thời tạo tiền đề thúc đẩy quá trình triển khai xây dựng các hợp phần còn lại của tuyến đường ven biển gồm cầu Cửa Đại và cầu Cổ Chiên 2, tạo tác động lan tỏa, thu hút đầu tư xây dựng và phát triển các khu kinh tế biển, công nghiệp, nông nghiệp, nuôi trồng thủy sản công nghệ cao, du lịch, dịch vụ,… cho khu vực ven biển tỉnh Bến Tre và vùng ĐBSCL.

Dự án nằm trong chuỗi sự kiện Hội nghị Xúc tiến đầu tư tỉnh Bến tre năm 2024 sẽ diễn ra vào sáng 3/10/2024. Công trình này là hợp phần đầu tiên trên tuyến đường bộ ven biển miền Tây – kết nối các tỉnh Tiền Giang, Bến Tre và Trà Vinh.

Phát biểu chỉ đạo, Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình nhấn mạnh, dự án hoàn thành sẽ tạo bước đột phá cho Bến Tre và các tỉnh ven biển vùng ĐBSCL, kết nối Bến Tre và các tỉnh ĐBSCL, phá bỏ thế cô lập xứ cù lao Bến Tre, góp phần thay đổi diện mạo, cơ hội nâng cao đời sống vật chất cho người dân; thu hút đầu tư, mở ra tiềm lực phát triển kinh tế xanh, kinh tế biển.

Phó thủ tướng biểu dương các bộ ngành và các tỉnh, địa phương quyết liệt triển khai dự án đúng tiến độ đề ra, cảm ơn và ghi nhận sự đồng thuận, hy sinh và chia sẻ của người dân bị ảnh hưởng bởi dự án, trong việc bàn giao sớm mặt bằng để chủ đầu tư, nhà thầutriển khai dự án đúng tiến độ.

Phó thủ tướng cho rằng, đây chỉ là bước khởi đầu, còn rất nhiều việc phía trước, khi phải có tuyến đường bộ ven biển hoàn chỉnh kết nối hiệu quả để phát huy tác dụng lan tỏa cầu Ba Lai 8.

Đề nghị các bộ ngành cần tiếp tục đồng hành hỗ trợ Bến Tre trong quá trình triển khai dự án. Tiếp tục quyết liệt hoàn thành giải phóng mặt bằng, thường xuyên kiểm tra giám sát, chăm lo an sinh xã hội cho người dân vùng dự án, giữ gìn trật tự an toàn xã hội, nhất là không để xảy ra tiêu cực liên quan đến dự án, đền bù, chỉ đạo điều hành… đảm bảo tiến độ, chất lượng công trình.

Đối với nhà đầu tư, tư vấn giám sát, nhà thầu tuân thủ pháp luật, huy động tối đa các nguồn lực, nhân lực, thiết bị hiện đại; không để xảy ra tham nhũng tiêu cực. Những khó khăn vướng mắc cần báo cáo kịp thời để có hướng xử lý triệt để, sớm đưa dự án vào vận hành, tạo thêm nguồn lực phát triển cho tỉnh Bến Tre và các tỉnh ven biển ĐBSCL.

Cầu Ba Lai 8 dài 527,6 m, khổ cầu rộng 22,5 m, mặt đường gồm 4 làn xe ô tô và 2 làn xe hỗn hợp. Đường vào cầu dài 12,37 km; vận tốc thiết kế 80 km/giờ.Các công trình trên tuyến gồm: 4 cây cầu bằng bê-tông cốt thép nhịp giản đơn, 2 nút giao thông giao với ĐT.886 và giao với Quốc lộ 57B, cống thoát nước ngang đường và đường kết nối với đường giao thông hiện hữu. Tổng mức đầu tư của dự án là 2.255 tỷ đồng.

Quảng Nam kiên quyết điều chuyển vốn dự án chậm tiến độ

광남성 인민위원회 사무실은 2024년 공공투자 자본 지출에 관한 실무 그룹 회의에서 광남성 인민위원회 위원장인 레반중 씨의 결론을 발표했습니다.

코코강 준설 프로젝트는 여전히 많은 문제를 안고 있다.

9월 20일 현재, 2024년 광남성 공공투자자본 지출률은 39%에 그쳐 계획에 비해 요구 수준에 미치지 못했습니다.

2024년 꽝남성의 총 공공투자자본은 8조 8,840억 동을 초과합니다. 이 중 2024년 공공투자자본 계획은 7조 560억 동을 초과하며, 중앙 예산은 2조 1,940억 동을 초과하고 나머지는 지방 예산입니다. 2023년 자본 계획은 2024년까지 연장되어 1조 8,270억 동을 초과합니다.

광남성 인민위원회에 따르면, 자본 계획의 지출이 느린 데에는 객관적, 주관적 이유가 많이 있습니다.

그러나 주된 원인은 주관적인데, 각급 당위원회와 기관이 아직 동시적인 행동을 취하지 않았고, 결의력이 부족하며, 지휘와 운영에 여전히 무관심한 상태입니다. 투자 단위의 방향과 집행이 밀접하고 구체적이지 않으며, 지도자의 역할과 책임이 제대로 추진되지 않았습니다.

광남성은 자본금 지출 목표를 달성하기 위해 지도자의 역할과 책임을 더욱 강화하고, 감독을 강화하며, 공공투자자본 지출에 대한 규율과 질서를 강화해야 합니다.

특히, 공공투자자본 지출의 진행을 고의로 방해하고 방해하는 무능하고 무책임한 공무원들을 적시에 교체하고 교체해야 합니다. 연말 업무 완료 수준을 평가하고 2025년 공공투자 계획 수립 시 고려하는 기준으로 지출 목표를 설정해야 합니다.

광남성 인민위원회 위원장은 지출이 불가능하거나 예정대로 지출이 이루어지지 않는 공사 및 프로젝트의 자본 계획을 확고히 이전하고 축소하여 지출률이 높은 공사 및 프로젝트를 보완할 것을 요청했습니다. 계획투자국은 지출률이 낮은 프로젝트를 적극적으로 검토하고 광남성 인민위원회에 자본 계획을 이전할 것을 권고했습니다.

광남성은 또한 건설자재의 가격과 품질을 통제하기 위해 각 부서와 지부를 지정하여 건설용 토사 및 모래 부족 상황을 이용하여 투기하고 가격을 인상하는 것을 허용하지 않았습니다. 검사와 조사를 강화하고 위법 행위를 엄격히 처리하며, 특히 자재 광산 소유자가 공모하여 인위적으로 부족을 조성하고 가격을 인상하는 행위를 엄격히 처리했습니다.

광남성 인민위원회 위원장께서는 또한 직접 검사를 강화하고, 각 프로젝트의 추진 진척 상황과 주요 공사 및 프로젝트에 대한 공공 투자 자본 지출을 촉구하여 어려움과 문제점을 즉시 기록하고 해결해 달라고 요청하셨습니다.

Hé lộ thông số Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành trị giá 3,45 tỷ USD

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn , Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành vừa được liên danh tư vấn gồm Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) – Công ty cổ phần Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (TEDI SOUTH) hoàn tất để trình thẩm định.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành có điểm đầu tại ga Thủ Thiêm thuộc phường An Phú, TP. Thủ Đức, TP. HCM; điểm cuối tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai.

일러스트 사진.

Tuyến được xây dựng theo tiêu chuẩn đường đôi, khổ 1435 mm, điện khí hóa, với tổng chiều dài chính tuyến là 41,83 km, chiều dài đường dẫn depot là 4,4 km; tốc độ thiết kế 120 km/h trên chính tuyến (90 km/h trong hầm), tải trọng trục 16 tấn/trục.

Tổng thể tuyến bao gồm các đoạn đi trên cao, đi trên mặt đất và đi ngầm, trong đó đoạn đi trên cao gồm cầu cạn, cầu vượt sông 30,67 km chiếm 66,34%; đoạn đi hầm 15,13 km chiếm 32,73%; đoạn đi trên nền đường đất 0,43 km chiếm 0,93%.

Trên tuyến bố trí 20 nhà ga (16 ga trên cao; 4 ga ngầm), 1 depot tại xã Cẩm Đường, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai (rộng 21,4 ha) và 1 bãi đỗ tàu, trạm chỉnh bị sửa chữa, vệ sinh tàu tại Thủ Thiêm, TP. Thủ Đức (rộng 1,2 ha); 4 trạm nhận điện, 10 trạm điện kéo và 1 vị trí vượt sông đặc biệt lớn (sông Đồng Nai). Tổng nhu cầu sử dụng đất của Dự án đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là khoảng 140,11 ha.

Tuyến có năng lực chuyên chở hành khách của tuyến đáp ứng năng lực chuyên chở 40.000 người/hướng/giờ; thực hiện kết nối trung tâm TP. HCM đến Cảng hàng không quốc tế Long Thành và các đô thị dọc tuyến đường sắt.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 2 TP. HCM tại ga Thủ Thiêm; đường sắt Biên Hòa –Vũng tàu tại ga S18; đường sắt tốc độ cao Bắc Nam tại ga Thủ Thiêm và ga Long Thành.

Với quy mô đầu tư như trên, Dự án có sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 84.752 tỷ đồng (tương đương 3,454 tỷ USD), trong đó chi phí giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư khoảng 5.504 tỷ đồng; phấn đấu khởi công trước năm 2030, hoàn thiện đưa vào khai thác từ năm 2035.

Tại Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt vào giữa năm 2021, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành là dự án trong danh mục dự án quan trọng quốc gia, ưu tiên đầu tư giai đoạn 2021-2030.

Tại Quyết định số 1831/QĐ-TTg về việc ban hành danh mục quốc gia kêu gọi đầu tư nước ngoài giai đoạn 2021-2025 được Thủ tướng Chính phủ ban hành vào đầu tháng 11/2021, Dự án xây dựng tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành cũng đã được đưa vào danh mục kêu gọi đầu tư nước ngoài.

총리는 호치민시의 10조 VND 규모의 홍수 방지 프로젝트에 대한 장애물 제거에 대한 의견을 각 부처에 요청했습니다.

Ngày 2/10, Văn phòng Chính phủ có công văn số 7083/VPCP-NN gửi 7 Bộ và 3 cơ quan đề nghị có ý kiến hỏa tốc đối với Báo cáo của UBND TP.HCM về phương án tháo gỡ vướng mắc Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1).

Cống Mương Chuối, một hạng mục của Dự án giải quyết ngập do triều cường khu vực TP.HCM có xét đến yếu tố biến đổi khí hậu (giai đoạn 1) – Ảnh:TN

Sau khi nhận được báo cáo của UBND TP.HCM, Thủ tướng Phạm Minh Chính yêu cầu các Bộ, cơ quan khẩn trương có ý kiến cụ thể bằng văn bản về giải pháp tháo gỡ Dự án và cơ sở pháp lý, thẩm quyền giải quyết đối với những vấn đề vướng mắc được UBND TP.HCM nêu ra.

Văn phòng Chính phủ đề nghị các Bộ gửi ý kiến trước 17 giờ ngày 3/10/2024 để tổng hợp, báo cáo Thủ tướng trước ngày 5/10/2024.

Vào cuối tháng 9/2024, UBND TP.HCM đề xuất phương án tháo gỡ là cho phép Thành phố điều chỉnh Dự án vì hiện nay tổng mức đầu tư dự án thay đổi, thời gian thực hiện dự án đã hết, việc ký kết hợp đồng và thực hiện có một số thiếu sót.

Thành phố cũng kiến nghị điều chỉnh thời hạn hoàn thành Dự án để làm cơ sở ký kết Phụ lục Hợp đồng BT thay đổi phương án thanh toán.

Sau khi ký kết phụ lục hợp đồng, Thành phố có thể thanh toán bằng quỹ đất cho nhà đầu tư để có nguồn vốn thi công phần còn lại của công trình.

Dự án giải quyết ngập do triều khu vực TP.HCM giai đoạn I (tổng mức đầu tư gần 10.000 tỷ đồng), được khởi công giữa năm 2016, dự kiến hoàn thành năm 2018.

Theo báo cáo của nhà đầu tư Tập đoàn Trung Nam, đến nay toàn Dự án đã thi công được hơn 90% khối lượng công việc nhưng đang tạm dừng thi công từ ngày 15/11/2020 cho đến nay.

Theo báo cáo của nhà đầu tư, do kéo dài thời gian thực hiện nên Dự án phát sinh chi phí lãi vay và các chi phí khác dẫn đến tổng mức đầu tư của Dự án tăng từ 9.976 tỷ đồng lên thành 14.398 tỷ đồng.

Đề xuất cơ quan có thẩm quyền lập hồ sơ Dự án vành đai 4 – TP.HCM

UBND TP.HCM vừa có văn bản gửi Thủ tướng Chính phủ, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ GTVT về việc giao cơ quan có thẩm quyền tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. Ảnh: Sở Giao thông Vận tải TPHCM.

Hướng tuyến Vành đai 4 TPHCM. (Ảnh: Sở GTVT TP.HCM).

Theo đó, UBND TP.HCM kiến nghị Thủ tướng xem xét chấp thuận chủ trương lập hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP. HCM và nghiên cứu, đề xuất các cơ chế, chính sách đặc thù áp dụng chung cho toàn bộ tuyến vành đai 4 TP. HCM.

UBND TP.HCM cũng kiến nghị giao địa phương này là cơ quan có thẩm quyền, chủ trì, phối hợp UBND tỉnh (Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Bà Rịa – Vũng Tàu) và các đơn vị liên quan tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM theo quy định để báo cáo, trình cấp thẩm quyền thẩm định, trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư trong kỳ họp cuối năm 2024.

UBND TP.HCM cũng đề xuất giao Bộ GTVT thực hiện chức năng quản lý Nhà nước chuyên ngành đối với Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM; kịp thời phối hợp, hướng dẫn các địa phương liên quan trong quá trình thực hiện, bảo đảm đồng bộ, hiệu quả và theo đúng quy định của pháp luật.

Giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư khẩn trương tham mưu Thủ tướng thành lập Hội đồng thẩm định Nhà nước thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án và tổ chức thẩm định theo quy định; tham mưu Thủ tướng cân đối, bố trí nguồn vốn ngân sách Trung ương tham gia Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM.

Trước đó, vào cuối tháng 8/2024, UBND TP. HCM đã có văn bản báo cáo Thủ tướng Chính phủ về việc trình Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM. Toàn tuyến dài 207km, giai đoạn 1 xây 4 làn xe, có làn dừng xe khẩn cấp bố trí liên tục và dải phân cách giữa hai chiều xe chạy. Giai đoạn này cũng sẽ giải phóng mặt bằng một lần theo quy hoạch 8 làn để thuận lợi cho việc mở rộng trong tương lai.

Tổng mức đầu tư Dự án xây dựng đường vành đai 4 TP.HCM ước khoảng 128.063 tỉ đồng. Trong đó, đoạn TPHCM dài 17,3km (14.089 tỉ đồng); đoạn qua Bà Rịa – Vũng Tàu dài 18,1km (7.972 tỉ đồng); đoạn qua Đồng Nai dài 45,6km (19.151 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Bình Dương dài 47,5km (19.827 tỉ đồng); đoạn qua tỉnh Long An dài hơn 78km (67.024 tỉ đồng).

Giá trị thực hiện cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đạt gần 39%

Theo UBND tỉnh Đồng Tháp, đến nay Dự án cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 đã bàn giao mặt bằng đạt 100%; đã hoàn thành di dời hạ tầng kỹ thuật (điện, nước và viễn thông) 68/68 vị trí.

Dự án đã hoàn thành 15/16 gói thầu; chưa lựa chọn nhà thầu 1/16 gói thầu.

일러스트 사진.

Hiện nay, nhà thầu đang triển khai thi công phần đường: Tuyến chính đào đất không thích hợp 12,2/14,6 km; đắp cát hoàn trả 8,7/14,6 km; đường công vụ đào đất không thích hợp 17,2/20,3 km; đắp cát K90 16,1/20,3 km; rải cấp phối đá dăm đạt 7,3/20,3 km.

Phần dầm sàn liên tục đã hoàn thành 68/68 móng cọc bê tông cốt thép dự ứng lực, và hoàn thành 64/68 trụ; đang thi công bê tông cốt thép phần trên.

Phần cầu, tổ chức thi công tại 18/19 cầu, lao dầm 31/77 nhịp, bê tông cốt thép mặt cầu 19/77 nhịp.

Giá trị thực hiện đến nay hơn 983/2.547 tỷ đồng, đạt 38,6%. Giải ngân vốn năm 2024 đến nay là 872,4/882 tỷ đồng, đạt 98,9%. Trong đó, giải ngân vốn giải phóng mặt bằng là 16,4/20 tỷ đồng, đạt 81,9%; giải ngân chi phí xây dựng 856/862 tỷ đồng, đạt 99,3%.

Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Cao Lãnh – An Hữu, giai đoạn 1 có chiều dài khoảng 27,43 km, được chia thành 2 dự án thành phần. Dự án thành phần 1 (Km0+000 – Km16+000) chiều dài khoảng 16 km thuộc tỉnh Đồng Tháp, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.640 tỷ đồng, do UBND tỉnh Đồng Tháp làm cơ quan chủ quản thực hiện. Dự án đã khởi công ngày 25/6/2023, dự kiến hoàn thành vào tháng 10/2025.

Dự án thành phần 2 (Km16+000 – Km27+430) chiều dài khoảng 11,43 km thuộc tỉnh Đồng Tháp và tỉnh Tiền Giang, sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 3.856 tỷ đồng, do UBND tỉnh Tiền Giang làm cơ quan chủ quản thực hiện.

9 tháng, Hải Dương đã hoàn thành mục tiêu thu hút đầu tư trong nước cả năm 2024

Theo Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Hải Dương, 9 tháng năm 2024 toàn tỉnh đã thu hút đầu tư trong nước (DDI) được hơn 8.000 tỷ đồng, đạt mục tiêu cả năm.

Xác định thu hút đầu tư là một trong những mục tiêu, nhiệm vụ, giải pháp quan trọng góp phần tạo động lực cho phát triển kinh tế – xã hội, tỉnh Hải Dương đã kịp thời lãnh đạo, chỉ đạo và ban hành nhiều cơ chế, chính sách thu hút đầu tư và định hướng cho từng giai đoạn.

Trung tâm Thương mại AEON Hải Dương sẽ được xây dựng tại khu vực phía đông đại lộ Võ Nguyên Giáp (TP Hải Dương). Ảnh: Thành Chung

Cụ thể, 9 tháng năm 2024, toàn tỉnh có 41 Dự án mới với tổng vốn đăng ký hơn 5.000 tỷ đồng, gấp 2,3 lần so với cùng kỳ năm trước; Điều chỉnh tăng vốn cho 137 lượt dự án với tổng vốn tăng thêm hơn 3.000 tỷ đồng. Mặc dù đạt mục tiêu thu hút DDI cả năm 2024 nhưng tỉnh vẫn chưa hoàn thành chỉ tiêu thu hút dự án mới với tổng vốn đăng ký khoảng 6.100 tỷ đồng.

Các dự án đã góp phần thúc đẩy chuyển dịch nhanh cơ cấu kinh tế, lao động, việc làm và tăng thu ngân sách địa phương. Hiện nay, các dự án DDI tỉnh Hải Dương tập trung đầu tư ở lĩnh vực thương mại dịch vụ, y tế, chế tạo sản phẩm công nghiệp, nông nghiệp, hạ tầng kỹ thuật khu công nghiệp.

Trong năm 2024, UBND tỉnh Hải Dương đã chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án Trung tâm thương mại Hải Dương (Aeon Mall Hải Dương) của Công ty cổ phần Thương mại và Dịch vụ Tuấn Kiệt HD. Dự án DDI này không chỉ tạo ấn tượng bởi tổng mức đầu tư lên tới 1.220 tỷ đồng mà còn thu hút được sự quan tâm lớn của đông đảo người dân. Dự án được thực hiện tại phường Thạch Khôi, xã Liên Hồng (TP Hải Dương) với diện tích gần 3,6 ha.

Dự kiến, dự án sẽ triển khai xây dựng từ quý I/2025, khi đi vào hoạt động từ quý I/2026, Aeon Mall Hải Dương sẽ là nơi giao thương, buôn bán hàng hóa, kinh doanh các loại hình dịch vụ, vui chơi, giải trí, ẩm thực… phục vụ đời sống người dân Hải Dương và cả vùng. Dự án được mong chờ và đón nhận bởi đây là trung tâm thương mại quy mô, tầm cỡ lớn nhất từ trước tới nay của tỉnh.

Những nỗ lực thu hút đầu tư trong lĩnh vực y tế của tỉnh Hải Dương cũng có kết quả khi Công ty cổ phần Bệnh viện Đa khoa quốc tế Green quyết định đầu tư hơn 600 tỷ đồng để xây dựng. Không chỉ đáp ứng nhu cầu khám chữa bệnh ngày càng cao của người dân, dự án này sẽ góp phần mang tới diện mạo mới cho hệ thống cơ sở hạ tầng y tế của tỉnh. Nhà đầu tư đề xuất quy mô dự án là 300 giường bệnh, cam kết hoàn thành trong thời gian 36 tháng kể từ ngày được chấp thuận chủ trương đầu tư.

Để có được dấu ấn nổi bật trong thu hút DDI, thời gian qua, toàn tỉnh đã vào cuộc, quyết tâm với tinh thần cao nhất nhằm cải thiện môi trường đầu tư kinh doanh. Hải Dương đã chủ động thực hiện đồng bộ các giải pháp để trở thành bến đỗ tin cậy, an toàn của các nhà đầu tư. UBND tỉnh Hải Dương cam kết sẽ luôn gắn bó, đồng hành và tiếp tục dành sự thân thiện, ủng hộ các nhà đầu tư, các doanh nghiệp, tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để các doanh nghiệp đầu tư sản xuất kinh doanh có hiệu quả, tin tưởng rằng cộng đồng các doanh nghiệp nói chung sẽ tiếp tục có nhiều dự án đầu tư trên địa bàn tỉnh Hải Dương.

Đặc biệt, sự kiện công bố quy hoạch tỉnh thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, ban hành danh mục dự án thu hút đầu tư, hạn chế đầu tư ngay từ đầu năm 2024 cũng tạo đà để Hải Dương bứt phá mạnh mẽ trong thu hút DDI. Nhờ quy hoạch, danh mục dự án, các nhà đầu tư có thể nắm thông tin, nghiên cứu, tìm hiểu và đi tới quyết định đầu tư.

Ông Nguyễn Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý các khu công nghiệp tỉnh Hải Dương cho biết, xác định hạ tầng là lợi thế cạnh tranh để tạo ưu thế trong thu hút đầu tư, Hải Dương đã tập trung hoàn thiện hệ thống hạ tầng giao thông, kỹ thuật, sẵn sàng bảo đảm các tiêu chí cứng, đáp ứng các điều kiện phục vụ sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp. Bên cạnh đó, các khu công nghiệp, cụm công nghiệp mới cũng đang được triển khai khẩn trương để đón nhà đầu tư.

Tỉnh Hải Dương đã được Thủ tướng phê duyệt quy hoạch gồm 21 khu công nghiệp và 3 khu công nghiệp mở rộng với tổng diện tích khoảng 4.508 ha. Hiện, Hải Dương đã có 17 khu công nghiệp được thành lập. Trong đó, có 12 khu công nghiệp đã triển khai đầu tư xây dựng và khai thác kinh doanh, với tổng diện tích quy hoạch là 1.650 ha. Hải Dương hiện đang tích cực giải phóng mặt bằng, sớm xây dựng hạ tầng cho 5 khu công nghiệp mới. Các cụm công nghiệp mới cũng gấp rút tìm kiếm nhà đầu tư hạ tầng.

Bên cạnh đó, Hải Dương cũng coi trọng xây dựng môi trường đầu tư minh bạch, công bằng, không để phát sinh nhũng nhiễu, tiêu cực trong thực hiện các thủ tục về đầu tư bằng cách khuyến khích các nhà đầu tư lựa chọn hình thức giải quyết thủ tục hành chính trực tuyến. Đồng thời lựa chọn cán bộ, công chức có năng lực, chuyên môn để hỗ trợ, đồng hành với nhà đầu tư trong quá trình tìm hiểu cũng như thực hiện các bước đầu tư. Tất cả nỗ lực, cố gắng, quyết tâm của tỉnh nhằm hướng tới mục tiêu thu hút các doanh nghiệp, tập đoàn uy tín, kinh nghiệm và dòng vốn đầu tư chất lượng, nhất là đối với các nhà đầu tư DDI.

Việc hoàn thành thu hút DDI năm 2024 sớm chỉ trong 9 tháng là kết quả đáng mừng để Hải Dương có thêm động lực bứt phá thời gian tới, nhất là khi tỉnh đang xây dựng đề án Khu kinh tế chuyên biệt.

Khu kinh tế chuyên biệt nằm ở phía Tây tỉnh Hải Dương, phía Nam đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng có tổng diện tích khoảng 5.300 ha thuộc 2 huyện Bình Giang, Thanh Miện. Khu kinh tế chuyên biệt tỉnh Hải Dương sẽ có 7 phân khu chức năng.

Trong đó sẽ hình thành 13 khu công nghiệp và 3 cụm công nghiệp mới với tổng diện tích hơn 3.150 ha. Khu thương mại dịch vụ, logistics có diện tích 75 ha gần đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng. Trung tâm đổi mới sáng tạo rộng khoảng 60 ha, là hạt nhân phát triển công nghiệp công nghệ cao của tỉnh. Khu phát triển hạ tầng công cộng có diện tích 60 ha xây dựng các công trình giáo dục, y tế, công viên.

Khu đô thị, dân cư có diện tích khoảng 530 ha quy hoạch gắn với các khu công nghiệp, định hướng phát triển đô thị xanh, thông minh. Khu dân cư hiện trạng rộng 1.574 ha sẽ quy hoạch khớp nối đồng bộ với hạ tầng kỹ thuật khu vực. Khu phát triển nông nghiệp sẽ định hướng nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, nông nghiệp hữu cơ.

Lũy kế đến nay, Hải Dương có 1.761 dự án DDI với tổng vốn 112.683 tỷ đồng, gồm 85 dự án trong khu công nghiệp với tổng số vốn 14.773 tỷ đồng, còn lại là 1.676 dự án ngoài khu công nghiệp với tổng vốn đầu tư 97.910 tỷ đồng.

Trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trong năm 2024

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đã ký văn bản số 746/TTg-CN về Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Đề án đã được Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức nghiên cứu bài bản, kỹ lưỡng để phục vụ việc xem xét bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào các quy hoạch và lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án. Đến nay, Thủ tướng Chính phủ đã bổ sung bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ vào Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

칸조 국제 환승 항구의 전망.

Để sớm tổ chức triển khai đầu tư xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, Phó thủ tướng Trần Hồng Hà đồng ý với đề xuất của Bộ Giao thông – Vận tải về nhiệm vụ của các bộ, địa phương nêu tại văn bản số 9008/BC-BGTVT ngày 20/8/2024.

Cụ thể, Ủy ban nhân dân TP.HCM khẩn trương hoàn thiện Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 và tổ chức lập Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060 trình cấp thẩm quyền phê duyệt; cân đối nguồn lực, gồm cả việc huy động từ các thành phần kinh tế khác để hoàn thành các công trình hạ tầng kỹ thuật kết nối dự án; chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan tổ chức lựa chọn nhà đầu tư theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội và tổ chức triển khai xây dựng theo quy định; xây dựng lộ trình, kế hoạch đầu tư hạ tầng giao thông kết nối; xây dựng phương án cấp điện, nước, thông tin liên lạc phù hợp với tiến trình đầu tư xây dựng cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư công trình phụ trợ phục vụ hoạt động khai thác cảng; xây dựng kế hoạch đầu tư hạ tầng dịch vụ sau cảng phù hợp lộ trình đầu tư khai thác cảng và hạ tầng giao thông; phối hợp Bộ Quốc phòng thực hiện các nội dung liên quan đến nhiệm vụ quốc phòng trong khu vực; chủ trì xác định địa điểm đổ thải vật chất nạo vét; phối hợp các cơ quan liên quan xây dựng quy chế phối hợp khai thác các cảng khu vực Cái Mép và Cần Giờ để nâng cao hiệu quả đầu tư khai thác các cảng biển tại khu vực.

Bộ Giao thông – Vận tải chủ trì tổ chức lập, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển; chủ trì lập và phê duyệt theo thẩm quyền Quy hoạch chi tiết vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM; có ý kiến về công nghệ bốc dỡ hàng hóa trong quá trình tham gia ý kiến bước đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư Dự án; phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM tổ chức lựa chọn nhà đầu tư Dự án theo quy định tại Nghị quyết 98/2023/QH15 ngày 24/6/2023 của Quốc hội; chủ trì thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ Quy hoạch TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Bộ Xây dựng chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng Thành phố đến năm 2040, tầm nhìn đến năm 2060.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chủ trì phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 05 năm 2021 – 2025 trên địa bàn Thành phố; chủ trì hướng dẫn, kiểm tra, chấp thuận việc giao đất, giao mặt biển, chuyển đổi mục đích sử dụng đất, việc bảo vệ môi trường, bảo vệ di sản thiên nhiên; phương án và địa điểm đổ thải vật chất nạo vét.

Bộ Quốc phòng phối hợp với Ủy ban nhân dân TP.HCM, Bộ Giao thông – Vận tải và các bộ, ngành liên quan trong việc thẩm định vị trí dự án yếu tố về quốc phòng – an ninh.

Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn chủ trì phối hợp các cơ quan liên quan hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM và nhà đầu tư quy trình, thủ tục chuyển đổi mục đích sử dụng đất rừng sang mục đích khác của dự án theo quy định tại Điều 20 Luật Lâm nghiệp (được sửa đổi tại Khoản 5 Điều 248 Luật Đất đai năm 2024).

Bộ Công thương phối hợp Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đấu nối, cung cấp điện phục vụ hoạt động Dự án.

Bộ tài chính chủ trì phối hợp với Bộ Công thương hướng dẫn Ủy ban nhân dân TP.HCM trong việc đầu tư khai thác khu phi thuế quan.

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà yêu cầu các bộ, ngành, địa phương liên quan căn cứ chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn để triển khai thực hiện và xem xét giải quyết những vấn đề thuộc thẩm quyền đối với các nội dung liên quan trong quá trình tổ chức nghiên cứu, đầu tư xây dựng Bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Tiến độ, kế hoạch triển khai các nhiệm vụ của các bộ, ngành địa phương như sau:

Trong quý IV/2024, hoàn thành phê duyệt quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao, khu nước, vùng nước thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; đồng thời, phê duyệt quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050; phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch chung xây dựng TP.HCM đến năm 2040 và tầm nhìn đến năm 2060; phê duyệt Kế hoạch sử dụng đất 5 năm 2021 – 2025 trên địa bàn TP.HCM.

Trong năm 2024, thẩm định, trình phê duyệt chấp thuận chủ trương đầu tư dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Năm 2025, lựa chọn Nhà đầu tư xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ…

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà giao Ủy ban nhân dân TP.HCM và các bộ, cơ quan liên quan khẩn trương thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng tại Thông báo số 418/TB-VPCP ngày 13/9/2024 của Văn phòng Chính phủ, trong đó sử dụng tối đa thông tin, số liệu của Đề án xây dựng bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ để cập nhật, hoàn thiện Hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ theo quy định; hoàn thiện các quy hoạch liên quan bảo đảm đồng bộ, thống nhất phục vụ đầu tư, khai thác bến cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.

Theo Báo cáo của Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM, Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đề ra mục tiêu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế của TP.HCM và khu vực. Qua đó thu hút các hãng tàu, hãng vận tải, chủ hàng, doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics trong và ngoài nước tham gia vào chuỗi cung ứng vận tải thế giới.

Về vị trí, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ dự kiến nằm ở khu vực cù lao Con Chó, xã Thạnh An, huyện Cần Giờ. Tổng mức đầu tư dự kiến của Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ khoảng 129.000 tỷ đồng. Tổng chiều dài cầu cảng chính dự kiến khoảng 7 km và bến sà lan dự kiến khoảng 2 km.

Tổng diện tích ước tính khoảng 571 ha. Bao gồm cầu cảng, kho bãi, giao thông nội bộ, khu văn phòng, nhà ở công nhân viên điều hành, khai thác cảng, hạ tầng kỹ thuật… khoảng 469,5 ha và diện tích vùng nước hoạt động cảng khoảng 101,5 ha.

Ước tính với sản lượng hàng hóa năm đầu tiên qua cảng đạt khoảng 2,1 triệu TEU (1 TEU bằng 1 container 20 feet). Sau 7 giai đoạn đầu tư, lượng hàng qua Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đạt 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Khu cảng dự kiến đóng góp vào ngân sách 34.000 – 40.000 tỷ đồng mỗi năm khi khai thác hết công suất. Dự kiến tổng vốn đầu tư của dự án gần 129.000 tỉ đồng (5,5 tỷ USD).

Trao gói thầu trị giá 1.105 tỷ đồng xây cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu

Ban quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hoà Bình và Liên danh nhà thầu do Tập đoàn Đèo Cả đứng đầu vừa ký kết hợp đồng Gói thầu XL02 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu.

Trước đó, ngày 1/10, Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đã ban hành Quyết định số 1618/QĐ-BQL về việc phê duyệt kết quả lựa chọn nhà thầu của Gói thầu XL-02: Thi công xây lắp (bao gồm khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công) 2 công trình hầm và các hạng mục nền, mặt đường, công trình trên tuyến đoạn từ Km34+990 – Km37+87,870 và đoạn từ Km37+798,400 – Km38+911,544 thuộc Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km19+000 – Km53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình).

Theo đó, đơn vị trúng thầu là Liên danh Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả – Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải – Công ty cổ phần Sông Đà 10, với giá trúng thầu hơn 1.105 tỷ đồng. Gói thầu này được thực hiện bởi ngân sách Trung ương và ngân sách địa phương, với thời gian thực hiện hơn 34 tháng.

“Chúng tôi có kinh nghiệm thực hiện nhiều công trình hầm đường bộ xuyên núi trọng điểm trên cả nước như hầm Đèo Cả, hầm Hải Vân 2, các công trình hầm lớn trên tuyến cao tốc Bắc – Nam… Tập đoàn Đèo Cả với vai trò nhà thầu đứng đầu cam kết dẫn dắt liên danh để triển khai thi công Gói thầu đảm bảo chất lượng, tiến độ, an toàn”, đại diện Đèo Cả khẳng định.

Ông Bùi Ngọc Tâm, Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình đánh giá cao tinh thần nhập cuộc của Liên danh nhà thầu.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html