베트남으로 유입되는 외국인 직접투자자금 약 250억 달러, Ba Lai 8 교량 건설 약 2조 3,000억 VND로 시작

베트남으로 유입되는 외국인 직접투자자금 약 250억 달러, Ba Lai 8 교량 건설 약 2조 3,000억 VND로 시작

올해 첫 9개월 동안 베트남에 유입된 외국인 직접 투자(FDI)는 약 250억 달러에 달했습니다. 벤째성은 약 2조 3,000억 VND의 투자 자본으로 바라이 8교 건설을 시작했습니다.

지난주에 있었던 두 가지 주목할 만한 투자 소식입니다.

남북고속철도 사업 10월 5일 이전 평가 완료

정부 사무실은 9월 25일에 열린 남북축 고속철도 투자 정책에 관한 회의에서 쩐 홍 하 부총리에게 알리기 위해 공지 제441/TB-VPCP를 발표했습니다.

일러스트 사진입니다. (출처: 인터넷)

이에 따라 부총리는 교통부 에 남북고속철도 투자사업에 대한 사전타당성조사 보고서를 긴급히 완성하기 위한 회의에서 의견을 종합하고 충분히 수용할 것을 요청했습니다. 이 보고서에는 정치국과 당 중앙위원회에 제출된 사업 내용을 최대한 활용해야 합니다. 또한 정치국과 당 중앙위원회의 결론을 검토, 흡수하고 충분히 설명하는 데 유의해야 하며, 이 분야 부처, 기관, 지방 및 전문가의 의견을 명확히 하여 전체 정치 체제와 국민의 공감대와 통일을 확보한 후 15대 국회 8차 회의에서 승인을 위해 국회에 제출해야 합니다.

쩐 홍 하 부총리가 지적한 내용 중, 교통부는 첨단 기술을 적용한 고속철도의 설계 속도를 350km/h로 선택한 근거를 명확히 밝히고, 왜 250km/h의 설계 속도를 선택하지 않았는지 더 명확하게 설명해야 합니다.

교통부는 또한 정치국의 결론 49-KL/TW(전체 노선 투자 계획과 분할 계획 간의 투자 효율성에 따른 조사 및 분석; 도로, 철도, 수로, 해상, 항공, 고속철도 등 각 교통수단의 장점은 어느 거리에 가장 적합한가? 분할 구간에 투자하는 경우 연결성과 동기화가 보장될 것인가?...)에 따라 노선을 구간으로 분할하지 않고 전체 노선을 건설해야 할 필요성을 입증하는 주장을 보완해야 합니다.

또한, 여객수송을 중심으로 하고, 국방, 안보의 이중용도 요구를 충족하며, 필요시 화물수송도 가능하도록 하는 관점을 열차운행 및 배차계획(설계속도 350km/h일 경우, 여객수송은 320km/h로 운행하고, 화물수송 시에는 저속 또는 야간에 운행한다. 경량화물 및 급행물품만 운송한다. 중량화물 및 컨테이너화물은 기존 철도 및 기타 운송수단을 이용한다)을 통해 명확히 할 필요가 있다.

부총리는 고속철도의 개발은 고속철도, 도시철도, 국철을 포함한 종합적인 철도산업을 형성하기 위해 통일성, 동기화, 독립성, 자율성을 보장해야 한다고 지적했습니다.

그러한 정신에 따라 부총리는 건설부에 베트남 철도 건설 산업 개발 프로젝트에 대한 제안을 연구하고 검토하도록 지시했으며, 이 프로젝트에는 여러 국유 또는 민간 기업이 참여하도록 선정되었습니다(철도 산업 시장은 충분히 큽니다).

산업통상부는 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서에 대한 의견을 제시하고 철도 산업을 위한 기계 및 제조 산업 개발 프로젝트 제안(인프라, 행정, ​​지능형 제어 시스템, 처음부터 또는 단계별 이전을 위한 로드맵을 갖춘 객차 및 기관차 생산)을 연구합니다. 이 연구에는 베트남 철도 공사 또는 유능한 기업이 참여할 수 있는 메커니즘이 있습니다.

부총리는 15대 국회 8차 회기에서 정책을 승인하기 위해 국회에 제출하기 위해 교통부에 2024년 10월 1일 이전까지 계획투자부에 제출할 서류를 긴급히 보완하고 완성하여 평가업무에 투입하도록 지시했습니다. 이 평가업무에서는 과학적, 실무적 근거와 상기 문제에 주의하고 검토하여 구체적인 메커니즘과 정책을 명확히 하고 보고하여 국회에 제출해야 합니다.

기획투자부 장관은 국가평가위원회가 규정에 따라 평가를 실시하고 완료하도록 지시하고, 이를 바탕으로 2024년 10월 5일 이전에 정부에 제출할 보고서를 작성하도록 지시했습니다.

부총리는 교통부와 정부 부처에 교통부가 기획투자부에 평가를 위해 보낸 프로젝트 사전 타당성 조사 보고서를 2024년 10월 1일까지 각 부처와 정부 구성원에게 보내 사전 조사를 실시하도록 지시했습니다.

부총리는 "기획투자부가 평가 보고서를 받으면 정부 부서는 즉시 정부 구성원에게 의견을 요청하기 위해 보고서를 보낼 것이며, 이를 바탕으로 교통부는 2024년 10월 7일 이전에 정부 보고서를 종합하고 완성할 것"이라고 지시했다.

투아티엔후에, 도시개발사업에 552조7190억동 추가 투자 제안

총리는 아시아개발은행(ADB)으로부터 6,069만 달러(1조2,835억 9,000만 동)의 대출과 3,053만 달러(645조 7,960억 동)의 상대 자본을 포함하여 총 투자액 9,122만 달러(1,929조 3,860억 동)를 투자하는 "유형 II 도시 개발 프로그램"(녹색 도시) - 투아티엔후에 하위 프로젝트에 투자하기로 결정했습니다.

안반즈엉 신도시 지역은 "제2형 도시 개발 프로그램"(녹색 도시) - 투아티엔후에 하위 프로젝트의 여러 사업이 집중되어 있는 곳입니다. 사진: 응옥 탄

이 프로젝트는 2016년 4월 투아티엔후에성 인민위원회에서 처음 승인되었으며, 마지막으로 2024년 8월에 조정되었습니다. 이 프로젝트는 투자자로서 투아티엔후에성 계획투자부에 할당되었으며, 시행 기간은 2018년부터 2028년 6월 30일까지로 정해졌습니다. 프로젝트 시행 장소는 투아티엔후에성 후에시, 흐엉트라타운, 흐엉투이타운입니다.

따라서 본 프로젝트는 교통망을 개선 및 확장하고, 도시 인프라를 점진적으로 동시적으로 구축하며, 도시 발전의 동력을 창출하고, 상업 서비스 개발을 촉진하며, 관광 잠재력을 활용하는 것을 목표로 합니다. 또한, 환경 위생 환경을 개선하고 도시 환경 경관을 향상시킵니다.

이 프로젝트는 15개의 건설 항목으로 구성되며 3개 구성 요소로 나뉩니다. 구성 요소 1 - 홍수 방지 및 환경 위생; 구성 요소 2 - 교통 시스템 개발; 구성 요소 3 - 역량 강화 및 프로젝트 구현 지원.

투아티엔후에(Thua Thien Hue) 계획투자부에 따르면, 현재까지 프로젝트 관리위원회는 1조 82억 동(VND) 이상의 규모를 가진 10/10 건설 패키지에 대한 계약자 선정을 완료했습니다. 이 중 2개 패키지는 완료되어 사용 중이며, 8개 패키지는 현재 진행 중이며, 규모는 6,759억 9,000만 동(VND) 이상으로 전체 프로젝트의 67% 이상에 달합니다. 그러나 각 구성 요소의 실제 실행 가치는 서명된 대출 계약보다 적습니다. 이는 입찰 후 잉여 자본, 환율 변동으로 인한 잉여 자본, 그리고 미할당 계약 준비금으로 인한 잉여 자본 때문입니다.

또한 투아티엔후에성 계획투자부에 따르면, 9월 20일 투아티엔후에성 인민위원회는 투아티엔후에 하위 프로젝트인 "2형 도시(녹색 도시) 개발 프로그램" 프로젝트의 투자 정책 조정에 대한 보고서를 성 인민위원회에 제출했습니다.

이에 따라 본 프로젝트의 잉여자본을 활용한 투자 규모는 2,385만 7,000달러(VND 5,527억 1,900만 달러 상당)로 보완되어 추가 항목에 투자됩니다. 생태 운하 구역 A - 안반즈엉; 안반즈엉 신도시 구역 B 구역에 2개의 새로운 도로 구간을 건설하고 3개의 도로 구간을 개선하는 도로 개선; 후에시 행정 중심지와 도 스포츠 센터를 연결하는 보행자 다리.

총 프로젝트 투자를 조정하면 조정된 총 투자(VND)는 2,088,4720억 VND(지불 시 환율 변동으로 인해 59,0870억 VND 증가)이고, USD로 표시된 총 투자는 변동이 없습니다(9,122만 USD).

투아티엔후에 계획투자국은 프로젝트 시행 기간 동안 USD/VND 환율이 지급 시기에 따라 변동되었다고 설명했습니다. 이로 인해 USD 기준 총 프로젝트 투자액은 변동이 없지만, VND로 환산하면 조정이 필요할 것입니다.

투아티엔후에성 인민위원회 경제예산위원회 위원장인 응우옌 치 타이 씨는 이번 검토를 통해 이 사업이 이 지방의 매우 중요한 사업임을 확인했다고 밝혔습니다. 최근 각계각층, 각 부문, 지방자치단체, 그리고 투자자들이 이 사업 시행에 많은 노력을 기울였습니다. 이 사업은 교통망 개선 및 확장, 도시 인프라의 점진적인 정비, 도시 경관 개선, 환경 위생 개선에 효과적이었습니다.

타이 씨는 "경제예산위원회는 성 인민위원회가 성 인민위원회에 제출한 내용에 동의하며, 성 인민위원회에 투자자와 관련 기관에 프로젝트 투자 정책을 적시에 시행하기 위한 조정 결정을 위해 총리에게 제출할 서류와 절차를 긴급히 완료하도록 지시할 것을 요청했습니다."라고 전했습니다.

2024년 첫 9개월 동안 롱안 산업단지는 6억 7,400만 달러 이상의 FDI 자본을 유치했습니다.

롱안 경제특구 관리위원회에 따르면, 올해 초부터 2024년 9월 20일까지 이 지방의 산업단지(IP)는 96개 프로젝트에 투자를 유치했으며, 이 중 외국인 직접 투자(FDI) 프로젝트가 75개, 국내 프로젝트가 21개로, 신규 승인된 투자 자본금은 총 5억 4,000만 달러, 투자 유치액은 1조 2,270억 동을 넘었습니다. 토지 임대 면적은 28.39헥타르입니다.

롱안성 칸주옥구 산업단지

또한, 자본이 조정된 프로젝트는 84개였으며, 이 중 68개는 자본이 1억 3,400만 달러 이상 증가한 FDI 프로젝트이고, 16개는 자본이 3,260억 VND 이상 증가한 국내 프로젝트입니다.

2023년 동기 대비 총 FDI 투자 자본은 6%(6억 7,439만 달러/6억 3,644만 달러) 증가했고, 총 국내 투자 자본은 93%(1조 5,531억 5,000만 동/22조 7,747억 3,000만 동) 감소했습니다.

롱안성에는 현재 36개의 산업단지가 있으며, 총 계획 면적은 9,693.29헥타르입니다. 이 중 26개 산업단지는 투자 자격이 있으며, 계획 면적은 5,982.14헥타르입니다(산업용지는 4,278헥타르이며, 2,912헥타르 이상이 임대됨). 입주율은 68.08%입니다. 총리의 투자를 승인받은 10개 산업단지는 2,908.49헥타르 규모의 산업단지에 대한 절차, 부지 인허가 및 인프라 투자를 진행하고 있습니다.

2023년 6월 13일자 총리령 제686/QD-TTg에 따르면, 2021~2030년 롱안성 계획과 2050년 비전을 승인하면서, 2021~2030년 롱안성 전체 계획에는 총 계획 면적이 12,433헥타르인 51개 산업단지가 포함됩니다.

벨트웨이 4 - 수도권의 주정부 자본 부분을 독립적인 하위 프로젝트로 분리

하노이 인민위원회는 방금 총리에게 공식 공문을 보내 하노이 수도권 4번 순환도로 건설 투자 프로젝트의 3번째 구성 프로젝트에 대한 중앙 예산 자본을 조직, 시행 및 지출하는 과정에서 발생하는 어려움과 장애물을 제거하기 위한 해결책을 제안했습니다.

수도권 순환도로 4호선 사업에 대한 전망.

이에 따라 하노이 인민위원회는 총리가 3차 구성 프로젝트의 국가 예산 자본 부분에 대한 공공 투자 하위 프로젝트를 정상적인 공공 투자 프로젝트로 시행하고, 3차 구성 프로젝트의 나머지 부분을 시행할 투자자 선정의 진행 상황 및 결과에 의존하지 않고 독립적으로, 병행하여 시행할 수 있도록 국회에 보고하고 허가를 제출할 것을 제안했습니다.

이 품목에는 홍하, 메소, 호아이트엉 다리와 6번 국도 교차로 앞에서 하노이-하이퐁 고속도로 교차로 끝까지 이어지는 구간(박닌성의 9.7km 연결 구간)이 포함됩니다.

동시에 하노이 인민위원회가 공공투자법에 따라 공공투자 하위 프로젝트를 시행하기 위해 투자자 역할을 하도록 산하 기관을 지정하도록 허용합니다.

투자자가 구성 프로젝트 3의 구현에 참여하는 경우, 국가는 이 공공 투자 하위 프로젝트인 공공 자산을 사용하여 투자자가 링로드 4 고속도로 전체에서 통행료를 징수하도록 지원합니다.

하노이 인민위원회는 또한 구성 프로젝트의 총 투자가 승인된 구성 프로젝트의 예비 총 투자와 비교하여 변하지만 투자 정책이 결정된 전체 프로젝트의 예비 총 투자를 초과하지 않는 경우에 대한 해결책을 제안했습니다.

구체적으로, 구성 프로젝트의 총 투자액이 감소하는 경우, 하노이 수도권 순환도로 4호 건설 투자 프로젝트에 대한 투자 정책에 관한 결의안 56/2022/QH15에 따라 중앙 예산 지원 부분은 변경되지 않습니다.

구성사업의 총액을 늘릴 경우, 지방자치단체는 지방예산자본을 자체 조달하여 균형을 맞출 것입니다.

하노이 인민위원회는 유능한 기관이 하노이 인민위원회를 중심 기관으로 지정하여 구성 프로젝트의 총 투자를 늘리거나 줄이기 위한 조정 수치를 검토, 조화, 균형하고 흥옌성 인민위원회와 박닌성 인민위원회와 합의하도록 권고합니다. 지방자치단체는 투자 결정권자의 권한을 행사하여 구성 프로젝트의 조정을 승인해야 합니다.

현재 구성 프로젝트 1.1(보상, 지원, 부지 정리)과 구성 프로젝트 2.1(병행 도로 건설)의 구현 진행 상황은 기본적으로 요구 사항을 충족하는 것으로 알려졌습니다.

그러나 현재 가장 큰 어려움은 2024년 프로젝트에 할당된 중앙 자본금 4조 1,900억 VND의 진행과 지출을 보장하기 위해 PPP 방식으로 고속도로 건설에 투자하는 3차 구성 프로젝트 시행입니다.

계획에 따르면, 2024년 10월에 구성 프로젝트 3은 입찰 서류 발급을 승인하고, 2024년 12월에 입찰 개찰을 실시(투자자가 입찰 서류를 준비하는 데 최소 60일 소요)하며, 2025년 1월에 기술 평가, 상업 재무 평가, 감정, 투자자 선정 결과 승인 등의 업무를 완료하고, 2025년 2월에 투자자가 프로젝트 기업을 설립하고 BOT 계약을 협상 및 체결합니다.

다음으로, 공공투자법에 따라 공공투자 하위사업을 시행하기 위해 투자자는 다음과 같은 작업을 진행해야 합니다. 기본설계 후 설계를 완료하고 승인합니다. 시공자 선정 계획을 수립하여 관할기관에 제출하여 승인을 받고, 입찰법에 따라 시공자를 선정하여 프로젝트를 시작합니다. 이 과정에는 최소 3~6개월이 소요됩니다.

위와 같은 진행 상황에 따르면, 빠르면 2025년 3분기에는 국가예산 자본금 부분을 투자자들에게 선지급하고 지급할 수 있는 충분한 기반이 마련될 것입니다.

또한, 입찰에 참여하는 투자자가 없거나, 입찰 기간을 연장해야 하거나, 상기 어려움이 즉시 해결되지 않는 등 불가항력적인 요인으로 인해 투자자 선정 시간이 길어질 경우, 대중투자자본의 지급이 어려워질 수 있습니다.

또한, 병행 도로 구성 요소 프로젝트(구성 요소 프로젝트 그룹 2)는 총리의 지시에 따라 2025년 말까지 완료되도록 현재 가속화되고 있습니다.

따라서 2025년 평행 도로 체계가 완공될 예정이지만, 구성 프로젝트 3의 공공 투자 하위 프로젝트에 속하는 홍하 대교, 메소 대교(홍강 위), 호아이트엉 대교(즈엉강 위) 등 주요 교량이 완공되지 않아 전체 노선을 연결하는 것은 여전히 ​​불가능합니다. 이로 인해 투자 효율성이 저하됩니다.

하노이 인민위원회는 위와 같은 실행 상황과 어려움을 고려할 때, 3차 구성 프로젝트의 공공투자 세부사업을 정상적인 공공투자사업으로 시행하는 것은 투자자 선정의 진행 상황과 결과에 의존하지 않고 독립적으로 시행하기 때문에 어려움과 장애물을 해소하고 국가 예산 자본의 실행 진행과 지출을 가속화할 것이라고 밝혔습니다.

투자자가 구성 프로젝트 3의 나머지 부분을 시행하도록 선정된 경우, 국가는 공공 자산을 공공 투자 하위 프로젝트로 활용하여 투자자가 링로드 4 고속도로 전체에서 통행료를 징수하도록 지원할 것입니다.

하노이 인민위원회는 "투자자가 선정되지 않을 경우, 공공 투자 하위 프로젝트가 완료된 후 전체 병행 도로 시스템의 연결이 보장되고, 국가는 국가 예산 자본으로 투자 및 건설된 고속도로에 대한 통행료를 징수할 수 있다"고 분석했습니다.

PV Power, Nhon Trach 3&4 프로젝트에 5억 2,150만 달러 대출 발표

Nhon Trach 3 & 4 발전소 프로젝트는 베트남에서 LNG를 사용하는 최초의 발전소이며 국가 에너지 전환 과정에서 매우 중요한 의미를 갖습니다.

Nhon Trach 3&4 LNG 발전 프로젝트의 총 투자액은 약 14억 달러이며, 프로젝트의 자본/대출 구조는 25/75%입니다.

PetroVietnam Power Corporation(PV Power) 이사회 의장인 황 반 광은 시티은행, ING은행, KSURE 및 SERV의 보증을 받는 5억 2,150만 달러 규모의 신용 계약이 Nhon Trach 3 & 4 발전소 프로젝트에 자금을 조달하는 가장 큰 대출 가치를 지닌 신용 계약이라고 확인했습니다. 이 계약은 PV Power에 매우 중요하며, 프로젝트의 진행, 품질 및 조기 상업 운영을 보장하고 프로젝트의 전반적인 진행을 보장하며 국가 전력 시스템을 안정화하는 데 기여합니다.

따라서 지금까지 PV Power는 Nhon Trach 3 & 4 발전소 프로젝트에 자금을 지원하기 위해 다음과 같은 신용 시설에 서명했습니다. 2023년 3월 31일에 서명한 2억 달러 상당의 SMBC/SACE 대출, 2023년 9월 26일에 서명한 4조 VND 상당의 Vietcombank 대출, KSURE와 SERV가 보증하는 두 은행인 Citi와 ING 컨소시엄과 체결한 5억 2,150만 달러 상당의 신용 계약.

황 반 광 씨는 PV Power의 장기 개발 전략에서 전기 산업을 주요 개발 방향으로 삼고, 동시에 2050년까지 탄소 중립을 목표로 하는 정부 정책과 세계적 추세에 맞춰 재생 에너지 및 청정 에너지 분야에서 적절한 프로젝트를 선정하여 개발하기로 결정했다고 말했습니다.

행사에서 연설한 Nhon Trach 3&4 발전소 프로젝트의 후원사와 보험사 대표는 이 프로젝트에 대한 5억 2,150만 달러 규모의 신용 계약 발표는 모든 참여 당사자의 놀라운 노력에 대한 증거일 뿐만 아니라 공동의 목표를 향한 강력한 협력 관계의 강점을 보여주는 것이라고 확인했습니다.

이 프로젝트의 후원자와 보험사 대표는 또한 이 프로젝트가 베트남의 에너지 안정성을 보장하는 데 기여하고, 석탄 에너지에 대한 의존도를 줄이고 베트남 기업과 국민에게 상당한 경제적 가치를 제공하는 방향으로 베트남의 에너지 전환을 지원하기를 희망한다고 밝혔습니다.

베트남 석유 및 가스 그룹(페트로베트남)의 리더십을 대표하여 페트로베트남의 부사장인 Duong Manh Son 씨는 5억 2,150만 달러 규모의 신용 계약 발표가 Citi, ING 및 페트로베트남 전반, 특히 PV Power와 2개 은행 컨소시엄 간의 협력 과정에서 중요한 이정표를 나타낸다고 확인했습니다.

페트로베트남 경영진은 시티은행과 ING가 앞으로도 페트로베트남과 회원사의 프로젝트, 생산 및 사업 활동에 대한 신용을 계속 제공해 주기를 바라고 있습니다.

동시에 그룹 리더들은 PV Power가 Citibank/ING 및 SACE가 보증하는 SMBC 대출, Vietcombank의 4조 VND 대출 등 다른 은행의 대출을 효과적으로 활용할 계획을 세울 것이라고 제안했습니다.

투덕시: 남리대교, 총 투자금 7,310억동 이상 투입해 개통

10월 2일, 호치민시 교통건설투자프로젝트 관리위원회는 투덕시 인민위원회와 협력하여 남리교 건설 프로젝트의 개통을 조직했습니다.

호치민시 교통건설투자프로젝트 관리위원회 부위원장인 레 응옥 훙 씨는 남리대교가 특히 투득시와 호치민시 전체의 사회경제적 발전에 중요한 역할을 한다고 말했습니다.

이 다리는 라흐 치에츠 댐을 대체합니다.

도로와 관련하여, 남리교는 도쑤언홉 거리를 연결하는데, 이는 인근 구역을 통과하는 축선으로, 인근 주거 지역 간의 교통을 담당하고 보응우옌지압 거리를 롱탄-다우데이 고속도로와 연결합니다.

수로 측면에서, 사이공 강과 동나이 강을 연결하는 수로가 개통되면 라치엑을 통과하는 수로 교통의 요구 사항을 충족하기 위해 라치엑은 4등급 수로로 계획되었습니다.

따라서 새로운 남리 다리 건설은 수상 및 도로 화물 운송에 큰 의의를 가지며, 지역 주민들의 여행 수요를 충족시켜 지역 경제 발전과 도시 미화에 기여합니다.

투득시 도쑤언홉 거리에 위치한 남리교 건설 프로젝트(락치엑 댐 대체)는 2016년 10월에 공사가 시작되었습니다.

이 프로젝트의 총 길이는 750m이며, 새로 건설된 영구 철근 콘크리트 교량은 길이 449m, 너비 20m입니다. 도로 구간은 길이 301m, 횡단면 너비는 30m~37.5m(보도와 서비스 도로 포함)입니다. 배수 시스템, 조명, 나무 등이 설치됩니다.

이 프로젝트의 총 투자액은 7,310억 동이 넘으며, 그 중 보상, 지원, 재정착 및 기술 인프라 이전 비용이 2,520억 동이고, 건설 및 설치 비용이 4,230억 동이며, 기타 비용이 포함됩니다.

롱안 경제특구 건설 프로젝트

롱안 경제특구 설립 사업 현황에 대해 롱안 경제특구 관리위원회는 7월 18일 롱안성 인민위원회 당위원회가 롱안 경제특구 설립 사업의 이행 상황을 보고하는 문서 제172-CV/BCSĐ를 발행하여 성 당위원회 상임위원회와 롱안성 당위원회 상임위원회에 제출하여 이행 근거로 심의 및 승인을 받도록 했다고 밝혔습니다.

롱안 경제특구는 이 지역의 첨단기술 생태계, 혁신 및 물류 중심지로 나아가는 새로운 성장 동력이 될 것으로 기대됩니다. 사진: 롱안 국제항

롱안 경제특구 관리위원회는 2024년 8월 20일자 문서번호 1996/BQLKKT-KHĐT를 작성하여 성 인민위원회에 제출하였으며, 이는 성 당 위원회 상임위원회의 2024년 8월 1일자 결론번호 1143-KL/TU의 이행에 관한 성 인민위원회의 2024년 6월 25일자 회의 통지번호 8231/UBND-THKSTTHC에 따른다.

2024년 9월 9일, 롱안성 인민위원회는 롱안 경제특구 설립 사업의 개요를 승인하는 결정 제9134/QD-UBND호를 발표했습니다. 이에 따라 롱안성 인민위원회는 경제특구 관리위원회에 성(省)의 각 부처, 지부, 칸즈억현 인민위원회, 칸주억현 인민위원회 및 관련 기관과 협력하여 승인된 개요에 따라 롱안 경제특구 설립 사업의 추진을 담당하도록 지시했습니다.

2023년 6월 13일자 총리령 제686/QD-TTg호에 따르면, 2021년부터 2030년까지의 롱안성 계획(2050년 비전 포함)을 승인하는 이 계획의 방향은 다음과 같습니다. "끼엔뜨엉 타운, 목호아 현, 빈흥 현에 롱안 국경 경제특구를 개발한다. 깐주옥 현과 깐즈옥 현에 롱안 경제특구를 건설하여 법률이 정한 조건과 기준을 충족하는 한, 롱안성의 첨단 생태계, 혁신 및 물류 중심지로 발전시키는 새로운 성장 동력을 확보한다."

롱안 경제특구를 설립하기 위한 제안된 위치는 이 지방의 남동쪽, 칸 주옥 현과 칸 두옥 현입니다. 동쪽은 냐베 현(호치민시)과 소아이랍 강과 접하고, 서쪽은 국도 50호선과 접하고, 남쪽은 밤코 강과 접하고, 북쪽은 칸 주옥 현의 롱안 사단과 푸옥라이 사단과 접하고 있습니다.

롱안 경제특구의 자연면적은 총 12,930헥타르로, 그 중 7,390헥타르는 칸두옥구에 속하고, 5,540헥타르는 칸주옥구에 속합니다.

이전에, 정부 사무실의 2023년 8월 19일자 문서 338/TB-VPCP에서 Pham Minh Chinh 총리가 롱안성 당 위원회 상임위원회와의 작업 회의(2023년 7월 25일)에서 Can Giuoc 및 Can Duoc 지구에 롱안 경제 구역을 설립하자는 지방의 제안에 대한 결론을 발표하면서, 총리는 롱안성 인민위원회에 정부의 2022년 5월 28일자 법령 35/2022/ND-CP의 규정에 따라 경제 구역을 설립하기 위한 서류를 작성하여 기획투자부에 평가를 위해 보내고, 총리에게 검토 및 결정을 위해 보고하도록 지시했습니다.

광트리, 해안지역 건설계획 수립

10월 2일, 광찌성 건설부는 광찌성 인민위원회 부위원장인 레득티엔이 2045년까지 광찌성 해안지역 종합계획 사업에 대한 보고를 청취하기 위한 회의를 주재했다고 밝혔습니다.

광트리성 조린현 해안지역

광찌성 건설부에 따르면, 2045년까지 광찌성 해안지역 건설 기본계획의 계획면적은 약 9,541.87헥타르이다. 남쪽은 광찌성의 동남경제권 기본계획 경계와 접하고, 북쪽은 광빈성과 접하고, 동쪽은 동해와 접하고, 서쪽은 빈투, 중남, 히엔탄(빈린현)과 중하이, 조쩌우, 조마이, 송칸홈(조린현)과 접하고 있다.

총리는 2021년부터 2030년까지의 광찌성 계획 방향과 2050년 비전에 따라 해안 개발 회랑의 계획 구역을 승인했습니다. 해안 회랑 개발의 초점은 가스 산업 단지, 항만 장점을 활용한 복합 산업, 물류 서비스, 해양 생태 관광 도시 지역, 그리고 생태계 복원과 관련된 해안 모래 생태입니다.

해안 경제 회랑은 4개의 기능 구역으로 구성된 계획에 따라 건설됩니다. 그중 1구역은 조린(Gio Linh) 지구에 4,897헥타르 규모로 조성되어 복합 및 다기능 관광 서비스와 공항 지역을 개발합니다. 2구역은 915헥타르 규모로 히엔르엉(Hien Luong)과 벤하이(Ben Hai) 강 양안, 퉁루앗(Tung Luat) 페리와 17번 국도와 연계된 공원을 연결하는 관광 서비스를 도시화하는 방향으로 개발합니다. 3구역은 2,282.4헥타르 규모로 유적지, 명승지, 콘코(Con Co) 섬과 꾸어비엣(Cua Viet) 마을을 연결하는 빈목(Vinh Moc) 관광항(농림업, 산업 발전과 연계된 생태 공동체 관광 활용)과 관련된 관광 서비스 클러스터를 포함합니다. 4구역은 1,446헥타르 규모로 관광 서비스, 공동체 관광, 생태 관광을 개발합니다.

이는 광트리성의 동남경제구역과 연결된 해안 관광 서비스를 개발하여 포괄적인 해안 경제 회랑을 형성하고, 광트리성 동부 지역의 사회경제적 발전을 촉진하여 미래에 정체성을 갖춘 해안 도시 지역을 형성하는 원동력을 만드는 데 기여하는 기능적 구역입니다.

회의에서 각 부서와 지부는 프로젝트 내용, 인프라 건설의 타당성, 하위 구역의 인구 규모, 부지 정리 문제, 주거 지역의 토지 기금, 해안 보호 회랑에 대한 건설 활동의 영향, 해산물 가공 물류 구역 계획 등에 대한 의견을 제시했습니다.

회의를 마치며, 광찌성 인민위원회 부위원장 레득띠엔은 건설부와 성 경제특구 관리위원회에 꾸아비엣 타운과 공항 도시권의 마스터플랜을 검토하여 광찌성 해안지역 건설 마스터플랜과 연결하고 업데이트하도록 지시했습니다. 이를 통해 해당 지역의 장점과 잠재력을 최대한 활용할 수 있는 유리한 조건을 조성했습니다.

또한, 광트리성 인민위원회 부위원장인 레득티엔은 관련 기관에 광장, 고층 빌딩, 공공 사업, 피해를 입은 보호림, 해안 보호 회랑 건설을 위한 해양 공간 계획을 신중하게 연구하도록 지시했습니다.

컨설팅 부서를 위해, 레 득 티엔 부회장은 계획 투자 우선순위를 정하기 위해 해당 지역 인프라 관련 건설 프로젝트 목록을 종합하여 건설 공사에 반영해 줄 것을 요청했습니다. 건설국은 관광 서비스 및 생태 도시 지역 전문가와 기업을 초청하여 꽝찌성 해안 지역 종합 계획 사업에 대한 아이디어를 제시하는 워크숍을 개최하도록 지시했습니다.

벤트레, 투자 자본금 약 2조3000억 동으로 바라이 8교량 건설 시작

벤째성 인민위원회 위원장인 쩐 응옥 땀은 바라이 8교와 벤째성과 티엔장성, 짜빈성을 연결하는 해안도로가 매우 중요한 역할을 하며, 2030년까지의 성 계획과 2050년까지의 비전에 따라 동부 지역의 사회 경제적 발전에 기여할 것이라고 말했습니다. 이 계획은 총리의 승인을 받았으며, 총리에게 위 계획을 시행하기 위한 계획을 긴급히 제출하고 있습니다.

응우옌 호아 빈 상임부총리와 메콩 삼각주 지방 지도자들이 착공식을 진행했습니다.

바라이 8교 프로젝트는 교통망을 제공할 뿐만 아니라, 현재 건설 중인 지역 해안도로와 함께 메콩 삼각주 동부 해안 지방 간의 무역 연결, 동쪽 경제 개발 공간 확보, 그리고 벤째성과 메콩 삼각주 해안 지역에 대한 투자 유치를 위한 새로운 기회를 열어줄 것입니다. 동시에, 꾸어다이교와 꼬찌엔 2교를 포함한 해안 도로의 나머지 구간 건설을 촉진하여 파급 효과를 창출하고, 벤째성과 메콩 삼각주 해안 지역의 해양 경제 구역, 산업, 농업, 첨단 양식업, 관광, 서비스업 등의 건설 및 개발에 대한 투자를 유치할 것입니다.

이 프로젝트는 2024년 10월 3일 오전에 개최되는 벤째 투자 진흥 컨퍼런스 2024에서 진행되는 일련의 행사의 일부입니다. 이 프로젝트는 티엔장성, 벤째성, 짜빈성을 연결하는 서부 해안 도로의 첫 번째 구성 요소입니다.

응우옌 호아 빈 상임부총리는 연설에서 이 프로젝트가 완료되면 벤째와 메콩 삼각주의 해안 지방에 획기적인 진전이 있을 것이며, 벤째와 다른 메콩 삼각주 지방이 연결되고, 벤째 섬의 고립이 해소되고, 국민의 물질적 삶을 개선할 수 있는 기회와 모습이 바뀌고, 투자가 유치되고, 녹색 경제와 해양 경제 개발의 잠재력이 열릴 것이라고 강조했습니다.

부총리는 프로젝트를 일정에 맞춰 추진하려는 각 부처, 지부, 도, 지방자치단체의 결의를 칭찬하고, 이 프로젝트로 인해 영향을 받는 사람들의 합의, 희생, 나눔에 감사하고 인정하며, 투자자와 계약자가 일정에 맞춰 프로젝트를 추진할 수 있도록 부지를 조기에 인계해 주었다고 말했습니다.

부총리는 이것은 시작일 뿐이며, 앞으로 해야 할 일이 많다고 말했습니다. 바라이 8교의 확산 효과를 촉진하기 위해서는 해안도로가 완벽하게 연결되어 효과적으로 연결되어야 합니다.

각 부처와 지부는 벤째(Ben Tre)의 프로젝트 시행 과정을 지속적으로 지원할 것을 권고합니다. 부지 정리를 단호히 완료하고, 정기적인 점검 및 감독을 실시하며, 프로젝트 지역 주민들의 사회 보장을 책임지고, 사회 질서와 안전을 유지하며, 특히 프로젝트와 관련된 부정적인 사건이 발생하지 않도록 하고, 보상, 지시 및 운영을 통해 프로젝트의 진행과 품질을 보장해야 합니다.

투자자, 감독 컨설턴트, 시공사는 법을 준수하고, 최대한의 자원, 인력, 그리고 최신 장비를 동원하여 부정적인 부패가 발생하지 않도록 해야 합니다. 어려움과 문제점은 즉시 보고하여 철저히 처리하고, 프로젝트를 조속히 가동하여 벤째성과 메콩 삼각주 연안 지역에 더 많은 개발 자원을 확보해야 합니다.

바라이 8교는 길이 527.6m, 폭 22.5m로, 4차선과 2차선의 혼합 차로를 갖추고 있습니다. 진입 도로는 12.37km이며, 설계 속도는 시속 80km입니다. 이 노선에는 단순 경간 철근 콘크리트 교량 4개, DT.886 및 57B 국도 교차로 2개, 교차로 배수 암거, 그리고 기존 도로 연결 도로 건설이 포함됩니다. 이 프로젝트의 총 투자액은 2조 2,550억 VND입니다.

광남, 진행이 느린 프로젝트에 자본 이전 결정

광남성 인민위원회 사무실은 2024년 공공투자 자본 지출에 관한 실무 그룹 회의에서 광남성 인민위원회 위원장인 레반중 씨의 결론을 발표했습니다.

코코강 준설 프로젝트는 여전히 많은 문제를 안고 있다.

9월 20일 현재, 2024년 광남성 공공투자자본 지출률은 39%에 그쳐 계획에 비해 요구 수준에 미치지 못했습니다.

2024년 꽝남성의 총 공공투자자본은 8조 8,840억 동을 초과합니다. 이 중 2024년 공공투자자본 계획은 7조 560억 동을 초과하며, 중앙 예산은 2조 1,940억 동을 초과하고 나머지는 지방 예산입니다. 2023년 자본 계획은 2024년까지 연장되어 1조 8,270억 동을 초과합니다.

광남성 인민위원회에 따르면, 자본 계획의 지출이 느린 데에는 객관적, 주관적 이유가 많이 있습니다.

그러나 주된 원인은 주관적인데, 각급 당위원회와 기관이 아직 동시적인 행동을 취하지 않았고, 결의력이 부족하며, 지휘와 운영에 여전히 무관심한 상태입니다. 투자 단위의 방향과 집행이 밀접하고 구체적이지 않으며, 지도자의 역할과 책임이 제대로 추진되지 않았습니다.

광남성은 자본금 지출 목표를 달성하기 위해 지도자의 역할과 책임을 더욱 강화하고, 감독을 강화하며, 공공투자자본 지출에 대한 규율과 질서를 강화해야 합니다.

특히, 공공투자자본 지출의 진행을 고의로 방해하고 방해하는 무능하고 무책임한 공무원들을 적시에 교체하고 교체해야 합니다. 연말 업무 완료 수준을 평가하고 2025년 공공투자 계획 수립 시 고려하는 기준으로 지출 목표를 설정해야 합니다.

광남성 인민위원회 위원장은 지출이 불가능하거나 예정대로 지출이 이루어지지 않는 공사 및 프로젝트의 자본 계획을 확고히 이전하고 축소하여 지출률이 높은 공사 및 프로젝트를 보완할 것을 요청했습니다. 계획투자국은 지출률이 낮은 프로젝트를 적극적으로 검토하고 광남성 인민위원회에 자본 계획을 이전할 것을 권고했습니다.

광남성은 또한 건설자재의 가격과 품질을 통제하기 위해 각 부서와 지부를 지정하여 건설용 토사 및 모래 부족 상황을 이용하여 투기하고 가격을 인상하는 것을 허용하지 않았습니다. 검사와 조사를 강화하고 위법 행위를 엄격히 처리하며, 특히 자재 광산 소유자가 공모하여 인위적으로 부족을 조성하고 가격을 인상하는 행위를 엄격히 처리했습니다.

광남성 인민위원회 위원장께서는 또한 직접 검사를 강화하고, 각 프로젝트의 추진 진척 상황과 주요 공사 및 프로젝트에 대한 공공 투자 자본 지출을 촉구하여 어려움과 문제점을 즉시 기록하고 해결해 달라고 요청하셨습니다.

34억 5천만 달러 규모 투티엠-롱탄 철도 프로젝트, 구체적인 내용 공개

투자 전자신문 Baodautu.vn의 정보에 따르면 , Thu Thiem-Long Thanh 철도 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서가 Transport Design Consulting Corporation(TEDI)과 Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company(TEDI SOUTH)를 포함한 컨설팅 컨소시엄에 의해 평가를 위해 제출되기 위해 방금 완료되었습니다.

투티엠-롱탄 철도 노선은 호치민시 투득시 안푸구에 있는 투티엠역에서 시작하여 동나이성 롱탄구 롱탄 국제공항에서 끝납니다.

일러스트 사진.

이 노선은 복선 표준에 따라 건설되었으며, 궤간은 1,435mm이고 전철화되었으며, 본선 총 길이는 41.83km, 차량기지 접근 길이는 4.4km입니다. 본선 설계 속도는 120km/h(터널에서는 90km/h), 축 하중은 축당 16톤입니다.

전체 노선은 고가, 지상, 지하 구간으로 구성되어 있으며, 고가도로와 하천교량을 포함한 고가구간은 30.67km로 66.34%를 차지하고, 터널구간은 15.13km로 32.73%, 비포장도로 구간은 0.43km로 0.93%를 차지합니다.

이 노선에는 역 20개(고가역 16개, 지하역 4개)가 있으며, 동나이성 롱탄군 깜즈엉(Cam Duong) 마을에 차량기지 1개(폭 21.4헥타르), 투득시 투티엠(Thu Thiem) 마을에 열차 주차장, 열차 정비 및 청소소 1개(폭 1.2헥타르), 발전소 4개, 견인역 10개, 그리고 특히 규모가 큰 동나이강 횡단 지점 1개가 있습니다. 투티엠-롱탄 철도 프로젝트의 총 토지 이용 수요는 약 140.11헥타르입니다.

이 노선은 시간당 40,000명의 승객을 수송할 수 있으며, 호치민시 중심부와 롱탄 국제공항, 철도 노선을 따라 있는 도시 지역을 연결합니다.

투티엠-롱탄 철도는 투티엠 역에서 호치민시 도시철도 2호선과 연결되고, 비엔호아-붕따우 철도는 S18역에서 연결되며, 남북 고속철도는 투티엠 역과 롱탄 역에서 연결됩니다.

위의 투자 규모로, 본 프로젝트의 예비 총 투자액은 약 84,7520억 VND(34억 5,400만 달러 상당)이며, 그 중 부지 정리 및 재정착 지원 비용은 약 5,5040억 VND입니다. 2030년 이전에 공사를 시작하고, 2035년에 완공하여 운영을 개시하는 것을 목표로 합니다.

2021년 중반에 총리가 승인한 2050년 비전을 담은 2021~2030년 철도망 계획에서 투티엠~롱탄 철도 노선은 2021~2030년 기간의 우선 투자 대상인 국가 중요 프로젝트 목록에 포함된 프로젝트입니다.

총리는 2021년 11월 초에 2021-2025년 기간 동안 외국인 투자를 촉구하는 국가 목록을 공포하는 결정 제1831/QD-TTg에서 투티엠-롱탄 철도 건설 프로젝트도 외국인 투자를 촉구하는 목록에 포함했습니다.

총리는 호치민시의 10조 VND 규모의 홍수 방지 프로젝트에 대한 장애물 제거에 대한 의견을 각 부처에 요청했습니다.

10월 2일, 정부 사무실은 호치민시 지역의 조수 홍수 해결 프로젝트(1단계)에서 기후 변화 요인을 고려하여 장애물을 제거하는 계획에 대한 호치민시 인민위원회 보고서에 대한 긴급 의견을 요청하는 공식 공문 제7083/VPCP-NN을 7개 부처와 3개 기관에 발행했습니다.

호치민시 지역의 만조로 인한 홍수 문제를 해결하기 위한 프로젝트(1단계)의 일부인 추이 운하 - 사진: TN

호치민시 인민위원회로부터 보고서를 받은 후, 팜 민 찐 총리는 각 부처와 기관에 프로젝트에 대한 해결책과 호치민시 인민위원회가 제기한 문제를 해결할 수 있는 법적 근거와 권한에 대한 구체적인 서면 의견을 긴급히 제공해 달라고 요청했습니다.

정부 사무국은 각 부처에 2024년 10월 3일 오후 5시까지 의견을 보내 2024년 10월 5일까지 종합하여 총리에게 보고하도록 요청했습니다.

2024년 9월 말, 호치민시 인민위원회는 프로젝트의 총 투자액이 변경되었고, 프로젝트 시행 기간이 만료되었으며, 계약 체결 및 시행에 몇 가지 미흡한 점이 있다는 이유로 도시가 프로젝트를 조정할 수 있도록 허용하는 해결책을 제안했습니다.

또한 시는 BT 계약 부록에 서명하여 지불 계획을 변경하기 위한 근거로 프로젝트 완료 기한을 조정하는 것을 제안했습니다.

시는 계약서에 서명한 후 투자자에게 토지 기금을 지불하여 프로젝트의 나머지 부분을 건설하는 데 필요한 자본을 확보할 수 있습니다.

호치민시의 조수해 문제 해결을 위한 1단계 프로젝트(총 투자액 약 10조 VND)는 2016년 중반에 시작되어 2018년에 완료될 예정입니다.

투자자 Trung Nam Group의 보고서에 따르면, 현재까지 전체 프로젝트는 작업량의 90% 이상을 완료했지만 2020년 11월 15일부터 현재까지 일시적으로 중단되었습니다.

투자자 보고서에 따르면, 시행 기간 연장으로 인해 프로젝트에서 이자 비용과 기타 비용이 발생하여 프로젝트의 총 투자액이 9조 9,760억 동에서 14조 3,980억 동으로 증가했습니다.

호치민시 링로드 4 프로젝트 관련 서류 준비를 위한 유관 당국 제안

호치민시 인민위원회는 호치민시 순환도로 4호선 건설 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사 보고서 작성을 담당 기관에 배정하는 내용의 문서를 총리, 기획투자부, 교통부에 보냈습니다.

호치민시 순환도로 4호선 노선 방향. (사진: 호치민시 교통부)

이에 따라 호치민시 인민위원회는 총리에게 호치민시 순환도로 4호선 건설 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사 보고서를 작성하는 정책을 승인하고, 호치민시 순환도로 4호선 전체에 적용할 수 있는 구체적인 메커니즘과 정책을 연구하고 제안할 것을 제안했습니다.

호치민시 인민위원회는 또한 이 지방이 빈즈엉, 동나이, 롱안, 바리아붕따우 등의 성 인민위원회 및 관련 부서와 협력하여 호치민시 순환도로 4호 건설 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사 보고서를 규정에 따라 작성하고, 보고서를 제출하여, 평가를 위해 유관 당국에 제출하고, 2024년 말 국회 회기에 투자 정책 결정을 위해 제출하는 유관 기관이 되도록 제안했습니다.

호치민시 인민위원회는 또한 교통부에 호치민시 순환도로 4호 건설 프로젝트에 대한 전문적인 국가 관리 기능을 수행하도록 위임하고, 시행 과정 동안 관련 지자체를 신속하게 조정하고 지도하여 동기화, 효율성 및 법적 규정 준수를 보장할 것을 제안했습니다.

기획투자부는 총리에게 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서를 평가하고 규정에 따라 평가를 조직하기 위해 국가 평가 위원회를 설립하도록 긴급히 조언하는 임무를 맡았습니다. 또한 총리에게 호치민시 순환도로 4호 건설 프로젝트에 참여하기 위해 중앙 예산 자본을 균형 있게 조정하고 마련하도록 조언해야 합니다.

앞서 2024년 8월 말, 호찌민시 인민위원회는 호찌민시 순환도로 4호 건설 사업에 대한 사전 타당성 조사 보고서를 총리에게 제출했습니다. 전체 노선은 207km이며, 1단계에서는 4차선으로 건설될 예정입니다. 비상 차선은 연속으로 배치되고, 양방향 교통 흐름 사이에 중앙 분리대가 설치될 예정입니다. 또한, 이 단계에서는 향후 확장을 용이하게 하기 위해 8차선 계획에 따라 부지를 즉시 정리할 예정입니다.

호치민시 순환도로 4호선 건설 프로젝트의 총 투자액은 1,280억 630만 동(VND)입니다. 이 중 호치민시 구간은 17.3km(140억 890만 동), 바리아-붕따우 구간은 18.1km(79억 720만 동), 동나이 구간은 45.6km(191억 510만 동), 빈증성 구간은 47.5km(198억 270만 동), 롱안성 구간은 78km(670억 240만 동)입니다.

카오란-안후 고속도로 1단계의 시행가치는 약 39%에 도달했습니다.

동탑성 인민위원회에 따르면, 현재까지 까오란-안후 고속도로 1단계 사업은 부지 100%를 인도받았고, 68개소에 기술 인프라(전기, 물, 통신) 이전이 완료되었습니다.

이 프로젝트는 16개 패키지 중 15개를 완료했습니다. 16개 패키지 중 1개에 대한 계약자는 아직 선정되지 않았습니다.

일러스트 사진.

현재 계약자는 다음 도로 구간의 건설을 시행하고 있습니다: 12.2/14.6km의 부적절한 굴착이 있는 주요 도로; 8.7/14.6km를 복구하기 위한 모래 채우기; 17.2/20.3km의 부적절한 굴착이 있는 서비스 도로; 16.1/20.3km의 K90 모래 채우기; 7.3/20.3km에 이르는 쇄석 살포.

연속 바닥 보 구간은 68/68개의 예압 철근 콘크리트 말뚝 기초가 완료되었고, 64/68개의 기둥이 완료되었습니다. 상부 철근 콘크리트 구간이 건설 중입니다.

교량 구간은 18/19개 교량에서 공사가 조직되었으며, 31/77개 경간의 발사 거더, 19/77개 경간의 철근 콘크리트 교량 상판이 사용되었습니다.

현재까지 실현된 가치는 983/25,470억 VND를 넘어 38.6%에 달합니다. 2024년 현재까지 자본 지출은 8,820억 VND 중 8,724억 VND로 98.9%에 달합니다. 이 중 부지 정리 자본 지출은 200억 VND 중 164억 VND로 81.9%에 달합니다. 건설 비용 지출은 8,620억 VND 중 8,560억 VND로 99.3%에 달합니다.

까오란-안후 고속도로 1단계 건설 사업은 총 27.43km로, 2개의 구성 사업으로 나뉩니다. 1단계 구성 사업(0km+000~16km+000)은 동탑성(Dong Thap Province)에 위치한 약 16km 구간으로, 총 투자액은 약 3조 6,400억 동(VND)이며, 동탑성 인민위원회가 시행합니다. 이 사업은 2023년 6월 25일에 착공하여 2025년 10월에 완공될 예정입니다.

구성 프로젝트 2(Km16+000 – Km27+430)는 동탑성과 띠엔장성을 잇는 약 11.43km 구간으로, 띠엔장성 인민위원회가 시행하는 총 예비 투자액은 약 3,8560억 VND입니다.

하이즈엉은 9개월 만에 2024년 전체 국내 투자 유치 목표를 달성했습니다.

하이즈엉성 기획투자부에 따르면, 2024년 1~9월 동안 성 전체가 국내 투자(DDI) 8조 VND를 유치해 연간 목표를 달성했습니다.

하이즈엉성은 사회경제적 발전의 원동력을 창출하는 중요한 목표, 과제, 해결책 중 하나로 투자 유치를 파악하고, 투자를 유치하고 각 단계에 대한 방향을 제시하기 위해 많은 메커니즘과 정책을 신속하게 주도, 지시, 발표했습니다.

AEON 하이즈엉 쇼핑센터는 하이즈엉시 보응우옌지압 거리 동쪽 지역에 건설될 예정이다. 사진: 탄충

구체적으로, 2024년 1~9개월 동안 성 전체에서 총 등록 자본금이 5조 VND를 넘는 41개의 신규 프로젝트가 진행되었으며, 이는 작년 동기 대비 2.3배 증가한 수치입니다. 총 증자 자본금이 3조 VND를 넘는 137개 프로젝트에 대한 자본금 증액이 조정되었습니다. 2024년 전체 DDI 유치 목표는 달성되었지만, 성 전체 등록 자본금이 약 6조 1,000억 VND인 신규 프로젝트 유치 목표는 아직 달성하지 못했습니다.

이 프로젝트들은 신속한 경제 구조조정, 노동력, 고용 촉진 및 지방 예산 수입 증대에 기여했습니다. 현재 하이즈엉성의 DDI 프로젝트는 무역 및 서비스, 의료, 산업 제품 제조, 농업, 그리고 산업 단지 기술 인프라 분야에 대한 투자에 중점을 두고 있습니다.

2024년, 하이즈엉성 인민위원회는 투안끼엣 HD 무역 서비스 주식회사의 하이즈엉 무역센터 프로젝트(이온몰 하이즈엉) 투자 정책을 승인했습니다. 이 DDI 프로젝트는 총 투자액이 최대 1조 2,200억 동에 달할 뿐만 아니라 많은 사람들의 관심을 끌었습니다. 이 프로젝트는 하이즈엉시 리엔홍사 탁코이구에 약 3.6헥타르 규모로 시행되었습니다.

이 프로젝트는 2025년 1분기부터 시행될 예정입니다. 2026년 1분기부터 운영을 시작하면, 이온몰 하이즈엉은 하이즈엉 주민과 지역 전체의 삶에 기여하는 무역, ​​상품 판매, 서비스, 엔터테인먼트, 음식 등을 제공하는 장소가 될 것입니다. 이 프로젝트는 현재까지 이 성에서 가장 큰 상업 중심지라는 점에서 기대와 환영을 받고 있습니다.

하이즈엉성은 의료 분야 투자 유치를 위해 그린 인터내셔널 종합병원 주식회사(Green International General Hospital Joint Stock Company)가 6,000억 동(VND) 이상의 건설 투자를 결정하면서 성과를 거두었습니다. 이 프로젝트는 증가하는 국민들의 진료 및 치료 수요를 충족할 뿐만 아니라, 하이즈엉성의 의료 인프라 시스템에 새로운 면모를 더하는 데 기여할 것입니다. 투자자는 300개 병상 규모의 프로젝트를 제안했으며, 투자 정책 승인일로부터 36개월 이내에 완공을 목표로 하고 있습니다.

최근 DDI 유치에 눈부신 성과를 거두기 위해, 하이즈엉성 전체가 투자 및 사업 환경 개선에 대한 의지를 다지며 적극적으로 참여했습니다. 하이즈엉성은 투자자들에게 안정적이고 안전한 투자처가 되기 위해 선제적으로 동시적인 솔루션을 시행해 왔습니다. 하이즈엉성 인민위원회는 투자자와 기업을 항상 하나로 뭉치고, 함께하며, 우호적이고 지지적인 자세를 유지하여 기업이 생산 및 사업에 효과적으로 투자할 수 있는 최적의 환경을 조성할 것을 약속합니다. 또한, 기업계 전체가 하이즈엉성에서 앞으로도 많은 투자 프로젝트를 유치할 것으로 기대합니다.

특히, 2050년 비전을 담은 2021년부터 2030년까지의 성 계획 발표, 투자 유치 프로젝트 목록 발표, 그리고 2024년 초부터의 투자 제한 조치는 하이즈엉성이 DDI 유치에 있어 강력한 돌파구를 마련할 수 있는 계기를 마련했습니다. 계획 및 프로젝트 목록 덕분에 투자자들은 정보를 파악하고, 조사하고, 학습하고, 투자 결정을 내릴 수 있습니다.

하이즈엉 산업단지 관리위원회 응우옌 쭝 끼엔 위원장은 인프라가 투자 유치에 있어 경쟁 우위를 확보하는 데 중요한 요소라고 말했습니다. 하이즈엉은 기업의 생산 및 사업 운영에 필요한 엄격한 기준을 충족하기 위해 교통 및 기술 인프라 시스템 구축에 집중하고 있습니다. 또한, 투자자들을 유치하기 위해 새로운 산업단지와 산업 클러스터 조성도 시급히 추진하고 있습니다.

총리는 총 면적 약 4,508헥타르에 달하는 21개 산업단지와 3개 확장 산업단지를 포함하는 하이즈엉성 계획을 승인했습니다. 현재 하이즈엉성에는 17개의 산업단지가 조성되어 있습니다. 이 중 12개 산업단지는 투자, 건설 및 사업 개발을 위해 조성되었으며, 총 계획 면적은 1,650헥타르입니다. 하이즈엉성은 현재 부지 정리 작업을 활발히 진행하고 있으며, 5개의 신규 산업단지를 위한 인프라를 곧 구축할 예정입니다. 새로운 산업 클러스터 또한 인프라 투자자를 긴급히 찾고 있습니다.

또한, 하이즈엉성은 투명하고 공정한 투자 환경 조성을 중시하며, 투자자들이 온라인 행정 절차 결제 방식을 선택하도록 장려함으로써 투자 절차 이행 과정에서 발생하는 괴롭힘과 부정적인 영향을 방지합니다. 동시에, 유능하고 전문적인 공무원을 선발하여 투자자들의 투자 학습 및 이행 과정을 지원하고 동행합니다. 하이즈엉성의 모든 노력과 시도, 그리고 결의는 특히 DDI 투자자들을 위해 명망 있고 경험이 풍부한 기업과 법인, 그리고 양질의 투자 자본을 유치하는 데 집중되어 있습니다.

단 9개월 만에 2024년 DDI 유치를 완료한 것은 환영할 만한 결과이며, 특히 이 지방이 특화 경제 구역 프로젝트를 건설하고 있는 상황에서 하이즈엉이 앞으로 획기적인 발전을 이루도록 하는 데 더 큰 동기를 부여할 것입니다.

경제특구는 하이즈엉성 서부, 하노이-하이퐁 고속도로 남쪽에 위치하며, 빈장현과 탄미엔현 두 지역에 걸쳐 총 면적 약 5,300헥타르에 달합니다. 하이즈엉성 경제특구는 7개의 기능적 하위 구역으로 구성됩니다.

이 중 13개의 산업단지와 3개의 새로운 산업 클러스터가 총 3,150헥타르가 넘는 면적으로 조성될 예정입니다. 상업 서비스 및 물류 구역은 하노이-하이퐁 고속도로 인근에 75헥타르 규모로 조성될 예정입니다. 혁신 센터는 약 60헥타르 규모로, 이 지역의 첨단 산업 개발의 ​​핵심이 될 것입니다. 공공 인프라 개발 구역은 60헥타르 규모로, 교육, 의료, 공원 시설을 건설할 예정입니다.

도시 및 주거 지역은 약 530헥타르 규모로, 산업 단지와 연계하여 녹색 스마트 도시 개발을 지향합니다. 현재 1,574헥타르 규모의 주거 지역은 지역 기술 인프라와 동기화되도록 계획될 예정입니다. 농업 개발 지역은 첨단 농업과 유기농업을 중심으로 개발될 예정입니다.

지금까지 하이즈엉은 총 자본금 112조 6,830억 VND에 달하는 1,761개의 DDI 프로젝트를 진행 중이며, 이 중 85개 프로젝트는 산업단지 내 프로젝트로 총 자본금 14조 7,730억 VND이고, 나머지 1,676개 프로젝트는 산업단지 외부 프로젝트로 총 투자액은 97조 9,100억 VND입니다.

2024년 칸조 국제환승항 사업 투자정책 승인 신청

쩐 홍 하 부총리는 칸조 국제 환승 항구를 연구하고 건설하는 프로젝트에 관한 문서 번호 746/TTg-CN에 서명했습니다.

호치민시 인민위원회는 이 프로젝트를 철저하고 체계적으로 조사하여 깐조 국제 환승항을 계획에 추가하고 사전 타당성 조사 보고서를 작성하는 방안을 검토했습니다. 현재까지 총리는 깐조 국제 환승항을 2021년부터 2030년까지의 베트남 항만 시스템 개발 계획에 포함시켰으며, 2050년까지의 비전을 제시했습니다.

칸조 국제 환승 항구의 전망.

쩐 홍 하 부총리는 칸조 국제 환승 항구에 대한 투자와 건설을 조속히 조직하기 위해 2024년 8월 20일자 문서 번호 9008/BC-BGTVT에 명시된 부처 및 지방 자치 단체의 업무에 대한 교통부의 제안을 받아들였습니다.

구체적으로, 호치민시 인민위원회는 2021~2030년 기간의 호치민시 계획과 2050년 비전을 긴급히 완료하고, 2040년까지의 도시 건설 기본 계획과 2060년 비전을 준비하여 유관 당국에 승인을 위해 제출하도록 조직합니다. 프로젝트를 연결하는 기술 인프라 작업을 완료하기 위해 다른 경제 부문에서 동원하는 것을 포함하여 자원을 균형 있게 조정합니다. 국회의 2023년 6월 24일자 결의안 98/2023/QH15의 조항에 따라 투자자를 선정하기 위해 관련 기관과 주재하고 조정하고 규정에 따라 건설을 시행합니다. 교통 인프라 연결을 위한 투자 로드맵과 계획을 개발합니다. 항만 건설 투자 진행 상황에 따라 전기, 물, 통신 공급 계획을 개발합니다. 항만 개발 활동을 위한 보조 작업에 대한 투자 계획을 개발합니다. 항만 개발 투자 및 교통 인프라 로드맵에 따라 항만 이후 서비스 인프라 투자 계획을 개발합니다. 국방부와 협력하여 해당 지역의 국방 임무와 관련된 내용을 시행하고, 준설물 투기 장소를 결정하고, 관련 기관과 협력하여 까이멥, 깐저 지역의 항구 개발 협력에 대한 규정을 제정하여 해당 지역의 항구 개발 투자 효율성을 높인다.

교통부는 항만 그룹의 세부 계획을 준비하고 총리에게 승인을 위한 제출을 주관합니다. 교통부는 권한에 따라 호치민시 항만의 육지 및 수역 구역에 대한 세부 계획을 준비하고 승인을 주관합니다. 또한 프로젝트 투자 제안 단계에 대한 의견 제시 과정에서 화물 적재 및 하역 기술에 대한 의견을 제시합니다.

기획투자부는 평가를 주관하고 프로젝트 투자 정책에 대한 승인을 위해 총리에게 제출합니다. 호치민시 인민위원회와 협력하여 2023년 6월 24일 국회 결의안 98/2023/QH15에 따라 프로젝트 투자자를 선정합니다. 평가를 주관하고 2021~2030년 기간의 호치민시 계획과 2050년 비전을 총리에게 제출합니다.

건설부는 호치민시 인민위원회와 협력하여 2040년까지 도시 건설 기본 계획을 조정하고 2060년 비전을 제시하여 총리에게 제출합니다.

천연자원환경부는 호치민시 인민위원회와 협력하여 2021~2025년 도시 토지이용 5개년 계획을 평가하고 총리의 승인을 위해 제출합니다. 토지 할당, 해수면 할당, 토지 이용 목적 전환, 환경 보호, 자연유산 보호, 준설물 투기 계획 및 위치를 지도, 검사 및 승인합니다.

국방부는 호치민시 인민위원회, 교통부 및 관련 부처와 협력하여 방위 및 보안 요소를 고려하여 프로젝트 위치를 평가합니다.

농업농촌개발부는 호치민시 인민위원회와 투자자들에게 산림법 제20조(2024년 토지법 제248조 5항으로 개정)의 규정에 따라 산림 토지 이용 목적을 다른 프로젝트 목적으로 전환하는 절차와 과정에 관해 지도하기 위해 관련 기관과 협력하고 주재합니다.

산업통상부는 호치민시 인민위원회와 협력하여 프로젝트 활동에 필요한 전기를 연결하고 공급합니다.

재무부는 산업통상부와 협력하여 호치민시 인민위원회가 면세구역 개발에 투자하도록 지도한다.

쩐 홍 하 부총리는 칸조 국제 환승항 건설에 대한 연구 및 투자를 조직하는 과정에서 관련 부처, 지부 및 지방 자치 단체에 각자의 기능, 업무 및 권한에 따라 관련 내용에 대한 권한 내 문제를 이행하고 해결하는 방안을 검토해 줄 것을 요청했습니다.

각 부처 및 지부별 업무 추진 현황 및 추진 계획은 다음과 같습니다.

2024년 4분기에 2021~2030년 기간의 항구, 항만, 부두, 부표, 수역 및 수역 지역에 대한 세부 계획 승인을 완료하고 2050년 비전을 수립합니다. 동시에 2021~2030년 기간의 호치민시 항구의 육지 및 수역 개발에 대한 세부 계획을 승인하고 2050년 비전을 수립합니다. 호치민시 일반 건설 계획에 대한 2040년 조정과 2060년 비전을 승인합니다. 호치민시의 2021~2025년 5개년 토지 이용 계획을 승인합니다.

2024년에 칸조 국제 환승항 프로젝트 투자 정책을 평가하여 승인을 위해 제출합니다.

2025년에 칸조 국제 환승항을 건설할 투자자를 선정합니다.

쩐 홍 하 부총리는 호치민시 인민위원회와 관련 부처 및 기관에 정부 사무실의 2024년 9월 13일자 공지 제418/TB-VPCP에 따른 부총리의 지시를 긴급히 이행하도록 지시했습니다. 여기에는 칸지오 국제 환승항 건설 프로젝트의 정보와 데이터를 최대한 활용하여 규정에 따라 칸지오 국제 환승항의 사전 타당성 조사 보고서를 업데이트하고 완료하는 것이 포함됩니다. 칸지오 국제 환승항에 대한 투자와 개발을 위한 동기화와 통일성을 보장하기 위한 관련 계획을 완료해야 합니다.

호찌민시 교통국 보고서에 따르면, 깐저 국제 환승항 연구 및 건설 프로젝트는 깐저 국제 환승항을 호찌민시와 인근 지역의 국제 환승 중심지로 건설하는 것을 목표로 합니다. 이를 통해 국내외 해운사, 운송 회사, 화주, 물류 서비스 기업들이 세계 운송 공급망에 참여하도록 유도할 것입니다.

위치와 관련하여, 깐저 국제 환승항은 깐저 현 탄안 사(Thanh An Commune) 꼰초 섬(Con Cho Islet)에 위치할 것으로 예상됩니다. 깐저 국제 환승항의 총 예상 투자액은 약 129조 VND입니다. 주 부두의 총 길이는 약 7km, 바지선 부두는 약 2km로 예상됩니다.

총 면적은 약 571헥타르로 추산됩니다. 부두, 창고, 내부 교통, 사무 공간, 항만 운영 직원 주택, 기술 인프라 등을 포함하여 약 469.5헥타르이며, 항만 운영 수역은 약 101.5헥타르입니다.

첫해 이 항구를 통한 화물 처리량은 약 210만 TEU(1TEU는 20피트 컨테이너 1개)에 이를 것으로 예상됩니다. 7단계에 걸친 투자가 완료되면 2047년까지 깐조 국제환승항을 통한 화물 처리량은 1,690만 TEU에 달할 것으로 예상됩니다. 이 항구는 만항 시 매년 34조~40조 VND(약 4조 2천억 원)의 재정 기여를 할 것으로 예상됩니다. 이 프로젝트의 총 투자 자본금은 약 129조 VND(약 55억 달러)에 달할 것으로 예상됩니다.

호아빈-목쩌우 고속도로 건설을 위한 1조 1,050억 VND 규모의 계약 체결

호아빈성 교통건설투자프로젝트 관리위원회와 데오카그룹이 이끄는 건설사 합작회사가 호아빈-목쩌우 고속도로 프로젝트의 XL02 패키지 계약을 체결했습니다.

이전에 10월 1일, 호아빈성 교통 건설 투자 프로젝트 관리 위원회는 패키지 XL-02의 계약자 선정 결과를 승인하는 결정 번호 1618/QD-BQL을 발표했습니다. 패키지 XL-02는 호아빈-목쩌우 고속도로 프로젝트의 Km34+990 - Km37+87,870 경로와 Km37+798,400 - Km38+911,544 구간(호아빈성 Km19+000 - Km53+000 구간)에 대한 2개의 터널 공사 및 기초, 도로 표면 항목, 공사의 건설 및 설치(측량, 시공 도면 설계 포함)입니다.

따라서 낙찰자는 데오까 그룹 주식회사 - 손하이 그룹 유한책임회사 - 송다 10 주식회사의 합작법인으로, 낙찰가는 1조 1,050억 동(VND) 이상입니다. 이 입찰 패키지는 중앙 예산과 지방 예산으로 운영되며, 시행 기간은 34개월 이상입니다.

"우리는 전국에 걸쳐 Deo Ca 터널, Hai Van 2 터널, 남북 고속도로의 대형 터널 프로젝트 등 많은 주요 산악 터널 프로젝트를 수행한 경험이 있습니다. Deo Ca 그룹은 주요 계약자로서 품질, 진행 및 안전을 보장하기 위해 건설 패키지를 구현하는 컨소시엄을 이끌고자 최선을 다하고 있습니다."라고 Deo Ca의 한 대표가 밝혔습니다.

호아빈성 교통공사 투자 및 건설을 담당하는 프로젝트 관리위원회의 부이 응옥 땀 이사는 계약자 컨소시엄의 참여 정신을 높이 평가했습니다.

“Đây là lần đầu tiên Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tỉnh Hòa Bình làm việc với những Tập đoàn xây dựng lớn. Tôi đánh giá cao kinh nghiệm cũng như tinh thần làm việc chủ động của Liên danh nhà thầu. Mong rằng các nhà thầu phối hợp thực hiện tốt hơn nữa, đưa dự án về đích đáp ứng chất lượng và tiến độ, đồng thời, đảm bảo an toàn, an ninh trên khu vực thi công”, ông Bùi Ngọc Tâm nhấn mạnh

Dự án cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (đoạn từ Km 19+000 – Km 53+000 trên địa bàn tỉnh Hòa Bình) có tổng mức đầu tư 9.997 tỷ đồng. Đây là tuyến cao tốc đầu tiên được triển khai xây dựng trên địa bàn tỉnh Hòa Bình. Trong Gói thầu XL02 có 2 hầm xuyên núi dài 490m và 627m.

Dự án này có vai trò kết nối tuyến cao tốc Hòa Bình – Mộc Châu (tỉnh Sơn La), tạo tiền đề hoàn thiện đồng bộ toàn tuyến cao tốc Hòa Bình – Sơn La – Điện Biên, nằm trong quy hoạch mạng lưới đường bộ giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Tuyến đường cao tốc cũng góp phần hình thành đường giao thông liên vùng Sơn La, các tỉnh Tây Bắc – Hà Nội, Hòa Bình, Phú Thọ, các tỉnh vùng núi phía Bắc.

Bắt đầu nước rút 525 ngày đêm thông tuyến cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh

Ngày 3/10, tại Cao Bằng, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh (doanh nghiệpDự án) đã tổ chức Lễ phát động phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, hướng tới chào mừng 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng.

Lễ phát động có sự tham dự của Bí thư Tỉnh ủy Cao Bằng Trần Hồng Minh cùng đại diện của các cơ quan, ban, ngành trên địa bàn tỉnh.

Tuyến cao tốc Đồng Đăng (Lạng Sơn) – Trà Lĩnh (Cao Bằng) là công trình trọng điểm quốc gia, được Đảng, Quốc hội, Chính phủ, các bộ, ban, ngành địa phương hết sức quan tâm chỉ đạo trong quá trình thực hiện.

Theo Bí thư Trần Hồng Minh, Dự án PPP cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh là công trình trọng điểm, có ý nghĩa đặc biệt quan trọng về chính trị, kinh tế, văn hóa, xã hội, quốc phòng – an ninh và đối ngoại, là công trình giúp Cao Bằng “kết nối để vươn xa”.

“Khi hoàn thành, cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh sẽ là tuyến đường kiểu mẫu, mang đậm bản sắc văn hóa Đông Bắc, không những thúc đẩy phát triển kinh tế mà còn đóng góp vào bảo tồn giá trị văn hóa địa phương”, Bí thư Trần Hồng Minh nhận định.

Hướng tới kỷ niệm 525 năm thành lập tỉnh Cao Bằng, với mục tiêu tạo ra khí thế thi đua, nỗ lực vượt qua mọi khó khăn, tuân thủ chỉ đạo “Vượt nắng thắng mưa” của Thủ tướng Chính phủ, Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh và các nhà thầu đã thể hiện quyết tâm thông tuyến Dự án trong 525 ngày đêm.

Theo ông Nguyễn Quang Vĩnh, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh, từ nay đến tháng 5/2025 là thời điểm then chốt bản lề để đẩy nhanh tiến độ thi công nhằm đưa công trình hoàn thành đúng tiến độ.

Đại diện doanh nghiệp dự án khẳng định, để phong trào thi đua 525 ngày đêm thông tuyến về đích đúng kỳ vọng, cần có sự vào cuộc của chính quyền địa phương, sự ủng hộ của người dân hai tỉnh Cao Bằng và Lạng Sơn trong công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư và di dời công trình hạ tầng kỹ thuật.

“Cần xác lập mối quan hệ gắn kết trách nhiệm giữa cơ quan có thẩm quyền, chính quyền cơ sở và nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án và nhà thầu thi công nhằm tạo nên sự đồng thuận cao từ việc phát động, chỉ đạo đến việc tổ chức thực hiện phong trào”, ông Vĩnh chỉ ra.

Đại diện đơn vị Tổng thầu thi công, ông Phạm Duy Hiếu – Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Đèo Cả, cam kết bám sát kế hoạch thi công chi tiết, đảm bảo tiến độ thông tuyến sau 525 ngày đêm, đồng thời bảo đảm chất lượng và an toàn lao động tuyệt đối.

“Chúng tôi hiểu rằng sự thành công của Dự án không chỉ dựa vào năng lực thi công mà còn phụ thuộc vào sự ủng hộ và đồng hành của chính quyền và nhân dân Cao Bằng”, ông Phạm Duy Hiếu nói.

Dự án cao tốc Đồng Đăng – Trà Lĩnh giai đoạn 1 có chiều dài hơn 93 km, được đầu tư theo phương thức PPP với tổng mức đầu tư hơn 14.300 tỷ đồng.

Điểm đầu của tuyến tại nút giao cửa khẩu Tân Thanh (huyện Văn Lãng, tỉnh Lạng Sơn) và điểm cuối tại nút giao quốc lộ 3 (xã Chí Thảo, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng). Dự án do UBND tỉnh Cao Bằng làm Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền, Tập đoàn Đèo Cả là nhà đầu tư đứng đầu liên danh thực hiện dự án.

Sau khi hoàn thành vào cuối năm 2026, tuyến cao tốc này sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ Cao Bằng đến Hà Nội và ngược lại từ 6 – 7 giờ xuống còn khoảng 3,5 giờ, tạo đòn bẩy đặc biệt quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội, đảm bảo quốc phòng, an ninh, kết nối Cao Bằng với các tỉnh biên giới, với Thủ đô Hà Nội – trung tâm kinh tế, chính trị và văn hóa của cả nước và với quốc tế.

Quảng Nam cần hơn 37.000 tỷ đồng cho kế hoạch đầu tư công giai đoạn mới

Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Trần Nam Hưng vừa ký báo cáo dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Quảng Nam đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư; Bộ tài chính xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn của tỉnh, nhất là nhu cầu vốn từ các Dự án đăng ký sử dụng nguồn vốn ngân sách Trung ương để đầu tư, nhằm tạo điều kiện cho Quảng Nam có nguồn lực đầu tư, từng bước hoàn thiện cơ sở hạ tầng trên địa bàn tỉnh, góp phần thúc đẩy kinh tế – xã hội trong giai đoạn đến.

Theo kế hoạch dự kiến của Quảng Nam, tổng nhu cầu nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026 – 2030 là hơn 8.511 tỷ đồng để đầu tư 21 dự án.

Cụ thể, về nhu cầu vốn chuyển tiếp, đối với dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực là dự án phòng cháy chữa cháy phố cổ Hội An có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 4,2 tỷ đồng.

Đối dự án đối ứng ODA, có dự án Liên kết vùng miền Trung, tỉnh Quảng Nam có nhu cầu chuyển tiếp bố trí vốn trung hạn giai đoạn 2026-2030 là hơn 156 tỷ đồng.

Như vậy, tổng nhu cầu vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) cần đăng ký để bố trí cho các dự án chuyển tiếp là hơn 160 tỷ đồng.

Đối với nhu cầu dự án khởi công mới, Quảng Nam đề xuất đăng ký nhu cầu với tổng mức vốn ngân sách Trung ương (vốn trong nước) giai đoạn 2026-2030 là hơn 8.350 tỷ đồng, đầu tư 20 dự án.

Một số dự án cụ thể như Nâng cấp, mở rộng tuyến ĐT.606, đoạn nối từ đường Hồ Chí Minh đến trung tâm huyện Tây Giang, Cầu Duy Phước và đường dẫn vào cầu, Đường nối Quốc lộ 1 đi vùng Đông Duy Xuyên và đường ven biển Việt Nam, Đường chiến lược phát triển sản phẩm Quốc gia Sâm Ngọc Linh, Xây dựng đô thị thông minh, chính quyền số, phát triển kinh tế số, xã hội số trên địa bàn tỉnh giai đoạn 2026 – 2030…

Đối với vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài), tổng nhu cầu nguồn vốn giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam cần là hơn 2.900 tỷ đồng, đầu tư thực hiện 7 dự án.

Cụ thể, có 4 dự án chuyển tiếp sang giai đoạn 2026-2030 với nhu cầu vốn là hơn 1.155 tỷ đồng. Nhu cầu dự án khởi công mới từ nguồn vốn ngân sách Trung ương (vốn nước ngoài) là 1.745 tỷ đồng, đầu tư 3 dự án.

Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong giai đoạn 2021 – 2025, tổng số lượng dự án có sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh Quảng Nam được Thủ tướng Chính phủ giao vốn là 64 dự án. Trong đó có 52 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 12 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Trong giai đoạn 2026 – 2030, tổng số lượng dự án sử dụng vốn ngân sách Trung ương của tỉnh đăng ký là 28 dự án. Trong đó, có 21 dự án đầu tư theo ngành, lĩnh vực và 7 dự án sử dụng vốn nước ngoài.

Đối với khả năng cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương chi đầu tư phát triển giai đoạn 2026 – 2030, Quảng Nam dự kiến tổng kế hoạch vốn từ ngân sách địa phương là hơn 25.708 tỷ đồng, trong đó đưa vào cân đối đầu tư hơn 17.994 tỷ đồng…

Cụ thể, nguồn vốn theo tiêu chí, định mức là hơn 5.550 tỷ đồng, nguồn thu sử dụng đất là hơn 12.856 tỷ đồng…

TP.HCM khởi công dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng trước ngày 30/4/2025

Ngày 3/10, Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM có văn bản trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tiến độ thực hiện Dự án Xây dựng Trung tâm Thể dục thể thao Phan Đình Phùng (Dự án Nhà thi đấu Phan Đình Phùng).

Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, qua rà soát quá trình thực hiện, các sở ngành Thành phố nhận thấy việc tiếp tục thực hiện Dự án nhà thi đấu Phan Đình Phùng theo hình thức Hợp đồng BT tiềm ẩn nhiều rủi ro về hiệu quả kinh tế, tài chính và pháp lý.

Trong khi đó, Thành phố đang cần phải triển khai Dự án để phục vụ nhu cầu hoạt động thể dục thể thao của người dân, phấn đấu hoàn thành sớm để kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, tạo diện mạo đô thị mới.

Vì vậy, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo dừng đầu tư dự án theo hình thức đối tác công tư (Hợp đồng BT) để chuyển thành phương thức đầu tư công phù hợp với nhu cầu thực tiễn của Thành phố.

Tiếp theo đó, tại Thông báo số 642/TB-VP ngày 5/7/2024, Chủ tịch UBND Thành phố đã chỉ đạo các Sở ngành tập trung rà soát các nội dung để chấm dứt thực hiện dự án theo hình thức Hợp đồng BT, trong đó Thành phố sẽ hoàn trả cho Liên danh nhà đầu tư các chi phí đã bỏ ra theo đúng các quy định pháp luật.

Hiện nay, các Sở ngành của Thành phố đang yêu cầu Nhà đầu tư cung cấp các hồ sơ, chứng từ liên quan để đối chiếu, rà soát, tham mưu UBND Thành phố hoàn trả các chi phí theo quy định pháp luật.

Đến đầu tháng 7/2024, Liên danh Tổng công ty cổ phần Đền bù giải tỏa và Công ty cổ phần Phát triển bất động sản Phát Đạt (nhà đầu tư Dự án) có văn bản báo cáo UBND TP.HCM về tổng chi phí liên quan đến Dự án mà nhà đầu tư đã bỏ ra để thực hiện các công việc là 171,6 tỷ đồng.

Tuy nhiên, sau khi rà soát Tổ công tác gồm các sở, ngành của TP.HCM nhận thấy, dựa trên các hồ sơ, chứng từ do Liên danh nhà đầu tư cung cấp nhiều khoản chi phí không thể thanh toán.

Về tiến độ thực hiện Dự án, Sở Kế hoạch và Đầu tư cho biết, hiện nay Sở Văn hóa và Thể thao đang khẩn trương phối hợp với Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình dân dụng và công nghiệp chuẩn bị hồ sơ liên quan, phấn đấu đảm bảo tiến độ khởi công trước ngày 30/4/2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/gan-25-ty-usd-von-fdi-chay-vao-viet-nam-khoi-cong-cau-ba-lai-8-gan-2300-ty-dong-d226653.html