가격이 가장 큰 장애물이다
호치민시의 한 여행사 대표 TL 씨에 따르면, 올해 4월 30일 연휴는 많은 휴일이 있어 가족 단위 여행객들이 일찍부터 여행을 "확정"했습니다. 현재까지 그의 회사는 대부분의 여행 노선을 거의 "마감"했는데, 그중 국내 여행을 선택하는 고객의 비율은 39%, 나머지 61%는 해외 여행입니다. 이는 국내 여행 비용이 40% 이상 크게 상승했기 때문이며, 이는 주로 항공료가 거의 두 배로 오른 데 기인합니다. 따라서 호텔이나 여행지 가격은 인상되지 않았지만 항공료 인상폭이 너무 커서 국내 여행 가격이 급등한 것입니다.
국내 관광이 비싸고, 베트남 사람들이 해외로 여행을 떠나는 경우가 늘고 있다
매력도 측면에서 태국, 인도네시아 같은 여행지가 베트남만큼 매력적이라고는 할 수 없습니다. 경기 회복기에 대부분의 지역 사회는 인프라 투자에 집중하고 있습니다. 관광 침체로 어려움을 겪었던 꽝빈성 , 꽝찌성, 그리고 북중부 지역의 성들은 많은 긍정적인 변화와 창의적인 상품들을 선보이기 시작했습니다. 성 및 시 지도자들 또한 관광객 유치의 필요성을 인지하고 적극적으로 자원을 확보하기 위해 직접 시장에 진출했습니다. 팬데믹 이후 여행사들은 더욱 매력적인 여행지와 고품질 여행지를 추가하고, 관광객 트렌드에 맞춰 새로운 국내 여행 프로그램을 개발하는 데 주력했습니다. 하지만 가격이 큰 걸림돌입니다. 많은 고객들이 저희를 찾아와 여행에 흥미를 느끼지만 높은 가격에 불만을 토로합니다. 여러 곳을 비교해 본 후, 결국 태국이나 싱가포르로 향합니다. 사실 여행사들의 매출은 여전히 계획대로 진행되고 있습니다. 다만, 해외 관광객 유치를 위해 여행 경로를 변경해야 한다는 것은 여행지, 고객, 그리고 관광 산업 전체에 불이익을 초래합니다. TL 씨는 "베트남의 역사가 불리한 위치에 있습니다."라고 말했습니다. 유감스럽게도.
Vietravel Corporation 이사회 의장 Nguyen Quoc Ky 씨
TST 투어리스트(TST Tourist)의 커뮤니케이션-마케팅 및 정보기술 담당 이사인 응우옌 민 만(Nguyen Minh Man) 씨는 4월 30일부터 5월 1일까지 연휴 기간 동안 2,000명의 관광객을 유치하겠다는 계획을 거의 달성했다고 발표했습니다. 올해 고객들은 3개월 전부터 투어를 예약했는데, 이전처럼 1개월에서 1.5개월 간격으로 예약이 변동되었습니다. "고객들이 투어를 일찍 예약한 덕분에 회사는 항공료와 서비스 가격을 적정 수준으로 유지하는 데 적극적으로 나섰습니다. 만약 고객들이 이전처럼 날짜에 가깝게 예약을 한다면 항공료가 급등하여 고객과 기업 모두 위험에 처하게 될 것입니다. 특히 교통부의 항공료 상한선 인상안이 승인될 경우, 4월 30일부터 5월 1일까지의 연휴는 이 기간에 해당하게 됩니다. 연휴와 상한선 인상이 동시에 이루어지는 것은 이중 가격 인상으로 간주됩니다. 회사는 계획대로 물량을 판매할 수 없을 것입니다."라고 만 씨는 안도의 한숨을 내쉬었습니다.
TST 투어리스트에 따르면, 가장 많은 고객이 관심을 보이고 조기 예약이 이루어진 투어는 태국, 대만, 두바이, 한국, 일본, 유럽입니다. 관광 재개 이후 TST 투어리스트에서 투어를 예약하는 고객 수는 해외여행을 위한 아웃바운드 투어를 선호하는 고객 대비 6/4의 비율을 기록했습니다. 중국 시장이 관광객에 대한 격리 요건을 더욱 완화하는 내년 6월부터는 이 비율이 더욱 높아질 것으로 예상됩니다. 이러한 상황에서 항공료와 국내 관광 서비스 비용 상승은 고객의 여행 행태에 즉각적인 영향을 미쳐, 망설이던 고객들이 과감하게 해외여행으로 전환하도록 유도할 것입니다.
각자 자기 할 일을 하니까 투어 가격 경쟁이 힘들어요
베트남 사람들이 해외여행으로 몰리는 추세는 비엣트래블(Vietravel Corporation) 이사회 의장인 응우옌 꾸옥 키(Nguyen Quoc Ky) 씨가 예측한 바입니다. 2019년 이후 국내 관광이 1년간 호황을 누린 후, 사람들이 해외여행으로 이동할 것이기 때문입니다. 이는 자연스러운 추세이며, 압축되었던 봄이 점차 길어지고 있습니다. 하지만 그는 물가 상승세가 지나치게 불안정한 것에 대해 여전히 우려를 표명했습니다.
응우옌 꾸옥 키 씨는 다음과 같이 분석했습니다. 항공 업계의 관점에서 볼 때, 현재 항공사에 항공권 가격 인하를 요청하기는 매우 어렵습니다. 과거에는 항공 비용의 약 30%를 차지했던 연료비가 현재 50~60%에 달했습니다. 항공 산업의 총 투입 비용은 매우 빠르게 증가하고 있습니다. 한편, 오늘날 항공 여행 수요는 관광뿐만 아니라 상용 승객 수요도 포함하고 있으며, 계절, 행사, 공휴일, 뗏(Tet) 등 다양한 요인에 따라 거의 일년 내내 가격 차이가 발생합니다. 예를 들어, 4월 30일 하노이에서 푸꾸옥으로 가는 항공편의 탑승률은 90~100%에 달하지만, 귀국 항공편의 탑승률은 20~30%에 미치지 못할 수 있습니다. 항공사는 승객 도착을 기다리기 위해 푸꾸옥에 항공기를 정박시킬 수 없기 때문에, 양측의 비용을 계산하여 나누어야 합니다.
이 경우, 키 씨에 따르면, 왕복 항공권 판매 정책이 있다면 고객은 왕복 항공권 패키지를 구매하게 되고, 기업은 더 나은 항공권 가격을 선제적으로 계산할 수 있습니다. 반면, 항공기는 본질적으로 고품질의 교통수단으로, 비행 안전을 보장하고 선박 운항을 보장하기 위한 비용이 발생하며, 이 비용은 사회의 지불 수준을 훨씬 초과하는 경우가 많습니다. 경제적 어려움 속에서, 기차와 버스로 여행하는 승객들이 "도달"할 수 있도록 모든 비용을 절감하여 최저 가격을 제시한다는 원칙을 바탕으로 저가 항공사가 탄생했습니다. 그러나 과거에는 항공권 가격을 너무 낮게 유지함으로써 의도치 않게 철도 산업 전체가 도태되었고, 항공사들이 모두 원가 이하로 항공권을 판매하기 때문에 항공 산업은 "생존"할 수 없게 되었습니다. 이는 오래 지속될 수 없습니다.
한편, 관광의 관점에서 가격을 안정적으로 유지하려면 기업은 매우 일찍 계획을 세우고, 장기간에 걸쳐 예약금을 예치하여 일련의 항공권을 "보관"하고, "모두 따거나 모두 잃거나" 하는 운을 감수해야 합니다. 항공료 인상은 어떤 여행사도 원치 않는 일입니다. 게다가 관광지들은 현재 "합의"를 통해 조용히 수수료를 징수하거나 입장료를 인상하는 경향이 있습니다. 이러한 상황을 통제하지 못하면 여행사의 모든 판매 계획이 차질을 빚어 관광 산업 전체에 부정적인 영향을 미칠 것입니다.
"동남아시아 지역에서 태국, 싱가포르, 말레이시아와 같은 관광 유치 국가들은 항공사들이 자유롭게 경쟁하고 항공권 가격은 시장 상황에 따라 결정되도록 허용합니다. 그런데도 왜 여전히 매력적인 여행 가격을 유지하고 있을까요? 바로 연결이라는 '열쇠'를 가지고 있기 때문입니다. 그리고 연결을 위해서는 '도급자'가 필요합니다. 관광은 여러 인프라 경제 부문의 구성 요소인 종합 경제이기 때문입니다. 따라서 연결을 위해서는 상위 계층에 의존해야 합니다. 이것이 베트남 관광의 약점입니다."라고 키 씨는 솔직하게 말했습니다. 그는 "베트남의 관광 활성화 정책은 제대로 시행된 적이 없습니다. '모두'가 모든 서비스를 제공하고 이익을 취하려는 현재의 방식으로는 베트남이 태국이나 일부 동남아시아 국가보다 저렴하게 관광 상품을 판매할 수 없습니다."라고 덧붙였습니다.
500만~600만 동(VND) 정도의 예산이면 태국이나 캄보디아로 갈 수 있지만, 이 금액으로는 호치민에서 하노이까지 비행기표를 살 수 있는 정도에 불과할 때가 있습니다. 싱가포르나 말레이시아로 가려면 조금 더 많은 예산이 필요합니다. 예산이 더 많으면 한국이나 일본으로 갈 수 있고, 더 많으면 미국이나 유럽으로 갈 수도 있습니다. 여름 성수기는 베트남 관광 산업에 매우 중요합니다. 해외 관광객 수를 충당하지 못하면 목적지, 호텔, 레스토랑 시스템이 매우 어려워질 것입니다.
TST Tourist의 커뮤니케이션-마케팅 및 정보 기술 이사 인 Nguyen Minh Man 씨
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