일년 내내 엄청나게 비싼 가격

유럽과 미국 관광객을 전문으로 하는 하노이 의 여행사 CEO는 VietNamNet 기자들에게 새해 연휴부터 2025년 4월까지 국내선 항공권 가격이 급등했고, 그의 회사처럼 외국인 관광객을 대상으로 투어를 판매하는 전문 업체는 항공권을 예약할 수 없었다고 불평한 적이 있습니다.

그는 당시 2025년 12월 말에서 1월 초 하노이- 다낭 /후에 노선 항공료가 450만 VND 정도였고, 가장 높은 가격은 보통 250만 VND 정도였다고 말했습니다. 물론, 지금은 여행 성수기(새해 첫날)이지만, 그래도 가격은 여전히 ​​엄청나게 비싼 편입니다.

"국내 항공료 가 너무 높아 여행 상품 가격이 비싸지고 있습니다. 많은 해외 ​​관광객들이 베트남 대신 태국, 캄보디아, 인도네시아 등 으로 여행을 떠나 관광 산업에 큰 타격을 주고 있습니다."라고 이 관계자는 우려했습니다.

사실, 국내 항공료는 작년 말부터 더 비싸지기 시작했습니다. PV가 2023년 12월에 실시한 조사에 따르면, 2024년 음력 설 연휴를 맞아 호치민시에서 하노이나 빈(응에안), 타인호아, 꽝빈, 꾸이년 등 중부 지방으로 가는 인기 노선의 항공료는 '자정' 비행 시간에도 항상 왕복 항공권 700~720만 VND 수준으로 높은 수준입니다.

이후 국내 항공사들이 더 많은 비행기를 전세내기 위해 서두르긴 했지만, 항공권 가격은 여전히 ​​"인기"가 높아 금세 매진되었습니다.

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2024년에는 항공 여객 수송량이 8,030만 명에 이를 것으로 추산됩니다. 이 중 국내 방문객 수는 약 3,850만 명으로 2023년 대비 10.5% 감소했습니다. 사진: 남칸

항공료가 엄청나게 비싼 건 어느 정도 이해할 만한데, 설 연휴가 한창이어서 여행 수요가 급격히 늘어나기 때문이다. 하지만 올해는 비수기인 3~4월에도 티켓 가격이 여전히 비싼 편입니다.

4월 30일~5월 1일, 9월 2일 등 장기 휴가철에는 많은 관광객들이 비행기표에 돈을 쓸 엄두를 못 냅니다. 하노이-푸꾸옥 노선의 가격이 700~800만 VND까지 치솟기 때문입니다. 나트랑, 콘다오, 다낭, 다랏 등으로 가는 항공편은 티켓당 500~600만 VND로 매우 비싸기 때문에 많은 승객에게 이 목적지로 가는 항공편은 사치스러운 경험이 됩니다.

베트남 민간 항공국(교통부)의 수장이 인정한 바와 같이 항공료는 15~20% 인상되었으며, 이러한 인상은 2024년 내내 지속될 것입니다. 지금까지 음력설 항공권 가격도 높은 수준이며, 혼잡한 항공편의 경우 왕복 항공권 가격이 700만 동 이상으로 높습니다.

관광 사업체의 경우 항공료를 인상하면 운송 비용이 총 여행 가격의 50%, 심지어 70%까지 치솟는 것을 의미합니다. 국내 여행은 특히 호치민시와 하노이에서 다낭/하노이/꾸이년/뚜이호아/푸꾸옥으로 가는 여행에 큰 영향을 받았고, 이로 인해 국내 관광객들이 매력적인 여행 가격에 밀려 태국, 말레이시아, 중국, 한국 등으로 몰려들었습니다.

많은 휴일 기간 동안 여행사 통계에 따르면 베트남 사람 중 해외여행을 선택하는 비율이 60~70%에 달하는 반면, 국내 여행지는 관광객이 부족해 여행사들은 불평을 토로합니다.

베트남 민간항공국(교통부)에 따르면, 그 이유는 2024년과 2025년에 국내선과 국제선의 항공기 수와 용량이 줄어드는 직접적인 영향 때문입니다. 1월부터 40대 이상의 항공사 항공기가 엔진 점검을 위해 운항을 중단해야 했고, 이로 인해 심각한 항공기 부족 현상이 발생했습니다. 결함이 있는 엔진을 수리하고 해당 항공기가 정상 운항으로 복귀하려면 2026년 말, 심지어 2027년 초까지 걸릴 것으로 예상됩니다.

말할 것도 없이 Bamboo Airways는 구조조정과 비용 절감을 위해 Embraer E190 항공기(3대)의 운영을 중단했습니다. 퍼시픽 항공은 부채를 갚기 위해 모든 비행기 대금을 갚았고 더 이상 운항할 비행기가 없습니다. 그래서 공급과 항공권 가격 상황이 더욱 악화되었습니다.

또한, 교통부의 새로운 규정에 따르면 3월 1일부터 대부분 노선의 국내 항공료 상한 가격이 3.7~6.7% 인상된 것도 원인 중 하나입니다.

티켓 가격 인상은 언제부터 중단되나요?

작년 초 언론에서 국내 항공료 인상을 보도했을 때 베트남 민간 항공국은 이는 5가지 주요 요인, 즉 높은 연료 가격의 영향으로 인한 전 세계적인 전반적인 상승 추세의 일부라고 설명했습니다. 외환차이; 제조사의 엔진 리콜로 인해 항공기 부족 현상이 발생하고 항공 운송의 수요와 공급 상황이 악화되었습니다.

세미나 "항공료를 낮출 수 있을까요?" 5월, 베트남 항공의 당 안 투안 부사장은 연료와 항공기 비용이 76~77%나 증가해 항공권 가격이 올랐다고 밝혔습니다. 이러한 비용은 모든 운송업체가 통제할 수 없습니다.

뱀부항공의 대표에 따르면, 가장 큰 비용은 비행 비용, 비행 연료비, 엔진 임대료로, 기간과 항공사에 따라 항공권 가격을 구성하는 총 비용의 55~60%를 차지하며, 항공사들은 세계 가격 수준을 받아들일 수밖에 없다고 합니다.

하지만 많은 사람들은 항공료가 이렇게 비싼 이유는 ​​항공사가 직접 수수료와 간접 수수료를 합쳐 20가지가 넘는 수수료를 부담하고 있기 때문이라고 생각합니다. 하지만 재무부 장관은 항공권에 대한 세금과 수수료 요율은 항공사가 규정에 따라 징수하며, 전체 항공권 가격의 10~30%로 매우 적은 비중을 차지한다고 밝혔습니다.

이에 따라 회사는 8~10%의 부가가치세(VAT)를 징수하고 법인소득세를 납부합니다. 공항 이용료, 보안 검색 등의 기타 수수료는 항공사가 베트남 공항 공사(ACV)를 대신하여 징수합니다. ACV는 전국적으로 20개가 넘는 공항을 관리하고 운영하는 기관입니다.

하지만 항공료 구조에 대한 비용 정보는 명확하고 투명하지 않아 역대 최고 항공료는 승객들에게 큰 슬픔을 안겨주고 있다. 그런 맥락에서 올해도 국내 항공사들은 꾸준히 이익을 냈다는 점은 말할 것도 없다.

예를 들어, 3분기 재무 보고서에 따르면 베트남 항공(코드 HVN)은 이 분기에 9,750억 VND의 세전 이익을 발표했으며, 모회사의 세후 이익은 7,680억 VND에 달했습니다. 이번 분기는 회사가 3분기 연속으로 이익을 낸 분기입니다. VNA는 2024년 첫 9개월 동안 누적 79조 1,610억 VND의 수익을 달성했으며, 이는 작년 같은 기간 대비 17% 증가한 수치입니다. 지난 9개월간 순이익은 약 6조 VND에 달했습니다.

비엣젯 항공(코드 VJC) 역시 뛰어난 사업 성과로 주목을 받았습니다. 3분기에 회사 매출은 18조 1,640억 동에 달했고, 세후 이익은 5,700억 동으로 뛰어올랐는데, 이는 작년 동기 대비 각각 28%와 660% 증가한 수치입니다. 회사는 처음 9개월 동안 52조 1,940억 VND의 매출과 1조 4,050억 VND의 세후 이익을 기록했습니다.

2025년까지 항공기 부족 현상이 심화되면서 항공사들은 뗏 성수기에 운항하기 위해 당장 더 많은 항공기를 임대하려고 노력하고 있습니다. 이 중 비엣젯 항공은 6대의 항공기를 더 추가할 계획이고, 베트남 항공은 5대의 항공기를 추가할 계획입니다.

국가관리기관도 항공사업을 지속적으로 지원하고 있습니다. 예를 들어, 최근 교통부 통지문 44호에 따르면, 국내 항공사는 2025년부터 이착륙 서비스 등 서비스 가격에 많은 인센티브를 받을 예정입니다. 항공 운항 서비스 등이 개선되어 내년에는 항공료가 합리적인 수준으로 조정되어 사람들의 여행 수요를 충족할 것으로 예상됩니다.