하노이시는 도시 철도 시스템 개발을 위한 획기적인 해결책을 제시합니다.

8월 17일 오전 하노이 에서 팜 민 찐 총리 겸 홍강 삼각주 지역 조정위원회 의장이 위원회 제4차 회의를 주재했습니다.

이번 회의에서 하노이 인민위원회 부위원장인 즈엉 득 뚜안은 하노이의 향후 핵심 발전 분야인 도시 철도망 완성 계획과 관련된 여러 측면을 평가한 보고서를 발표했습니다.

2035년까지 도시철도 노선 10개를 운영한다.

최근 하노이시는 2024년 8월 8일 지하철 2A호선(깟린-하동)과 하노이 지하철 시범선인 년-하노이역 구간(고가 구간)을 개통했습니다. 이 프로젝트들은 하노이 시민들의 큰 호응을 얻었으며, 도시의 역사에 길이 남을 중요한 이정표가 되었습니다.

하노이시는 인접 지역과 적극적으로 협력하여 연결 교통망, 특히 도시철도 노선의 규모와 노선에 대해 합의를 도출했습니다(수도 종합계획 개정안에 반영). 이는 교통 연결성과 지역 연계를 강화하고, 도시 개발에 박차를 가하며, 하노이와 인근 지역을 잇는 새롭고 원활한 교통 통로를 구축하는 데 기여합니다.

그는 정치국이 2023년 2월 28일자 결론 제49-KL/TW호에서 지시한 대로 하노이 도시철도 시스템의 투자 및 건설에 대한 전체 계획을 확정하기 위해 개발을 주도하고 중앙 부처 및 기관과 협력했습니다.

구체적으로, 목표는 2035년까지 총 길이 약 410.8km(이미 운행 중인 2A호선 깟린-하동 구간 및 3.1호선 노선-까우자이 고가 구간 포함)의 도시철도 10개 노선의 투자, 건설 및 운영을 완료하는 것입니다. 필요한 자본은 다음과 같습니다. 2024-2030년: 96.8km 건설, 예비 자본 소요액 약 146억 달러; 2031-2035년: 301km 건설, 예비 자본 소요액 약 225억 달러. 2035년까지 총 필요한 자본은 약 372억 달러입니다. 공공 투자 재원을 검토하고 2035년까지 시에서 동원할 수 있는 다른 자본 재원의 균형을 맞춘 결과, 총 필요액은 약 285억 6천만 달러입니다. 따라서 2035년까지 시는 중앙 정부로부터 약 86억 달러 이상의 지원을 받아야 합니다.

2045년까지 시는 나머지 5개 노선(201km) 건설에 투자하고 이를 완료하여 수도 전체의 도시 철도 시스템(총 길이 약 616.9km, 조정 및 보완된 구간을 포함한 15개 노선)을 완성하고 운영할 예정이며, 이 단계에 필요한 자본은 약 182억 5,200만 달러입니다.

현재 하노이시는 2.1호선(남탕롱 – 쩐흥다오), 3.2호선(하노이역 – 호앙마이), 5호선(반까오 – 호아락), 2A호선 연장선(하동 – 쑤언마이) 등 도시철도 건설을 위한 연구 및 투자 사업을 진행하고 있습니다. 2024년 6월 28일 국회는 수도법을 통과시키고 공포했으며, 이에 따라 도시철도 개발에 대한 투자가 우선적으로 추진되어 TOD(대중교통 중심 개발) 모델을 적용함으로써 현대화, 연계성 및 지속가능성을 확보하게 되었습니다.

앞서 언급한 성과 외에도 하노이 도시철도 시스템 개발은 여전히 많은 과제에 직면해 있습니다. 하노이 인민위원회 부주석에 따르면, 2023년 2월 28일자 정치국 결론 제49-KL/TW호에서 제시된 향후 수도 개발 목표, 즉 "2035년까지 하노이(수도권 및 호치민시 연결 포함) 도시철도망 완성"과 인접 지방과의 도시철도 노선 연결 연구 달성을 위해서는 이러한 과제들을 해결해야 합니다.

구체적으로, (1) 흥옌성(도시철도 1호선: 자람-락다오 구간, 락다오역 경유); (2) 박닌성(도시철도 1호선: 옌비엔-응옥호이 구간, 옌비엔역 경유); (3) 호아빈성(도시철도 5호선, 타익빈역 및 쑤언마이까지 연장된 도시철도 2A호선, 쑤언마이역 경유); (4) 빈푹성(도시철도 3호선, 계획된 선타이역 경유 및 메린-꼬로아-즈엉싸 도시철도, 메린역 경유); (5). 하남성(도시철도 1A호선: 제2남부공항 연장선 경유)은 2021년부터 2030년까지의 홍강 삼각주 지역 개발 계획 방향(2050년까지의 비전 포함)에 따라 도심에 집중된 사회경제 활동을 신도시 지역으로 확산시키는 것을 목표로 하고 있으며, 이는 2024년 5월 4일 총리령 제368/QD-TTg호로 승인되었고, 하노이시 개발 전략의 최우선 과제이기도 합니다.

하노이 도시철도 시스템 투자 및 건설 종합 계획의 진행을 가속화하십시오.

지금까지 이룩한 성과를 더욱 발전시키고, 언급된 단점과 한계를 신속히 해결하며, 국가의 새로운 환경과 상황 속에서 발생하는 문제들을 해결하기 위해, 하노이 인민위원회 부주석인 즈엉 득 뚜안은 향후 하노이가 도시 철도 시스템 개발을 위해 다음과 같은 획기적인 해결책들을 지속적으로 추진해 나갈 것이라고 밝혔습니다.

첫째, 개정된 수도법에 명시된 투자 장려 정책 메커니즘을 지속적으로 연구하고 개선하여 투자자들이 교통 인프라 개발에 참여하도록 유도하고, 예산 부담을 줄이며, 승인된 계획에 따라 인프라 투자 완료를 가속화해야 합니다.

둘째, 하노이 도시철도 시스템 투자 및 건설에 대한 종합 계획을 신속히 수립하여 관련 당국에 보고하고, 정치국과 국회에서 심의 및 승인을 거쳐 구체적인 실행 방안과 정책을 마련할 수 있도록 해야 합니다.

셋째, 심각해지고 있는 도심 교통 혼잡 문제를 해결하기 위해 도심 지역의 도시 철도 노선에 투자 자원을 집중해야 합니다. 이미 투자 타당성 조사 및 상세 설계가 완료된 노선(1호선 응옥호이-옌비엔 구간, 2호선 남탕롱-쩐흥다오 구간, 3호선 까우자이-하노이역-호앙마이 구간, 5호선 반까오-호아락 구간)을 우선적으로 건설해야 합니다.

넷째, 국철, 고속철도, 도시철도를 통합하는 중심역인 응옥호이역 복합단지 개발에 집중해야 합니다. 대규모 물류센터 개발에는 운송비용을 최소화하기 위한 철도망 구축이 필수적입니다. 동시에 투자 효율성을 높이고 도시철도망을 적극적으로 개발하기 위해 우수한 인재 양성 및 개발을 위한 적절한 정책을 시행해야 합니다.

다섯째, TOD 모델을 지속 가능한 도시 개발의 핵심적이고 우선적인 해결책으로 인식하고 구체적인 전략을 수립해야 합니다. TOD는 단순히 교통 부문의 관점이 아니라 도시 전체의 개발/재개발 및 도시 구조/재구조화라는 관점에서 바라보아야 합니다. 특히, 역사적 도심 지역(3번 순환도로 안쪽)은 지상 공간이 거의 고갈되었고 도시 밀도가 매우 높기 때문에, 이 지역의 도시철도역과 차량기지의 지하 공간을 최대한 활용하는 방안을 계획하고 실행해야 합니다.

여섯째, 인접 지방과 긴밀히 협력하여 연계 지침을 구체화하고, 총리가 승인한 계획 사업의 시행 지침에 따라 지역 간 도시 철도 시스템에 적용되는 규정 및 기준을 통일하며, 도시 철도 노선과 물류 센터, 신도시 지역 등의 연계성을 강화한다.

하노이시는 총리께서 전국적으로 동시 도입될 기술을 신속히 결정하여 도시철도 시스템이 기술 인프라, 기관차, 객차, 선로 등 모든 면에서, 특히 시스템 연결성 및 향후 성·도시 간 지역 연결성 측면에서 동기화될 수 있도록 해 줄 것을 제안합니다.

출처: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-dua-ra-giai-phap-dot-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi.html