응우옌 치 중 장관은 수도 하노이를 계획할 때 교통 인프라의 획기적인 발전을 최우선으로 해야 하며, 그 외에 다른 것들도 뒤따를 것이라고 말했습니다.
1월 9일, 2021년부터 2030년까지 하노이 수도 계획 및 2050년 비전에 대한 협의 워크숍에서 응우옌 치 중 기획투자부 장관은 교통 체증과 불편이 경제 에 큰 손실을 초래한다고 평가했습니다. 따라서 도시의 탄탄한 발전을 위해서는 시민들의 요구를 충족하는 동시적이고 현대적인 교통 인프라 구축이 필수적입니다.
응우옌 치 중 장관이 1월 9일 오전 회의에서 연설하고 있다. 사진: VGP
장관은 "앞으로 하노이의 획기적인 발전 가운데 교통 인프라가 최우선 순위가 되어야 하며, 이를 보완하기 위해 제도, 경제 구조, 인적 자원 등 다른 획기적인 발전이 뒤따를 것"이라고 말했습니다.
그에 따르면, 우선순위를 정하지 않으면 개발에 필요한 자원이 부족해질 것이기 때문입니다. 그는 "향후 10~15년 안에 하노이의 동기식 교통 인프라 프로그램을 구축해야 합니다."라고 강조했습니다.
장관은 또한 하노이 도시철도 개발을 위한 별도 사업과 자동차 및 오토바이를 휘발유에서 전기차로 전환하는 전략을 제안했습니다. 이는 베트남이 녹색 성장과 배출 감축에 대한 약속을 이행하는 맥락에서 나온 것입니다.
라 응옥 쿠에 박사는 계획투자부 장관의 의견에 동의하며 대중교통 확충의 시급성을 언급했습니다. 그는 2030년까지 14개 도시철도 노선을 건설한다는 목표는 달성하기 매우 어려우며, 획기적인 해결책이 필요하다고 말했습니다.
쿠에 씨에 따르면, 하노이는 이 프로그램 시행 후 시민들의 대중교통 이용률을 28%에서 50%로 높여야 합니다. 싱가포르의 교통 모델을 연구하면서 그는 대중교통이 시민들의 교통 수요의 절반을 충족해야 도시 교통이 다시 정상화될 수 있다는 것을 깨달았습니다.
그는 하노이가 향후 15년 안에 구체적인 도시철도 노선을 건설하는 목표를 설정해야 한다고 말했습니다. 또한, 수도가 남탕롱-쩐흥다오 3호선 도시철도 노선을 계속 완공하고, 이 노선을 린남까지 연장하는 데 투자할 것을 권고했습니다. 또한, 하노이는 다른 교통수단과 연계하여 도시철도를 설계하여 시민들이 버스 및 택시 정류장까지 400m를 걸어갈 수 있도록 해야 합니다.
앞서 컨설팅 부서 관계자는 하노이 수도계획이 새로운 요점을 제시했다고 밝혔습니다. "홍강 삼각주, 북부 핵심 경제 지역, 수도권, 그리고 전국의 발전을 촉진하는 파급 효과 창출"과 "포용적이고 신속하며 지속 가능한 발전" 등의 내용이 명시되어 있습니다.
공간 조직과 관련하여, 수도 계획은 5개 개발 축과 관련된 5개 경제 회랑과 벨트를 따라 산업과 분야를 개발하는 데 중점을 둡니다. 건설, 지하, 디지털, 문화 및 공공(특히 녹지)의 5가지 유형의 공간에 중점을 둡니다.
이 계획은 사회, 경제, 환경, 도시 및 농촌 지역, 국가 안보 및 국방 측면에서 20개의 구체적인 목표를 제시합니다. 이 기간 동안 하노이는 설정된 목표 중 전국 평균보다 높은 여러 목표를 설정했습니다. 예를 들어, 디지털 경제 비중이 국내총생산(GRDP)의 40%를 차지합니다. 1인당 평균 소득은 13,500~14,000달러에 달합니다. 도시 지역의 공공 녹지 면적은 1인당 약 10~12m²에 달합니다. 도시화율은 65~70%에 이릅니다.
득민
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