노후된 인프라로 지역 내 경쟁 어려움

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5년간의 공사 끝에 중국 윈난성과 접한 국경 도시 보텐에서 라오스 수도 비엔티안까지 이어지는 라오스-중국 고속철도가 2021년 말 개통되었습니다. 공시된 자료에 따르면, 2022년 라오스와 중국을 연결하는 이 철도는 850만 명의 승객과 1,120만 톤의 화물을 수송하여 10개국 이상의 국경을 넘나드는 국제 운송에 큰 성공을 거두었습니다. 한편, 2022년 베트남 철도는 452만 명의 승객과 570만 톤의 화물을 수송했습니다.

태국은 라오스와 중국을 연결하는 철도 건설에도 박차를 가하고 있습니다. 이 철도는 태국과 중국 국경을 통과하는 상품을 기존보다 24시간 단축하는 데 도움이 될 것이며, 비용은 25%가 소요됩니다. 매년 30만 톤 이상의 농산물, 고무, 그리고 국경 간 상품이 태국에서 중국으로 철도를 통해 운송될 것으로 예상됩니다. 태국은 태국, 라오스, 중국을 잇는 주요 교통 수단으로서 철도 개발을 지원하는 것을 목표로 합니다.

이 지역 국가들 또한 철도 인프라에 막대한 투자를 하고 있습니다. 예를 들어, 라오스에는 1,435m 길이의 고속 복궤 철도 외에도 화물 운송을 위한 전기 단선 철도가 있습니다. 이를 통해 국제 복합 철도 경쟁의 양상이 매우 복잡해지고 있으며, 앞으로 더욱 어려워질 것임을 알 수 있습니다.

베트남 철도 공사 운영을 담당하는 Hoang Gia Khanh 부총괄 이사

전문가들은 중국이 라오스와 태국으로 직항 철도를 개통하면 베트남 농산물 수출에 대한 경쟁 압력이 커질 것이라고 전망합니다. 중국은 여전히 베트남 농산물 수입의 최대 시장이지만, 국제 철도 운송을 활용하지 못하고 지금처럼 도로를 계속 이용한다면 태국 및 라오스 제품과 경쟁할 수 있는 기회가 크게 줄어들 것입니다.

문제는 앞으로 베트남 철도가 이 지역의 다른 나라와 비교했을 때 국제 운송 "경쟁"에서 어떤 위치에 있을지입니다.

Hạ tầng lạc hậu, khó cạnh tranh khu vực - Ảnh 2. — 남북 철도는 100년 전에 건설된 1,000mm 궤간 철도 인프라를 이용해 아직도 운행되고 있습니다.

베트남 철도공사 운영을 담당하는 황 지아 칸 부총괄은 가장 중요한 문제는 여전히 연결 문제이지만, 철도 인프라의 한계로 인해 연결에 많은 어려움을 겪고 있다고 말했습니다. 베트남 철도는 현재 동당-방뜨엉, 라오까이 -선유/하카우박 두 노선을 통해 중국 철도와 연결되어 있습니다.

그러나 현재 동당(랑선)-방뜨엉 노선만 직항 노선이며, 라오까이(라오까이)-선유/하카우박 노선은 철도 궤간 차이(1m와 1,435m)로 인해 유럽으로의 화물 운송이 아직 이루어지지 않고 있습니다. 즉, 동당(랑선)을 경유하는 철도 노선만 1,435m 궤간을 사용하는데, 이는 세계 및 해당 지역에서 공통적으로 사용되는 궤간입니다.

2개 철도 연결에 170억 달러 투자 필요

교통부 보고서에 따르면, 총리가 승인한 철도망 계획에 따르면, 라오까이-하노이-하이퐁과 비엔호아-붕따우를 연결하는 두 개의 철도 노선이 2030년 이전에 여객 및 화물 수송을 위해 투자될 예정입니다. 비엔호아-붕따우 철도 노선(까이멥-티바이 항 지역 연결)과 관련하여, 교통부는 약 128km 길이의 복선, 1,435m 궤간, 여객 및 화물 수송을 위한 이 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사 보고서를 작성하고 있으며, 총 투자액은 약 62억 달러입니다.

라오까이-하노이-하이퐁 철도(락후옌 부두 지역 연결)는 기본적으로 세부적인 계획이 완료되었으며, 길이는 약 380km, 복선, 궤간 1,435m, 여객 및 화물 운송이 가능하며, 총 투자액은 약 100~110억 달러입니다.

실제로, 계획에도 불구하고 새로운 현대식 2궤 철도에 대한 투자는 여전히 매우 부진한 상태입니다. 중국 쿤밍과 베트남 하이퐁을 연결하는 동서 경제 회랑에 위치한 라오까이-하노이-하이퐁 철도는 중국 윈난성과 쓰촨성, 그리고 베트남 북부 지방을 거쳐 락후옌 항구(하이퐁)까지 화물을 운송하는 데 중요한 역할을 합니다. 중국은 쿤밍-허커우 북부를 연결하는 표준궤(1,435m) 철도를 완공하여 기존 1m 궤간 철도인 쿤밍-허커우와 동시에 개통했습니다.

한편, 라오까이-하노이-하이퐁 노선은 2020-2030년 철도 개발 계획 전략에 승인되었지만 수년이 지나도록 시행되지 않았습니다. 교통부는 최근 보고서에서 총 투자액이 많기 때문에 총리가 2021-2025년 기간 동안 외국인 투자를 유치하는 국가 프로젝트 목록을 발표하여 비엔호아-붕따우 및 라오까이-하노이-하이퐁 철도를 포함한 투자 자원을 동원했다고 밝혔습니다. 교통부 관계자는 "항구와 연결되는 도로 운송의 시장 점유율을 줄이는 것은 물류 비용 절감에 기여하는 중요한 해결책 중 하나이며, 라오까이-하노이-하이퐁과 비엔호아-붕따우를 연결하는 두 개의 철도 노선에 대한 조속한 투자가 필요하며 2030년 이전에 건설을 시작하도록 노력해야 합니다."라고 강조했습니다.

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