오래된 인프라로 지역 내 경쟁 어려움

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5년간의 공사 끝에 중국 윈난성과 국경을 접한 보텐에서 라오스 수도 비엔티안까지 이어지는 라오스-중국 고속철도가 2021년 말에 개통되었습니다. 공개된 데이터에 따르면, 2022년 라오스-중국 철도는 850만 명의 승객과 1,120만 톤의 화물을 수송했고, 국경을 넘어 10개국 이상으로 운송되었으며, 국제 운송에도 큰 성공을 거두었습니다. 한편, 2022년 베트남 철도는 452만 명의 승객과 570만 톤의 화물을 운송할 예정입니다.

태국은 또한 라오스와 중국을 연결하는 철도 건설을 가속화하고 있는데, 이를 통해 태국과 중국 국경을 통해 상품을 이전보다 24시간 더 빨리 운송할 수 있으며, 비용도 25% 절감될 것입니다. 매년 30만 톤 이상의 농산물, 고무 및 국경 간 상품이 태국에서 철도를 통해 중국으로 운송될 것으로 예상됩니다. 이 나라는 태국, 라오스, 중국을 잇는 주요 교통수단으로 철도 개발을 지원하는 것을 목표로 합니다.

이 지역의 국가들은 철도 인프라에 많은 투자를 하고 있습니다. 라오스와 마찬가지로 고속철도인 1,435m 2궤철도 외에도 화물 운송을 위한 전철화된 단선 철도가 있습니다. 이를 통해 우리는 국제 해운 경쟁의 이야기가 매우 복잡하고 앞으로 더욱 어려워질 것이라는 것을 알 수 있습니다.

베트남 철도 공사 운영을 담당하는 Hoang Gia Khanh 부총괄 이사

전문가들은 중국이 라오스에서 태국까지 직항 철도 노선을 개통하면 베트남 의 농산물 수출에 대한 경쟁 압력이 커질 것이라고 말한다. 중국은 여전히 베트남 농산물 수입의 가장 큰 시장이지만, 국제 철도 운송을 활용하지 않고 지금처럼 도로를 계속 사용한다면, 태국과 라오스의 상품과 경쟁할 수 있는 기회는 많은 어려움에 직면하게 될 것입니다.

문제는 앞으로 베트남 철도가 국제 운송 "경쟁"에서 이 지역의 다른 나라와 비교했을 때 어떤 위치에 있을지입니다.

Hạ tầng lạc hậu, khó cạnh tranh khu vực - Ảnh 2. — 남북 철도는 100년 전에 건설된 1,000mm 궤간 철도 인프라를 이용해 아직도 운행되고 있습니다.

베트남 철도 공사 운영을 담당하는 황 지아 칸 부국장은 가장 중요한 문제는 여전히 연결 문제이지만, 철도 인프라의 한계로 인해 연결에 많은 어려움이 있다고 말했습니다. 베트남 철도는 현재 동당-방뜨엉, 라오까이 -선유/하카우박의 두 노선을 통해 중국 철도와 연결되어 있습니다.

그러나 현재 동당-방투옹 노선만 직항 노선이 있고, 라오까이-손예우/하카우박 노선은 철도 궤간 차이(1m와 1.435m)로 인해 아직 유럽으로의 상품 운송이 이루어지지 않았습니다. 즉, 동당(랑선)을 지나는 철도 노선만이 1,435m 궤간을 사용하는데, 이는 세계 와 지역에서 공통적으로 사용하는 궤간이기도 합니다.

2개 철도 연결에 170억 달러 투자 필요

교통부 보고서에 따르면, 총리가 승인한 철도망 계획에 따르면, 라오까이-하노이-하이퐁과 비엔호아-붕따우를 연결하는 두 개의 철도 노선이 2030년 이전에 투자되어 승객과 물품을 운송할 것으로 예상됩니다. 비엔호아-붕따우 철도 노선(까이멥-티바이 항구 지역 연결)과 관련하여, 교통부는 이 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사 보고서를 시행하고 있습니다. 이 프로젝트는 약 128km 길이, 복선, 궤간 1,435m, 여객 및 화물 운송으로 구성되며 총 투자액은 약 62억 달러입니다.

라오까이-하노이-하이퐁 철도(락후옌 부두 구역 연결)는 기본적으로 세부적인 계획이 완료되었으며, 길이는 약 380km, 복선, 궤간 1,435m, 여객 및 화물 운송이 가능하며, 총 투자액은 약 100~110억 달러입니다.

사실, 계획에도 불구하고 새로운 현대식 2궤 철도 노선에 대한 투자는 여전히 매우 부진합니다. 쿤밍(중국)과 하이퐁( 베트남 )을 연결하는 동서 경제 회랑에 위치한 라오까이-하노이-하이퐁 철도는 중국 윈난성과 쓰촨성, 그리고 베트남 북부 지방에서 락후옌 항구(하이퐁)까지 물품을 운송하는 데 중요한 역할을 합니다. 중국은 쿤밍-허커우 북궤 철도(1,435m)의 건설을 완료하고 기존의 쿤밍-허커우 1m 궤간 철도와 동시에 운행을 시작했습니다.

한편, 라오까이-하노이-하이퐁 노선은 2020~2030년 철도 개발 계획 전략에 승인되었지만, 수년이 지나도 시행되지 못하고 있습니다. 교통부는 최근 보고서에서 총 투자액이 많기 때문에 총리가 2021~2025년 기간 동안 외국인 투자를 요청하는 국가 프로젝트 목록을 발표하여 투자 자원을 동원했으며, 여기에는 비엔호아-붕따우, 라오까이-하노이-하이퐁 철도가 포함된다고 밝혔습니다. "해항구에 연결되는 도로 운송의 시장 점유율을 줄이는 것은 물류 비용 절감에 기여하는 중요한 솔루션 중 하나입니다. 이 중 라오까이-하노이-하이퐁과 비엔호아-붕따우를 연결하는 두 개의 철도 노선에 대한 투자가 시급하며, 2030년 이전에 건설을 시작하도록 노력해야 합니다."라고 교통부 관계자는 밝혔습니다.

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