스마트 교통을 위한 활력을 불어넣기 위한 긴급 조정

베트남 국가 지불 공사(NAPAS) 부총괄 이사인 응우옌 황 롱 씨 - 사진: VGP/Duong Tuan

원터치- 편의성 증대, 사회적 비용 절감

지하철 1호선(벤탄-수오이띠엔)이 정식 시범 운행을 시작한 지 3개월이 넘은 지금, 현금으로 티켓을 사려고 줄을 서던 사람들의 모습은 점차 은행 카드나 스마트폰을 이용한 '가벼운 결제'로 대체되고 있습니다.

베트남 국립 지불 주식회사(NAPAS)의 응우옌 황 롱 부사장에 따르면, NAPAS는 2월 14일부터 호치민시 도시 철도 1호 회사와 협력하여 티켓 게이트에서 무현금 지불 시스템을 가동했습니다. 이 시스템은 국내 NAPAS 카드뿐만 아니라 Visa, Mastercard 등 국제 카드와도 호환되며, 전자 지갑도 지원합니다.

입구와 출구 게이트에 있는 장치에 카드를 간단히 탭하기만 하면(탭인 및 탭아웃이라고 함) 승객은 현금을 인출하거나 종이 티켓을 구매하지 않고도 결제를 완료할 수 있습니다. 이렇게 하면 대기 시간이 줄어들 뿐만 아니라, 평소의 혼잡 시간대에 겪을 수 있는 군중을 피하는 데도 도움이 됩니다.

NAPAS의 통계에 따르면 카드 결제 방식을 사용하는 승객 수가 매주 꾸준히 증가하고 있습니다. 특히, 지난 4월 15일 애플페이와 통합된 NAPAS 카드 디지털화 서비스가 출시된 이후, 카드 대신 휴대전화를 사용해 지하철을 이용하는 사람들이 크게 늘었습니다.

이는 국가적 디지털 전환 과정에서 적합한 단계입니다. 시장에서 야채를 사는 것부터 커피 한 잔을 사는 것까지 베트남 국민은 점차 무현금 결제 방식에 익숙해지고 있습니다.

지하철 시스템에 전자 지불 시스템을 통합하면 사람들에게 편의성을 제공할 뿐만 아니라 이해관계자들에게도 많은 이점을 가져다줍니다. 승객 입장에서는 소액 지폐를 교환할 필요도 없고, 많은 카드를 가지고 다닐 필요도 없고, 모든 대중교통 이용에 휴대전화만 있으면 충분하다는 것은 일상의 여행 경험에 큰 변화를 가져다줍니다.

사업을 운영하는 경우, 티켓 판매와 현금 처리를 위해 직원을 배치하는 대신 전체 프로세스가 디지털화되어 수익을 투명하게 기록하고 운영 비용을 절감하는 데 도움이 됩니다. 동시에 국가는 현금을 인쇄하고, 저장하고, 보존하는 데 드는 예산도 절약합니다.

사실 롱 씨는 NAPAS가 공식적으로 지하철에 투입하기 전에 2020년부터 하노이 의 VinBus, 공항 주차장 등의 모델을 점진적으로 연구, 테스트, 구현해 왔다고 말했습니다. 따라서 현재의 시스템은 수년에 걸쳐 진행된 진지하고 일관된 로드맵의 결과입니다.

더 넓은 관점에서 볼 때, 롱 씨는 이 형태가 스마트 도시 교통을 촉진하는 정책의 확장이라고 생각합니다. 도쿄, 상하이, 런던 등에 비해 호치민시는 현대적인 교통 인프라를 구축하고 운영하는 측면에서 점차 국제 표준에 접근하고 있습니다.

동시에 NAPAS는 QR 코드를 이용한 결제 방식도 시행하고 있으며, 이는 승객의 휴대폰에 직접 표시될 것으로 예상됩니다. 사람들은 지하철 게이트에 있는 판독기에 코드만 가져오면 됩니다. 이를 통해 모든 기기와 사용자 대상에 맞춰 더욱 유연한 옵션이 제공됩니다.

겉보기에 간단한 탭투보드 시스템 뒤에는 은행 결제 시스템과 자동 티켓 관리 시스템을 연결하는 장치가 있습니다. 승객이 승차하거나 하차하면 데이터가 즉시 NAPAS 시스템으로 전송되어 은행 계좌에서 즉시 인출됩니다. 이는 국가 관리 기관과 운송 회사와의 긴밀한 협력을 바탕으로, 전체 은행 시스템이 참여하여 기술 인프라를 철저히 준비한 결과입니다.

하노이 건설국 부국장 도 비엣 하이 씨 - 사진: VGP/Duong Tuan

전국적으로 상호 연결된 티켓을 생성하기 위해 동시적이고 긴급하게 조정합니다 .

최근 정부 전자정보 포털이 주최한 "현대 교통을 위한 스마트 결제 솔루션" 세미나에서 건설부 관계자는 호치민시의 지하철 1호선뿐만 아니라 다른 많은 지방과 도시도 전국적으로 상호 연결된 전자 티켓 시스템으로 전환하고 있다고 말했습니다. 하노이에서는 2025년 9월 2일부터 VCCS 표준을 사용한 상호연결형 전자티켓카드 시스템이 정식으로 운영되어, 국내외 칩카드를 사용할 수 있게 될 것으로 예상됩니다.

그러나 하노이 건설국의 도 비엣 하이 부국장도 전환 과정이 두 가지 주요 과제에 직면할 것이라고 솔직하게 인정했습니다. 하나는 사람들, 특히 노인들이 현금을 사용하는 데 익숙한 습관이고, 다른 하나는 노동 전환 문제입니다. 전자 시스템이 도입되면 수천 명의 티켓 판매자가 이전과 같은 역할을 하지 못하게 되므로 교육과 적절한 업무 재편이 필요합니다.

하노이 지하철 이사회 의장 Khuat Viet Hung 씨 - 사진: VGP/Duong Tuan

하노이 지하철 이사회 의장인 Khuat Viet Hung 씨에 따르면:   현재 하노이와 호치민시에서는 자동 티켓 수집 시스템을 사용하고 있습니다. 하노이에서는 각 노선마다 자체 시스템이 있습니다. 월별 티켓을 사용하는 사람들에게는 매우 편리합니다. 출입이 안정적이며 문제없습니다. 하지만 편도 티켓을 구매할 경우 역에 가서 티켓 판매자에게 돈을 주거나, 티켓 판매기에서 티켓을 구매해야 합니다. 또한, 두 노선의 티켓은 아직 연결되지 않았습니다. 이것들은 불편한 두 가지 점이며, 일시적으로 단점이라고 불립니다. 이 두 노선의 자동 티켓 수집 시스템 2개는 단일 노선에서 운영되는 경우 매우 안정적입니다. 정보가 간단하기 때문에 정보처리가 매우 정확하고, 문 개폐속도가 매우 빠릅니다. 이것이 바로 이 시스템의 가장 큰 장점이에요. 특히 퇴근시간에는 승객들이 게이트를 자주 드나들어야 하므로, 시스템이 간단할수록, 개폐가 빠를수록, 출구가 빨라질수록 유리합니다.

쿠앗 비엣 훙 씨는 이렇게 분석했습니다: 우리가 상호 연결된 시스템을 설계할 때, 우리는 그 시스템 내에서 기업의 역할과 기능을 명확하게 정의합니다. 청산 및 결제, 데이터 관리, 제도적·정책적 시스템 구축에 있어서 국가 관리 기관의 역할은 무엇인가? 예를 들어, 기업은 전체 시스템이 원활하게 운영되고 개별 비즈니스 시스템이 서로 간섭하지 않도록 티켓팅 시스템을 관리할 책임이 있습니까? 우리가 조심하지 않으면 전체 시스템에 문제가 생겨서 우리가 그것을 사용하지 못할 수도 있습니다.

따라서 당시 국가 관리 수준과 기업 간의 기술의 분산화는 매우 명확해야 하며, 어떤 경우에도 기업이 여전히 자체 시스템을 자율적으로 운영하고 건설부와 같은 국가 관리 기관의 요구 사항에 따라 보고 데이터를 완전히 분산하거나 VNeID 시스템을 통해 개인 데이터를 제공하고 시민 식별을 통해 공안부 의 요구 사항을 구현하여 국가 데이터 센터에 제공하여 공공 안보 분야의 보안 및 질서 보장 업무를 수행할 수 있어야 합니다.

쿠앗 비엣 훙 씨에 따르면, 성공적인 구현을 위해 가장 중요한 것은 실행입니다. "NAPAS는 결제 시스템을 준비했습니다. 예를 들어, 건설부의 공통 시스템이 저희 시스템과 원활하게 작동할 수 있도록 지하철 시스템과의 연결을 구축해야 합니다. 또한 저희 시스템을 건설부의 시스템과 연결하도록 설계해야 합니다. 이 문제는 양측이 모두 해결해야 합니다. 결제 플랫폼은 준비되었고, 도구도 완벽합니다. 이제 시작해야 합니다."라고 Khuat Viet Hung 씨는 강조했습니다.

민 씨

출처: https://baochinhphu.vn/khan-truong-phoi-hop-tao-cu-huych-cho-giao-thong-thong-minh-102250523180211732.htm