응우옌 짜이 대교 건설은 6조 2,350억 동(VND) 이상으로 시작되었으며, 토쑤언 공항 업그레이드에는 8조 2,000억 동이 사용되었습니다.

응우옌 짜이 대교 건설은 6조 2,350억 동(VND) 이상으로 시작되었으며, 토쑤언 공항 업그레이드에는 8조 2,000억 동이 사용되었습니다.

하이퐁은 깜강을 가로지르는 응우옌짜이 다리 건설을 시작했는데, 자본금은 6조 2,350억 동이 넘습니다. 토쑤언 공항과 탄호아 공항을 업그레이드하는 데 8조 2,000억 동을 투자했습니다. 이 두 가지는 지난주에 있었던 주목할 만한 투자 소식 중 두 가지입니다.

다낭은 58헥타르가 넘는 면적의 Hoa Lien 산업 클러스터를 설립했습니다.

다낭시 인민위원회는 다낭시 호아방구에 위치한 호아리엔 산업단지를 설립하는 것에 관한 결정 제2726/QD-UBND호를 발표했습니다.

다낭시 호아방구 호아리엔코뮌에 위치한 호아리엔 산업단지는 다낭 하이테크 파크 프로젝트를 지원하는 보조 구역의 기술 인프라에 58헥타르가 넘는 면적을 보유하고 있습니다.

이에 따라, 다낭시 호아방구 호아리엔마을에 위치한 호아리엔 산업단지는 다낭 하이테크 파크 프로젝트를 지원하는 보조 구역의 기술 인프라에 58,531헥타르의 면적을 보유하고 있습니다. 이 프로젝트의 총 투자 자본금은 2,350억 동(VND)이 넘습니다.

호아리엔 산업 클러스터는 기술 인프라와 서비스를 갖춘 토지 기금에 유리한 조건을 조성하여 산업 개발, 특히 첨단 기술 지원 산업, 보조 산업, 자동차 부품 제조-조립 산업 및 창고, 물류, 청정 산업, 친환경 산업과 같은 관련 지원 서비스에 대한 투자를 유치하고 일자리 창출에 기여하며 다낭시의 개발과 경제 성장에 기여하기 위해 설립되었습니다.

호아리엔 산업 클러스터의 설립은 다낭 하이테크 파크 프로젝트를 지원하기 위해 보조 구역을 개발하고 활용하는 것을 목표로 하며, 하이테크 파크 보조 산업 구역을 산업 클러스터로 전환하려는 다낭시의 계획 정책을 준수하는 것을 목표로 합니다.

다낭시 인민위원회 결정 제2726/QD-UBND호에 따라, 다낭시 하이테크 파크 및 산업단지 관리위원회는 다낭 하이테크 파크 프로젝트(호아리엔 산업단지로 전환)를 지원하는 보조 지역 프로젝트 투자자의 기능과 업무를 호아리엔 산업단지를 관리, 운영 및 활용하는 기관에 프로젝트가 확정, 승인 및 이관될 때까지 계속 수행합니다. 전환, 설립 및 운영은 2024년부터 2027년까지 진행될 예정입니다. 호아리엔 산업단지 내 생산 및 사업에 투자하는 기관은 현행 규정에 따라 투자 인센티브를 받을 수 있습니다.

지하철 2호선 사업, ODA 자본 대신 예산 자본 활용

2024년 11월 말, 호치민시 인민위원회 당위원회는 ODA 대출을 통한 투자 대신, 도시 예산을 사용하여 지하철 2호선 프로젝트(지하철 2호선 벤탄-탐르엉)에 투자하는 정책에 동의한다는 결론을 내린 통지문을 발표했습니다.

14년 전, 이 프로젝트는 총 투자액 약 13억 달러(26조 동 이상)로 승인되었습니다. 그러나 사업 추진이 지연되면서 총 투자액이 21억 달러(47조 8,900억 동 이상)로 조정되었습니다.

지하철 2호선은 Cach Mang Thang Tam 거리 지하를 지나갑니다. 사진: Le Toan

본 프로젝트의 투자 자본은 주로 아시아개발은행(ADB), 독일부흥은행(KfW), 유럽투자은행(EIB) 등 3개 후원기관을 통한 약 37조 5천억 동(VND) 규모의 ODA 차관에서 조달됩니다. 나머지는 국내 자본입니다.

14년 전 승인되었음에도 불구하고, 건설 과정은 많은 난관에 부딪혔고 주요 사업은 아직 시작되지 않았습니다. 호치민시 도시철도(MAUR) 관리위원회에 따르면, 공여국의 대출 조건 변경 및 ODA 차관 제공 검토 과정으로 인해 이 프로젝트의 재정 조달이 지연되었습니다.

2024년 8월 21일, 호찌민시 인민위원회 위원장 판 반 마이(Phan Van Mai)는 프로젝트 후원자들과의 회의를 주재했습니다. 2024년 8월 27일, 호찌민시 인민위원회 사무실은 시 인민위원회 위원장의 의견을 담은 공고 제750/TB-VP를 발표하며, "KfW, ADB, EIB 대표들은 시 인민위원회 지도부와 CS2B 패키지(프로젝트 일반 컨설팅 패키지) 및 지하철 2호선 프로젝트에 대한 대출 자금 조달에 더 이상 참여하지 않기로 합의했다"고 결론지었습니다.

2024년 9월 말, 도시철도관리위원회는 지하철 2호선 사업의 세 발주처로부터 공식 서면 의견을 접수하고, 시와 해당 사업에 대한 자금 지원을 중단하기로 합의했습니다. 2024년 11월 말, 호찌민시 인민위원회 산하 당위원회는 ODA 대출 대신 시 예산을 지하철 2호선 사업에 투자하는 정책에 대한 합의를 마무리하는 통지문을 발표했습니다.

호찌민시 재무부는 모든 ODA 차관을 시 예산으로 전환하는 방안을 검토했습니다. 지하철 2호선 사업 재원 마련과 관련하여, 재무부는 2026년부터 2030년까지 중기 자본금 30조 6,690억 동과 지방 정부 채권을 통해 정부의 ODA 차관 자금을 대체하는 방안을 시 인민위원회에 제안했습니다.

예산 자본 사용으로 전환 후 프로젝트 진행 상황과 관련하여, MAUR의 계산에 따르면 프로젝트 조정 과정에서 병행 입찰이 이루어질 경우, 주요 패키지는 빠르면 2026년에 공사가 시작될 것입니다. 따라서 MAUR은 2026년부터 2030년까지 시의 중기 예산 자본을 확보하는 것이 수요를 충족할 수 있을 것으로 예상합니다.

호치민시 여러 부서와 지부의 평가에 따르면, 국가 예산 자본 투자로의 전환은 절차 단축 및 프로젝트 조기 착공을 촉진할 것으로 예상됩니다. 특히, MAUR의 평가에 따르면, 국가 예산 자본 투자로의 전환은 MAUR이 호치민시 도시철도망 개발 사업(관할 당국의 승인 후)의 정책 메커니즘 그룹을 유연하게 적용하여 지하철 2호선 건설을 추진하고 프로젝트의 진행 및 조기 완공을 촉진하는 데 도움이 될 것입니다.

다우투신문 기자의 사설에 따르면, 최근 다수의 국제 건설업체 컨소시엄과 국내 건설업체가 2호선을 포함한 호치민시 지하철 노선 투자 계획에 관심을 표명했다.

일부 시공사는 EPC+F 모델로 2호선에 투자할 것을 제안하기도 했습니다. 이는 EPC 총괄 시공사 모델로, 프로젝트의 설계, 시공, 장비 공급 및 설치를 모두 수행합니다. 동시에 총괄 시공사는 프로젝트 초기 자금(약 2년)을 조달합니다.

EPC 모델에 따른 구현 계획은 또한 호치민시 인민위원회 당위원회로부터 정치국의 결론 제49-KL/TW에 따라 MAUR이 도시 철도 개발 프로젝트에 추가하도록 요청되었습니다.

현재, 가장 실현 가능한 투자 옵션은 MAUR과 호치민시 부서 및 지부에서 연구한 후 시 정부에 승인을 위해 제출하고 있습니다.

금융 경제학자인 딘 테 히엔 박사는 재정적 관점에서 분석하면서 호치민시가 지하철 2호선에 투자하기 위해 예산을 사용하기로 한 결정은 ODA 대출에 의존하는 대신 도시 철도 시스템에 투자할 수 있도록 자립 자원을 지원하려는 장기적인 전략적 방향이라고 말했습니다.

"예산 자본으로 투자할 경우, ODA 차관에 비해 투자 절차가 간소화되고 시행 절차도 단축될 것입니다. 더욱이 호찌민시는 향후 지하철 네트워크 운영 및 유지보수를 원활하게 하기 위해 국내 업체를 포함하여 기술, 장비, 시공사를 선택할 권리가 있습니다."라고 히엔 씨는 말했습니다.

지하철 2호선(벤탄-탐르엉)은 호치민시 중심부에서 북서쪽 관문까지 11km가 넘는 구간으로, 1, 3, 10, 떤빈, 딴푸, 12구 등 6개 군을 통과합니다. 9.2km 구간은 지하로, 나머지 구간은 고가로 운행됩니다. 전체 노선은 10개 역으로 구성되어 있으며, 그중 9개 역은 지하, 1개 역은 고가입니다.

당초 계획에 따르면 이 프로젝트는 2016년에 완료될 예정이었습니다. 그러나 ODA 차관 관련 여러 문제로 인해 프로젝트가 지연되었습니다. 최근 호찌민시는 프로젝트 진행을 2030년으로 연기해 달라고 요청했습니다.

국도 12A 건설, 리노베이션 및 업그레이드 프로젝트에 대한 투자 정책 조정

교통부 장관은 바돈과 송잔 시멘트 공장을 피해 국도 12A를 건설, 보수, 업그레이드하는 프로젝트에 대한 투자 정책 조정을 승인하는 결정에 서명했습니다.

이에 따라 본 사업의 총 투자액은 541조 1,540억 동으로 조정되었으며, 이 중 511조 1,540억 동은 총리가 2024년 11월 26일자 결정 제1470/QD-TTg에서 보충 및 조정하기 위해 지정한 2021~2025년 중기 공공 투자 계획의 중앙 예산에서 조달되고, 300억 동은 국회에서 할당하고 총리가 지정한 교통부의 2021~2025년 중기 공공 투자 계획을 검토 및 재조정하여 얻은 자본금에서 조달됩니다.

국도 12A호선, 바돈 우회도로 구간, 송잔 시멘트 공장 우회도로 구간을 보수 및 업그레이드하는 프로젝트가 건설 중입니다. (사진: 안 투안 - 꽝빈 신문)

또한, 교통부는 2025년에 완공될 예정인 국도 12A호선 바돈 우회 구간을 보수 및 업그레이드하는 프로젝트를 확대하기로 결정했습니다.

광빈 교통부는 현장 정리 작업에 있어 지방 당국과 긴밀히 협력하여 프로젝트를 일정에 맞춰 완료하고, 모든 절차, 프로젝트 구현 프로세스, 실제 구현 규모를 지속적으로 검사하고 검토하며, 프로젝트 비용을 엄격히 관리하고, 위에 언급된 총 투자 수준을 초과하지 않도록 보장하고, 승인을 위해 제출된 프로젝트 비용 가치의 정확성과 교통부에 제공된 관련 기록 및 문서에 대한 책임을 맡고 있습니다.

2023년 10월 31일자 투자 정책 조정을 승인한 결정 제1391/QD-BGTVT와 비교했을 때, 이 프로젝트의 총 투자액은 주로 부지 정리 보상과 관련된 문제 발생으로 인해 300억 VND 증가했습니다.

국도 12A호선 바돈 우회도로 구간과 송잔 시멘트 공장 우회도로 구간을 개보수 및 개선하는 사업은 두 가지 구성 사업으로 구성됩니다. 구성 사업 1: 국도 12A호선 바돈 타운 우회도로 건설 투자, 그리고 구성 사업 2: 국도 12A호선 송잔 시멘트 공장 우회도로 구간 완공 투자. 두 구성 사업 모두 2024년까지 완료될 예정입니다.

그러나 광빈 교통부에 따르면, 구성 프로젝트 1은 2022년 12월에 공사를 시작했으며, 프로젝트 시행 기간은 2024년 12월 말까지이고, 현재까지 1개월도 남지 않았으며, 생산량은 45%에 불과해 지방에서 부지 인계가 지연되어 계획대로 프로젝트를 완료할 수 없습니다. 지방은 나머지 부지를 2025년 6월에 인계할 것으로 예상합니다.

프로젝트의 남은 규모와 현지 현장 인계 계획을 토대로, 투자자는 교통부에 프로젝트 구현 시기를 2025년 말로 조정하도록 보고합니다(2025년 9월 공사 완료, 승인 절차 완료, 2025년 12월 인계).

투아티엔후에 성은 퐁디엔 지구에 445헥타르 규모의 또 다른 관광지구를 계획하고 있습니다.

투아티엔후에성 인민위원회는 투아티엔후에성 퐁디엔구 응우호 생태관광지구 건설을 위한 구역 계획을 승인하는 결정 제3137/QD-UBND호를 발표했습니다.

응우호 생태관광지역의 위치 및 계획 범위

이곳은 생태관광과 체험 지역으로, 골프장, 레스토랑 구역, 숙박 시설, 리조트 서비스 등의 기능을 갖춘 리조트 관광과 약초와 지역의 특징인 이탄 광산을 활용한 치료 서비스가 결합된 곳입니다.

구체적인 경계는 다음과 같습니다. 북쪽으로는 퐁추옹(Phong Chuong) 마을의 주거 지역과 4번 지방도로와 접하고 있습니다. 동쪽으로는 6번 지방도로와 접하고 있습니다. 남서쪽으로는 짬나이(Bau Bang) 호수를 따라 펼쳐진 천연 백사장과 접하고 있습니다. 북서쪽으로는 퐁빈(Phong Binh) 마을의 트리에우꾸이(Trieu Quy) 마을과 빈추옹(Binh Chuong) 강과 접하고 있습니다.

계획 구역은 3개의 주요 하위 구역으로 나뉩니다. 하위 구역 A - 골프장 구역은 6번 지방도로와 해당 구역 내부 도로를 따라 조성된 그린 스트립에 인접해 있습니다. 27홀 규모의 골프장 구역에는 클럽하우스와 3개의 골프 코스가 있으며, 각 코스는 자연 호수를 따라 9홀씩 배치되어 있습니다.

하위 구역 B – 리조트 관광 구역으로, 다음과 같은 기능을 갖습니다. 리조트 호텔 구역은 고층 건물(최대 10층)과 수영장, 엔터테인먼트 구역 등을 결합한 것입니다. 저층 건축 구역에는 리조트 빌라와 관리 구역, 공원, 고급 서비스가 결합된 것입니다.

C 하위 구역 - 체험형 관광 서비스 구역은 토지의 남서쪽 지역에 위치하고 있으며, 트람나이 호수(바우방)와 보호림 지역, 수면, 운하에 인접해 있습니다.

호치민시 4대 교통 교차로에 1조6000억동 추가 투자 제안

호치민시 교통부(GTVT)는 방금 도시 인민위원회에 2021~2025년 중기 공공 투자 계획을 보완하고 4대 교통 교차로에 대한 투자를 우선시하도록 조언하는 문서를 계획 및 투자부에 보냈습니다.

우선 투자 대상으로 제안된 프로젝트는 다음과 같습니다. 디엔비엔푸 - 레홍퐁 - 리타이토 - 응오자투 교차로(3구와 10구 연결), 응우옌트리푸옹 - 응오자투 - 응우옌치탄 교차로(5구와 10구 연결), 응우옌오안 - 판반트리 교차로(고밥구), 국도 1호선 - 7번 도로 - 18번 도로 교차로(빈탄구).

호치민시는 여러 대형 교차로에 투자할 계획입니다. 이 사진은 안푸 교차로 건설이 2025년까지 완료될 예정임을 보여줍니다. - 사진: Le Toan

4개 교차로에 대한 총 추정 투자액은 약 1조 6,000억 VND(각 프로젝트는 4,000억 VND)입니다.

교통부는 2025년 4개 교차로에 대한 투자 준비 절차를 신속하게 진행하기 위해, 계획투자부에 시 인민위원회에 2021~2025년 중기 공공투자계획을 보완하여 2025년 공공투자계획에 포함하고, 투자정책 제안서 작성 업무를 할당하는 결정을 내려 시행 기반을 마련하도록 신속하게 조언해 줄 것을 요청했습니다.

호치민시 교통부에 따르면, 우선 투자 대상으로 제안된 교차로는 모두 중요 교차로이면서도 교통 체증이 자주 발생하기 때문에 교통 체증을 해결하기 위해 시행 진척을 가속화해야 합니다.

남탕롱-쩐흥다오 지하철 프로젝트의 시행 기한이 2031년으로 연기되었습니다.

총리는 하노이 도시 철도 건설 프로젝트(2호선, 남탕롱-쩐흥다오 구간)의 투자 정책을 조정하는 결정 제1578/QD-TTg에 서명했습니다.

2008년 1월에 처음 승인된 투자 정책과 비교했을 때, 결정 제1578호에 언급된 하노이 도시철도 2호선 건설 프로젝트, 남탕롱-쩐흥다오 구간과 관련된 세 가지 주요 변경 사항이 있습니다.

일러스트 사진.

첫째, 프로젝트 노선의 총 길이는 동일하나, 고가구간(8.5km에서 8.9km로 증가)과 지하구간(3km에서 2.6km로 감소)의 길이가 변경되며, 열차 운행 편수는 14편에서 10편으로 줄어듭니다.

둘째, 본 사업의 총 투자액은 35조 5,880억 동(2,007억 4,400만 엔 상당)으로 조정될 예정이며, 이는 2008년 대비 16조 3300억 동이 증가한 수치입니다. 이 중 경제 파트너를 위한 특별 차관 조건(STEP)에 따라 일본 국제 협력 기구(JICA)에서 차입한 ODA 자본금은 1,670억 7,900만 엔(29조 6,720억 동 상당), 1,254.78만 달러(13조 1,870억 동 상당)입니다. 하노이시 예산의 상대 자본금은 5조 9,160억 동(33조 6,500만 엔 상당), 2억 5,019만 달러(2조 8,460억 동 상당)입니다.

그녀는 이 프로젝트가 원래 계획대로 2015년에 완료되는 대신 2009년부터 2031년까지 새로운 시행 기간을 갖게 되었다고 밝혔습니다. 이 중 2029년에 완료 및 운영을 개시하고, 2년간 운영 및 유지보수 교육을 실시할 예정입니다.

하노이 도시철도 프로젝트 관리 위원회에 따르면, 투자 정책 조정이 승인되면 프로젝트는 총괄 컨설턴트를 재동원하여 시 인민위원회가 2025년부터 프로젝트를 승인하고 시행할 수 있도록 프로젝트 조정을 시행할 예정입니다.

2호선은 하노이 도심 지역, 노이바이 국제공항, 그리고 북부 도시 지역을 연결하는 중요한 중추 역할을 합니다. 이 노선에는 도시철도 2호선(남탕롱-쩐흥다오 구간, 2.1호선), 도시철도 2호선(쩐흥다오-트엉딘 구간, 2.2호선), 도시철도 2호선(노이바이-남탕롱 구간, 2.3호선)이 포함됩니다.

이 도시철도는 교통과 환경에 혜택을 가져다 줄 뿐만 아니라, 수도의 관광과 도시 건축을 발전시키는 데에도 중요한 역할을 합니다.

방사형 노선과 순환형 노선을 결합한 2호선 계획은 연결성을 높일 뿐만 아니라, 도심 지역에서 승객을 분산시키고, 이동 시간을 단축하며, 전체 시스템의 효율성을 최적화합니다.

이는 사회경제적 발전의 요구에 부응하고 국민의 삶의 질을 향상시키는, 수도의 현대적이고 동기적이며 지속 가능한 교통망을 구축하는 데 중요한 단계입니다.

2030년까지 다낭은 마이크로칩과 반도체 설계의 3대 중심지 중 하나가 될 것입니다.

다낭시 인민위원회 경제예산위원회는 최근 다낭시 인민위원회가 건설한 "도시 내 반도체 칩 및 마이크로칩 개발 프로젝트"에 대한 모니터링 결과를 보고했습니다.

2024년 11개월 동안 다낭에는 4개의 반도체 설계 기업이 신규 기업 설립을 등록했습니다.

초안 프로젝트에 따르면, 다낭은 2030년까지 베트남의 마이크로칩, 반도체 설계 및 인공지능 애플리케이션 개발 분야에서 3대 중심지가 되는 것을 목표로 하고 있으며, 도시 내 동기식 마이크로칩, 반도체 및 인공지능 생태계 개발과 관련된 마이크로칩, 반도체 및 인공지능 인력을 위한 고품질 교육 네트워크를 형성합니다.

특히, 마이크로칩, 반도체, 인공지능 산업과 디지털 기술 분야는 디지털 경제 발전을 촉진하는 데 기여하고 있으며, 2030년까지 다낭의 디지털 경제가 도시 GRDP의 최소 35%~40%에 기여하도록 하는 목표를 달성하기 위해 노력하고 있습니다.

시 인민위원회 경제예산위원회에 따르면, 이 프로젝트 초안은 2030년까지 마이크로칩, 반도체 설계 및 설계 서비스 기업을 최소 20개로 늘리는 것을 목표로 하고, 최소 1~2개의 패키징 및 테스트 기업을 유치하는 데 힘쓰고, 마이크로칩 및 반도체 분야에서 최소 5개의 스타트업을 성공적으로 육성하고 개발을 가속화하는 데 힘쓰고 있습니다.

그러나 다낭시 인민위원회 경제예산위원회의 평가에 따르면 현재 다낭에는 마이크로칩과 반도체를 설계하는 기업이 13개 있습니다.

따라서 시 인민 위원회 경제예산 위원회는 시 인민 위원회가 2030년 목표를 국제적, 국가적 맥락과 도시의 실제 상황에 근거한 검토 및 평가를 거쳐 더욱 심도 있게 평가하고, 도시의 현실에 맞게 기업의 양과 질에 대한 목표를 설정해야 한다고 권고합니다. 동시에 기업 발전의 목표와 방향, 그리고 향후 이 부문의 도시 경제 성장에 대한 기여 가치를 확정해야 합니다.

2024년 1~11월, 다낭에는 4개의 반도체 설계 기업이 신규 사업 설립을 위해 등록했습니다. 구체적으로는 Mixel Vietnam Company(미국), Marvell Technology Vietnam Co., Ltd. 다낭 지사(미국), Sibridges Vietnam Co., Ltd.(미국), 그리고 Ideas2Silion Vietnam Company(한국)가 있습니다. 또한, 다낭은 인공지능 시스템을 개발하고 적용하는 기업 1곳(AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company)을 유치했습니다.

하이퐁은 6조2,350억동 이상의 자본금을 가진 깜강을 가로지르는 응우옌짜이 다리 건설을 시작했습니다.

12월 18일 오후, 하이퐁시 인민위원회는 응우옌짜이 교량 건설 투자 프로젝트와 주변 지역 도시 미화 공사를 위한 기공식을 거행하여 교통 인프라 시스템 완성과 미화, 새로운 개발 공간 개척에 기여했습니다.

프로젝트 관점

프로젝트와 관련하여, 프로젝트 투자자인 하이퐁 교통 건설 투자 프로젝트 관리 위원회의 사장인 도 투안 안 씨는 깜 강을 가로지르는 응우옌 짜이 교량은 길이 1,476.4m의 영구 구조물이며, 주 교량은 길이 550.6m의 사장교이고, 투이 응우옌 현 쪽 접근 교량은 459m, 응오 꾸옌 현 쪽 접근 교량은 466.8m이며, 주 교량의 폭은 26.5m, 접근 교량은 23.5m이고, 차량 4차선과 혼합 차량 2차선을 포함합니다. 주 교량의 설계 속도는 80km/h입니다.

또한, 본교와 레탄통 거리를 연결하는 교차로를 건설하고, 원형 연결 램프 지선을 2개 포함하여 일방 통행으로 구성합니다. 각 지선의 폭은 10m이며, 오른쪽 램프 지선은 675.7m, 왼쪽 램프 지선은 447.8m입니다.

다리 건설 외에도 시는 현재 폭 18m 구간인 응우옌 짜이 거리를 43.5~50.5m로 확장하여 레 홍 퐁 거리 교차로의 현재 구간과 연결합니다. 깜 강을 따라 응오 꾸옌 거리와 호앙 반 투 다리 기슭의 강변 도로를 연결하는 길이 2.27km, 폭 28~40m의 도로와 프로젝트에 속한 깜 강을 따라 도로와 호앙 디에우 거리를 연결하는 폭 20~21m의 도로를 건설합니다. 동시에 호앙 디에우 항구 지역을 호앙 디에우 거리, 레 탄 통 거리 범위에서 깜 강둑과 항구 앞 기차역 지역으로 이전하고 정리합니다.

이 프로젝트는 중앙 정부와 시 예산을 통해 총 6조 2,355억 VND 이상의 투자 자본을 확보했으며, 2027년에 완료될 예정입니다.

하이퐁시 인민위원회 위원장인 응우옌 반 퉁 씨는 다음과 같이 말했습니다. "지금이 이 프로젝트를 시행하기에 가장 유리한 시점입니다. 국회 상임위원회의 2023-2025년 기간의 군 및 코뮌급 행정 단위 배치에 관한 결의안 1232호에 따라 2025년 1월 1일부터 투이 응우옌 지구가 공식적으로 하이퐁시 산하의 도시가 되기 때문입니다."

깜 강 북쪽으로 도시의 행정 중심지를 이전하기 위한 준비로, 시는 황반투 대교를 비롯한 여러 사업에 투자하여 2019년부터 운영을 시작했습니다. 특히, 정치행정센터 사업과 컨퍼런스공연센터는 하이퐁의 두 가지 주요 사업으로, 총 투자액이 약 5조 VND에 달하며, 하이퐁 해방기념일(1955년 5월 13일~2025년 5월 13일) 70주년을 맞아 준공식을 앞두고 긴급 건설 중입니다. 이는 새로운 개발 시기를 맞이하는 항구 도시의 상징이자 건축학적 하이라이트입니다.

"이 프로젝트는 기존 도시 지역과 깜강 북쪽 신도시 지역을 연결하는 중요한 연결 고리로 여겨지며, 중요한 사명을 가지고 있습니다. 응우옌 짜이 대교가 완공되면 VSIP 하이퐁 산업단지, 파룽, 민득, 딘부-깟하이 경제구역 등 도시의 주요 산업지대를 연결하는 동기식 연결축이 형성될 것입니다. 더욱 중요한 것은 이 프로젝트가 깟비 국제공항과 하이퐁 국제 관문 항구, 하노이-하이퐁 고속도로, 10번 국도, 18번 국도의 이동 거리와 물류 운송을 단축하여 새로운 개발 공간을 확보하고, 획기적인 발전을 위한 지역 간 연결성을 강화하며, 항구 도시의 포부를 실현하는 데 기여할 것입니다."라고 퉁 씨는 단언했습니다.

응우옌짜이 다리는 끼엔 다리, 빈 다리, 황반투 다리, 마이차이 다리, 박당 다리에 이어 깜강을 가로지르는 하이퐁시의 6번째 다리입니다.

탄호아성 토쑤언 공항 업그레이드에 8조2000억 투자

탄호아성 당위원회 상임위원회는 방금 토쑤언 공항 투자 및 개발의 사회화 프로젝트에 대한 의견을 밝혔습니다.

상임위원회와 탄호아성 당위원회 상임위원회는 국가 예산 자본과 결합된 사회화 방식을 통해 토쑤언 공항의 인프라를 업그레이드하는 데 투자하는 정책에 합의했습니다. 이는 향후 기간 동안 지방과 국가의 개발 요구를 충족하기 위한 것입니다.

토쑤언 공항(일러스트)

규모 및 투자 자본은 약 8조 2,000억 VND이며, 다음 사항을 수행하기 위한 것입니다. 터미널 T1을 개조, 업그레이드 및 확장하여 연간 150만 명의 승객을 수용할 수 있도록 하고, 신축 터미널 T2와 동시 연결합니다. 항공기 주차 공간을 16대까지 확장하여 연간 500만 명의 승객 수용을 충족합니다. 활주로 2에 새로운 비행 관리 및 운영 시스템(ILS, CAT 시스템)을 구축하는 데 투자하고, 연간 350만 명의 승객을 수용할 수 있는 새로운 터미널 T2(국제선 터미널)를 건설하여 총 수용량을 연간 500만 명으로 늘립니다.

그러나 본 프로젝트의 실현 가능성을 확보하기 위해서는 토쑤언 공항 기존 부지의 자산 처리 문제를 적절히 해결하고, 2번 활주로에서 1번 활주로로 항공기가 이륙할 때 운항을 보장하는 조정 메커니즘을 구축해야 합니다. 또한, 국가 예산에서 투자자본 조달에 대한 법적 장벽을 제거해야 합니다. 자본 재원의 효율성을 높이고 일부 기술적 문제를 해결하기 위해, PPP 시행을 위한 자본 재원을 조정하고 투자자본 재원에 따라 프로젝트를 구성 프로젝트로 분할하는 방향으로 본 프로젝트를 개정할 것을 권고합니다.

성 인민위원회 당위원회의 토쑤언 공항 투자 및 개발 사회화 프로젝트에 따르면, 토쑤언 공항은 10년 이상 운영되어 탄호아성의 성장 동력 중 하나가 되었습니다. 그러나 최근 몇 년 동안 항구를 통과하는 승객 수가 설계 용량을 초과했습니다(2022년 최고 승객 수는 연간 150만 명으로 용량의 25%를 초과). 반면 T2 터미널은 투자되지 않았습니다. 유도로와 활주로는 40년 이상 운영되어 왔으며(프로젝트의 평균 설계 수명인 약 20년을 훨씬 초과), 활주로 표면 품질과 하중 지지력이 저하되어 많은 손상이 나타났습니다.

토쑤언 공항은 계획상 노이바이 국제공항의 예비 공항 기능을 갖춘 국제공항으로 지정되어 있으며, 민간 및 군용 공항으로 공동 운영됩니다. 토쑤언 공항은 2021년부터 2030년까지 4E 등급으로, 1등급 군용 공항으로 운영될 예정이며, 2개의 활주로를 통해 연간 500만 명의 승객을 수용할 수 있습니다.

2021~2030년 기간에 연간 약 500만 명의 승객을 처리할 계획이며, 이 투자는 활주로 2와 터미널 T2의 건설 계획에 따라 운영 용량을 확보하는 것을 목표로 합니다.

2025년 1월 10일까지 반퐁-나트랑 고속도로 68.35km를 개발한다는 제안, 예정보다 12개월 앞당겨

동부 반퐁-나트랑 구간의 남북 고속도로 구성 프로젝트를 건설하는 Son Hai Group, Vinaconex, LIZEN 등의 계약자 컨소시엄은 교통부에 문서를 제출하여 나트랑-깜람 구성 프로젝트에서 동부 반퐁-나트랑 구간의 남북 고속도로 구성 프로젝트의 반기에 교차로까지 이어지는 68.35km 구간을 운영에 투입할 것을 제안했습니다.

Van Phong – Nha Trang 고속도로 구간.

이는 패키지 XL01의 일부로, 합작 투자 회사인 LIZEN - Phuong Thanh Company - Hai Dang Company - VNCN E&C Company가 진행하는 Km285 - Km337 +500 구간 건설이며, 패키지 XL01은 합작 투자 회사인 Son Hai Group - Vinaconex가 진행하는 Km337 +500 - Km368 +350 구간 건설입니다.

초기 일정에 따르면, Son Hai Group-Vinaconex-Lizen 합작 투자 사업은 2025년 말까지 완료되어 가동될 예정입니다.

"그러나 현재 우리는 일정보다 앞서 작업하고 있으며, 2025년 1월 10일 이전에 주요 도로, 서비스 도로 시스템, 반자 교차로(Km300)에서 나트랑-깜람 고속도로로 연결되는 지선 도로를 포함한 전체 프로젝트를 완료할 것입니다."라고 Son Hai Group, Vinaconex, Lizen 등 3개 계약업체의 대표가 확인했습니다.

프로젝트를 조기에 가동하고, 투자 효율성을 높이고, 특히 설날 기간 동안 사람들의 여행 수요를 충족하기 위해 Son Hai Group-Vinaconex-Lizen 컨소시엄은 교통부와 프로젝트 관리 위원회에 2025년 1월 10일 이전에 노선을 가동하기 위한 필요한 절차를 완료할 수 있는 계획을 수립하고 관련 부서에 지시를 내려줄 것을 요청했습니다.

남북 고속도로 동부 구간 프로젝트의 나머지 구간인 반퐁-나트랑 구간과 관련하여, 푸옹탄 회사 대표는 이 구간도 교통부와 체결한 계약서에 명시된 진척도를 확실히 넘어설 것이라고 말했습니다.

남북 고속도로 동부 구간 프로젝트인 반퐁-나트랑 구간은 시작 지점이 285km로, 카인호아성 반닌구에 있는 코마 터널의 남쪽 진입 도로를 연결합니다. 종료 지점은 368+500km로, 카인호아성 디엔카인구에 있는 남북 고속도로 구간 프로젝트인 나트랑-깜람 구간의 시작 지점을 연결합니다.

노선의 총 길이는 83.35km이고, 4차선 규모이며, 총 투자액은 11조 8,080억 2천만 VND입니다. 국가 예산으로 투자되었으며, 2023년 1월 1일에 시작되어 2025년에 기본적으로 완료되고 2026년에 운영을 시작할 예정입니다.

빈딘성, 투자정책 승인 속도 높이고 토지 29개 경매

2024년 11월 7일, 빈딘성 인민위원회는 해당 성의 토지를 활용한 프로젝트를 시행할 투자자를 선정하기 위해 29개 토지에 대한 입찰을 승인했습니다.

도시 지역 건설, 리조트와 결합된 해상 관광에 투자할 토지 구획 13개, 사회 주택 건설을 위한 토지 구획 6개, 묘지 건설을 위한 토지 구획 4개, 국내 고형 폐기물 처리 시설 건설을 위한 토지 구획 2개, 시장 건설을 위한 토지 구획 2개, 병원과 풍력 발전소 건설을 위한 토지 구획 1개가 포함됩니다.

푸호아 호수 도시-관광-문화-스포츠 지역 프로젝트를 위한 토지 구획은 향후 2년 동안 경매에 나오는 29개 토지 구획 중 하나입니다.

이를 바탕으로 2024년 11월 14일, 기획투자부는 건설부, 보건부, 경제특구관리위원회, 호아이년 타운 인민위원회, 안년 타운 인민위원회, 푸캇 군 인민위원회, 푸미 군 인민위원회, 반칸 군 인민위원회에 상기 29개 토지에 대한 투자자를 선정하기 위한 입찰 형식의 프로젝트 투자 정책 승인을 요청하는 서류를 준비하도록 요청하는 문서를 발행했습니다.

그러나 2024년 12월 6일 현재 빈딘성 기획투자부는 단 3개 사업체만이 이를 시행했다고 보고했습니다.

구체적으로 보건부는 꾸이년시 인민위원회에 롱반 국제병원 프로젝트(트란 꽝 디에우 구, 롱반 신도시 지역, YT-01 부지에 위치)의 토지 이용 계획, 토지 취득 프로젝트 목록, 보상 및 부지 정리 계획과 관련된 정보를 제공하여 투자 승인을 위한 서류를 준비하도록 요청하는 문서를 보냈습니다.

Cùng với đó, UBND tỉnh Bình Định cũng đã giao UBND TP. Quy Nhơn khẩn trương lập và phê duyệt phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng; đồng thời phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường rà soát diện tích đất, quy hoạch sử dụng đất, kế hoạch sử dụng đất, danh mục thu hồi đất,…hoàn tất hồ sơ, thủ tục trình cấp thẩm quyền xem xét, quyết định

Song Sở Kế hoạch và Đầu tư đề cập, đến ngày 6/12/2024, UBND TP. Quy Nhơn chưa thực hiện; do đó Sở Kế hoạch và Đầu tư đề nghị UBND tỉnh chỉ đạo địa phương sớm hoàn tất các thủ tục nêu trên và cung cấp thông tin cho Sở Y tế để có cơ sở lập thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Một dự án khác phải lấy lại ý kiến là Dự án Nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt khu vực phía Bắc tỉnh Bình Định tại khu phố Thiết Đính Nam, phường Bồng Sơn.

Dự án này đã được UBND thị xã Hoài Nhơn đề xuất dự án, tuy nhiên, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã đề nghị UBND thị xã Hoài Nhơn phối hợp với các sở liên quan thống nhất về công nghệ xử lý rác thải, đơn giá xử lý… và các nội dung liên quan khác (do chưa thống nhất).

Ngoài ra, UBND huyện Phù Cát đã đề xuất Dự án Khu đô thị Cát Hải (tên cũ Khu nhà ở và thương mại dịch vụ Cát Hải) tại thôn Tân Thắng, xã Cát Hải; hiện Sở Kế hoạch và Đầu tư đang phối hợp với các cơ quan liên quan thẩm định dự án và báo cáo UBND tỉnh quyết định.

Mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đã yêu cầu 4 sở, ngành, 5 địa phương nêu trên tập trung xử lý giải quyết dứt điểm các khó khăn vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ triển khai các thủ tục đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án đầu tư có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh đối với các khu đất đã được HĐND tỉnh thông qua.

Quảng Nam ra “tối hậu thư” đối với Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn

UBND tỉnh Quảng Nam vừa có ý kiến về tình hình triển khi Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, thị trấn Đông Phú, huyện Quế Sơn của Công ty TNHH VietPeco.

Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn do Công ty TNHH VietPeco đầu tư tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, huyện Quế Sơn, tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, để giải quyết hài hòa quyền lợi của nhà đầu tư và đảm bảo các vấn đề về môi trường, không ảnh hưởng dân sinh, an ninh trật tự tại địa phương, UBND tỉnh yêu cầu UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco trong vòng 6 tháng phải cầu thị, tiếp tục phối hợp làm việc để xác định, thống nhất một trong các phương án.

Cụ thể, trường hợp tiếp tục thực hiện Dự án Nhà máy điện sinh khối tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, UBND huyện Quế Sơn và Công ty TNHH VietPeco phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường làm rõ, giải quyết từng vướng mắc trong hồ sơ môi trường; UBND huyện Quế Sơn tập trung đầu tư hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp đảm bảo thực hiện dự án, đồng thời chỉ đạo các phòng, đơn vị liên quan, UBND thị trấn Đông Phú, UBND xã Quế Long tích cực phối hợp với nhà đầu tư tổ chức lấy ý kiến tham vấn cộng đồng dân cư trong vùng đối với dự án để tạo sự đồng thuận.

Trường hợp vẫn không giải quyết được vướng mắc tại địa điểm thực hiện dự án nói trên, UBND huyện Quế Sơn phải rà soát các Cụm công nghiệp trên địa bàn huyện, tìm địa điểm khác phù hợp để nhà đầu tư thực hiện dự án, đảm bảo các vấn đề về giải phóng mặt bằng, cam kết về hạ tầng môi trường của Cụm công nghiệp theo quy định.

Trường hợp không thể giải quyết được dự án đầu tư theo các phương án nêu trên, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm làm việc cụ thể với Công ty TNHH VietPeco để thống nhất việc tự chấm dứt hoạt động dự án.

Theo đó, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm xử lý hoàn trả kinh phí nhà đầu tư đã tạm ứng để giải phóng mặt bằng dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 và giải quyết các vấn đề phát sinh (nếu có) theo thẩm quyền, đảm bảo quy định.

UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco chịu trách nhiệm thực hiện và báo cáo kết quả về Sở Kế hoạch và Đầu tư để tổng hợp, tham mưu giải quyết theo quy định.

UBND tỉnh Quảng Nam giao Sở Kế hoạch và Đầu tư, chủ trì, phối hợp với các Sở: Tài nguyên và Môi trường, Công Thương, tài chính và các cơ quan liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao, theo dõi, hướng dẫn UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco thực hiện nội dung theo các chỉ đạo nêu trên; kịp thời giải quyết hồ sơ, thủ tục liên quan của dự án theo thẩm quyền hoặc tham mưu UBND tỉnh giải quyết theo đúng quy định của pháp luật.

Trước đó, tháng 9/2024, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Phan Thái Bình đã phê bình UBND huyện Quế Sơn và yêu cầu UBND huyện này kiểm điểm, rút kinh nghiệm trong việc thu hút, kêu gọi đầu tư các dự án vào các cụm công nghiệp trên địa bàn huyện (trong đó có Dự án Nhà máy Điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 của Công ty TNHH VietPeco) khi chưa đảm bảo các điều kiện về hạ tầng kỹ thuật, môi trường, dẫn đến khó khăn cho các nhà đầu tư trong quá trình triển khai thực hiện dự án, dự án kéo dài nhiều năm.

Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts tìm cơ hội đầu tư dự án tại 2 tỉnh miền Trung

Theo thông tin từ UBND tỉnh Bình Định, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh vừa tiếp và làm việc với Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts (Hàn Quốc) do ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn dẫn đầu đến tỉnh tìm kiếm cơ hội hợp tác đầu tư.

Đại diện tỉnh Bình Định và Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã ký kết biên bản ghi nhớ nghiên cứu, khảo sát, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại Bình Định. Ảnh: Trang Lê.

Thông tin tại buổi làm việc, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cho biết, đây là lần thứ 2 đến với tỉnh Bình Định. Ông Moon Byung Wook bày tỏ rằng tập đoàn mong muốn được hợp tác đầu tư, phát triển xây dựng tại Bình Định trên các lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và dịch vụ giải trí; thời gian phát triển các Dự án có tính dài hạn bền vững, đáp ứng yêu cầu, chất lượng cho khách du lịch trong nước lẫn quốc tế.

Trước đó vào ngày 11/10/2024, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch; ông Yoon Jin Keun, Phó chủ tịch; và ông Lee Peum, Cố vấn phát triển dự án của Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cũng có buổi việc với UBND tỉnh Bình Định. Theo thông tin từ Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định, tập đoàn mong muốn nghiên cứu đầu tư dự án về sân golf, resort và học viện golf.

Tại buổi làm việc vào tháng 10/2024, các thành viên Tập đoàn Ramid đi khảo sát thực tế, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại địa điểm tiềm năng tại La Vuông (thị xã Hoài Nhơn) như Ngã ba Đông Dương, Cầu Lầy, Núi Chúa, bãi Bằng Lạc, Đồng Vuông, Hồ La Vuông…

Phát biểu tại làm việc, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định cho hay, địa phương rất mong muốn được hợp tác đầu tư với các tập đoàn, doanh nghiệp lớn của Hàn Quốc.

Chủ tịch tỉnh Bình Định gợi ý một số vị trí trên địa bàn tỉnh để tập đoàn khảo sát, xác định định hướng đầu tư đồng thời; cam kết tạo điều kiện tốt nhất để đơn vị khảo sát, nghiên cứu đầu tư phát triển dự án tại Bình Định.

Ông Tuấn cho rằng, đây là thời điểm tốt để Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts xúc tiến, triển khai các dự án đầu tư vào tỉnh.Trước gợi ý định hướng đầu tư của lãnh đạo tỉnh Bình Định, ông Moon Byung Wook cho biết sẽ khảo sát, nghiên cứu để có quyết định đầu tư.

Được biết, sau khi làm việc với UBND tỉnh Bình Định, ngay trong ngày 18/12, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts có buổi làm việc với UBND tỉnh Ninh Thuận.

Làm việc với tỉnh Ninh Thuận, ông Moon Byung Wook đề cập, qua khảo sát và tìm hiểu, tập đoàn đánh giá cao môi trường đầu tư tại địa phương, đặc biệt là vẻ đẹp cảnh quan thiên nhiên.

Tập đoàn cam kết có đủ năng lực về tài chính và thực hiện các chính sách bảo vệ môi trường khi đầu tư vào tỉnh Ninh Thuận và mong muốn kết nối, hợp tác tìm kiếm cơ hội đầu tư các dự án về du lịch nghỉ dưỡng và sân golf trên địa bàn tỉnh.

Tại buổi làm việc, ông Trần Quốc Nam Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận cho biết, tỉnh luôn coi trọng các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc và thời gian qua có nhiều nhà đầu tư Hàn Quốc đến Ninh Thuận tìm kiếm cơ hội đầu tư và hợp tác để cùng phát triển.

Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận đánh giá cao sự quan tâm tìm hiểu, khảo sát, nghiên cứu của tập đoàn đối với các lĩnh vực tỉnh có lợi thế và mong muốn tập đoàn nghiên cứu, tham gia đầu tư vào các lĩnh vực tỉnh có lợi thế cũng như phù hợp với định hướng chiến lược, thế mạnh của tập đoàn.

Ông Nam giao Trung tâm Xúc tiến Đầu tư, Thương mại và Du lịch tỉnh Ninh Thuận làm đầu mối hỗ trợ, cung cấp thông tin và hướng dẫn nhà đầu tư các trình tự thủ tục liên quan đến dự án nhằm thúc đẩy cơ hội hợp tác đầu tư tại tỉnh.

Bên cạnh đó, Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận cũng cam kết tỉnh sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho tập đoàn trong quá trình nghiên cứu, khảo sát, thu thập thông tin, thực hiện các thủ tục đăng ký đầu tư, ưu đãi đầu tư theo hướng đảm bảo quyền lợi tốt nhất cho nhà đầu tư để khai thác, phát huy hiệu quả các tiềm năng, lợi thế phát triển của tỉnh trong thời gian tới.

Theo giới thiệu, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts được thành lập năm 1980, hoạt động trong lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và sân golf tại Hàn Quốc. Hiện, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã phát triển các thương hiệu như Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club…tại Hàn Quốc và khu vực Châu Á.
Kể từ khi ra mắt thương hiệu cao cấp BOTANIQUE vào năm 2021, Ramid đã mở rộng phạm vi của mình khi kết nối với nhiều lĩnh vực liên quan đến bất động sản. Hiện nay, Tập đoàn Ramid đã đầu tư và đi vào hoạt động 4 khách sạn trong đó có 1 khách sạn 6 sao; 2 câu lạc bộ golf, 2 sân golf và 1 cơ sở luyện tập.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu quản chặt chất lượng Dự án cao tốc Vân Phong – Nha Trang

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án 7 yêu cầu tăng cường kiểm soát chất lượng, tiến độ thi công Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.

Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang.

Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án 7 rà soát để xử lý triệt để các hạng mục cục bộ còn một số tồn tại, khiếm khuyết đã được Hội đồng Kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chỉ ra trong các lần kiểm tra hiện trường, không để ảnh hưởng đến chất lượng công trình.

Ban quản lý dự án 7 phải tăng cường công tác kiểm tra và giám sát chặt chẽ chất lượng thi công, kiểm soát nguồn gốc xuất xứ của vật tư, vật liệu và thiết bị sử dụng cho công trình đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật của dự án, đặc biệt trong công tác thảm bê tông nhựa (thành phần cấp phối, hỗn hợp nhựa, thiết bị thi công, sơ đồ lu, nhiệt độ lu) đảm bảo chất lượng, độ bằng phẳng, sai số cho phép…

Đối với các hạng mục có yêu cầu cao về kỹ, mỹ thuật như đường đầu cầu, khe co giãn, lan can, dải phân cách… chủ đầu tư cần chỉ đạo tư vấn kiểm tra rà soát và xử lý ngay các vị trí không đạt yêu cầu.

Ban quản lý dự án 7 phải chủ động làm việc, phối hợp với địa phương để hoàn thành toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt đối với trạm dừng nghỉ, bàn giao cho dự án trước 31/12/2024, không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công.

Đối với các nhà thầu chậm trễ, chủ đầu tư cần có giải pháp quyết liệt theo thẩm quyền để đảm bảo tiến độ hoàn thành đồng bộ dự án; chỉ đạo nhà thầu đứng đầu Liên danh phải phát huy vai trò điều hành, điều phối giữa các thành viên; các nhà thầu tham gia dự án phải phối hợp chặt chẽ, hỗ trợ lẫn nhau trong công tác tổ chức thi công, đáp ứng kế hoạch.

Các nhà thầu được yêu cầu tổ chức thi công cuốn chiếu các dây chuyền thi công nền, móng, mặt, hệ thống an toàn giao thông, đường gom…, thi công đến đâu hoàn thiện đến đó; tập trung rà soát, hoàn thiện hồ sơ quản lý chất lượng, hồ sơ hoàn công phục vụ công tác kiểm tra, nghiệm thu đưa công trình vào khai thác sử dụng theo quy định.

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc “phấn đấu hoàn thành Dự án vào dịp 30/4/2025”, Ban quản lý dự án 7 (chủ đầu tư dự án) và các đơn vị liên quan đã nỗ lực tổ chức triển khai thực hiện Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang nhằm đáp ứng tiến độ yêu cầu.

Theo báo cáo của Ban quản lý dự án 7 , đến nay, sản lượng thi công của Dự án đã đạt 83,2%, đang tiếp tục triển khai thi công hạng mục móng mặt đường cũng như công tác hoàn thiện các cầu, hệ thống an toàn giao thông để sớm hoàn thành dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng.

Trước đó, Liên danh một số nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang gồm: Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – LIZEN đã có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được đưa vào khai thác sử dụng 68,35 km đoạn nối từ Dự án thành phần Nha Trang – Cam Lâm đến nút giao Vạn Giẽ thuộc Dự án thành phần Vân Phong – Nha Trang.

Đây là phân đoạn thuộc Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km285 – Km337 +500 do liên danh LIZEN – Công ty Phương Thành – Công ty Hải Đăng – Công ty VNCN E&C và Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km337+500 – Km368+350 do liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex thi công. Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Thúc tiến độ hạng mục kết nối với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của Dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An.

Theo đó, để nhằm sớm đưa đoạn tuyến phía Tây vào khai thác để từng bước hoàn thành toàn bộ Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, phát huy hiệu quả đầu tư theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo chủ đầu tư và các đơn vị liên quan thuộc Gói thầu XL3 của Dự án đẩy nhanh tiến độ thi công, hoàn thành đoạn tuyến 250 m thuộc nhánh kết nối với với Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (nhánh A) trước ngày 31/12/2024 và các hạng mục nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang trước ngày 30/3/2025.

Một đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành sẵn sàng đưa vào khai thác.

Được biết, Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia, thời gian hoàn thành toàn bộ Dự án được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận điều chỉnh đến ngày 30/9/2025 tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023.

Hiện nay Bộ GTVT đang quyết liệt chỉ đạo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC yêu cầu các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, sớm hoàn thành đưa vào khai thác một số đoạn tuyến để giảm áp lực giao thông cho các tuyến đường trong khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của nhân dân địa phương trong dịp Tết Nguyên đán Ất Tỵ.

Cụ thể, đoạn tuyến dài 3,4 km từ nút giao với đường cao tốc TP. HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1 dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2024; đoạn tuyến dài 18,8 km từ nút giao Quốc lộ 1 đến nút giao Nguyễn Văn Tạo dự kiến đưa vào khai thác trước ngày 30/4/2025

Tuy nhiên, kết quả kiểm tra hiện trường ngày 15/12/2024 của lãnh đạo Bộ GTVT và Sở GTVT tỉnh Long An, Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An và VEC, khối lượng của hạng mục kết nối (250m) với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của còn lại không nhiều nhưng chưa hoàn thành thi công.

“Việc chậm thi công đoạn tuyến trên sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác đoạn tuyến dài 3,4 km thuộc Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành từ nút giao với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1”, ông Lê Anh Tuấn – Thứ trưởng Bộ GTVT đánh giá.

Được biết, các hạng mục kết nối giữa đường vành đai 3 TP.HCM với cao tốc Bến Lức Long Thành thuộc Gói thầu XL03 gồm: 250 m thuộc nhánh A và nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang.

Gói thầu do Llên danh Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Trung Thành – Công ty cổ phần Đầu tư Tam Sơn – Tổng công ty Thăng Long thi công.

Theo thông báo số 6043/TB-SGTVT ngày 22/11/2024 của Sở GTVT tỉnh Long An, chậm nhất đến ngày 17/12/2024 phải hoàn thành tuyến nhánh A, chậm nhất đến ngày 22/12/2024 bàn giao cho VEC.

Tuy nhiên thực tế đến ngày 15/12/2024, 250 m tuyến nhánh A vẫn chưa thi công lớp cấp phối đá dăm ảnh hưởng lớn đế khả năng đưa vào khai thác 3,4 km cao tốc Bến Lức – Long Thành như kế hoạch.

Đà Nẵng thông tin về lộ trình thu hút đầu tư vào khu thương mại tự do

Ngày 20/12, trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tình hình thu hút đầu tư vào Khu thương mại tự do Đà Nẵng, cũng như vấn đề nhà đầu tư quan tâm nhất khi tham gia đầu tư vào khu vực này là gì, ông Trần Chí Cường, Phó chủ tịch UBND Thành phố Đà Nẵng cho biết, thành phố vừa có Dự thảo trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt, ra quyết định thành lập Khu thương mại tự do và phê duyệt Đề án.

Đà Nẵng đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định vị trí các khu vực lấn biển thực hiện Khu thương mại tự do.

“Trên cơ sở đó, Đà Nẵng mới có thể triển khai các bước tiếp theo như các hạng mục, phân khu, kêu gọi đầu tư vào đây…”, ông Cường cho hay.

Theo ông Cường, Nghị quyết 136 của Quốc hội về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng mang khung chính và việc áp dụng các cơ chế, chính sách mang tính chất nổi trội nhất khu kinh tế, khu công nghiệp, khu công nghệ cao nhưng chưa rõ nét cho Khu thương mại tự do là gì, nên thành phố sẽ tham mưu Chính phủ để ban hành Nghị định.

Đối với Khu thương mại tự do, hiện nay đã có nhiều nhà đầu tư tiếp cận vào đây như đầu tư cảng biển, với quy mô lớn, mang tầm quốc tế, trong đó có cả về đầu tư công nghệ cao, chip, vi mạch, bán dẫn…

“Họ tiếp cận theo hướng là chúng ta có mô hình đó. Còn cụ thể như thế nào, chúng tôi sẽ làm việc với nhà đầu tư, sau khi có Đề án của Chính phủ”, ông Cường chia sẻ.

Ngoài ra, Đà Nẵng chưa công bố vị trí cụ thể của khu lấn biển, đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định định hướng và lộ trình đầu tư xây dựng.

“Đề án thành lập khu thương mại tự do đang xin chủ trương của Trung ương, khi Thủ tướng phê duyệt thì mới cho phép nghiên cứu để hình thành khu lấn biển”, ông Cường cho hay.

Quan điểm của Đà Nẵng là trước mắt những vị trí nào có thể làm nhanh được thì giải phóng mặt bằng nhanh, gắn với cảng biển Liên Chiểu, sân bay để hình thành được ba phân khu chính trong khu thương mại tự do. Đó là các phân khu sản xuất hàng hóa, logistics và thương mại – dịch vụ, để hình thành cơ sở hạ tầng, kêu gọi các nhà đầu tư chiến lược.

Nguồn: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html