이는 싱가포르 리콴유 공공정책대학원의 부 민 쿠옹 조교수가 VietNamNet 기자들과 국가가 강력하고 번영하게 발전할 수 있는 해결책에 관해 대화할 때 밝힌 의견입니다.
지하철에 막대한 투자가 필요하다
부민 쿠옹 부교수님은 지하철 문제는 국가 발전에 관해 이야기할 때 매우 중요한 문제라고 말씀하셨습니다.
싱가포르의 발전을 직접 경험하고 이해하는 사람으로서, 부 민 크엉 씨는 이렇게 단언했습니다. "저는 지하철의 가치를 헤아릴 수 없을 정도로 소중하게 생각합니다. 하노이 와 호치민시에 돌아왔을 때, 아무리 높은 GDP 성장률을 달성하고 아무리 많은 투자 자본을 유치하고 싶어도 교통 체증 때문에 쉽지 않다는 것을 깨달았습니다."
그는 베트남 국민의 노동 시간당 3달러를 계산했을 때, 평균적으로 길거리에 있는 사람 1인당 교통 체증으로 인해 1시간을 더 잃게 되어 3달러를 잃게 된다고 밝혔습니다. 이 수치는 매년 증가하여 베트남은 교통 체증으로 인한 대기로 거의 30억 달러의 손실을 보고 있습니다.
"1시간보다 빨리 갈 수 있는 교통수단이 있고 비용이 3달러라면 괜찮습니다. 하지만 이러한 상황을 방치하면 교통 체증과 빠른 이동이 불가능해지는 것 외에도 대기 오염, 행인 불편 등 여러 가지 문제가 발생합니다. 이러한 상황으로 인한 실질적인 사회적 비용은 그보다 훨씬 더 큽니다."라고 부 민 쿠옹 부교수는 분석했습니다.
리콴유 공공정책대학원 강사에 따르면, 선진국은 번영을 위해 항상 도시 교통 시스템과 지하철을 최우선으로 여긴다.
그는 선진국의 경험을 예로 들며 "지하철이 생기면 자연스럽게 도시 개발의 여지가 생기고, 거기서부터 금융이 번창할 것"이라고 말했다.
부 민 크엉 씨는 1억 5천만 달러/km라는 가장 비싼 가격을 제시했는데, 그렇다면 베트남은 지하철 건설에 200억~300억 달러만 투자하면 됩니다. 베트남이 이 정도 예산을 감당할 수 있다는 뜻입니다.
"저는 방글라데시의 이미지를 자주 떠올립니다. 그들은 매우 가난하지만, 매우 빠른 지하철을 건설하는 데 힘을 쏟습니다. 2030년까지 방글라데시는 130km의 지하철을 건설하게 될 것입니다. 지하철이 지나가는 곳마다 사람들이 큰 박수를 보냅니다."라고 부 민 크엉 씨는 말했습니다.
부민 쿠옹 부교수는 다른 나라의 경험을 계속해서 공유했습니다. 보통 지하철이 10~20km가 되는 데는 4~5년의 급속한 개발만 필요하지만, 6년차부터는 매년 새로운 시스템이 개통되어 사람들이 매우 기뻐하고 있습니다.
 |  |
"그 말은 제 생각을 많이 하게 합니다. 대도시에 지하철을 건설할 수 없는 나라는 멀리 갈 수 없습니다. 외국인 투자를 유치하는 것은 마치 도로변에 집을 임대하는 것과 같습니다. 외국인 투자를 유치하면 사업도 성장하고 수출도 가능하지만, 근본적인 변화를 만들어낼 국가의 손과 두뇌, 그리고 의지로 부는 창출되지 않습니다." 그는 곰곰이 생각했습니다.
따라서 부민크엉 부교수는 정부가 지하철에 많은 투자를 해야 하며, 특히 호치민 시는 모든 힘을 다해 신속하게 투자하고, 최고의 인력을 배치하여 자금 부족이 발생하지 않도록 해야 한다고 강력히 권고했습니다.
오토바이와 자동차는 나중에 등장할지도 모르지만, 풍력 발전은 전략적 결정이 필요합니다.
부 민 쿠옹 부교수는 교통 인프라 문제 외에도 베트남은 시대적 추세, 특히 녹색 혁명과 디지털 혁명의 추세를 파악해야 한다고 말했습니다. 이 두 분야는 향후 2~30년 동안 경제를 형성할 것입니다.
따라서 지난 2월 팜민친 총리의 공식 방문 당시 베트남과 싱가포르가 디지털 경제-녹색 경제 파트너십에 대한 양해각서에 서명한 것은 근본적인 조치이며, 베트남의 전략적 비전을 보여주는 것이기도 합니다.
지금까지 싱가포르는 몇몇 선진국과만 초기 단계에서 이러한 협력을 수행해 왔고, 아직은 탐색 단계에 있습니다.
"최근 팜민친 총리의 방문은 이러한 기회를 포착한 것입니다." 부민쿠옹 준교수 박사가 강조했습니다.
최근 리셴룽 싱가포르 총리가 베트남을 방문했을 당시, 양측은 특히 청정 에너지와 혁신 분야를 중심으로 녹색 경제-디지털 경제 파트너십을 효과적으로 이행하기로 합의했습니다.그는 앞으로 정부가 싱가포르와 녹색 경제 및 디지털 경제 협정 체결을 향해 나아가야 한다고 말했습니다. 이를 통해 양측이 이행할 수 있는 더욱 투명한 통로가 마련될 것입니다.
녹색 경제에서 싱가포르와 협력하여 재생 에너지를 생산하고 이를 베트남의 공통 전력망에 통합하며 가까운 미래에 싱가포르로 수출할 계획입니다.
"예를 들어, 2030년 이전에는 해상 풍력 에너지를 생산할 수 있는 막대한 역량을 갖추게 될 것입니다. 싱가포르는 경험과 재정을 갖추고 있으며, 베트남이 수출하면 이를 구매할 수 있습니다."라고 쿠옹 씨는 말했습니다.
부 민 쿠옹 부교수에 따르면, 싱가포르는 국가 신뢰도와 기업 신뢰도가 매우 높습니다. 싱가포르는 친환경 에너지 관련 채권을 3% 금리로 매우 간단하게 발행합니다.
따라서 부 민 쿠옹 부교수님은 앞으로 10년 또는 20년 동안 베트남은 아프리카, 남아시아, 기타 국가와 경쟁하고 에너지를 공급하기 위해 이 지역과 세계에서 가장 강력한 산업을 창출하는 데 모든 노력을 기울여야 한다고 제안했습니다.
특히 해상 풍력 발전에 투자하는 것은 바다의 안보를 보호할 뿐만 아니라, 무한한 천연자원을 국가 에너지로 전환하고 장비, 구성 요소 및 부속품을 생산할 수 있는 역량을 창출합니다.
"오토바이, 자동차 등 다른 분야는 우리가 추진할 수 있지만, 제쳐두는 것이 좋습니다. 하지만 에너지 문제는 전략적 결정이 필요합니다. 저는 이 '녹색 혁명'이 매우 중요하다고 생각합니다."라고 부 민 쿠옹 부교수는 강조했습니다.
그는 녹색 경제와 디지털 경제 문제가 전략적 선봉으로 설정되었지만, 아직 돌파구를 마련하기 위한 노력은 이뤄지지 않았다고 지적했습니다. 이 두 분야를 구축하는 것은 베트남의 미래 전략적 역량을 강화하는 것이며, 베트남이 주도적으로 나서 선도적인 행동주의자가 될 수 있는 문제들입니다.
8월 29일, 벤탄-수오이티엔 지하철 노선의 첫 번째 열차가 공식적으로 시험 운행을 시작했으며, 지하 2.6km, 지상 17.1km의 14개 역을 통과했습니다.
지하철 1호선 벤탄-수오이띠엔 구간은 총 19.7km에 14개 역, 3개 지하철역, 11개 고가역으로 구성되어 있으며, 조정 후 총 투자액은 43조 7천억 동입니다. 이 노선은 1군, 2군, 9군, 빈탄군, 투득군(호치민시), 지안군(빈증성)을 통과합니다. 현재 전체 공사량의 약 96%가 완료되었습니다.
2022년 5월, 베트남 지하철 1호선 전동차 17대가 모두 일본에서 수입되었습니다. 설계에 따르면, 각 전동차는 3량으로 구성되며, 각 차량의 길이는 61.5m이고, 930명의 승객을 태울 수 있습니다. 최대 설계 속도는 고가 구간 110km/h, 지하 구간 80km/h입니다.
[광고_2]
원천
댓글 (0)