당민탄 박사는 현재 중앙분리대 근처 1차선에서 많은 차량이 천천히 주행하여 교통 충돌을 일으키는 상황을 언급하며, 고속도로에서 트럭은 2차선이나 3차선에서만 주행하도록 허용하는 것에 대한 연구가 필요하다고 말했습니다.
10월 12일 오전 2023년 교통안전 컨퍼런스에서 당민탄 박사는 파프반-꺼우기, 랑-호아락, 하노이 -타이응우옌을 포함한 북부 고속도로에 대한 교통대학의 조사 결과를 발표했습니다.
설문조사에 따르면 6차선 도로에서 대부분의 차량은 좌측 차선(1차선)과 중앙 차선(2차선)을 이용하며, 특히 트럭은 이 두 차선을 이용하는 경향이 있습니다. 하노이- 타이응우옌 고속도로에서는 트럭의 57%가 좌측 차선을 이용하는 반면, 가장 오른쪽 차선(3차선)을 이용하는 트럭은 42%에 불과합니다. 랑-호아락 구간과 팝반-꺼우기에 구간에서는 각각 28%와 37%의 트럭이 3차선을 이용합니다.
시속 60km 미만의 속도로 주행하는 차량이 높은 비율을 차지하며, 특히 1차선에서 시속 40km 미만의 속도로 주행하는 차량이 많아 다른 차량들이 오른쪽으로 추월하도록 유도합니다. 탄 씨는 "연구 결과에 따르면 승용차와 버스는 트럭보다 더 빠른 속도로 주행하는 경향이 있지만, 많은 차량이 1차선에서 여전히 매우 낮은 속도로 주행합니다."라고 말했습니다.
호치민시-쭝르엉 고속도로를 달리는 자동차들. 사진: 호앙남
탄 씨에 따르면, 국가마다 고속도로 차량의 차선을 명확하게 규정하고 있습니다. 독일과 미국 대부분 주에서는 차량이 오른쪽 차선을 유지해야 하고, 왼쪽 차선은 교통 체증이나 사고 등 특별한 경우를 제외하고는 추월에만 사용하도록 규정하고 있습니다.
미국 도로교통안전국(NHTSA)의 연구에 따르면 미국 운전자의 약 80%가 "느리게 움직이는 차량이 좌측 차선을 고수하고 양보하지 않을 때 좌절감을 느낀다"고 합니다. 이는 교통사고를 유발하는 위험한 행동으로 이어질 수 있습니다.
베트남은 2023년 말까지 전국에 1,852km의 고속도로가 개통될 것으로 예상됩니다. 그러나 연구팀 관계자는 다양한 차량의 고속도로 차선 사용에 대한 제재가 아직 완전하고 명확하지 않다고 지적했습니다. 고속도로뿐만 아니라 다른 여러 도로에서도 운전자들은 매우 느린 속도로 주행하더라도 중앙 분리대 근처의 좌측 차선을 점유하려고 하기 때문에 추월을 요청하는 고속 차량과 충돌이 빈번하게 발생하고, 이는 교통 체증 및 사고 위험을 증가시킵니다.
따라서 연구팀은 고속도로 차선 사용에 대한 관리, 기술적 해결책 및 제재 조치를 조속히 마련하여 교통 체증과 사고 감소에 기여할 것을 제안합니다. 구체적으로, 6차선 고속도로를 기준으로 트럭은 2차선과 3차선으로만 통행하도록 허용하는 방안을 검토하는 동시에, 저속 차량이 우측 차선을 선택하고 추월 차량에 양보하도록 유도하는 표지판을 늘리는 방안을 검토할 수 있습니다.
현행 도로교통법은 차종별 차선이나 고속도로에서 저속으로 주행할 때 추월하려는 차량에 양보하지 않는 원칙을 명시하지 않고 있습니다. 다만, 운전자는 비상 차선 및 노면 주행 금지, 표지판 및 노면에 표시된 최고속도를 초과하거나 최저속도 미만으로 주행하지 않는 등의 규정을 준수해야 합니다.
도안론
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