온실가스 감축 실적 및 탄소 배출권의 국제 교환을 규정하는 시행령 초안은 녹색 교통 부문의 국제 이전 최대 비율을 10%, 녹색 에너지 부문의 경우 10~20%로 규정하고 있습니다. 업계에서는 이 비율이 낮기 때문에 배출권 교환 비율을 높이는 것이 필요하다고 주장합니다.
실제로 녹색 교통 및 에너지 그룹은 국가 배출량 감축 목표 달성에는 크게 기여하지 않지만, 기업에 더 높은 재정적 효율성을 제공합니다. 녹색 교통 대책 그룹은 국가 전체 배출량 감축 잠재력의 약 1.5%만을 차지합니다. 육상 풍력 발전은 4,559만 톤의 배출량을 감축할 수 있는 잠재력을 가지고 있으며, 이는 2021년부터 2030년까지 국가 배출량 감축량(총 7억 6,709만 톤)의 5.9%를 차지합니다.
업계 추산에 따르면, 풍력 발전 1MW는 연간 2,500~3,000tCO₂e에 해당하는 배출권 가치를 창출합니다. 현재 국제 배출권 가격이 20~30달러/tCO₂e인 상황에서, 탄소 배출권 판매를 통해 연간 MW당 5만~9만 달러의 수익을 창출할 수 있습니다. 2025년 풍력 발전 가격인 1,807.4동/kWh와 비교하면, 탄소 배출권 판매 수익은 풍력 발전 프로젝트의 수익을 26.6~40% 증가시키는 데 도움이 될 것으로 예상됩니다. 따라서 탄소 배출권은 투자 유치를 위한 중요한 수익원입니다.
또한, 미국의 파리 협정 탈퇴와 다수의 주요 금융기관의 자발적 배출 감축 동맹 탈퇴는 ITMO 탄소 배출권의 수요와 가격을 감소시킬 수 있습니다. 2030년 이전까지 과도한 거래 제한은 수십억 달러의 기회를 상실할 수 있습니다.
VCCI에 따르면, 화석 연료로 구동되는 차량을 전기 자동차로 전환하기 위한 노력의 기본적이고 필수적인 부분이 차량 제조 활동과 차량용 청정 에너지 인프라(충전소, 배터리 교환 캐비닛)를 제공하기 때문에 친환경 차량의 배출량을 줄이기 위한 조치 및 활동에 대한 설명을 명확히 할 필요가 있습니다.
출처: https://www.sggp.org.vn/nguy-co-that-thu-hang-ty-usd-neu-khong-nang-ty-le-giao-dich-tin-chi-carbon-post825701.html
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