세계에서 가장 빠른 기차

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고속철도는 최대 1,120km의 여행에 있어서 항공 여행에 비해 가장 효율적인 대안입니다. 1980년대 이래로 일본의 신칸센과 프랑스의 TGV 시스템을 필두로 유럽과 아시아 전역에 걸쳐 고속, 대용량 철도 노선에 수천억 달러가 투자되었습니다.

지난 10년 동안 중국은 고속철도 개발 분야에서 세계 1위 국가로 떠올랐습니다. 베이징은 전국 구석구석까지 이어지는 38,000km의 새로운 철도망을 건설하고 있습니다.

스페인, 독일, 이탈리아, 벨기에, 영국은 유럽 철도망을 확장하고 있으며, 다른 국가들도 2030년대에 계속해서 확장할 예정입니다. 2018년 아프리카는 모로코에서 최초의 고속철도인 알보라크 노선을 개통했습니다. 이집트는 2020년대 말까지 첫 번째 노선을 개통할 계획이다.

한국, 사우디아라비아, 대만도 많은 고속도로를 개통했습니다. 인도, 태국, 러시아, 미국은 주요 도시 간을 시속 250km 이상으로 운행하는 새로운 철도 노선을 건설하겠다고 약속한 국가들 중 일부입니다.

상하이 자기부상열차

상하이 자기부상열차. 세계에서 가장 빠른 여객 열차이며, 강철 레일 위를 달리는 바퀴 대신 자기부상 기술을 사용하는 세계 유일의 노선입니다. 이 노선은 상하이 푸둥 공항과 시내 중심가의 룽양 역을 연결하며, 최고 속도는 시속 460km로 30km를 7분 30초 만에 주파합니다.

독일 기술을 기반으로, 기차 차량은 강력한 자석으로 고가 철도를 따라 움직이며 승객에게 부드러운 승차감을 제공합니다. 중국은 10년 이상의 운영 경험을 바탕으로 현재 최대 시속 600km의 자기부상 열차 기술을 자체 개발하고 있으며, 항저우-상하이 노선을 포함하여 전국에 자기부상 철도망을 구축하려는 야망을 가지고 있습니다.

CR400 르네상스 열차

CR400 르네상스 선박. (사진: CNN) — CR400 르네상스 선박. (사진: *CNN)*

세계에서 가장 긴 고속철도망을 보유한 중국은 이제 세계에서 가장 빠른 정기 열차를 보유하고 있습니다. CR400 르네상스 열차는 상업적으로 최대 시속 350km로 운행되지만, 테스트 중에는 최대 시속 420km까지 낼 수 있습니다. 르네상스 열차는 유럽과 일본에서 수입한 기술을 바탕으로 구형 고속 열차에서 개발되었습니다.

16량으로 구성된 이 열차는 최대 승객 1,200명을 수용할 수 있으며, 현장 엔터테인먼트 장비, 스마트 유리문 스크린, 무선 충전, "스마트 객실" 등 다양한 기능을 통합했으며, 심지어 극한의 날씨에서도 운행되도록 설계되어 자동으로 운행되는 열차도 있습니다.

가장 빠른 CR400 항공편은 베이징-상하이-홍콩과 베이징-하얼빈의 주요 노선에 투입되고 있습니다.

얼음

ICE(도시간 급행 열차). (사진: CNN) — ICE(도시간 급행 열차). (사진: *CNN* )

ICE(Inner City Express)는 많은 노선에 배치된 고속열차 그룹으로 구성된 세계적으로 유명한 독일 브랜드입니다.

화이트 웜(White Worm)으로도 알려진 ICE3는 1999년부터 운행 중인 시속 330km의 가장 빠른 열차 노선입니다. 이 열차는 180km 길이의 쾰른-프랑크푸르트 고속철도에서 운행되도록 제작되었으며, 2002년에 두 도시 간의 이동 시간을 2.5시간에서 62분으로 단축했습니다.

열차의 정상 운행 속도는 300km/h이지만, ICE3는 늦을 때 330km/h까지 가속할 수 있습니다. 테스트 당시 최고 속도는 228km/h에 달했습니다. ICE3를 작동하는 핵심은 8량으로 구성된 열차 전체에 설치된 16개의 전기 모터로, 출력은 11,000마력입니다.

ICE3 함대는 독일 전역과 일부 국제 노선을 운항하며, 독일의 주요 도시와 파리, 암스테르담, 버셀스를 연결합니다. 이 설계는 현재 스페인, 러시아, 터키, 중국, 유로스타 등에 2세대 국제 화물 열차를 건설하기 위해 판매 중인 지멘스의 벨라로 고속철도 노선 개발을 위한 기초로 사용되었습니다.

TGV 열차

프랑스는 2007년 운행을 시작한 이래 최대 시속 574.8km에 달하는 고속철도로 오랫동안 유명했습니다. 정상 운행 속도의 거의 두 배인 15m/s의 속도로 운행되는 프랑스의 TGV 철도 서비스는 고속철도 분야의 선구자로 전 세계적으로 인정받고 있습니다.

프랑스 철도 산업은 2차 세계대전 이후 점차 일반 열차의 속도 제한을 뛰어넘어 1955년에는 331km/h, 1981년에는 380km/h, 1990년에는 515.3km/h의 기록을 경신했습니다.

오늘날 고속열차는 파리와 리옹, 마르세유, 보르도, 낭트, 스트라스부르, 릴, 브뤼셀, 런던을 연결하며, 열차의 최대 속도는 시속 320km에 달합니다. 지난 40년 동안 철도망은 급속히 확장되었고, 차세대 고속열차가 다수 운행되었습니다.

1980년대의 상징적인 오렌지색 TGV 열차는 독일, 스위스, 스페인 등 이웃 국가에서 운행되는 첨단 대용량 듀플렉스 열차로 대체되었습니다. 2층 열차인 TGV-M이 시험 운행 중이며 2024년부터 운행될 예정입니다.

프랑스는 고속철도 기술을 전 세계로 성공적으로 수출하기도 했습니다. TGV 기술은 지난 30년 동안 스페인, 한국, 대만, 모로코, 이탈리아, 미국에 판매되었습니다.

신칸센 열차

일본은 1964년에 고속철도라는 새로운 개념을 세계에 선보였고, 신칸센 노선의 속도, 용량, 안전성의 한계를 뛰어넘어 여전히 세계를 선도하고 있습니다.

대부분의 신칸센 열차는 최고 시속 300km로 운행되고, 동일본 철도 E5 "고속 열차"는 도쿄 북부에서 신아오모리까지 도호쿠 신칸센 노선을 시속 320km로 운행합니다.

각 열차는 731개의 좌석과 32개의 전기 유도 전동기를 갖추고 있으며, 총 출력은 12,900마력입니다. 이 기차는 가벼운 알루미늄 합금으로 만들어졌으며, 기차가 더 빠른 속도로 곡선을 통과할 수 있게 해주는 능동 현가 시스템을 사용합니다.

긴 활은 기차가 고속으로 터널을 통과할 때 발생하는 소음을 줄이도록 설계되었습니다. 이 열차는 2011년에 도입되었으며, 2016년에는 아오모리 북부 노선에 투입되어 쓰가루 해협 아래 54km 길이의 세이칸 터널을 통해 일본의 주요 섬인 혼슈와 연결되었습니다.

알보라크 선박

아프리카 최초이자 현재까지 유일한 고속철도는 2018년 11월에 운행을 시작했으며, 항구 도시인 탕헤르와 모로코의 카사블랑카를 연결합니다.

이 기차는 예언자 무함마드의 말의 몸과 날개를 닮은 말의 이름을 따서 알보라크라는 이름이 붙었습니다. 이 노선은 모로코의 1,500km 고속철도망 개발 계획의 1단계에서 운영되는 노선입니다.

프랑스에서 제작된 TGV 유로듀플렉스 열차는 탕헤르와 케니트라 간 186km 구간을 최대 시속 320km로 운행합니다. 20억 달러 규모의 이 계획은 라바트와 카사블랑카를 잇는 기존 137km 철도 노선을 업그레이드해 고속 열차를 운행하고, 여행 시간을 4시간 45분에서 2시간 10분으로 단축합니다.

카사블랑카로 가는 새로운 철도 노선이 완공되면 여행 시간이 90분으로 단축될 것입니다. 알보라크는 또한 아프리카에서 철도 속도 기록을 보유하고 있습니다. 상업 운행을 앞둔 2017년 시험 운행에서 알스톰이 제작한 12대의 열차 중 한 대가 신설 노선에서 시속 약 357km의 속도에 도달했습니다. 이는 현재 아프리카 대륙에서 운행 중인 가장 빠른 열차의 속도보다 두 배나 빠른 수치입니다.

선박 S-103

스페인은 1992년에 프랑스에서 수입한 TGV 기술을 사용하여 고속철도 국가에 가입했습니다. 그 이후로 그들은 자체 고속열차 시스템을 개발하기 시작했고 마드리드에서 세비야, 말라가, 발렌시아, 갈리시아, 바르셀로나까지 이어지는 유럽에서 가장 긴 전용 철도망을 구축했습니다.

AVE는 스페인어로 '새'를 뜻하는 '스페인 고속철도'의 약자이며, 상업적으로는 최고 시속 310km로 운행됩니다. 스페인의 자랑은 S-102 타고(Tago)와 S-103 벨라로(Velaro) 열차입니다. 이 세대는 독일의 ICE3 열차와 비슷하지만 더 강력합니다.

S-103은 최고 속도 350km/h, 좌석 수 404개를 보유하고 있으며, 스페인의 두 개의 가장 큰 도시를 Talgo S-102 고속열차 시스템과 연결합니다. 2006년 7월, S-103 열차가 시속 404km의 속도 기록을 세웠으며, 당시 상업용 여객 열차의 세계 기록을 세웠습니다.

수십 년 동안 스페인 철도는 늦고 느린 것으로 악명이 높았지만, 지난 30년 동안 AVE가 시스템을 혁신하여 전국 구석구석까지 네트워크를 확장했습니다. 이 회사는 프랑스와 이탈리아 국영 철도의 지원을 받는 두 새로운 경쟁자의 도전에 직면해 있습니다. Ouigo Espana는 프랑스 TGV를 사용하여 저렴한 고속 열차 옵션을 제공하는 반면, Iryo는 프리미엄 서비스를 목표로 이탈리아 Red Arrow 열차를 배치합니다.

한국의 고속철도

2004년 이래 한국은 험준한 지형의 기존 노선을 우회하여 고속철도망을 급속히 확장해 왔습니다. 이런 노선은 여행 시간이 길고 경쟁력이 없습니다.

KTX 열차는 2004년 서울-부산 노선을 시작으로 최대 시속 330km로 운행할 수 있지만, 평소 제한 속도는 시속 305km입니다. 프랑스 TGV 기술을 기반으로 한 1세대 KTX-I 열차는 서울-부산 노선의 이동 시간을 4시간 이상에서 2시간 15분으로 단축했습니다.

세계에서 시속 420km 이상의 속도로 주행할 수 있는 철도 열차를 개발한 나라는 한국, 일본, 프랑스, 중국 4개국이다. 신세대 HEMU-430X 열차 모델은 2013년에 시속 521.4km의 속도를 달성하여 2세대 KTX HSR-350x 열차가 세운 기존 한국 최고 기록인 시속 352.4km를 경신했습니다.

최신 열차 모델은 한국이 자체 개발한 기술을 적용했으며, 압력 밀폐형 칸막이를 갖추고, 3중 유리창을 장착해 터널 진입 시 소음을 줄이고 불편함을 없앴습니다.

주요 노선에서 시간당 최대 2대의 열차가 출발하고, 최대 20량의 열차가 운행되는 KTX는 매년 수억 명의 승객을 수송하는 고속 대중교통 시스템입니다. KTX는 또한 서울과 남쪽으로는 광주, 목포, 여수, 그리고 북동쪽으로는 2018년 평창 동계올림픽이 개최된 강릉을 연결하는 노선을 운행합니다.

레드 애로우 선

이탈리아 국영 철도 회사의 레드 애로우 열차는 경쟁사가 새로운 제품을 출시한 2017년에 운행을 시작했습니다. 이 열차는 최대 속도 400km/h에 도달하고, 출력은 10,000마력이며, 최대 승객 허용 속도는 360km/h입니다.

이 열차는 길이가 200m이고, 일반석부터 프리미엄석까지 4가지 등급으로 나뉘어 457개의 좌석을 수용할 수 있습니다. 최상급 좌석에는 리클라이닝 좌석이 10개만 있고, 현장에서 식사할 수 있습니다. 레드 애로우 서비스는 이탈리아의 T자형 고속철도망을 따라 운행되며, 북쪽으로는 토리노, 밀라노, 베니스를 볼로냐, 피렌체, 로마, 나폴리와 연결합니다.

사우디아라비아의 고속철도 시스템