세계에서 가장 빠른 기차

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고속철도는 최대 1,120km의 여정에 있어 항공 교통에 비해 가장 비용 효율적인 대안입니다. 1980년대 이후, 일본의 신칸센과 프랑스의 TGV 시스템을 필두로 유럽과 아시아 전역의 고속, 대용량 철도 노선에 수천억 달러가 투자되었습니다.

지난 10년 동안 중국은 고속철도 개발에 있어서 세계적인 선두주자로 떠올랐으며, 베이징은 전국 구석구석까지 38,000km에 달하는 새로운 노선망을 구축했습니다.

스페인, 독일, 이탈리아, 벨기에, 영국은 유럽 철도망을 확장하고 있으며, 다른 국가들도 2030년대에도 계속해서 확장할 예정입니다. 2018년에는 아프리카 최초의 고속철도인 모로코 알보라크가 개통되었습니다. 이집트는 2020년대 말 이전에 첫 번째 노선을 개통할 것으로 예상됩니다.

한국, 사우디아라비아, 대만도 고속철도를 개통하고 있습니다. 인도, 태국, 러시아, 미국은 주요 도시 간 시속 250km 이상의 속도로 운행되는 새로운 철도 노선 건설을 약속한 국가들입니다.

상하이 자기부상열차

상하이 자기부상열차. 세계에서 가장 빠른 여객 열차이며, 강철 레일 위를 달리는 바퀴 대신 자기부상 기술을 사용하는 세계 유일의 열차입니다. 이 노선은 상하이 푸둥 공항과 도심의 룽양역을 연결하며, 최고 시속 460km로 30km를 7분 30초 만에 주파합니다.

독일 기술을 기반으로 제작된 이 열차는 매우 강력한 자석으로 고가 철도를 따라 이동하며, 승객에게 부드러운 승차감을 제공합니다. 중국은 10년 이상의 운영 경험을 바탕으로 최대 시속 600km의 자기부상열차 기술을 자체 개발했으며, 항저우-상하이 노선을 포함한 전국 자기부상열차망 구축을 목표로 하고 있습니다.

CR400 르네상스 열차

CR400 르네상스 함선. (사진: CNN) — CR400 르네상스 함선. (사진: *CNN)*

중국은 세계에서 가장 긴 고속철도망을 보유하고 있을 뿐만 아니라, 현재 세계에서 가장 빠른 정기 열차를 보유하고 있습니다. CR400 푸싱 열차는 상용으로 최고 시속 350km로 운행되지만, 시험 운행에서는 시속 420km까지 낼 수 있습니다. 푸싱 열차는 유럽과 일본에서 도입된 기술을 기반으로 한 기존 고속철도의 발전형입니다.

16량으로 구성된 이 열차는 최대 승객 1,200명을 수용할 수 있으며, 현장 엔터테인먼트 장비, 스마트 유리문 스크린, 무선 충전, "스마트 객실" 등 다양한 기능을 통합했으며, 심지어 극한의 날씨에서도 운행되도록 설계되어 자동으로 운행되는 열차도 있습니다.

가장 빠른 CR400 여행은 베이징-상하이-홍콩과 베이징-하얼빈의 주요 노선에 투입되고 있습니다.

얼음

ICE(Inner City Express Train). (사진: CNN) — ICE(Inner City Express Train). (사진: *CNN* )

ICE(Inner City Express)는 많은 노선에 배치된 고속열차 그룹으로 구성된 세계적으로 유명한 독일 브랜드입니다.

화이트 웜(White Worm)으로도 알려진 ICE3는 1999년부터 운행 중인 시속 330km의 가장 빠른 열차 노선입니다. 이 열차는 180km 길이의 쾰른-프랑크푸르트 고속철도에서 운행되도록 제작되었으며, 2002년에 두 도시 간의 이동 시간을 2.5시간에서 62분으로 단축했습니다.

이 열차의 정상 운행 속도는 시속 300km이지만, ICE3는 지연 운행 시 시속 330km까지 가속할 수 있습니다. 시험 운행 중 최고 속도는 시속 228km에 달했습니다. ICE3 운행의 핵심은 8량 열차 전체에 장착된 16개의 전기 모터이며, 이 모터는 11,000마력의 출력을 자랑합니다.

ICE3는 독일 전역과 여러 국제 노선에서 운행되며, 독일 주요 도시와 파리, 암스테르담, 브뤼셀을 연결합니다. 이 설계는 지멘스 벨라로 고속열차의 기반으로도 사용되며, 이 열차는 스페인, 러시아, 터키, 중국, 유로스타에 2세대 국제 화물열차로 판매되고 있습니다.

TGV 열차

프랑스는 2007년 운행을 시작한 이래 최대 시속 574.8km에 달하는 고속철도로 오랫동안 유명했습니다. 정상 운행 속도의 거의 두 배인 15m/s의 속도로 운행되는 프랑스의 TGV 철도 서비스는 고속철도 분야의 선구자로 전 세계적으로 인정받고 있습니다.

프랑스 철도 산업은 2차 세계대전 이후 점차 일반 열차의 속도 제한을 뛰어넘어 1955년에는 331km/h, 1981년에는 380km/h, 1990년에는 515.3km/h의 기록을 세웠습니다.

오늘날 고속열차는 파리와 리옹, 마르세유, 보르도, 낭트, 스트라스부르, 릴, 브뤼셀, 런던을 연결하며, 최대 시속 320km로 운행합니다. 지난 40년 동안 철도망은 확장되었고, 차세대 고속열차가 도입되었습니다.

1980년대를 상징했던 주황색 TGV 열차는 독일, 스위스, 스페인 등 인접 국가에서 운행되는 최첨단 대용량 듀플렉스 열차로 대체되었습니다. 2층 열차인 TGV-M은 현재 시험 운행 중이며 2024년부터 운행될 예정입니다.

프랑스는 고속철도 기술을 전 세계에 성공적으로 수출했습니다. TGV 기술은 지난 30년 동안 스페인, 한국, 대만, 모로코, 이탈리아, 미국에 판매되었습니다.

신칸센 열차

일본은 1964년에 고속철도라는 새로운 개념을 세계에 선보였고, 신칸센 노선의 속도, 용량, 안전성의 한계를 뛰어넘어 여전히 세계를 선도하고 있습니다.

대부분의 신칸센 열차는 최고 시속 300km로 운행되고, 동일본 철도 E5 "고속 열차"는 도쿄 북부에서 신아오모리까지 도호쿠 신칸센 노선을 시속 320km로 운행합니다.

각 열차는 731석과 32개의 유도 전동기를 갖추고 있으며, 총 출력은 12,900마력입니다. 이 열차는 경량 알루미늄 합금으로 제작되었으며, 능동 현가 시스템을 사용하여 곡선 구간을 더 빠른 속도로 통과할 수 있습니다.

터널을 고속으로 통과할 때 발생하는 소음을 줄이도록 설계된 롱보우는 2011년에 도입되었으며, 2016년에는 쓰가루 해협 아래 54km 세이칸 터널을 통해 일본의 본섬인 혼슈와 연결되는 아오모리 북부 노선에 배치되었습니다.

알보라크 선박

아프리카 최초이자 현재까지 유일한 고속철도는 2018년 11월에 운행을 시작했으며, 항구 도시인 탕헤르와 모로코의 카사블랑카를 연결합니다.

예언자 무함마드의 말의 몸과 날개를 닮은 말의 이름을 딴 알보라크(Al-Boraq)라는 이름의 이 열차는 모로코의 1,500km 고속철도망의 1단계에 속합니다.

프랑스에서 제작한 TGV 유로듀플렉스 열차는 탕헤르와 케니트라 간 186km 구간에서 최대 시속 320km로 운행됩니다. 20억 달러 규모의 이 계획은 라바트와 카사블랑카를 잇는 기존 137km 구간을 고속 열차 운행을 위해 개량하여 이동 시간을 4시간 45분에서 2시간 10분으로 단축할 것입니다.

새로운 카사블랑카 노선이 완공되면 이동 시간은 90분으로 단축됩니다. 알보라크는 아프리카 철도 역사상 최고 속도 기록을 보유하고 있습니다. 2017년 상업 운행 전 시험 운행에서 알스톰이 제작한 12대의 열차 중 한 대가 신설 노선에서 시속 약 357km에 달하는 속도를 기록했는데, 이는 현재 아프리카 대륙에서 운행 중인 다른 고속 열차의 두 배 이상입니다.

선박 S-103

스페인은 1992년 프랑스 TGV 기술을 도입하여 고속철도 시장에 진출했습니다. 이후 자체 고속철도 시스템을 개발하여 마드리드에서 세비야, 말라가, 발렌시아, 갈리시아, 바르셀로나까지 이어지는 유럽 최장의 철도망을 구축했습니다.

AVE는 스페인어로 '새'를 뜻하는 '스페인 고속철도(Spanish High Speed)'의 약자이며, 상업적으로는 최대 시속 310km로 운행됩니다. 스페인의 자랑은 독일 ICE3와 유사하지만 더 강력한 S-102 타고(Tago)와 S-103 벨라로(Velaro) 열차입니다.

S-103은 최고 속도 350km/h, 404석의 좌석을 갖추고 있으며, 스페인의 두 대도시를 탈고(Talgo) S-102 고속철도 시스템과 연결합니다. 2006년 7월, S-103 열차는 시속 404km의 최고 속도를 기록했는데, 이는 당시 상업용 여객 열차로는 세계 최고 기록이었습니다.

수십 년 동안 스페인 철도는 느리고 지연으로 악명 높았지만, AVE는 지난 30년 동안 전국 구석구석으로 네트워크를 확장하며 철도를 혁신해 왔습니다. AVE는 프랑스와 이탈리아 국영 철도의 지원을 받는 두 개의 새로운 경쟁업체의 도전에 직면해 있습니다. Ouigo Espana는 프랑스의 TGV 열차를 이용한 저렴한 고속 열차 옵션을 제공하는 반면, Iryo는 이탈리아의 Red Arrow 열차를 활용하여 프리미엄 서비스를 제공합니다.

한국의 고속철도

2004년 이래 한국은 험준한 지형의 기존 노선을 우회하여 고속철도망을 급속히 확장해 왔습니다. 이런 노선은 여행 시간이 길고 경쟁력이 없습니다.

2004년 경부선 개통을 시작으로 KTX는 기존 최고 속도인 시속 305km에도 불구하고 최대 시속 330km까지 운행할 수 있게 되었습니다. 프랑스 TGV 기술을 기반으로 한 1세대 KTX-I는 경부선의 이동 시간을 4시간 이상에서 2시간 15분으로 단축했습니다.

한국, 일본, 프랑스, 중국은 시속 420km 이상의 철도 열차를 개발한 세계 4개국입니다. 차세대 고속철도(HEMU-430X)는 2013년 시속 521.4km를 기록하며 2세대 KTX 고속철도(KTX-350x)가 세운 기존 한국 최고 기록인 시속 352.4km를 경신했습니다.

최신 열차 모델은 한국이 자체 개발한 기술을 적용했으며, 압력 밀폐형 칸막이를 갖추고, 3중 유리창을 장착해 터널 진입 시 소음을 줄이고 불편함을 없앴습니다.

주요 노선에서 시간당 최대 2회 운행하며 최대 20량까지 수용 가능한 KTX는 매년 수억 명의 승객을 수송하는 고속 대중교통 시스템입니다. KTX는 서울과 남부 지방의 광주, 목포, 여수, 그리고 2018 평창 동계올림픽 개최지인 북동부 지방의 강릉을 연결하는 노선도 운행합니다.

레드 애로우 선

레드 애로우 호. (사진: CNN) — 레드 애로우 호. (사진: *CNN* )

이탈리아 국영 철도 회사의 레드 애로우 열차는 경쟁사가 신제품을 출시한 2017년부터 운행되고 있습니다. 이 열차는 최대 시속 400km, 최대 출력 10,000마력, 최대 승객 허용 시속 360km의 속도를 자랑합니다.

200m 길이의 이 열차는 일반석부터 프리미엄석까지 네 가지 등급으로 457석을 갖추고 있습니다. 최상급 등급에는 리클라이닝 좌석 10개와 구내 식당만 있습니다. 레드 애로우 열차는 이탈리아의 T자형 고속철도망을 따라 운행되며, 북쪽으로는 토리노, 밀라노, 베네치아를, 북쪽으로는 볼로냐, 피렌체, 로마, 나폴리를 연결합니다.

사우디아라비아의 고속철도 시스템