호찌민 주석은 신분을 숨기기 위해 반바(Van Ba)라는 가명을 사용했고, 샤르쇠르 레위니스(Chargeurs Réunis) 해운 회사(배의 굴뚝에 별 다섯 개가 그려져 있어 '오성선단'으로 불림) 소속의 아미랄 라투슈 트레빌(Amiral Latouche Tréville)호의 주방 보조로 취직했습니다. 그는 카티나 거리 2번지, 카페 라 로통드 1층에 있는 회사 본사에 취직 신청서를 제출했습니다. 1911년 6월 3일, 그는 배에 승선했고, 이틀 후 배는 싱가포르를 거쳐 프랑스로 향했습니다. (홍하 저, 『호찌민 청년기』 , 호찌민시 청년출판사, 1976년, 16쪽)
응우옌 후에 거리 끝에서 나롱 부두(현재 호찌민 박물관) 방향을 바라본 모습
나롱과 남소는 당시 가장 큰 두 해운 회사였다. 각 회사는 자체 지정 항구를 보유하고 있어 서로 구별되었다.
나롱(메사제리 임페리알) 해운 회사는 1862년 사이공에서 영업을 시작한 유서 깊은 프랑스 해운 회사였습니다. 그들은 벤 응에 운하에 거대한 본사를 지었는데, 곡선형 지붕에는 쌍룡 문양이 장식되어 있었습니다. 선박의 굴뚝에는 말머리 그림이 그려져 있어 "말머리 회사"라는 별명으로 불렸습니다. 1870년 프랑스 혁명 이후, 회사는 이름을 메사제리 마리티메로 변경했습니다. 말머리 회사의 모든 원양 선박은 사이공에 도착하면 나롱 부두에 정박했는데, 이 부두는 회사 전용으로 지정된 곳이었습니다.
1986년 5월 19일 나롱 기념관에서 바선 조선소 소장이 낭독한 보고서에 따르면, 파이브 스타 컴퍼니(Chargeurs Réunis라고도 함)는 1901년부터 프랑스와 인도차이나 간 정기 해상 운송을 담당했습니다. 이 회사는 7척의 상선을 보유하고 있었으며, 그중 6척은 프랑스 항구와 인도차이나를 오가는 항로에서 운항했습니다. 소형 선박인 촐론호는 보조적으로 연중 운항했습니다. 인도차이나에서 프랑스로 가는 선박의 출발지는 하이퐁 과 사이공 두 곳이었습니다.
생나제르의 라루아르 조선소에서 건조된 아미랄 라투슈 트레빌호는 1903년 9월 21일에 진수되었고, 1904년에 르아브르 항에 등록되었습니다. 이 배는 20세기 초반의 대형 선박 중 하나로, 여객과 화물을 모두 운송할 수 있었습니다.
1912년 사이공 항만청(Direction générale des TP - Port de Commerce de Saigon ) 문서에는 다음과 같이 명시되어 있습니다. "하이퐁을 출발한 아미랄 라투슈 트레빌호는 1911년 6월 2일 사이공에 도착했으며, 톤수는 3,572톤, 선장은 마이센, 선원은 69명이었다. 1911년 6월 3일, 반 바는 주방 보조로 승선했고, 6월 5일 출항했다." 이제 이 배가 사이공에 도착했을 때 어느 항구에 정박했는지 알아봅시다.
1911년, 사이공 항구는 군항과 상업항 두 부분으로 나뉘었습니다. 군항은 바손 조선소에서 메린 광장까지 약 600미터 길이로 뻗어 있었고, 상업항 역시 메린 광장에서 칸호이 다리(당시에는 콰이 프랑시스 가르니에 다리, 현재는 톤득탕 거리의 일부)까지 약 600미터 길이로 이어져 있었습니다. 나롱 부두는 칸호이 쪽에 위치하여 상업항과 연결되어 있었습니다. 나롱 부두 경계에서 탄투안 다리까지 1킬로미터 이상 뻗어 있는 칸호이 쪽 강변은 탐호이 부두라고 불렸습니다. 이 부두에는 부두 시설, 창고, 그리고 화물 하역에 필요한 장비가 부족했습니다. 또한, 사이공에서 연결되는 철도 노선을 위한 칸호이 다리는 아직 건설되지 않았습니다.
따라서 대형 원양 선박은 당시 탐호이 항에 정박할 수 없었습니다. 1914년, 탐호이 항(훗날 칸호이 항으로 개항)이 새로운 벤탄 시장과 동시에 개항했습니다. 그 결과, 아미랄 라투슈 트레빌호를 비롯한 오성해운회사의 선박들은 모두 현재 1군에 해당하는 사이공 상업항에 정박해야 했습니다.
1911년 당시 항구는 매우 번화하고 시설이 잘 갖춰져 있었으며 교통 요충지로서 최적의 위치에 자리 잡고 있었습니다. 길이는 600미터에 불과했지만, 폴 블랑시(하이 바 쭝), 카티낫(동 코이), 샤르네(응우옌 후에), 크란츠, 뒤페레(함 응이) 등 6개의 주요 도로가 부두로 모여들었습니다. 미토와 판티엣으로 가는 기차역은 항구와 인접한 함 응이 거리 초입에 있었습니다. 옛 벤탄 시장은 현재 재무부가 있는 응우옌 후에 거리 초입 근처에 있었습니다. 항구를 통한 여객 및 화물 운송량은 꾸준히 증가했습니다.
당시 사이공 항구에는 5개의 부두가 있었습니다. 카티낫 거리(동코이 거리) 초입에 있는 3개의 소형 부두는 하천 운송 회사들을 위한 것이었고, 차르너 거리(응우옌 후에 거리) 초입에 있는 1개의 대형 부두는 대형 해양 선박들을 위한 것이었으며, 크란츠 뒤페레 거리(함 응이 거리) 초입에 있는 1개의 중형 부두는 중국 해운 회사들을 위한 것이었습니다. 1911년 『인도차이나 리뷰』 에서 브레비옹은 사이공 항구를 다음과 같이 묘사했습니다. "프랜시스 가르니에 부두(현재 메린 광장에서 칸호이 다리까지 이어지는 톤득탕 거리의 일부)의 강변에는 다양한 종류의 부두가 있었습니다. 가장 큰 부두 중 하나는 샤르쇠르 레위니스(Chargeurs Réunis) 회사의 대형 선박들이 정박하는 곳이었습니다. 항구 끝(카티나-동코이 거리 초입)에는 메사제리 플루비알(Messageries Fluvialles) 회사(하천 운송)의 선박들을 위한 부두가 있었습니다." (앙투안 브레비옹 - 『사이공 거리와 기념물에 관한 단행본 』, 『 인도차이나 리뷰』 , 1911, 357-376쪽)
따라서 반 바 씨가 주방 보조로 일했던 아미랄 라투슈 트레빌호가 현재 응우옌 후에 거리 끝에 있는 큰 부두에 정박했음을 확인할 수 있다. 넓은 응우옌 후에 거리를 건너 본토가 내려다보이는 탁 트인 공간에서는 옛 서부 코뮌 건물이 보이고, 강 건너편으로는 유럽과 아시아 건축 양식이 절묘하게 조화를 이룬 웅장한 용의 집(현재 호찌민 박물관)과 태평양 까지 펼쳐진 광활한 수역과 울창한 숲이 눈에 들어왔다. (계속)
(고(故) 응우옌 딘 다우 학자의 저서 《베트남 역사와 지리에 대한 노트》(트레 출판사 발행)에서 발췌)
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출처: https://thanhnien.vn/noi-bac-ra-di-tim-duong-cuu-nuoc-185241009213949499.htm
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