호 아저씨가 나라를 구할 길을 찾아 떠난 곳

영어: Ho 대통령은 자신의 행방을 비밀로 유지하기 위해 Van Ba라는 이름을 사용하고 Chargeurs Réunis 해운 회사의 Amiral Latouche Tréville 선박에서 주방 보조로 일하기 위해 지원했습니다(우리는 그것을 Five Star Company라고 불렀는데, 배의 굴뚝에 다섯 개의 별이 그려져 있었기 때문입니다).Ba는 Catinat 2번지에 있는 Café La Rotonde 1층에 있는 회사 본사에서 일자리를 지원했습니다.Ba는 1911년 6월 3일에 배에서 일하기 시작했고, 이틀 후 배는 싱가포르로, 그리고 프랑스로 닻을 올렸습니다(Hong Ha - Uncle Ho's Youth , Thanh Nien Publishing House, Ho Chi Minh City, 1976, p.16에 따름).

Nha Rong 부두(현 호치민 박물관)를 바라보는 Nguyen Hue 거리 끝

당시 가장 큰 해운 회사는 나롱(Nha Rong)과 남사오(Nam Sao)였습니다. 각 회사는 배를 따로 정박시켰기 때문에 서로 섞이지 않았습니다.

나롱 회사(Messageries Impériales)는 1862년부터 사이공에서 운영되어 온 유서 깊은 프랑스 해운 회사였습니다. 벤응에 운하에 거대한 본사를 세웠는데, 지붕에는 달을 두고 싸우는 두 마리의 용이 장식되어 있었습니다. 회사 배의 굴뚝에는 말 머리가 그려져 있어 사람들은 회사를 다우응아 회사(Dau Ngua Company)라고 불렀습니다. 1870년 프랑스 혁명 이후, 회사는 이름을 Messageries Maritimes로 변경했습니다. 다우응아 회사의 모든 원양 선박은 사이공에 도착하면 회사 전용 정박지인 나롱 부두에 정박했습니다.

1986년 5월 19일 바선 공장장이 나롱 기념관에서 낭독한 보고서에 따르면, Chargeurs Réunis로도 알려진 오성 회사는 1901년부터 프랑스와 인도차이나를 잇는 정기 운송을 담당했습니다. 이 회사는 상선 7척으로 구성된 선단을 보유하고 있었습니다. 대형 선박 6척은 프랑스 항구와 인도차이나를 잇는 노선으로 나뉘었습니다. 소형 선박인 촘론(Cho Lon)호는 연중 운항했습니다. 인도차이나에서 프랑스로 가는 출발지는 하이퐁 과 사이공 두 곳뿐이었습니다.

아미랄 라투슈 트레빌호는 생나제르 지역의 라루아르 조선소에서 건조되어 1903년 9월 21일에 진수되었고, 1904년에 라아브르 항구에 등록되었습니다. 이 배는 사람과 화물을 모두 운반하는 20세기 초반의 대형 선박 중 하나였습니다.

TP- 사이공 상업항 (1912년 사이공) 총국 문서에는 다음과 같이 명확하게 명시되어 있습니다. "하이퐁에서 출항한 아미랄 라투슈 트레빌호는 1911년 6월 2일, 3,572톤의 톤수를 가지고 사이공 항구에 도착했습니다. 마이센 선장과 69명의 선원이 탑승했습니다. 1911년 6월 3일, 반 바는 주방 보조로 승선했고, 6월 5일 닻을 올렸습니다." 여기에서 이 배가 사이공 항구에 도착했을 때 어느 항구에 도착했는지 알아보겠습니다.

1911년 사이공 항은 군항과 상업항, 두 부분으로 나뉘었습니다. 군항은 바손 공장에서 메린(Me Linh) 건설 현장까지 약 600m 길이였습니다. 상업항 역시 메린 건설 현장에서 칸호이(Khanh Hoi) 다리(당시 명칭: Quai Francis Garnier, 현재는 Ton Duc Thang 거리)까지 600m 길이였습니다. 나롱(Nha Rong) 부두는 칸호이 쪽에 위치하여 상업항과 연결되어 있는 것으로 여겨졌습니다. 나롱 국경에서 탄투안(Tan Thuan) 다리까지 이어지는 칸호이 쪽 강둑은 1km가 넘었고 땀호이(Tam Hoi) 부두라고 불렸습니다. 땀호이 부두에는 부두, 창고, 그리고 화물을 싣고 내리는 데 필요한 장비가 없었습니다. 칸호이 다리는 사이공에서 철도를 연결할 만큼 견고하지 않았습니다.

따라서 대형 원양 선박은 땀호이에 정박할 수 없었습니다. 1914년, 땀호이 항구(훗날 칸호이 항구로 불림)가 개항했습니다(현재의 벤탄 시장과 같은 시기였습니다). 따라서 아미랄 라투슈 트레빌 호를 비롯한 오성 회사의 선박들은 모두 오늘날 1군에 위치한 사이공 상업 항구에 정박해야 했습니다.

1911년 당시 상업 항구는 매우 분주하고 시설이 완비되어 있었으며, 교통이 매우 편리한 중심지에 위치해 있었습니다. 길이는 600m에 불과했지만 항구로 이어지는 6개의 대로가 있었습니다. 폴 블랑시(하이바쯩), 카티낫(동코이), 샤르네르(응우옌 후에), 크란츠, 뒤페레(함응이) 거리였습니다. 미토와 판티엣으로 가는 기차역은 상업 항구에 인접한 함응이 거리 초입에 위치했습니다. 벤탄 시장(구)은 현재 국고가 있는 응우옌 후에 거리 초입 근처에 있었습니다. 상업 항구를 통해 승객과 화물 운송량이 날로 증가했습니다.

당시 사이공 상업 항구에는 부두가 5개 있었습니다. 카티나트 거리(동코이) 시작 지점에 있는 3개의 소형 부두는 강 운송 회사를 위한 것이었고, 샤르네르 거리(응우옌 후에) 시작 지점에 있는 1개의 대형 부두는 대형 원양 선박을 위한 것이었고, 크란츠 뒤페레 거리(함응이) 시작 지점에 있는 1개의 중형 부두는 중국 해운 회사를 위한 것이었습니다. 브레비옹은 1911년 Revue Indochinoise 에서 사이공 상업 항구를 다음과 같이 묘사했습니다. "프란시스 가르니에 부두(현재 메린 광장에서 칸호이 다리까지 톤득탕 거리의 일부)에는 강둑에 여러 유형의 부두가 공간을 차지하고 있습니다. 가장 큰 부두 중 하나는 Chargeurs Réunis 회사의 대형 선박이 정박하는 곳입니다. 상업 항구 부두의 머리(카티나-동코이 거리의 시작 부분)에는 Messageries Fluvialles 회사(하천 운송 전문)의 선박을 위한 부두가 있습니다."(Antoine Brébion - Monographie des Rues et Monument de Saigon , Revue Indochinoise , 1911, 357-376쪽).

따라서 위의 아미랄 라투슈 트레빌 호는 반 바 씨를 주방 보조로 태우고 오늘날 응우옌 후에 거리 끝자락에 있는 큰 부두에 정박해 있었음을 확인할 수 있습니다. 넓고 탁 트인 이곳에서는 넓은 응우옌 후에 거리를 통해 본토가 내려다보이고, 옛 싸떠이 가옥이 보이며, 강 건너편에는 유럽과 아시아가 뒤섞인 웅장한 냐롱 강(현재는 호치민 박물관)과 태평양 으로 곧장 뻗어 나가는 광활한 강과 숲이 보입니다. (계속)

(Tre Publishing House에서 출판한 고(故) Nguyen Dinh Dau 학자의 베트남 역사 및 지리에 관한 잡다한 노트에서 발췌)

출처: https://thanhnien.vn/noi-bac-ra-di-tim-duong-cuu-nuoc-185241009213949499.htm