호 아저씨가 나라를 구하는 길을 찾아 떠난 곳

호 대통령은 자신의 행방을 비밀로 유지하기 위해 반바라는 이름을 사용하고 Chargeurs Réunis 선박 회사의 Amiral Latouche Tréville 선박에서 주방 보조로 일해달라고 요청했습니다(우리는 이 선박을 Five Star Company라고 부르는데, 선박 굴뚝에 별 다섯 개가 그려져 있기 때문입니다). 바 씨는 카티나 2번지의 카페 라 로통드 1층에 있는 회사 본사에 일자리를 지원하러 왔습니다. 바 선장은 1911년 6월 3일에 배에서 일하러 나갔다. 이틀 후 배는 닻을 올리고 싱가포르로 갔다가 프랑스로 갔다(홍하 - 호 아저씨의 청춘 , 호치민시 청년 출판사, 1976년, 16쪽 참조).

벤 나롱(현 호치민 박물관)을 바라보는 응우옌 후에 거리 끝

당시 가장 큰 해운회사는 나롱과 남사오 두 곳이었습니다. 각 회사가 각자의 선박을 따로 정박시키므로 혼란이 생길 ​​리가 없습니다.

나롱 회사(Messageries Impériales)는 1862년부터 사이공에서 운영되어 온 오래된 프랑스 해운 회사입니다. 이 회사는 벤응에 운하에 거대한 본사를 지었는데, 곡선형 지붕에는 달을 두고 경쟁하는 두 마리의 용이 장식되어 있었습니다. 이 회사의 배 굴뚝에는 말 머리가 그려져 있었기 때문에 사람들은 이 회사를 말머리 회사라고도 불렀습니다. 1870년 프랑스 혁명 이후 회사 이름을 Messageries Maritimes로 변경했습니다. 다우 응와 회사의 모든 원양 선박은 사이공 항구에 도착하면 회사 전용으로 예약된 나롱 부두에 정박합니다.

1986년 5월 19일 바선 공장장이 나롱 기념관에서 읽은 보고서에 따르면, 5성 회사(Chargeurs Réunis로도 알려짐)는 1901년부터 프랑스와 인도차이나 사이에 정기 운송을 조직했습니다. 이 회사는 상선 7척으로 구성된 함대를 보유하고 있었습니다. 6척의 대형 선박이 프랑스 항구와 인도차이나 사이의 항로를 공유했습니다. 작은 규모의 초론 열차는 일년 내내 운행됩니다. 인도차이나에서 프랑스로 가는 출발 지점은 하이퐁 과 사이공 두 곳입니다.

아미랄 라투슈 트레빌호는 생나제르 지역의 라루아르 조선소에서 건조되어 1903년 9월 21일에 진수되었고, 1904년에 라아브르 항구에 등록되었습니다. 이 배는 20세기 초 가장 큰 배 중 하나로 사람과 화물을 모두 운반했습니다.

문서 Direction generale des TP - Port de Commerce de Saigon (사이공, 1912)에는 다음과 같이 명확하게 기술되어 있습니다. "하이퐁에서 출발한 아미랄 라투슈 트레빌호는 1911년 6월 2일 사이공 항구에 도착했습니다. 총톤수는 3,572톤이며, 선장 마이센과 선원 69명이 탑승하고 있습니다." 1911년 6월 3일, 반바는 주방 보조로 배에 탑승했습니다. 1911년 6월 5일, 배가 출항했습니다. 이제 이 배가 사이공 항구에 도착했을 때 어느 항구에 정박했는지 알아보겠습니다.

1911년 사이공 항구는 군사 항구와 상업 항구의 두 부분으로 나뉘었습니다. 군항은 바손 공장에서 메린 건설 현장까지 약 600m 길이입니다. 항구의 길이는 메린 광장에서 칸호이 다리(당시에는 Quai Francis Garnier라고 불렸고, 현재는 Ton Duc Thang 거리의 일부)까지 600m입니다. 나롱 부두는 칸호이 쪽에 위치해 있으며, 상업 항구와 연결되어 있는 것으로 여겨진다. 칸호이 쪽 강둑은 나롱 국경에서 탄투안 다리까지 길이가 1km가 넘으며, 땀호이 부두라고 불립니다. 해당 항구에는 물품을 적재, 하역하는 데 필요한 부두, 창고 및 장비가 없습니다. 칸호이 다리는 사이공에서 철도로 연결되기 위해 아직 완성되지 않았습니다.

따라서 대형 해양 선박은 탐호이에 정박할 수 없습니다. 1914년에 탐호이 항구(나중에 칸호이 항구로 불림)가 개항했습니다(현재의 새로운 벤탄 시장과 같은 시기). 따라서 아미랄 라투슈 트레빌호와 5성 회사의 다른 선박은 모두 오늘날 1구에 위치한 사이공 상업 항구에 정박해야 했습니다.

1911년 당시의 상업 항구는 매우 분주했고, 모든 시설이 완비되어 있었으며 교통이 매우 편리한 곳에 위치해 있었습니다. 길이는 600m에 불과했지만 항구로 이어지는 주요 도로가 6개 있었습니다. 이들은 Paul Blanchy(Hai Ba Trung), Catinat(Dong Khoi), Charner(Nguyen Hue), Krantz 및 Duperré(Ham Nghi) 거리입니다. 미토와 판티엣으로 가는 기차역은 함응이 거리의 시작 부분에 위치하고, 상업 항구에 접근합니다. 벤탄시장(구시장)은 응우옌 후에 거리의 시작 부분 근처에 위치해 있는데, 지금은 금고가 있는 곳입니다. 항구를 통해 승객과 화물 운송량이 증가하고 있습니다.

당시 사이공 상업 항구에는 부두가 5개 있었습니다. 카티나트 거리(동코이) 시작 지점에 있는 3개의 작은 부두는 강 선박 회사를 위한 것이었고, 샤르네르 거리(응우옌 후에) 시작 지점에 있는 1개의 큰 부두는 대형 원양 선박을 위한 것이었고, 크란츠 뒤페레 거리(함응이) 시작 지점에 있는 1개의 중형 부두는 중국 선박 회사를 위한 것이었습니다. 브레비옹이 1911년 Revue Indochinoise 에서 사이공 상업 항구를 묘사한 것처럼: "프란시스 가르니에 부두(현재 메린 광장에서 칸호이 다리까지 톤득탕 거리의 일부)에는 강둑에 여러 유형의 부두가 공간을 차지하고 있습니다. 가장 큰 부두 중 하나는 Chargeurs Réunis 회사의 대형 선박이 정박하는 곳입니다. 상업 항구 부두의 머리(Catinat - Dong Khoi 거리의 시작)에는 Messageries Fluvialles 회사(하천 운송 전문)의 선박을 위한 부두가 있습니다."(Antoine Brébion - Monographie des Rues et Monument de Saigon , Revue Indochinoise , 1911, 357-376쪽).

따라서 위의 선박인 아미랄 라투슈 트레빌호는 반바 씨를 주방 보조로 태우고 오늘 응우옌 후에 거리 끝에 있는 큰 부두에 정박한 것을 확인할 수 있습니다. 넓은 응우옌 후에 거리를 통해 본토를 내려다볼 수 있는 넓고 통풍이 잘 되는 곳에 오래된 싸떠이 하우스가 보이고, 강 건너편으로 유럽과 아시아가 혼합된 인상적인 건축물인 거대한 드래곤 하우스(현재는 호치민 박물관)와 태평양 으로 뻗어 있는 광활한 강과 숲이 보입니다. (계속)

(트레 출판사에서 출판한 고(故) 응우옌딘다우(Nguyen Dinh Dau) 학자의 베트남 역사와 지리에 관한 잡다한 기록에서 발췌)

출처: https://thanhnien.vn/noi-bac-ra-di-tim-duong-cuu-nuoc-185241009213949499.htm