파리는 전 세계 주요 도시에 영감을 주는 도시로, 2010년 12.8%였던 도심 지역(일드프랑스)의 자동차 교통량을 2020년 6%로 줄였습니다.
이 도시는 인구 밀도가 높고 세계 최고의 지하철 시스템 중 하나를 갖추고 있습니다. 하지만 가장 눈에 띄는 변화는 이 기간 동안 자전거와 도보 이용이 증가했다는 것입니다(2010년 55.4%에서 2020년 68%로 증가).
세 정부 모두에서 많은 프로그램들이 자전거 도로 확보를 위한 교통량과 주차 공간 감소, 오염 물질 배출이 많은 차량에 대한 세금 부과 및 제한, 자동차 광고에 친환경 교통수단 홍보 메시지 포함, 자전거 수리 및 자전거 캘리브레이션에 대한 인센티브 제공 등을 우선시합니다. 파리 중심부는 일드프랑스 섬에 위치해 있어, 인구 약 1천만~1천1백만 명에게 국토 면적이 약 60 제곱킬로미터 로 제한됩니다. 파리는 2007년부터 세계 최대 규모의 공공 자전거 공유 프로그램 중 하나인 벨리브(Vélib)를 시작했습니다.
2008년 프랑스는 이산화탄소 배출량, 엔진 출력, 그리고 차량 최초 등록일을 기준으로 고배출 중고차 구매에 세금을 부과하기 시작했습니다. 2014년, 안 이달고는 파리 시장으로 선출되어 악명 높은 대기 오염 문제 해결을 약속했습니다. 현재 파리는 1,300km가 넘는 자전거 도로를 보유하고 있으며, 그중 500km는 2014년부터 2020년까지 설치되었습니다. 2024년 하계 올림픽을 대비하여 도심과 그 주변 지역에 30km의 새로운 자전거 도로가 추가되었습니다.
파리에서 운전하려면 상당한 인내심이 필요하다고 에마뉘엘 그레고아르 부시장 대변인은 말했습니다. 반면 자전거는 빠르고 안전합니다. 차선이 늘어나면서 "자동차의 바다"에서 길을 잃을 염려가 없기 때문입니다. 시 계획 기관의 최근 연구에 따르면, 현재 파리 도심에서 자전거를 타는 사람이 차를 타는 사람보다 많습니다. 2020년 재선 캠페인 기간 중 A. 이달고 시장은 사람들이 집에서 조금만 걷거나 자전거를 타면 필요한 모든 것을, 아니 어쩌면 전부 얻을 수 있는 "15분 도시" 계획을 발표했습니다. 시는 노상 주차의 72%를 없애고 모든 거리를 자전거 친화적으로 만들 것입니다.
노상 주차 공간을 없애고 조성된 공간은 자전거 도로, 녹지 공간, 텃밭, 놀이터로 탈바꿈할 것입니다. 이 모든 것은 모든 거리에 자전거 도로를, 모든 다리에 자전거 도로를, 모든 시민이 필요한 모든 것을 걸어서 또는 자전거를 타고 갈 수 있도록 하는 벨로 플랜(Velo Plan)을 기반으로 합니다. 파리 올림픽의 접근 방식 또한 지속가능성을 강조합니다. 이번 올림픽은 사상 처음으로 도심과 26개 지역에서 주로 개최됩니다.
대변인은 "이것은 모든 사람을 위한 놀이터를 만드는 방법이며 기후 변화 시대에도 우리가 도시에서 다른 방식으로 이벤트를 계속 조직할 수 있다는 것을 보여주는 방법입니다. 왜냐하면 행사장까지 걸어서, 대중교통으로, 자전거를 타고 갈 수 있기 때문입니다."라고 말했습니다.
람 디엔
[광고_2]
출처: https://www.sggp.org.vn/paris-tang-toc-chuyen-doi-giao-thong-ben-vung-post746480.html
댓글 (0)