파리는 중심 지역(일드프랑스)의 자동차 교통량을 2010년 12.8%에서 2020년 6%로 줄임으로써 전 세계 주요 도시에 영감을 주었습니다.
이 도시는 인구 밀도가 높고 세계 최고 수준의 지하철 시스템을 갖추고 있습니다. 하지만 가장 눈에 띄는 변화는 이 기간 동안 자전거 이용과 도보 이동이 크게 증가했다는 점입니다(2010년 55.4%에서 2020년 68%로 증가).
세 단계 정부 차원에서 시행된 수많은 프로그램들은 자전거 도로 확보를 위해 차량 수와 주차 공간을 줄이고, 오염 유발 차량에 세금을 부과하고 운행을 제한하는 데 우선순위를 두었습니다. 자동차 광고에는 보다 친환경적인 교통수단을 홍보하는 메시지를 포함하고, 자전거 수리 및 맞춤 제작에 대한 인센티브를 제공해야 합니다. 파리 중심부는 일드프랑스 섬에 위치해 있어 건설 가능한 토지가 약 60km² 에 불과한데, 인구는 약 1천만~1천1백만 명에 달합니다. 파리는 2007년부터 세계 최대 규모의 공공 자전거 공유 프로그램인 벨리브(Vélib)를 운영하고 있습니다.
2008년 프랑스는 이산화탄소 배출량, 엔진 출력, 차량 최초 등록일 등을 기준으로 배출량이 많은 중고차 구매 시 세금을 부과하기 시작했습니다. 2014년에는 안느 이달고가 파리 시장으로 당선되어 도시의 악명 높은 대기오염 문제를 해결하겠다고 공약했습니다. 현재 파리에는 1,300km가 넘는 자전거 전용 도로가 있으며, 그중 500km는 2014년에서 2020년 사이에 완공되었습니다. 2024년 하계 올림픽을 위해 도심 안팎에 30km의 새로운 자전거 도로가 추가되었습니다.
에마뉘엘 그레구아르 부시장 대변인은 파리에서 운전하는 것은 상당한 인내심을 요구한다고 말했습니다. 반면 자전거는 빠르고 안전하며, 늘어난 자전거 전용 도로 덕분에 "수많은 자동차" 속에서 길을 잃을 염려가 없다고 덧붙였습니다. 최근 도시 계획국의 연구에 따르면, 현재 파리 시민들은 도심에서 자동차보다 자전거를 더 많이 이용하고 있습니다. 2020년 재선 캠페인 당시, 아놀드 이달고 시장은 사람들이 집에서 걸어서 또는 자전거로 짧은 거리에 필요한 대부분의 것을 해결할 수 있는 "15분 도시" 계획을 발표했습니다. 시는 노상 주차의 72%를 없애고 모든 도로를 자전거 친화적으로 만들었습니다.
도로변 주차 공간을 없애면서 생긴 공간은 자전거 도로, 녹지, 텃밭, 놀이터로 탈바꿈할 것입니다. 이 모든 것은 모든 거리와 모든 다리에 자전거 도로를 설치하고 모든 시민이 필요한 것을 걸어서 또는 자전거로 구할 수 있도록 하겠다는 벨로 계획(Velo Plan)을 기반으로 합니다. 파리의 올림픽 개최 방식 또한 지속가능성을 강조합니다. 이번 올림픽은 사상 처음으로 도심과 26개 구역에서 주로 개최됩니다.
대변인은 "이는 모두를 위한 놀이터를 만들고, 기후 변화 시대에도 도보, 대중교통, 자전거를 이용해 경기장에 갈 수 있는 등 다양한 방식으로 도시에서 행사를 개최할 수 있음을 보여주는 방법입니다."라고 말했습니다.
람디엔
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출처: https://www.sggp.org.vn/paris-tang-toc-chuyen-doi-giao-thong-ben-vung-post746480.html
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